站场改造道岔插入铺设施工工艺.docx

1、站场改造道岔插入铺设施工工艺站场改造道岔插入铺设施工工艺论文题目： 站场改造道岔插入铺设施工工艺 工 种： 线路工 等 级： 初级技师 目录1.工程概况 11.1工程简况 11.2站场有砟道岔钢轨组件 11.3总体施工方案 11.4具体施工情况 21.5人员组织机构安排 22.主要施工工艺 21.1施工方案 21.2施工流程 21.3具体施工工艺 33道岔施工劳动力组织及分工 64主要施工机械配置 75安全防护措施 75结语 8站场改造道岔插入铺设施工工艺周立宁（中铁二十一局集团第四有限工程有限公司）摘要：随着铁路大提速，站场也随之改造的施工需要同样巨大，而站场道岔插入铺设做为站场改造的重头戏

2、，做好该施工工艺的总结很有必要。本文结合西宁站改机务段站场改造工程实例，主要介绍了铁路站场道岔插铺施工工艺及质量控制要点，旨在为类似施工提供借鉴。关键词：站场改造；道岔插铺；施工工艺。1.工程概况1.1工程简况西宁机务段站场改造含新增50kg/m -1/9单开混凝土枕道岔19组,43kg/m -1/9单开木枕道岔9组, 50kg/m -1/6对称木枕道岔2组, 50kg/m -1/9 D=5.0m木枕交叉渡线道岔1组,总计31组道岔，所有道岔除交叉渡线在机务段机车出入库机走线上，其他均在机务段站内。1.2站场有砟道岔钢轨组件站场有砟道岔钢轨组件主要包括以下几部分：、道岔转辙器部分。包括直线段基

3、本轨、曲线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨；、连接部分。包括直线段导轨和曲线上导轨；、辙叉部分。包括基本轨、护轨和辙叉1.3总体施工方案根据施工现场调查及建设工期要求，机务段的施工过程分三个阶段实现：第一阶段2012年10月15日开工至2013年4月30日结束，施工项目有机41,42,43线路基及轨道工程，铺设道岔2组；第二阶段2013年5月1日开工，2013年10月31日结束，施工项目有机27、31、32、33、37、38、39、40线土方工程，铺线路（机27、机31-机33、机35-机39）；插铺道岔(H1、J1-J9、J24)19组；第三阶段2014年3月1日开工，2014年8月10日结

4、束，施工项目有（机9-机14、机19-机21、机40）土方工程、轨道工程，插铺设道岔10组。1.4具体施工情况为了具体说明道岔插铺工艺，现特以第二阶段施工中J8，J9道岔（均为50kg/m -1/9单开木枕道岔）插铺做举例说明，天窗作业施工时间为2013年7月13日8:30-2013年7月13日11:30。施工配合单位：西宁机务段，西宁电务段，西宁工务段，西宁车辆段，中铁电气化局。1.5人员组织机构安排总体负责人：赵平华技术交底负责人：李先锋现场施工负责人：周立宁现场交底负责人：拉存兵 安全交底负责人：毛勇锐安全防护人员：刘鹏 张利 曹双喜 驻站联络员：刘明 2.主要施工工艺2.1施工方案施工

5、前与铁路运营单位协调封闭东咽喉牵引线，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。J8、J9道岔采取插铺技术，即提前预铺道岔，在线路封闭点内拆除既有线路，通过横移、纵移到设计位置的插铺施工方案。2.2施工流程2.2.1 J8，J9 道岔施工施工准备测量定位线外预铺道岔封闭东咽喉牵引线（线路防护）拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高纵、横移新道岔至设计位置道岔前后钢轨连接上面碴道床捣固、养护道岔调试解除封锁开通线路。2.3具体施工工艺2.3.1道岔料卸存1）选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉角号数、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕，装车时应清点配套，不允许混乱。2）砼岔枕长

6、，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料，应将钢轨和岔枕分别装在两个平板车上，一次运往工地。装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，装车后要用铁丝捆牢，防止砼岔枕串动和互相磨擦碰伤。砼岔枕及钢轨应使用机械装卸。装卸时应慢装轻放，每次装卸岔枕应限制数量，防止压裂碰伤。3）道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，道岔尖轨应与基本轨捆牢。2.3.2道岔预铺根据现场情况，在道岔设计位置附近人工预铺道岔，并严格按道岔设计图纸要求（CZ2209）及有关验收技术规范安装配件，调整直至达到验收标准。1）要点插铺道岔之前，按照设计图纸定出道岔中心及岔头岔尾位置，完成相关的测量工作

7、并确定道岔预铺位置。道岔预铺位置选择以尽量减少道岔纵、横移工程量为原则。确定道岔预铺位置后，定出道岔中心桩。2）在预铺道岔位置，搭设枕木平台，枕木不能覆盖道岔中心桩。3）在枕木平台上摆放岔枕(型钢筋混凝土枕)，安装道岔，道岔预铺好后，检查道岔详细尺寸、方正情况，保证误差满足规范要求，否则要进行整改，直到达到验收标准，并记录道岔误差的实测值。预铺好的道岔需要临时锁定。4）由于道岔结构复杂，道岔施工应注意以下几点。比照线路锁定轨温允许范围，尽且在设计锁定轨温时进行道岔的铺设及锁定，其实际锁定轨温与前后相邻无缝线路锁定轨温相差不大于5。在道岔设计位置处设置位移观测桩，岔头、岔尾、岔心及道岔前后各50

8、m各设1对，共计5对。2.3.3道岔前后配轨道岔前后配轨前，调查当地气温变化情况，在每天分早、中、晚3次测量线路轨温、轨缝大小及道岔伸缩参数，绘制轨温和轨缝变化曲线图。根据轨温和轨缝变化规律，来确定道岔前后钢轨配制长度及轨缝大小，如果实测轨缝值较理论值偏大，配制钢轨时，轨缝确定小一些。2.3.4道岔插铺施工准备1）对所有参加施工人员进行岗前培训，针对各施工工序做好技术、质量、安全交底。2）根据道岔前后绝缘接头里程、轨缝、道岔方正因素配制钢轨，提前据好道岔前后所需配轨且钻眼，并用油漆写出每根轨的长度及位置.放置于岔位附近。提前准备部分道碴，并用箩筐及编制袋装好，放在铁路限界以外。3）封闭线路前有

9、1h左右慢行点，对需要拆除轨道的节头及道钉螺栓松紧几次并涂油，每隔一空扒去枕木盒内道碴及碴肩。4）搭设道岔横移滑道。用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，搭设枕木平台。枕木长0.5m左右，按60cm间距摆放，穿人8根P43钢轨作为道岔横移滑道(道岔横移台车设置如下图)。道岔横移台车示意图2.3.5既有线路拆除接到线路封锁命令后，在做好线路安全防护的情况下，立即组织施工人员锯轨及松开扣件，拆除既有线路，如果道岔锁定轨温与前后线路锁定轨温相差较大，则需进行应力放散。人工进行道床扒碴，扒碴达到设计标高后铺l级道碴并整平道床。2.3.6道岔横移、纵移就位1）道岔横移：用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，在每道横移滑

10、道上安放2-3台小台车.接长横移滑道，人工推移道岔，横移道岔至岔前未拆除的既有轨道或临时铺设的轨道上。2）道岔纵移：利用岔前未拆除的既有轨道作为纵移滑道，用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，按一定的间距在纵移滑道安放大台车，每组放8台，人工推移到设计位置并就位。2.3.7道岔前后钢轨连接根据要求，将道岔前后钢轨与道岔进行连接。2.3.8捣固整道、道岔调试及解除线路封锁逐步将道岔起道至设计标高，用道岔捣固机进行2遍以上全面捣固，调整轨距，拧紧全部扣件，特别加强对接头及辙叉部位的捣固。配合电务段进行道岔调试，检查线路是否达到标准，达到标准后通知车站解除封锁。2.3.9线路开通后的养护列车开通后，每天24

11、h派专人巡道防护，线路发生变化时随时修整。道岔基本稳定后，将岔头、岔尾以外的一节既有轨换成新轨。2.3.10质量检查砼道岔应按现行的标准图正确铺设，各部位轨距见道岔铺设图上。并应符合下列要求：1）转辙器必须灵活。尖轨尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。2）轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为1mm，其他各部位应为+3、-2mm。3）查照间隔(辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm。护背距离(翼轨作用边至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm。4）导曲线应圆顺，支距正确，支距允许偏差为2mm。5）道岔铺设后，应串碴找平，逐步起道

12、捣固至设计高程。全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。导曲线可根据需要设置不大于6mm的超高，并在曲线内按不大于2坡递减顺接；不得有反超高。6）接头处轨面高低差和轨距错牙：正线、到发线上的道岔不得大于1mm，其他线上的道岔不得大于2mm。7）基本轨落槽，滑床板平正。滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于2mm者，正线和到发线上的道岔每侧不得大于1处，其他站线不得多于2处。3、道岔施工劳动力组织及分工为确保安全、高效地完成道岔插铺施工，将每组道岔插铺施工任务分到一个作业小组，每项工作由专人负责，责任落实到人。劳动力组织见下表：单组道岔插铺施工人员数量及分工表序号职务人数职责备注1道岔长1现场指挥、协调2

13、技术员1道岔定位及技术管理3安全员1安全培训、防护安排、现场检查监督4材料员1工具配备、材料发放、旧料回收5测工2中线及水平测量6线路技师1道岔定位、几何尺寸、指导线路养护7安全防护员5现场安全防护8线路养护工15线路养护9气焊工2锯轨、钻眼10普工120抬钢轨、枕木、道岔就位、补碴、整修线路4、主要施工机械配置序号名称单位数量备注1道岔捣固机台2道岔区道床捣固2发电机台13气焊设备套1钢轨切割4锯轨机台4锯轨5钻眼机台4钢轨钻眼6钢轨打磨机台2钢轨打磨5、安全防护措施5.1轨道工程安全防护方案1）设安全负责人1名(夏季)对全段安全工作进行全面管理，领导防护人员，同时还负责联系监理。2）设驻站

14、联络员1名；800米防护员2名；另外：封闭点内施工的各工点设置工点防护员1名，两端工点的防护员还负责减速地点标。封闭点外线路维护期间，各组防护员由各组负责人兼任；线路维修天窗闭点时各工点设防护员1名，两端工点的防护员还负责减速地点标。3）所有防护人员穿黄马褂，每人一台对讲机及备用一部移动电话，一个口笛及信号旗。6结语随着铁路大提速，原站场已经无法适应现行铁路运营，同样需要大面积更新改造，这是一个很大的市场，做好站场改造同样在铁路市场能够赢得立足点。而站场改造中道岔插铺更是铁路站内施工的重中之中，由于站场改造轨道工程具有安全不稳定因素多，时间紧，场地狭小，任务重，所以优化施工方案，总结施工工艺，合理施工组织，提高施工效率，降低安全风险，对我公司站场改造工程站内轨道施工有很大的经济效益。