空客A320简易操作手册范本文档格式.docx

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03.22

着陆

03.23

复飞

03.24

着陆后

03.25

停机

03.26

离机

03.01

概述

本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列.

标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆实施.

这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用

机组必须从发动机起动到爬升顶点，从下降顶点到停机，使用头戴式耳机.

自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组

以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明：

HDG/COURS航向/航道

VS-垂直速率

SPEED速度

ALT-高度上述按钮可以旋转（左-右+）,可以按入（中间）,接通时窗口内有一小点显示

APP-ILS进近

A/T-自动油门

AP-自动驾驶仪

上述旋钮只可以接通/断开•

自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理

飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用，请参照其GPS管理系统.

飞机的技术状态：

请确认你的飞机没有故障.

气象简报：

你可以从网上下载最新的天气实况，或者自行输入天气，包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.

航行通告（NOTAM）:

航路及其设备是否有变化.

飞行计划和操作要求：

制定最佳航路计划，确认最佳高度层,计划燃油.

刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的

轮挡检查放好

起落架舱门……检查位置

APU区域检查

下面的检查必须在电源供给之前完成，防止因疏忽而造成系统工作，对飞机和人员造成危害.

发动机：

-主电门1和2

关断

-方式选择

正常

起落架：

-起落架手柄

放下位

电瓶：

-电瓶1和2

接通

APU起动：

-APU主电门

开位

-APU起动

开

APU起动好之后，进行以下程序

驾驶舱灯

按需要进行调节

停留刹车

刹好

襟翼UP

位

减速板手柄

收回位

探头/窗加温

自动

APU引气

巡视检查顶板所有白色灯、

琥玻色灯熄灭

ECAM检查

各项指示正常

紧急设备：

救生衣

应急斧

便携式氧气设备和防烟面罩

便携式灭火瓶

防烟镜

氧气面罩

手电筒

逃离绳

对机外所有设备进行详细目视检查，确保飞机安全

此项检查可利用小键盘上的方向键和+-键完成

面板巡视由左至右，由下至上

安全带灯开

禁止吸烟开

紧急出口灯待命

燃油确认足够

无线电设置（在中央操纵台）

-通信频率ATIS频率

-ATIS收听

-通信频率塔台或地面频率

-ATC编码设定

-导航台按需要分别调至机场NDB/VOR/ILS频率

-航道本场着陆航道

飞行计划

-设置飞行计划

-在GPS上检查飞行计划

遮光板

-气压基准设定QFE或QNH

-速度窗设定起飞后所需速度（200KT）

-航向起飞跑道方向

-垂直速度设定起飞后所需上升率（>

1500ft/min）

-高度窗设定起飞后起始许可高度

油门杆慢车位

发动机

-发动机主电门……关

-发动机方式选择....正常位

停留刹车刹住

起飞简令概要叙述起飞动作及应急处置

起飞数据检查调定

座椅、安全带、脚蹬、扶手调整

外接电源关

起动前线上检查单

完成

推出/起动许可

获得

门和窗

关好

防撞灯

油门杆

慢车位

按需要

起动前线下检查单

完成

发动机方式选择

点火/起动

发动机主电门2

2发起动各项参数

检杳正常

发动机主电门1

1发起动各项参数

关

减升板

待命

襟翼手柄2

防冰设备

APU主电门

起动后检查单

滑行灯

滑行许可

松

适当增加开始滑行

滑行中

-刹车

检查

-飞行操纵

-ATC许可

证实

-飞行仪表

-起飞前检查单线上……

...完成

起飞或进跑道许可•…•…

•获得

五边活动

目视无飞机进近

安全带灯

开关2次,示意乘务员一切就绪

如下雨或跑道积水则接通

起飞灯光

起飞前线下检查单•…•…

•完成

宣布起飞

刹车松

油门杆TOGA（最前）F4

方向控制用侧杆

时钟计时

PFD/ND扫视

发动机指示检查

宣布100kt

宣布V1（120-140）

宣布Rotate

抬头带杆至15度

上升率检查大于0

起落架收上（G）

减升板压下解除待命

起飞灯关

自动驾驶仪建议1500ft以上接通

自动油门接通

增速：

-150kt襟翼1

-200kt襟翼0

-250kt保持速度正常上升

发动机方式选择如下雨则接通

防冰设备按需要

安全带>

10000ft解开

起飞后爬升检查单完成

航向按入,按需要调整

速度按入,按需要调整

垂直速度按入,按需要调整

高度按入,按需要调整

气压基准1013

喝茶按需要

吃饭按需要

乘务员每小时一次，每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天

报纸杂志禁止阅读

ATC许可监听

飞机状态监控

在下降前10分钟开始准备

着陆标咼检查

天气和着陆情报通过ATIS接受

进近图阅读

导航台按需要调整VOR/ILS/NDB

进近简令叙述

下降许可获得

何时下降：

下降角度为3度,推算出简单下降原则：

高度差（M）/100=距离差（NM）

高度差（ft）*3/1000=距离差（NM）

假设要求到A点高度为4500M,目前高度为6000M,则（6000-4500）/100=15,应提前15NM

开始下降•

又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降

距离可利用VOR/DME®

得下降率计算原则

地速（kt）*5=下降率（ft/min）

假设地速240kt,下降率则为

1200ft/min

以上两原则从下降开始到着陆期间均适用

起始进近

-发动机模式选择

按需要（如降水则开）

-安全带灯

-外部灯光

-ILS电门

-无线电导航设备

按需要调定

-进近检杳单

中间/最后进近

-APP按钮

按下

-200kt

襟翼1

-LOC

截获

-GS

-复飞高度

预设

-2000ft

襟翼2

-起落架

放下

-减升板

-自动刹车

-襟翼3

-襟翼全

-自动油门断开

-自动驾驶仪断开

-安全带灯开关2次,通知乘务组

-着陆检查单完成

-在决断高度决断着陆或复飞

03.19非精密进近

本节属于较复杂技术，需要大量的讲解和经验，不建议初学者使用此处略去•

03.20目视进近

只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序

建议不使用自动驾驶仪.

建议关闭FD.

03.21精密进近

FCOM4.05.70

与FMGS相关，此模拟机不适用.

03.22着陆

进跑道高度30-50ft

主轮接地目标点画在跑道上最大的两个方块处

如果目视跑道困难，使用SHIFT+ENTER键抬高视角，SHIFT+BACKSPAC恢复

20ft时

-拉平

执行

-推力杆

.慢车

如果俯仰姿态大于

13.5度，飞机会擦尾

如果横滚角度大于

18度,翼尖或发动机会擦地

接地时

-反推

最大

-地面扰流板

……检查放出

使用

70海里时

减速到正常滑行速度

03.23复飞

推力杆最大

带杆15度

襟翼收一档

确认上升

收轮

航向

选择

自动驾驶

自动油门

03.24着陆后

着陆灯

地面扰流板

解除待命

襟翼

收起

APU起动电门

着陆后检查单

03.25停机

刹住

发动机主控开关1+2

.关

灯光

飞行时间

记录

燃油泵

刹车检杳单

03.26离机

检查刹住

机外灯光

应急灯

禁烟灯

电瓶1+2

离机检查单