常见车型故障码调取与清除文档格式.docx

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　　试验方式调取故障码：

首先关闭点火开关，用专用跨接线短接诊断座上的“TE2”与“E1”端子；

然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；

路试后，再短接诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上“CHECKENGINE”灯即闪烁输出故障码。

　　1994～1995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD-Ⅱ诊断座，用跨接线短接诊断座上的“5#”和“6#”端子，即可由仪表盘上“CHECKENGINE”灯读取故障码。

　　丰田车系故障码为两位数，“CHECKENGINE”灯闪亮与熄灭的时间间隔均为0.5S,闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有1.5S熄灭的间隔，两个代码之间有2.5S熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有4.0S的间隔。

图5-6-2丰田车系故障码输出波形

　　2.清除故障码

　　故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：

一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10S以上；

二是将蓄电池负极电缆拆开10S以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。

二、日本日产车系

　　随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式：

（1）如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。

根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。

清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。

主电脑位于仪表盘后或叶子板后。

（2）如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。

每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。

清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s后再逆时针旋到底，再等2s后关闭点火开关即可清除故障码。

　　（3）如果仪表盘上有故障指示灯“CHECKENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，如下图所示。

调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。

清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。

图5-6-3日产车系故障码输出波形

图5-6-4日产车系故障诊断座

三、日本本田车系

　　1．广州本田故障码调取与清除

　　当仪表盘上的“MIL”灯点亮时，应按以下程序调取故障码：

（1）关闭点火开关。

（2）用专用短路插头SCS（或普通导线）短接2端子诊断座，广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方（如图所示）。

　　（3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的“MIL”或“CHECKENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。

故障码l～9将通过单纯的短闪来显示，故障码10～41通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。

多个故障码按由小到大顺序依次输出。

图5-6-5广州本田故障码调取方法

　　清除故障码的程序如下：

（1）从诊断座上拆开专用SCS短路插头。

（2）关闭点火开关。

　　（3）记下无线电台预设的频率。

　　（4）从副驾驶座位前面的仪表盘下熔丝／继电器盒中拆下13号（7.5A）备用时钟熔丝，或拆开蓄电池负极电缆，等10S以上即可清除故障码。

　　（5）重新设置无线电台的频率和时钟。

　　2．日本本田故障码调取与清除

　　日本本田各车型故障码的调取与清除方法、故障码含义略有不同，在维修时注意查阅相关资料。

日本本田各车型故障码的调取与清除方法可分以下三种类型：

（1）在仪表盘上设有“CHECKENGINE”灯。

此类车型（如ACCORD等）故障码调取与清除方法和广州本田相同，只是诊断座位于工具箱内右侧或发动机室侧。

（2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有1个红色指示灯，此类车型（如HONDA等）的故障码调取方法是：

将点火开关“ON”，电脑上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；

故障清除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码；

l个故障码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。

　　（3）电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上设有4个指示灯，此类车型的故障码调取方法是：

将点火开关“ON”，电脑上的4个红色指示灯即开始闪烁输出故障码；

每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别为1、2、4、8），将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即为输出的故障码，如下图所示，每次只输出1个故障码，故障清除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码。

图5-6-6本田车系四个指示灯输出的故障码

四、日本三菱／韩国现代车系

　　日本三菱／韩国现代车系必须通过在诊断座相应端子间短接二极管灯（或指针式电压表）来调取故障码。

诊断座的位置、类型及短接方法如下图所示。

图5-6-7三菱／韩国现代车系故障诊断座

　　调取故障码时，将二极管灯（或指针式电压表）短接在诊断座相应端子上，打开点火开关，二极管灯（或指针式电压表）即闪烁（或摆动）输出故障码，故障码输出波形与日本丰田车系类似。

清除故障码时，将蓄电池负极电缆拆开15s以上即可。

　　1994～1995年日本三菱公司生产的部分轿车装有16端子OBD－Ⅱ诊断座，可利用短接二极管灯方法调取下列5个系统的故障码：

（1）发动机控制系统调取发动机控制系统故障码时，用跨接线将16端子OBD－Ⅱ诊断座“l＃”端子和“5＃”端子短接，根据仪表板上的“CHECKENGINE”灯的闪烁规律，读取故障码；

将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除故障码。

（2）变速器控制系统调取变速器控制系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD－Ⅱ诊断座“6＃”端子和“4＃”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，读取故障码：

　　（3）ABS系统调取ABS系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD－Ⅱ诊断座“8＃”端子和“4#”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，读取故障码。

　　ABS系统故障码的清除方法是：

在点烟器后方有一个两端子诊断座，用专用跨接线将诊断座上的两个端子短接，然后将点火开关转至“ON”位置；

等待7S以上将点火开关转至“OFF”位置，并将诊断座上的跨接线拆开；

然后再将点火开关转至“ON”位置，即可清除ABS系统故障码。

　　（4）安全气囊（SRS）系统调取SRS系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD－Ⅱ诊断座“12＃”端子和“4＃”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，读取故障码；

　　（5）巡航（CCS）控制系统调取CCS系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD－Ⅱ诊断座“13＃”端子和“4＃”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，读取故障码；

五、美国克莱斯勒车系

　　克莱斯勒车系一般使用DRB－Ⅱ专用诊断仪调取或清除故障码，步骤如下：

（1）将DRB－Ⅱ专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动机控制ECU的诊断座上。

（2）起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。

　　（3）接通点火开关并选择故障读取功能，即可从DRB－Ⅱ诊断仪上读取所有故障信息。

　　（4）清除故障码时，可在DRB－Ⅱ诊断仪上输入取消故障码的指令，或拆开蓄电池负极电缆15s以上即可。

　　没有专用诊断仪也可调取故障码，但只能调出常见故障的故障码，方法是：

在5s内将点火开关“ON-OFF-ON-OFF-ON”，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障码。

多个故障码可连续输出，最后以“55”代码结束。

输出故障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字，停4S后闪烁的次数为故障码的个位数字。

　　1994～1995年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用16端子OBD-Ⅱ诊断座，将点火开关转至“ON”位置，等5～10s后，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯即闪烁输出故障码。

图5-6-8克莱斯勒车系故障诊断座

六、美国通用／韩国大宇车系

　　1．1993年前车型

　　1993年前通用公司和大宇公司生产的轿车均采用12端子诊断座。

调取故障码时，用专用跨接线将诊断座上的A端子与B端子短接，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯即闪烁输出故障码，故障码为两位数，故障码输出波形与日本丰田车系类似，故障灯闪亮与熄灭的时间均为0.4s，闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有1.2s熄灭的间隔。

但需注意：

调取故障码时，故障灯首先输出故障码12三次，然后再按顺序输出其他故障码，所有故障码均输出完后，再重复输出。

　　清除故障码时，将蓄电池负极电缆线拆开30s以上即可。

图5-6-9通用／大宇车系12端子诊断座

　　2．1993年后车型

　　1993年后通用公司生产的轿车，一般都在空调面板上直接调取或清除各控制系统的故障信息，如图所示为卡迪拉克轿车空调控制面板，故障码的调取与清除方法如下：

　　（l）打开点火开关，同时按下冷气空调面板上“OFF”键及“TEMP▲”键，直到屏幕显示“00”后放开两个按键。

（2）按风速调节键“▲”或“▼”，选择所需的诊断系统。

诊断系统代号：

屏幕显示“00”时为发动机系统诊断，显示“01”时为中央电脑诊断，显示“02”时为空调系统诊断，显示“03”时为安全气囊系统诊断，显示“04”时为ABS系统诊断。

　　（3）再按“OUTTEMP”键，即进入故障码调取功能。

若电脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；

若电脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故障码仅在正常故障码前加“1”。

如：

故障码14表示目前有“冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114则表示曾经发生过“水温传感器信号电压过低”故障。

　　（4）按“AUTO”键退出诊断功能。

　　（5）故障码的清除。

按上述步骤

（1）、

（2）、（3）操作，然后按下“OFF”键即可清除故障码，再按下“AUTO”键结束本次操作。

　　1994～1995年通用公司生产的部分轿车装有16端子OBD－Ⅱ诊断座，用专用跨接线短接诊断座上的“5＃”和“6＃”端子，即可由仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”读取故障码。

图5-6-10卡迪拉克轿车空调控制面板

七、美国福特车系

　　1991年后福特公司生产的轿车多数装用的EEC—Ⅳ系统，在此仅以装用该系统的美规福特车系为例介绍故障码的调取与清除方法。

故障码的调取可分为KOEO（KeyOnEngineOff）和KOER（KeyOnEngineRunning）两种状态。

KOEO状态是指将点火开关转置“ON”，但不起动发动机；

KOER状态是指在发动机运转状态下调取故障码。

福特车系均可使用专用诊断仪（FORDSUPERSTARⅡ）获取故障码。

　　美规福特车一般采用6＋1端子诊断座。

调取故障码时可使用指针式电压表或二极管灯，根据电压表的摆动次数（或二极管灯的闪烁规律）读取故障码，也可根据仪表盘上的“CHECKENGINE”灯闪烁规律读取故障码。

故障码以三位数表示故障码。

　　用电压表读取故障码时，首先将电压表量程选择在0～15V，将电压表正表笔与蓄电池正极相连，负表笔与诊断座的“STO”（测试输出）端子连接，使电脑进入KOEO或KOER状态，再用导线连接诊断座上的“STI”（测试输入）和“SIGNALRETURNPIN”（信号返回）端子，即可根据电压表的摆动次数读取故障码。

如输出故障码“112”时，电压表指针先摆动1次，停2s，再摆动1次，又停2s，随后摆动2次。

　　清除故障码时，先进入KOEO状态，当刚开始输出故障码时，立即拆下诊断座上的连接导线，即可清除故障码。

　　1994年后装用OBD--—Ⅱ系统、且保留短接方式调取故障码的福特车，将16端子OBD—Ⅱ诊断座上的“13＃”端子与“15＃”端子短接，即可从仪表盘上的“CHECKENGINE”灯读取故障码。

图5-6-11美国福特车系故障码调取方法

八、德国大众车系

　　德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552及专用传输线。

V.A.G1552与V.A.G1551的区别主要是不带打印功能。

专用传输线有多种以适应不同车型。

　　V.A.G1551功能代码

　　01：

显示ECU版本号

　　02：

故障查询

　　03：

执行机构诊断

　　04：

基本设定

　　05：

清除故障码

　　06：

结束，退出

　　07：

ECU编码

　　08：

测量数据显示

图5-6-12大众车系专用诊断仪V.A.G1551

　　使用专用诊断仪调取故障码时应注意：

各车型诊断座位置和形式不同，必须选用带有不同连接器的专用传输线。

如桑塔纳2000诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿车诊断座位于中央继电器盒右侧，两车型的诊断座均为16端子，必须选用Ｖ.A.G1551/3专用传输线；

奥迪A6轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座，必须选用V.A.G1551/1专用传输线。

此外，从1989年开始，德国大众公司生产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯“CHECK”，不需专用诊断仪而利用“CHECK”灯也可读取故障码，但也有些车型的“CHECK”灯只起一个警告灯的作用，调取故障码时还必须使用自制的二极管灯。

　　大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作前应检查蓄电池电压必须大于11.5V，发动机工作温度必须高于80℃。

以桑塔纳2000轿车为例，正确操作步骤如下：

（1）关闭点火开关，将专用传输线V.A.G1551/3的一端（5端子）与诊断仪相应接口连接，传输线另一端（16端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接，如图所示。

图5-6-13V.A.G1551诊断仪的连接

（2）打开点火开关，输入发动机ECU的地址代码“01”，然后按“Q”键确认，这时屏幕显示：

　　RapiddatatransmissionQ（快速数据传递）

　　01—Engineelectronics（发动机电控单元）

　　经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。

　　（3）按“→”键进入功能选择，屏幕显示：

　　Selectfunction×

×

（功能选择×

）

　　（4）输人功能代码“02”，再按“Q”键确认，无故障时，屏幕上显示：

　　Nofault（无故障）

　　有故障时，屏幕上将显示出故障数量。

如有2个故障，屏幕上显示：

　　2faultRecognized（发现2个故障）

　　之后按“→”键，将依次显示每一个已检测到的故障代码及故障原因。

在显示故障原因时，若屏幕底部出现“/SP”，表示该故障为间歇性出现的故障。

有多个故障码时，可将故障信息打印出来。

　　（5）故障码调取完成后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。

然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。

　　2．清除故障码

（1）按调取故障码步骤

（1）、

（2）、（3）进行操作后，输人功能代码“05”并按“Q”键确认，即可清除故障码。

此时屏幕上将显示：

　　Rapiddatatransmission（快速数据传递）

　　faultmemoryiserased（故障码已清除）

　　若故障码所代表的故障还没有排除，故障码将无法清除。

屏幕上将显示：

　　faultmemorynoterased（故障码没有清除）

（2）故障码清除完毕后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。

九、德国奔驰车系

　　奔驰车系的车型众多，电脑控制系统更新快。

1992年前生产的奔驰车采用机电组合式燃油喷射系统，1992年后多采用LH型电控燃油喷射系统。

奔驰车的更新换代按SEL、S、C、E等划分成不同级别，不同级车主要是电脑控制系统不同，从而使故障自诊断方式也不同，有些只能用专用诊断仪调取和清除故障码。

1992年后生产的奔驰车多数装用16端子（位于发动机舱、驾驶室前壁上）或38端子诊断座（位于右前避震器侧），如图所示。

图5-6-14奔驰车系故障诊断座

　　奔驰车系各型轿车，即使装有16端子OBD－Ⅱ诊断座，也无法人工调取故障码。

　　1．16端子诊断座故障码的调取与清除

　　将指针式电压表（或二极管灯）连接到“16＃”电源端子与所需诊断的系统端子（电控燃油喷射系统为“4＃”，电控点火系统为“8＃”，综合控制电脑为“1＃”）之间，打开点火开关，但不起动发动机，此时电压表指针应不摆动（或二极管灯不亮），否则说明电脑不良。

然后用另一导线使诊断系统端子（4号端子）搭铁2～4s,此时仍应保持电压表（或二极管灯）连接在诊断座端子之间，松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二极管灯闪亮）规律读取故障码。

每次只能调出一个故障码，若有多个故障码时，必须重复上述操作。

　　清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕2～3s后，再使塔铁线搭铁6～8s，松开搭铁线后关闭点火开关30s以上，即可清除故障码。

与调取故障码类似，每次操作只能清除一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。

最后再重复故障码调取程序，若输出故障码为1，说明系统正常，否则说明仍有故障或故障码没有清除。

　　2．38端子诊断座故障码的调取与清除

　　38端子诊断座故障码的调取与清除与16端子诊断座类似，只是连接端子号不同。

与发动机有关的诊断端子介绍如下：

诊断座上“3＃”端子为电源端子，“4＃”和“5＃”端子分别为右侧和左侧LH控制电脑诊断端子，“7＃”端子为电子节气门控制系统诊断端子，“17＃”和“18＃”端子分别为右侧和左侧EZL/AKR点火控制电脑诊断端子。

十、德国宝马车系

　　1989年后生产的宝马车多数采用DME55端子或88端子电脑，除欧规宝马车外，都可用仪表盘上的“CHECKENGINE”灯读取故障码。

而欧规宝马车系仪表盘上没有“故障灯”，调取故障码时必须在DME电脑相应端子上连接二极管灯。

　　打开点火开关，在5s内将节气门全开5次，即可由仪表盘上的“CHECKENGINE”灯或在电脑相应端子上连接的二极管灯读取故障码。

故障码为4位数，闪烁输出故障码时，4位数的位与位之间熄灭间隔为3s。

　　清除故障码时，拆开蓄电池负极电缆15s以上，再起动发动机怠速运转1min以上即可清除故障码。