空客A320简易操作手册范本文档格式.docx

1、03.22着陆03.23复飞03.24着陆后03.25停机03.26离机03.01概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的 ,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列.标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用机组必须从发动机起动到爬升顶点，从下降顶点到停机，使用头戴式耳机.自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明 ：HDG/COURS航向/航道VS-垂直速率SPEED速 度ALT-高度 上述按钮可以旋转（左-右+）,可以按入（中间）,接通时窗口内有一小点显示APP-ILS 进近A/T-自动油

2、门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用，请参照其GPS管理系统.飞机的技术状态：请确认你的飞机没有故障.气象简报：你可以从网上下载最新的天气实况，或者自行输入天气，包括起飞机场、着陆 机场、备降机场、航路天气.航行通告（NOTAM）:航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求：制定最佳航路计划，确认最佳高度层,计划燃油.刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的轮挡 检查放好起落架舱门 检查位置APU区域 检查下面的检查必须在电源供给之前完成，防止因疏忽而造成系统工作，对飞机和人

3、员造成 危害.发动机：-主电门1和2 关断-方式选择 正常起落架：-起落架手柄 放下位电瓶：-电瓶1和2 接通APU起动：-APU主电门 开位-APU起动 开APU起动好之后，进行以下程序驾驶舱灯 按需要进行调节停留刹车 刹好襟翼 UP位减速板手柄 收回位探头/窗加温 自动APU引气 巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭ECAM检查 各项指示正常紧急设备：救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳对机外所有设备进行详细目视检查 ，确保飞机安全此项检查可利用小键盘上的方向键和 +-键完成面板巡视 由左至右，由下至上安全带灯 开禁止吸烟 开紧急出口灯 待命燃油 确认

4、足够无线电设置（在中央操纵台）-通信频率 ATIS 频率-ATIS 收听-通信频率 塔台或地面频率-ATC编码 设定-导航台 按需要分别调至机场 NDB/VOR/ILS频率-航道 本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准 设定QFE或QNH-速度窗 设定起飞后所需速度（200KT）-航向 起飞跑道方向-垂直速度 设定起飞后所需上升率（1500ft/min）-高度窗 设定起飞后起始许可高度油门杆 慢车位发动机-发动机主电门 关-发动机方式选择.正常位停留刹车 刹住起飞简令 概要叙述起飞动作及应急处置起飞数据 检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手 调整外接电源 关起动

5、前线上检查单 完成推出/起动许可 获得门和窗 关好防撞灯 油门杆 慢车位按需要起动前线下检查单 完成发动机方式选择 点火/起动发动机主电门2 2发起动各项参数 检杳正常发动机主电门1 1发起动各项参数 关减升板 待命襟翼手柄 2防冰设备 APU主电门 起动后检查单 滑行灯 滑行许可 松适当增加开始滑行滑行中-刹车 检查-飞行操纵 -ATC许可 证实-飞行仪表 -起飞前检查单线上. 完成起飞或进跑道许可 获得五边活动 目视无飞机进近安全带灯 开关2次,示意乘务员一切就绪如下雨或跑道积水则接通起飞灯光 起飞前线下检查单 完成宣布 起飞刹车 松油门杆 TOGA（ 最前）F4方向控制 用侧杆时钟 计时

6、PFD/ND 扫视发动机指示 检查宣布 100kt宣布 V1（120-140）宣布 Rotate抬头 带杆至15度上升率检查 大于0起落架 收上（G）减升板 压下解除待命起飞灯 关自动驾驶仪 建议1500ft以上接通自动油门 接通增速：-150kt 襟翼 1-200kt 襟翼 0-250kt 保持速度正常上升发动机方式选择 如下雨则接通防冰设备 按需要安全带 10000ft 解开起飞后爬升检查单 完成航向 按入,按需要调整速度 按入,按需要调整垂直速度 按入,按需要调整高度 按入,按需要调整气压基准 1013喝茶 按需要吃饭 按需要乘务员 每小时一次，每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志

7、 禁止阅读ATC许可 监听飞机状态 监控在下降前10分钟开始准备着陆标咼 检查天气和着陆情报 通过ATIS接受进近图 阅读导航台 按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令 叙述下降许可 获得何时下降：下降角度为3度,推算出简单下降原则：高度差（M）/100=距离差（NM）高度差（ft）*3/1000= 距离差（NM）假设要求到 A点高度为4500M,目前高度为 6000M,则（6000-4500）/100=15, 应提前15NM开始下降又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME得 下降率计算原则地速（kt）*5=下降率（ft/min）

8、假设地速240kt,下降率则为1200ft/mi n以上两原则从下降开始到着陆期间均适用起始进近-发动机模式选择 按需要（如降水则开）-安全带灯 -外部灯光 -ILS电门 -无线电导航设备 按需要调定-进近检杳单 中间/最后进近-APP按钮 按下-200kt 襟翼1-LOC 截获-GS -复飞高度 预设-2000ft 襟翼2-起落架 放下-减升板 -自动刹车 -襟翼3-襟翼全-自动油门 断开-自动驾驶仪 断开-安全带灯 开关2次,通知乘务组-着陆检查单 完成-在决断高度 决断着陆或复飞03.19非精密进近本节属于较复杂技术，需要大量的讲解和经验，不建议初学者使用 此处略去03.20目视进近只有

9、保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关，此模拟机不适用.03.22着陆进跑道高度 30-50ft主轮接地目标点 画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难，使用SHIFT+ENTER键抬高视角，SHIFT+BACKSPAC恢复20ft 时-拉平 执行-推力杆 . 慢车如果俯仰姿态大于13.5度，飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推 最大-地面扰流板 检查放出使用70海里时减速到正常滑行速度03.23复飞推力杆 最大带杆 15 度襟翼 收一档确认上升 收轮航向 选择自动驾驶 自动油门 03.24着陆后着陆灯 地面扰流板 解除待命襟翼 收起APU起动电门 着陆后检查单 03.25停机刹住发动机主控开关1+2 . 关灯光 飞行时间 记录燃油泵 刹车检杳单 03.26离机检查刹住机外灯光 应急灯 禁烟灯 电瓶1+2 离机检查单