转鼓实验台试验方法.docx

1、转鼓实验台试验方法转鼓实验台 试验方法-CAL-FENGHAL-(YICAI)-Company One 1转鼓实验台试验方法K组成与功能1. 1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功 率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。室内台架试 验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响， 测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。1） 油耗检测时的加载功能；2） 排气污染物检测时的加载功能。1,4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。评价指标汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检

2、测参数。驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。2. 2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功 率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。2. 3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。即发动机全负荷与额定扭 矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档） 车速构成的工况。2. 4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率 的白分比作为驱动轮输出功率的限值。(2)(1)= PQpi Pg式中：汽车在额崔扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额;扭矩功率的百分 比，：7屮一汽车在额崔功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功

3、率的百分比 %：Rqm-汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW： 呛。一汽车在额窪功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW：4/一发动机在额；4扭矩工况下的输出功率，kW：发动机的额迄功率 kW。2. 5汽车动力性合格的条件(4)式中：汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，;阳一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比汽车型号额定扭矩工况额定功率工况直接 挡检 测速 度Vm校正驱动轮输出功率 /额定扭矩功率“啲直接挡检测速校正驱动轮输出功率 /额定扭矩功率“啲额定值允许值额定值pr允许值衍6600系列汽油 车607045856035柴油车

4、4575507565406700系列汽油 车506540806035柴油车5570457560356800系列汽油 车406540856035柴油车4570457560356900系列汽油 车406540856035柴油 车6070458560356100系列汽油 车406540856035柴油 车4070458560356110系列汽油 车406540856035柴油 车5570458060356120系列柴油 车606540906035注：表中为汽车变速器使用三挡时的参数值汽车 类别的允许值，;汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。 表13实验内容 3. 1通用实验条件1） 环境状态0-

5、40 r 额定功率（/kW/Cr/min) 环境温度C环境湿度%大气压力kPa饱和蒸代压kPa功率校正系数a汽车额定扭矩和额定功率取用汽车使用说明书提供的数据。 额定扭矩按下式计算：Mj=9550 也式中：M。.发动机的额定扭矩，Nm；发动机额定转矩转速，r/min;按照附录C中提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准状态下的校 正驱动轮输出功率：2 ）驱动轮输出功率的实验1将转鼓实验台按照下表的设定速度，依次设定试验速度直至额定功率车 速。额定功率的试验速度按下式计算:匕=0377 讥）式中：匕-汽车在额定功率时的试验速度;化一发动机额定转速;0汽车轮胎的滚动半径;ig-变速器的传动比。实

6、验采用直接挡，L =,一主减速器的传动比;2将测试汽车驱动轮置于转鼓实验台滚筒上，启动汽车，逐步加速并换至 直接挡，使汽车以直接挡的最低车速稳定运转。3将油门踏板踩到底，分别测定各设定速度的驱动轮输出功率。4测取读数，待汽车速度在设定速度下稳定15S后，才能纪录仪表显示的 输出功率值。5按下表纪录环境状态及实验数据。6按照附录C中提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准状态下的 校正驱动轮输出功率。7绘制驱动轮输出功率曲线。3 ）行走试验将测试汽车驱动轮置于转鼓实验台滚筒上。2加速时间的测定启动汽车，逐步加速并换至直接挡，待车速稳定在30km/h时，全力加速 至该车型最高车速的80%,按照下

7、表纪录累计加速时间。加速时间测试记录表测试单位, 试人员慕 测试日期頃复测定两次，取平均值。整理测试结果，绘制加速性能曲线。3滑行距离和时间选定转鼓实验台的当量惯量，即：转动惯量二汽车平和惯量+非驱动轮转动惯量滚筒转动惯量根据车型，设定客车的滑行初速度Vi=60km/h, V2=30km/ho在转鼓实验台 上设定VI、V2o将实验车辆驱动轮置于转鼓实验台滚筒上，启动汽车，加速至高于设定的 滑行初速度VI后，变速器置于空挡，利用车台储存的动能，使车台系统继续 运转直至设定终速度V2o按下表纪录车台系统自VI滑行至V2的时间和距离。巫复测定两次，取平均值。测试单位$ 测试人员： 测试日期：附录c驱

8、动轮输出功率校正方法(Cl )C1功率校正系数a用于将实测功率修正为C2规定的标准环境状态下的校正功率。 仇=a P 式中：尸。一校正功率(即标准环境状态下的功率)；a-校正系数(汽油机/$柴油机0；P实测功率.大气压Mo=lOO kPa；相对湿度：丸=30%；环境温度7o = 298 K(25C)i干空气压:Aq=99 kPaC2标准环境状态CMC2.2C2.3C2-4干空气压是基于总气压为100 kPa,水蒸气分压为1 kPa计算得到的。C3汽油机校正系数a.(C2 )C31计算法E = (99/)2 X (77298) 式中：T试验时环境温度(C3 )p.-一试验时干空代压kPa,九=

9、e X “r 此处：P一-现场环境状态下的大气压.kPa；0现场环境状态下的相对湿度，;P和一一现场环境状态下的饱和蒸气压.kPa；0Xp珅亦可査表C1得岀.C3.2査表法根据C3.1中T及P，的值可按图C1査得a.值。C4柴油机校正系数购C41计算法(C4 )式中，AA(C5 )(C6 )(C7 )大气因子发动机因子，发动机型式和调整的特性参数。C4.1.1大气因子人对自然吸气和机增压发动机= (99/几)X (77298)7C412发动机因子人A = 0. 036条 一 1.14 式中：?e校正的比排*循环供油fi。条=qfY 式中.q比排*循环供油量，单位为毫克每循环每升总气缸工作容积,

10、mg/(L 循环)；r -增压比，压縮机出口和压缩机进口的压力比（对于自然吸气式发动机r=l）i 在条值低于40 mg/（L循环）时，几可取恒定值0. 3（A=O. 3）;在头值高于65 mg/（L 循环）时几可取恒定值1.2（几12）.见图C2。C4-2査表法根据C3.1中T及A的值，可按图C3査得ad值。表C1 在不同环境温度（了）和相对湿度（4下的水蒸气分压9 M）10.800.60-40.2-100.30.20.20.10. 1-50.40.30.20-20.100-60-50.40,20. 150.90.70-50.40.2101-21.00.70.50.2151.71.41.00.

11、70,5202.31-9L40.90.5253.22.51.91.30.6273.6292.11.40-7304.23.42.51.70.9324.83-82.91. 91-0345.3433.22-1LI36604.83.62. 61.2386,65.34.02-7L3407.45.94.43.01.5428.26.64.93-31.644917.35.53. 6184610.】&】6.14-02.0481L28.96.74-52.25012.39.97.44-92.5ftp;kPammHg88 6606h07r1-06 -1.05-l04ih03LOl 91-68092-69093-700

12、4 -95-71096-72097-73098-90-74099-T/K f/PT10 284-288- -15290-292 - -20296 -L000.99-100. 750101298- -25300-.302 -0.98-7600 97-102 -770304- -30306-0,96-0.950.94T0- 93103-308- -35104- -780310-105-790106-800312-丄40107-108 - - 810109-8201KH例,（虔线）仇-100 kPa,T=293 K 时 g.-O. 978图C1汽油机功率校正系数图图C2几与条的关系图p.PikPam

13、mHg83-1M-630/-85*1*64086 -87-6S088 - -660B9-67090- 68091-92-69093-7009495-71096-72097- 98 -Wr-730IOS *750 *101-102+iO3J-740 X f*1.2 邛 0,8oG 0：4760770104- -780790105-106 -10T-108 - -810-800286- 288-15290M2 - -202M-296=1I -25300-叫30304八308 - 308* -35310-312109-110-8200.910920.93r100.940. 950.960.970.98099LOOLOl1-02LO3L(H1.054Q1.06LOT1.081.090.901,10例川虚线)A.-100 kPa.r= 288匚人06时g098图C3非增压及机械增压柴油机功率校正系数图