某市政道路工程初步设计文本.doc

1、目录第一章 总论21.1 项目地理位置21.2 概述21.2.1采用的规范和标准21.2.2 对可行性研究报告批复的执行情况31.3 工程概况41.4编制依据41.5 主要经济指标41.6 投资概算和资金筹措51.7 工程建成后的功能和效益5第二章72.1 区域概况72.2 项目影响区交通运输状况72.3 交通发展规划72.4 项目影响区交通运输现状及评价82.5 沿线建筑、文物古迹、树林、河流、湖泊及地上地下管线等情况82.6 水文地质等自然条件，地震烈度区划82.6.1 地形地貌82.6.2 沿线岩土层特征82.6.3 沿线水文地质特征92.6.4 场地下水及地基土的腐蚀性92.6.5 沿

2、线工程地质分析及评价92.6.5.4 岩土参数的选用104.5 沿线水文地质条件评价102.6.6 结论及建议11第三章 道路规划和交通量发展预测13第四章 工程设计164.1 总体设计164.1.1 项目概况及规划概况164.1.2 规划分析164.1.3 总体建设方案174.1.4 采用的技术标准174.2 道路工程设计174.2.1 平面设计174.2.2 纵断面设计174.2.3 横断面设计184.2.4 路面结构设计184.2.5 路基设计204.2.6 交叉口设计214.2.7 公交停靠站设计214.2.8 无障碍设计214.3 桥涵工程设计214.3.1 项目概况214.3.2

3、设计规范224.3.3技术标准224.3.4 工程地质224.3.5 水文地址、气象等自然条件224.3.6 主要建筑材料234.3.7 涵洞设计要点：234.3.8 施工注意事项：234.4 排水工程设计234.4.1 排水工程设计内容及范围234.5照明工程设计344.5.1 工程概况344.5.2 设计内容344.5.3 设计依据344.5.4 道路照明设计354.5.5 照明电源及控制方式354.5.6功率因数补偿354.5.7 电缆及电缆敷设354.5.8计量354.5.10节能364.5.11其他364.6交通工程设计364.6.1 概述364.6.2 采用的技术规范364.6.3

4、设计内容364.7绿化工程设计394.7.1设计概况394.7.2设计依据394.7.3 设计范围394.7.4 设计原则394.7.5 设计目标394.7.6 绿化设计394.7.7道路绿地率404.7.8绿化施工40第五章 项目环境影响分析435.5施工阶段环保措施445.6 营运期间环保措施445.7 生态环境44第六章 劳动保护、安全生产及消防466.1 设计主要依据466.2 主要危害因素466.3 劳动保护和安全生产47第七章 节能与节水487.1 道路运输节能的概况487.1.1 建设期节能487.1.2 营运期节能487.2 项目节能影响因素487.3 项目节能措施487.4

5、项目节能效益487.4.1 燃油节约的计算487.4.2 节能分析497.5给排水节能50第九章 对下阶段工作的建议53第一章 总论1.1 项目地理位置1.2 概述1.2.1采用的规范和标准1、采用或参考的规范（1）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）（3）道路交通标志标线（GB5768-2009）（4）道路交通管理设施设置技术规范（GBJ08-89-94）（5）城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）（6）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）（7）公路工程技术标准.(JTJ B01-2001)（8）公路工程结构可靠度

6、设计统一标准（GB/T 50283-1999）（9）城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）（10）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）（11）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（12）公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）（13）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）（14）公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）（15）公路圬工桥涵设计规范（JTJ041-2000）（16）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）（17）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）（18）公路路基设计规范（JTG D

7、30-2004）（19）给排水制图规范（GB/T50106-2001）（20）室外排水设计规范（GB50014-2006.2001）（21）城市排水工程规划规范（GB50318-2000）（22）给水排水工程构筑物设计规范（GB50069-2002）（23）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）（24）给水排水管道施工及验收规范（GB50289-98）（25）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）（26）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）（27）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）（28）建设项目经济评价办法和参数（第二版）（29）无障碍设计

8、规范（GB 50763-2012）（30）其他相关的国家及地方规范、规程及强制性条文。2、采用的技术标准主要技术标准如下：道路等级：城市次干路道路红线宽度：40m设计速度：40km/m路面设计标准轴载：BZZ-100KN桥涵设计荷载标准：城B级防洪（潮）标准：1/100超微（1985年国家高程基准4.644m）道路横断面型式：三幅路机动车道数：双向4车道路面结构设计使用年限：20年抗震设防：本项目道路工程科不设防，桥梁等重要构造物仅考虑建议设防。本工程采用京坐标系，1985年黄海高程。1.2.2 对可行性研究报告批复的执行情况按XX市发改委关于XX市XX地区XX路工程可行性研究报告的批复（发改

9、投（20110278号）文件执行。1. 建设规模道路全长2269.733米，建设内容为道路、涵洞、排水、交通、照明及绿化工程，工程地点位于XX市工区南部，海炼油异地改造石油化工项目项目区侧，路线起点为四号路路中，由向南，终于经五路终点，XX市发改委关于XX市XX地区XX路工程可行性研究报告的批复（被发改投（2011）278号文件）一致。XX路可行性研究报告中，曲线半径为220米，不舍缓和曲线，不满足城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）要求，本次设计曲线半径300米，缓和曲线长50米，大于不设超高、不设价款的最小圆曲线半径。2. 建设标准道路等级采用城市次干路，道路红线宽度40m，设计速

10、度40km/h，道路横断面形式为三幅路，双向4车道，路面设计标准轴载：BZZ-100KN。与XX市发改委关于XX市XX地区XX路工程可行性研究报告的批复（发改投（2011）278号文件）一致。3. 项目投资本次设计按两种模式分别计算了项目总投资。其中，采用银行贷款融资模式计列建设期利息，采用BT方案融资模式计列项目投资回报。工程铺底流动资金未列。工程设计分为推荐方案和比较方案：1、推荐 贷款融资，建安费为：7562.9122万元，总投资为：10361.6994万元。2、推荐方案-BT融资，建安费为：7562.9122万元，总投资：1078.0294万元。3、比较方案-贷款融资：建安费为：777

11、5.8185万元，总投资为：1062.1808万元。4、比较方案-BT融资：建安费为：7775.8185万元，总投资：11053.3504万元。可行性研究报告批复的总投资为9486.82万元，与可研相比相差：贷款融资：推荐方案9.22%，比较方案11.96%；BT融资：推荐方案13.67%，比较方案16.51%。1.3 工程概况XX市XX地区XX路位于XX市工区南部，海炼油异地改造石油化工项目项目区西侧，路线起点为已建四号路路中，由向南，终于规划经五路终点，全长2269.733m。规划红线宽40m，横断面按三幅路形式布置，双向四车道。此次建设内容主要是道路、涵洞、交通、排水、绿化及照明工程。工

12、程建设工期暂定12个月，同期建设完毕。1.4编制依据中标通知书XX市发改委关于XX市XX地区XX路工程可行性研究报告的批复（被发改投（2011）278号文件）；XX市规划局XXX分局关于要求再次审查XX市XX地区经五路、*七路及XX路工程方案设计的复函（规铁函【2011】80号）；XXX工业区XX路规划道路及施工临时用地范围图市政公用工程设计文件编制深度规定XX市城市izongti规划XX市港城市总体规划XXX（*）工业区市政工程专项规划规划（2009-2025）；XXX（*）工业区市政工程专项规划规划（2009-2025）竖向规划图；XX市环境保护局关于XX市港工业区建设项目环境影响报告书的

13、批复（环复字【2011】395号）；关于XX市XX地区XX路水土保持方案的批复（水水保【2011】41号）；关于XXX区XX路项目用地预审的批复（国土预审【2011】37号）；业主提供的1:1000地形图及相关设计规范等。1.5 主要经济指标本项目主要推荐方案经济指标见下表：主要技术经济指标表序号指标名称单位数量备注一基本指标1道路等级等级城市次干路2设计速度公里/小时403远景交通量（2028）辆/日231164占用土地亩176.73未含临时用地5拆迁房屋平方米6投资估算金额万元10784.02947平均每公里造价万元4750.673二路线1路线总长公里2.2702平均每公里交点数个0.88

14、13平曲线最小半径米/个300/14直线最大长度米2009.1135最大纵坡0.502%6竖曲线最小半径凸形：米/处6000/1凹形：米/处5000/1三路基、路面1红线宽度米402土石方数量千立方米186.233平均每公里土石方千立方米82.044不良地质路段米2269.75路基防护平方米168506路面（1）水泥混凝土路面千平方米57.474（2）人行道（含盲道）千平方米27.082四路线交叉1平面交叉处2五排水工程1雨水管长米56352污水管长米46863雨水口座2244检查井座307六照明工程1双臂路灯套118212m杆三火投光灯套9312m杆二火投光灯套2七交通工程1交通设施公里2.

15、27八绿化工程1乔木株7542灌木株9573地被植物平方米65581.6 投资概算和资金筹措本次设计按两种模式分别计算了项目总投资。其中，采用银行贷款融资模式计列建设期利息，采用BT方案融资模式计列项目投资回报。工程铺底流动资金未列。工程设计分为推荐方案和比较方案：1、推荐方案-贷款融资，建安费为：7562.9122万元，总投资为：10361.6994万元。2、推荐方案-BT融资，建安费为：7562.9122万元，总投资：1078.0294万元。3、比较方案-贷款融资：建安费为：7775.8185万元，总投资为：1062.1808万元。4、比较方案-BT融资：建安费为：7775.8185万元，

16、总投资：11053.3504万元。1.7 工程建成后的功能和效益该项目的建成，将能够显著改善临海工业区的交通状况，完善XXX工业区路网，方便驻地企业交通出行，对保障临海工业区企业生产建设的顺利进行，增强XXX临海工业区对外招商的吸引力和竞争力具有重要的意义。第二章2.1 区域概况XX市XX地区位于广西壮族自治区南端、XX市东部，东邻广东省湛江市，南邻部湾，西部为XX市区，背部为灵山县、浦县和博白县。XXX区距XX市近40公里，距合浦县城廉州镇40多公里，距自治区首府南宁市250公里，距广东省湛江市约150公里，距海南省首府海口市124海里。XXX区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及大西南连

17、接广东、附件陆路经济走廊的重要交通枢纽。2.2 项目影响区交通运输状况XX市已建成自由公路、水路、铁路和航空运输等功能齐全的立体交通运输体系。运输状况分述如下：1、 公路XX市的公路网四通八达，已初步形成以国道、省道、等干线公路为主骨架，以中药县乡公路为支骨架的便捷的公路网网络。2、 铁路钦州至海铁路已于1995年7月建成通车，沿线设有海、合浦、旺乡岭、那丽、钦州东和钦州等6个营运站，钦铁路年吞吐能力近期为600万吨，远期为1200万吨，2004年，铁路运输完成货运量275.2万吨。海火车站为国家二级客货运站，现有货场面积38640平方米，4条货物装卸作业线，仓库面积2200平方米，起重能力3

18、6吨。3、 水运XX市现有港埠码头23个，生产性泊位43个，与98个国家和地区的218个港口有货物贸易往来。海现有石步岭、XXX区、涠洲岛深水中转港区、大风江港区、海角老港区、乔港客运旅游泊位港区、榄跟港区、沙田港区等八个港区共43个泊位，其中万吨级以上的泊位6个，设计年吞吐能力为710万吨。4. 航空海福成机场是广西三大主要机场之一，有3200米跑道一条、1800米滑行道一条，通信导航系统全部引进当今欧美最先进的设备设施，供电系统全场负荷为一级负荷；具备了4E级大型民用机场的规模。5. XXX临海工业区公路情况南宁至海高速公路、合浦至山口高速公路贯通海全境，海至XXX区一级公路连接海城市中心

19、区与XXX工业区。海至XXX一级公路进港路段、XXX区4号路已基本建成。随后这些道路及本项目的建设完成。随着这些道路及本项目的建设完成，XXX临海工业区将形成一个完善的公路交通网络具备良好的公路对外交通运输条件。2.3 交通发展规划1）公路规划XXX区规划的对外公路主要有四条，铁一级公路，三塘至闸口的二级公路，连接着工业区和营盘的滨海公路及连接合浦湛江高速公路的城市快速干道。其中铁一级公路的道路红线宽度为120米。三塘至闸口的二级公路的道路红线宽度为70米。连接工业区和营盘的滨海公路的红线宽度为70米。规划区内各组团之间规划红线宽度70米和30米的区内主次干道。2）铁路规划规划XXX区对外铁路

20、与国家规划正线铁路合浦至河唇线相接。港区规划为双向进线，主线沿合浦至XXX公路直通深水港区。铁路毗陵薯工业区，在工业区端设一货运站，便于工业区引入铁路专用线。铁沿白沙头港南侧滨海进线，以满足白沙头工业、进港运输需求。铁路双向进线减少了铁路对城市的干扰，使XXX宝贵的岸线得到充分利用。为满足将来港口货物编运需要，必要时在铁一级公路以规划铁路编组站。3）航空规划XX市现有机场一座，占地1.73平方公里，引进美国先进的全天候盲降系统，是一个具备全天候起降条件的中型机场。规划将海机场扩建为大型国际机场，由XX市与XXX共用。XXX区至机场距离25公里，进出机场方便。4）城市路网规划XXX区路网格局以方

21、格网为主，分区规划分为四个等级；快速干道、城市主干道、城市次干道和城市支路；为满足将来港口货物运输需要，连接合浦湛江高速公路的城市次干道设置高架路。5）规划区交通系统交叉口规划规划区内用地以工业项目为主，因此区内规划道路以交通运输为主，在处理城市道路与铁路交叉口、城市交通性道路与生活性道路交叉时适当考虑立体交叉口外合理规划区内预留是一个立体交叉口。2.4 项目影响区交通运输现状及评价本项目位于XX市港工业区内，工业区内现有交通设施比较落后，除一些乡村土路外，已建成的道路有兴港路、营闸公路、XXX四号路、XXX七号路基本建设完成。其余各规划道路均未建设，落后的交通设施已渐渐不能适应交通量日益增长

22、的需求，严重影响了工业区的建设与发展。因此，需实施关键性的道路交通基础设施建设，从而改善区域交通状况，促进区域建设和经济发展。2.5 沿线建筑、文物古迹、树林、河流、湖泊及地上地下管线等情况项目区沿线以林地、旱地为主，局部为荒地等。线路区域内人口密度较小，路线所经区域无河流、矿源、文物和旅游资源，对其无影响。2.6 水文地质等自然条件，地震烈度区划2.6.1 地形地貌拟建道路场地位于南康盆地的东南端，地貌上属滨海冲洪积平原，地形平坦开阔，现一半为农作物耕地，一半为村民宅地。场地大部分为丘陵地势较高，高程一般在13.5022.5m左右。2.6.2 沿线岩土层特征根据本次转谈揭露，场地沿线地基土层

23、自上而下分为七层，其中1耕表土层，1近期冲击粗砂层，2含中砂粘性土层、3含粘性土砾（粗）砂层为第四系中更新统海组冲洪积层，4粘土、4砾粗砂、5砾粗砂层为第四系更新统湛江组冲洪积层，现分述如下：（1）耕表土：灰褐、灰黑色，稍湿，松散，主要由粘性土、中粗砂组成，含有机质。分布于场地全线。层厚0.501.70m，平均厚度1.01m。（2）粗砂1：灰白色，湿，松散，该层只分布于N9号孔（K0+750）中。石英质粗砂为主，颗粒呈次棱角次圆状，级配较差。该层厚1.01m。（3）含中砂粘性土2：棕黄、棕红色，稍湿湿，软塑可塑状态。以粘性土为主，含有3060%（局部为粗砂），颗粒呈次棱角状，作标贯试验12次，

24、N=36击/30cm。层厚0.405.30m，平均厚度2.00m。除K0+750至K0+800外，全线均有分布。（4）含粘性土砾（粗）砂3：褐黄，褐红杂灰白色等色，稍湿湿，稍密为主。主要由石英砾粗砂组成。颗粒多呈次棱角状，偶见铁锰质结核，粉粘粒含量约2040%。作标贯试验8次，N=813击/30cm。该层厚0.40.450m，平均厚度1.89m.。该层分布于沿线大部分地段。（5）粘土4：灰白、紫红相间，夹浅黄色，稍湿，可塑硬塑。质纯，切面光滑，摇振反应无。该层厚0.806.50m，平均厚度2.56m。作标贯试验15次，N=914击/30cm。该层分布于沿线大部分地段，层位及厚度变化比较大。（6

25、）砾粗砂4：主要分布于场地西段（K0+4501+560）。呈灰白，浅黄色，湿，稍密中密。石英质砾（粗）砂为主，含少量细砾石，颗粒呈次棱角次圆状，级配良好。该层厚0.405.60m，平均2.51m。作标贯试验9次，N=1518击/30cm。以上各土层的空间分布情况及物理力学性质详见附图表。2.6.3 沿线水文地质特征本次勘察深度范围内揭露地下水一层，属孔隙潜水、局部承压。主要赋存于砾粗砂5层中。勘察期间测得地下水稳定水位埋深6.011.40m，高程9.8014.72m，水位低于管道埋深，水量中等，地下水的补给来源主要为大气降水，向西部径流排泄入海。根据有关资料，地下水位在丰水期与枯水期间落差一般

26、在2.54.0m左右。含水层透水性较强，渗透系数K=3050m/d之间。另沿线K1+080段与K0+780段各有一条水沟与线路相交，勘察期间K1+080段水量较小，K0+780段为干枯状态。2.6.4 场地下水及地基土的腐蚀性沿线地下水总体埋深较大，含水层及透水层埋深亦较大，一般低于管道以下。根据本次土腐蚀性分析报告（详见附表8）及当地的建筑经验，本场地地基土对混凝土结构有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋有为腐蚀性。2.6.5 沿线工程地质分析及评价2.6.5.1 场地稳定性及适宜性评价勘察场地处于南康盆地冲洪积平原上，属于低丘陵地带，地基土层坡度不大，不良地质作用不发育，场地稳定性较好。适宜

27、拟建道路及排水管道的建设。2.6.5.2 场地地震效应分析拟建线路沿线无区域性活动断裂存在，距区域深大断裂较远。勘察区域内地震强度弱、频度低，属相对稳定区。据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）附录A：XX市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。根据广西炼油项目岩土工程勘察报告（初堪）（XX市勘察院，2005）中的波速测试结果表明，场地地基土中的耕表土、含砂粘性土2属软弱土类型，其他底层属中硬土类型。场地等效剪切波波速Vse=341.9429.9m/s，按场地内覆盖层50m考虑，场地类别可判定为II类，特征周期为0.35s。场地平坦开阔，属对抗震一

28、般地段。2.6.5.3 沿线地基土评价（1）耕表土该层全线均有分布，呈松散状态，性质不稳定，成份复杂，均匀性差，属软弱地基土层，宜作清除处理或作绿化用土。（2）粗砂1该层只分布于N9号孔（K0+750）中，未经处理，不可直接用作路基及管基持力层。（3）含中砂粘性土 该层呈松散状态，厚度较大，承载力一般，可考虑用作拟建排水管道及道路的持力层，但该层孔隙比较大，遇水淹泡易较化软化，雨季施工要注意保护。（4）含粘性土砾（粗砂）厚度较大，承载力较高，属中等压缩性土，可用作拟建排水管道及道路的持力层。（5）粘土4 承载力较高，属中压缩性土，可用作拟建排水管道的持力层。（6）砾粗砂 只在钻孔S17（K1+

29、450）、S18（K1+550）中分布，承载力较高，属中等压缩性土，可用作拟建排水管道及道路的持力层。（7）砾粗砂层厚较大，承载力较高，属中压缩性土，可用作拟建排水管道的持力层。2.6.5.4 岩土参数的选用根据现场勘查及室内试验结果，结合本地勘查经验，各岩土层的主要岩土力学参数建议如下表2：各岩土层主要岩土力学参数建议值 表2土层名称及编号天然重度（KN/m3）粘聚力标准值Ck（kpa）内摩擦角标准值承载力特征值（kpa）压缩模量Es（MPa）基槽开挖边坡比耕表土17.51:1.5粗砂17.525804.01:1.5含砂粘性土含粘性土砾砂19.623.821.920012.111粘土18.673.714.118012.61:0.75