站场改造道岔插入铺设施工工艺.docx
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站场改造道岔插入铺设施工工艺
站场改造道岔插入铺设施工工艺
论文题目：
站场改造道岔插入铺设施工工艺
工种：
线路工
等级：
初级技师
目录
1.工程概况1
1.1工程简况1
1.2站场有砟道岔钢轨组件1
1.3总体施工方案1
1.4具体施工情况2
1.5人员组织机构安排2
2.主要施工工艺2
1.1施工方案2
1.2施工流程2
1.3具体施工工艺3
3．道岔施工劳动力组织及分工6
4．主要施工机械配置7
5．安全防护措施7
5．结语8
站场改造道岔插入铺设施工工艺
周立宁
（中铁二十一局集团第四有限工程有限公司）
摘要：
随着铁路大提速，站场也随之改造的施工需要同样巨大，而站场道岔插入铺设做为站场改造的重头戏，做好该施工工艺的总结很有必要。
本文结合西宁站改机务段站场改造工程实例，主要介绍了铁路站场道岔插铺施工工艺及质量控制要点，旨在为类似施工提供借鉴。
关键词：
站场改造；道岔插铺；施工工艺。
1.工程概况
1.1工程简况
西宁机务段站场改造含新增50kg/m-1/9单开混凝土枕道岔19组,43kg/m-1/9单开木枕道岔9组,50kg/m-1/6对称木枕道岔2组,50kg/m-1/9D=5.0m木枕交叉渡线道岔1组,总计31组道岔，所有道岔除交叉渡线在机务段机车出入库机走线上，其他均在机务段站内。
1.2站场有砟道岔钢轨组件
站场有砟道岔钢轨组件主要包括以下几部分：
①、道岔转辙器部分。
包括直线段基本轨、曲线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨；
②、连接部分。
包括直线段导轨和曲线上导轨；
③、辙叉部分。
包括基本轨、护轨和辙叉
1.3总体施工方案
根据施工现场调查及建设工期要求，机务段的施工过程分三个阶段实现：
第一阶段2012年10月15日开工至2013年4月30日结束，施工项目有机41,42,43线路基及轨道工程，铺设道岔2组；第二阶段2013年5月1日开工，2013年10月31日结束，施工项目有机27、31、32、33、37、38、39、40线土方工程，铺线路（机27、机31-机33、机35-机39）；插铺道岔（H1、J1-J9、J24）19组；第三阶段2014年3月1日开工，2014年8月10日结束，施工项目有（机9-机14、机19-机21、机40）土方工程、轨道工程，插铺设道岔10组。
1.4具体施工情况
为了具体说明道岔插铺工艺，现特以第二阶段施工中J8，J9道岔（均为50kg/m-1/9单开木枕道岔）插铺做举例说明，天窗作业施工时间为2013年7月13日8:
30-2013年7月13日11:
30。
施工配合单位：
西宁机务段，西宁电务段，西宁工务段，西宁车辆段，中铁电气化局。
1.5人员组织机构安排
总体负责人：
赵平华
技术交底负责人：
李先锋
现场施工负责人：
周立宁
现场交底负责人：
拉存兵
安全交底负责人：
毛勇锐
安全防护人员：
刘鹏张利曹双喜
驻站联络员：
刘明
2.主要施工工艺
2.1施工方案
施工前与铁路运营单位协调封闭东咽喉牵引线，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。
J8、J9道岔采取插铺技术，即提前预铺道岔，在线路封闭点内拆除既有线路，通过横移、纵移到设计位置的插铺施工方案。
2.2施工流程
2.2.1J8，J9道岔施工
施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭东咽喉牵引线（线路防护）→拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位置→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。
2.3具体施工工艺
2.3.1道岔料卸存
1）选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉角号数、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕，装车时应清点配套，不允许混乱。
2）砼岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料，应将钢轨和岔枕分别装在两个平板车上，一次运往工地。
装岔枕的平
板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，装车后要用铁丝捆牢，防止砼岔枕串动和互相磨擦碰伤。
砼岔枕及钢轨应使用机械装卸。
装卸时应慢装轻放，每次装卸岔枕应限制数量，防止压裂碰伤。
3）道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，道岔尖轨应与基本轨捆牢。
2.3.2道岔预铺
根据现场情况，在道岔设计位置附近人工预铺道岔，并严格按道岔设计图纸要求（CZ2209）及有关验收技术规范安装配件，调整直至达到验收标准。
1）要点插铺道岔之前，按照设计图纸定出道岔中心及岔头岔尾位置，完成相关的测量工作并确定道岔预铺位置。
道岔预铺位置选择以尽量减少道岔纵、横移工程量为原则。
确定道岔预铺位置后，定出道岔中心桩。
2）在预铺道岔位置，搭设枕木平台，枕木不能覆盖道岔中心桩。
3）在枕木平台上摆放岔枕（Ⅲ型钢筋混凝土枕），安装道岔，道岔预铺好后，检查道岔详细尺寸、方正情况，保证误差满足规范要求，否则要进行整改，直到达到验收标准，并记录道岔误差的实测值。
预铺好的道岔需要临时锁定。
4）由于道岔结构复杂，道岔施工应注意以下几点。
比照线路锁定轨温允许范围，尽且在设计锁定轨温时进行道岔的铺设及锁定，其实际锁定轨温与前后相邻无缝线路锁定轨温相差不大于±5℃。
在道岔设计位置处设置位移观测桩，岔头、岔尾、岔心及道岔前后各50m各设1对，共计5对。
2.3.3道岔前后配轨
道岔前后配轨前，调查当地气温变化情况，在每天分早、中、晚3次测量线路轨温、轨缝大小及道岔伸缩参数，绘制轨温和轨缝变化曲线图。
根据轨温和轨缝变化规律，来确定道岔前后钢轨配制长度及轨缝大小，如果实测轨缝值较理论值偏大，配制钢轨时，轨缝确定小一些。
2.3.4道岔插铺施工准备
1）对所有参加施工人员进行岗前培训，针对各施工工序做好技术、质量、安全交底。
2）根据道岔前后绝缘接头里程、轨缝、道岔方正因素配制钢轨，提前据好道岔前后所需配轨且钻眼，并用油漆写出每根轨的长度及位置.放置于岔位附近。
提前准备部分道碴，并用箩筐及编制袋装好，放在铁路限界以外。
3）封闭线路前有1h左右慢行点，对需要拆除轨道的节头及道钉螺栓松紧几次并涂油，每隔一空扒去枕木盒内道碴及碴肩。
4）搭设道岔横移滑道。
用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，搭设枕木平台。
枕木长0.5m左右，按60cm间距摆放，穿人8根P43钢轨作为道岔横移滑道（道岔横移台车设置如下图）。
道岔横移台车示意图
2.3.5既有线路拆除
接到线路封锁命令后，在做好线路安全防护的情况下，立即组织施工人员锯轨及松开扣件，拆除既有线路，如果道岔锁定轨温与前后线路锁定轨温相差较大，则需进行应力放散。
人工进行道床扒碴，扒碴达到设计标高后铺l级道碴并整平道床。
2.3.6道岔横移、纵移就位
1）道岔横移：
用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，在每道横移滑道上安放2-3台小台车.接长横移滑道，人工推移道岔，横移道岔至岔前未拆除的既有轨道或临时铺设的轨道上。
2）道岔纵移：
利用岔前未拆除的既有轨道作为纵移滑道，用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，按一定的间距在纵移滑道安放大台车，每组放8台，人工推移到设计位置并就位。
2.3.7道岔前后钢轨连接
根据要求，将道岔前后钢轨与道岔进行连接。
2.3.8捣固整道、道岔调试及解除线路封锁
逐步将道岔起道至设计标高，用道岔捣固机进行2遍以上全面捣固，调整轨距，拧紧全部扣件，特别加强对接头及辙叉部位的捣固。
配合电务段进行道岔调试，检查线路是否达到标准，达到标准后通知车站解除封锁。
2.3.9线路开通后的养护
列车开通后，每天24h派专人巡道防护，线路发生变化时随时修整。
道岔基本稳定后，将岔头、岔尾以外的一节既有轨换成新轨。
2.3.10质量检查
砼道岔应按现行的标准图正确铺设，各部位轨距见道岔铺设图上。
并应符合下列要求：
1）转辙器必须灵活。
尖轨尖端应与基本轨密贴。
第一连杆处的最小动程应：
直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。
2）轨距允许偏差：
有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位应为+3、-2mm。
3）查照间隔（辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm。
护背距离（翼轨作用边至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm。
4）导曲线应圆顺，支距正确，支距允许偏差为±2mm。
5）道岔铺设后，应串碴找平，逐步起道捣固至设计高程。
全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。
导曲线可根据需要设置不大于6mm的超高，并在曲线内按不大于2‰坡递减顺接；不得有反超高。
6）接头处轨面高低差和轨距错牙：
正线、到发线上的道岔不得大于1mm，其他线上的道岔不得大于2mm。
7）基本轨落槽，滑床板平正。
滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于2mm者，正线和到发线上的道岔每侧不得大于1处，其他站线不得多于2处。
3、道岔施工劳动力组织及分工
为确保安全、高效地完成道岔插铺施工，将每组道岔插铺施工任务分到一个作业小组，每项工作由专人负责，责任落实到人。
劳动力组织见下表：
单组道岔插铺施工人员数量及分工表
序号
职务
人数
职责
备注
1
道岔长
1
现场指挥、协调
2
技术员
1
道岔定位及技术管理
3
安全员
1
安全培训、防护安排、现场检查监督
4
材料员
1
工具配备、材料发放、旧料回收
5
测工
2
中线及水平测量
6
线路技师
1
道岔定位、几何尺寸、指导线路养护
7
安全防护员
5
现场安全防护
8
线路养护工
15
线路养护
9
气焊工
2
锯轨、钻眼
10
普工
120
抬钢轨、枕木、道岔就位、
补碴、整修线路
4、主要施工机械配置
序号
名称
单位
数量
备注
1
道岔捣固机
台
2
道岔区道床捣固
2
发电机
台
1
3
气焊设备
套
1
钢轨切割
4
锯轨机
台
4
锯轨
5
钻眼机
台
4
钢轨钻眼
6
钢轨打磨机
台
2
钢轨打磨
5、安全防护措施
5.1轨道工程安全防护方案
1）设安全负责人1名（夏季）对全段安全工作进行全面管理，领导防护人员，同时还负责联系监理。
2）设驻站联络员1名；800米防护员2名；另外：
①封闭点内施工的各工点设置工点防护员1名，两端工点的防护员还负责减速地点标。
②封闭点外线路维护期间，各组防护员由各组负责人兼任；
③线路维修天窗闭点时各工点设防护员1名，两端工点的防护员还负责减速地点标。
3）所有防护人员穿黄马褂，每人一台对讲机及备用一部移动电话，一个口笛及信号旗。
6结语
随着铁路大提速，原站场已经无法适应现行铁路运营，同样需要大面积更新改造，这是一个很大的市场，做好站场改造同样在铁路市场能够赢得立足点。
而站场改造中道岔插铺更是铁路站内施工的重中之中，由于站场改造轨道工程具有安全不稳定因素多，时间紧，场地狭小，任务重，所以优化施工方案，总结施工工艺，合理施工组织，提高施工效率，降低安全风险，对我公司站场改造工程站内轨道施工有很大的经济效益。
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