交通运输组织学交通设施通过能力实验报告Word格式文档下载.docx

1、车头时距：在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。信绿比：有效绿灯时间与周期长度之比，即一个周期内可用于车辆通过时间的比率。2.2基本计算公式由于交叉口的每一个进口道，对于每一类型车道的通行能力的计算除了受直行及左右转车比例、大小车比例、其他交通条件等因素影响外，更为直接的影响因素是信号的相位和相序。据此本文采用的计算公式有如下几个：（1）直行计算公式：（2.1-1）C：一条直行或者右转或者或者左转专用道的设计通过能力，pcu/h; T：信号灯周期，s;tg：信号每周期内的该车道绿灯时间，s； t0：绿灯亮后第一辆车启动、通过停车线的时间，s； ti：前后两辆车

2、连续通过停车线的平均车头时距；：折减系数，可用 0.8（2）对于右转专用道，该交叉口的车辆行驶不受信号灯控制，则可认为（1）的式子中t0=0，tg=T，此时（1）中的式子可以简化为如下形式：（2.1-2）（3）形交叉口设计通行能力为各进口道通行能力之和。2.3各进口具体分析2.3.1东进口东进口由专用右转车道和专用左转车道组成。且右转车不受信号灯控制，左转车道受信号灯控制。（1）右转专用车道设计通过能力采用（2.1-2）所示式子计算。（2）左转专用道设计通过能力用（2.1-1）式计算。2.3.2南进口南进口由直行道、掉头车专用道、右转专用道组成。因为我们在所有资料中都未找到专用掉头车道的计算方

3、法，而该交叉口的掉头车道为向左转掉头，我们把该掉头专用道看做专用左转车道进行计算，此时采用城市道路设计规范中规定进口道设有专用左转与专用右转车道时，设计通行能力应按照本面车辆左、右转比例计算。先计算本面进口道的设计通行能力，再计算专用左转及专用右转车道的设计通行能力。具体计算方法如下（1）进口道设计通行能力应按下式计算：CC/（1-）式中 C：设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力（/）；C：本面直行车道设计通行能力之和（/）； ：左转车占本面进口道车辆的比例； ：右转车占本面进口道车辆的比例。（2）专用左转车道设计通行能力应按下式计算：CC式中 C：专用左转车道的设计通行能力

4、（/）。（3）专用右转车道设计通行能力CC式中 C：专用右转车道的设计通行能力（/）。另外直行车道先用（2.1-1）式计算，再根据实测数据考虑城市道路设计规范中对向进口道每个信号周期的左转车是否超过，超过时用如下方法计算：在一个信号周期内，对面到达的左转车超过时，应折减本面各种直行车道（包括直行、直左、直右及直左右等车道）的设计通行能力。当 CC时，本面进口道的设计通行能力按下式折减： CC-（C-C）式中 C：折减后本面进口道的设计通行能力（/）； C：本面进口道的设计通行能力（/）； ns： 本 面 各 种 直 行 车 道 数 ； C：本面进口道左转车的设计通过量（/）； CCC：不折减本

5、面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数（/）。当交叉口小时为，大时为，为每小时信号周期数。2.3.3北进口北进口由直行车道和左转及掉头混用车道组成。其中，直行车道由公交车专用道和一般直行道构成。我们将左转及掉头混用车道看作左转车道，用左转专用车道的计算公式计算。由于左转混用车道车头时距测量比较难以实现，在此我们采用了国外车头时距预测的经验公式如下：式中：ti:表示混用车道的车头时距表示掉头车辆在左转车道中所占比例、：分别表示掉头和左转交通量2.4信号控制交叉口服务水平评价国外关于信号控制交叉口服务水平的研究成果主要有:美国采用控制延误作为信号交叉口服务水平的评价标准;日本规定以车流量与通行能

6、力的比值（V/C）来划分服务水平等级等。由于国情的不同,美国的延误模型并不完全适用于我国,模型中的一些参数值的设定需要考虑我国交通的自身特性。我国信号交叉口服务水平基本上均处于美国等级划分中的 C、D、E 三个等级。日本的评价方法主要是ft自经济方面的考虑,注重投资效益。近几年来,国内学者也对相关问题进行了一定的研究,研究成果体现ft了综合评价的思想。服务水平的影响因素错综复杂,有的因素可以用数字和公式来描述,而大量的因素都是无法准确度量的。评价指标的作用是对所要评价的对象进行科学、准确、全面和客观的描述,同时又要求所选取的指标具有实用的价值,便于应用。我们认为在进行指标选取时,应遵循以下原则

7、:使用综合指标、定性与定量相结合、具有可行性、便于计算与分析。我国的服务水平标准是参考美、日两国的标准制定的。我国城市道路运行评价标准评 价 等级路段信号化交叉路口区间速度（km/h）V/C延误时间（sec）域 区 干路快速路正 常 运行高峰时12040 3pcu 所以需要折减，折减公式 CC-n（C-C）。根据方法一折减后的数据为 Ce=1504.23 pcu/h Cl = 1504.230.081 = 121.84pcu/hCr = 100.78 pcu/h左转的 V/C= 1.13右转的 V/C= 1.24直行的 V/C= 1.17根据方法二 Ce= 1486.98 pcu/h Cl=

8、120.45pcu/hCr= 99.63pcu/h 左转的 V/C= 1.15 右转的 V/C = 1.25 直行的 V/C = 1.18 北进口 ：代入数据所以左转的 ti = 2.14直行的车道 Ns = 1776.49pcu/hV/C = 0.82 公交专用道 Cg = 427.12 pcu/h V/C = 0.35左转及掉头车道直接利用 得 Cl = 302.09 pcu/h V/C = 416.5/302.09 = 1.38北进口总的设计通行能力：C= 2505.7 pcu/h。4.2高峰期通过能力计算4.2.1计算数据统计T0:实测得：2.369 秒双休日交叉口信号配时统计表北进口

9、直行南进口直行转与 U 型转东进口左转2分1分45秒51秒35秒50秒3分45秒所需的 ti 实测值如下：双休日 ti 及车辆总数统计表（三（三车（公交车道）道）车专用1011432411278.51629144231.1724.2.2具体计算过程方法与双休日计算方法相同，代入数据不同东进口：右转车道 Cr = 3600/2.50.8=1152 pcu/h V/C=172/1152=0.15左转车道方法一得到 Cl = 254.07 pcu/h V/C= 0.91方法二 得到 Cl = 258.64 pcu/h V/C= 0.67方法一总设计通行能力 C1= 1406.07 pcu/h 方法二

10、 总设计通行能力 C2= 1410.64 pcu/h 南进口 ：直行道方法一 Cs = 1505.97 pcu/h方 法 二 Cs = 1491.27 pcu/h l=0.052 r=0.211方法一 Ce = 2043.39 pcu/h（总设计通行能力） Cr = 431.16 pcu/hCl = 106.26 pcu/h方法二 Ce= 2023.44pcu/h（总设计通行能力）折减后 ：方法一 Ce= 1868.61 pcu/h Cl= 97.16 pcu/hCr= 394.28 pcu/h 所以左转的 V/C = 1.04 右转的 V/C= 1.04直行的 V/C= 1432/1377.

11、17 = 1.04方法二 Ce= 1848.66 pcu/hCl= 96.13pcu/h Cr= 390.07 pcu/h 所以左转的 V/C = 1.05 右转的 V/C= 1.05直行的 V/C= 1432/1362.46 = 1.07北进口：左转的 Put = 0.66 ti= 2.14直行的车道 Cs = 2149.17pcu/h V/C = 0.67公交专用道 Cg = 427.12 pcu/h V/C = 0.34左转及掉头车道直接利用 得 Cl = 313.07 pcu/h V/C = 0.89北进口总设计通行能力 C= 2889.36 pcu/h4.3工作日非高峰期4.3.1计

12、算数据统计工作日非高峰期交叉口信号配时统计表南进口 U 型由于前面两种方法的计算ft结果都相差较小，故在此我们只选取了一种方法进行计算。工作日非高峰期 ti 及车辆总数统计表直行（三直行（公交车专用道）2.136（按前面所列公式计算）车辆总数8013063581931194861572184.3.2具体计算过程 右转车道Cr =3600/2.50.8=1152 pcu/hV/C =358/1152=0.31将数据代入公式 方法一得到 Cl = 252.36 pcu/h V/C=157/252.36=0.62方法二 得到 Cl = 256.93pcu/h V/C= 157/256.93=0.61

13、方 法 一 C1 = Cr +Cl =1404.36方法二 C2 = 1408.93pcu/h由于方法二和方法一结果都较为接近，所以只采用方法一，即实测车头时距的方法利用方法一 车头时距 ti= 2.475 代入数据 Cs= 1505.97 pcu/hl=0.046 r=0.205由于一个信号周期内 对面到达的左转车数为 4.06pcu 3pcu 所以需要折减 折减公式 C C-（C-C）根据方法一折减后的数据为 Ce=1877.17pcu/hCl = 1877.170.046= 86.35pcu/hCr = 384.82 pcu/h左转的 V/C= 0.93右转的 V/C= 0.93直行的 V/C= 1306/1406=0.93这里采用方法二，比例所得车头时距。左转的 Put = 0.61 ti= 2.136直行的车道 Cs = 1776.49pcu/h V/C =1194/1776.49=0.67公交专用道 Cg = 427.12 pcu/h V/C = 86/427.12=0.2左转及掉头车道直接利用 得Cl = 3600/195（44-2.369