船舶柴油机模块5Word文档格式.docx

1、A.12h B.16h C.20h D.24h1634 在沉淀柜中为了提高净化效果,重油应预热至 .A.3040 B.4050 C.5060 D.60701635 在雾化加热器中,预热重油的热源为饱和蒸汽,饱和蒸汽压力不应超过 .A.0.6MPa B.0.8MPa C.1.0MPa D.2.0MPa1636 在雾化加热器中,为了避免加热后迅速积垢,预热温度不得超过 .A.140 B.150 C.160 D.1651637 船舶进港前把重油换为轻油过程中,最容易发生的故障 .A.在集油柜中出现大量油泥 B.喷油嘴堵塞,造成雾化不良C.喷油泵的柱塞卡紧或咬死 D.系统中滤器出现沥青淤渣1638 按

2、照我国有关规定,大型船舶燃油预热的热源应为 .A.过热蒸汽 B.饱和蒸汽 C.电加热器 D.缸套冷却水1639 燃油系统中集油柜的作用不包括 .A.作为量油柜,测定主机耗油量 B.主机换油操作时,起缓冲作用C.沉淀净化燃油 D.驱除燃油回油中的气体1640 在船上,应当由 提出加油数量和规格.A.船长 B.轮机长 C.大管轮 D.二管轮1641 加装燃油时,应当由 主管轮机员负责检查装油管系和开关阀门.A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.值班轮机员1642 正式开泵装油前应当由 轮机员检查恭油的数量和质量.1643 确定加油油舱和数量时,应考虑 .A.船的吃水 B.船的平衡 C.船的吃水差

3、 D.船的续航力1644 正式开泵装油前,供受油双方应规定好 .A.供油的数量和质量 B.供油速度C.联系信号 D.加油油舱1645 装油过程中,确定油是否进入预定舱位是通过 .A.倾听油流声 B.观察各阀开关情况C.透气管出气情况 D. A+C 1646 在装油前二管轮应完成下列 工作.检查装油管系;正确开关阀门;堵好透气管;关好有关通海阀;堵好甲板出水孔;并舱.A. + B. +C. + D. +1647 停止装油时,应完成下列 工作.关好有关阀门;封好输油软管;用验水膏检查油中含水情况;索取油样并封好;核对供方加油数量;检查装油管系.A. + B. +C. + D. +1648 在装油过

4、程中,为确保安全,油气扩散区应当禁止 .A.明火作业 B.上高作业 C.油漆作业 D.清洗作业1649 下列关于燃油系统的管理中, 是错误的.A.不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱B.不同牌号的同一油品的燃油不可混舱C.燃油流经滤器后无压差,则表明滤网破损D.燃油流经滤器后压差超过正常值,则表明滤器脏堵1650 不同牌号的重油混舱时产生油泥沉淀物的原因是 .A.燃油中不同烃的化学反应 B.燃油中添加剂的化学反应C.燃油的不相容性 D.燃油中机械杂质凝聚产物1651 为了防止形成大量油泥沉淀物,下列燃油系统管理中, 是错误的.A.不同加油港加装的燃油不可混舱 B.不同牌号同一油品的燃油不可混舱C

5、.同港加装但不同牌号燃油不可混舱 D.不同港口但相同牌号燃油可以混舱1652 舱柜加装燃油时应 .A.不得超过舱柜容量的95% B.不得超过舱柜容量的85%C.同一牌号不同厂家的燃油可混舱 D.同一厂家不同牌号的燃油可混舱1653 测量舱柜内燃油数量时,可不考虑的因素是 .A.船舶的吃水差 B.燃油的加热温度 C.燃油的水分 D.燃油的比重1654 为保证燃油正常流动,燃油的最低温度必须高于 .A.倾点 B.闪点 C.浊点 D.凝点1655 劣质燃油在雾化加热器中的预热温度高低主要决定于 .A.加热器热容量 B.喷油器对燃油雾化粘度的要求C.燃油正常输送 D.燃油的自燃温度1656 在船舶使用

6、条件下燃油的使用温度起码应高于 温度.A. 闪点 B. 凝点 C. 倾点 D.浊点1657 下列关于低质燃油的管理中, 是错误的.A.适当减小喷油提前角 B.防止不同加油港的燃油混舱C.使用添加剂可以改善低质燃油的质量 D.燃油贮存时间不要太长1658 重油着火性能差,这是因为 .A.燃油的粘度高 B.燃油的十六烷值低 C.燃油含硫量高 D. B和C1659 燃油中硫分的燃烧产物产生的腐蚀的条件是 .A.壁面温度高于该产物熔点 B.壁面温度低于该产物熔点C.壁面温度低于该产物露点 D.壁面温度高于该产物露点1660 燃烧劣质燃油造成燃烧室部件的磨料磨损和腐蚀磨损,这是因为低质燃油 .A.密度较

7、大 B.粘度较高 C.成分复杂 D.发火性能差1661 低质燃油在贮存,输送,净化及雾化方面均很困难,这是因为低质燃油 .1662 燃烧重油时,滞燃期和燃烧持续期较长,且燃烧不完全,经济性下降,排气烟度增加,这是因为低质燃油 .1663 重质燃油在柴油机雾化加热器处的加热温度高低主要却取决于 .A.加热器的热容量 B.输油泵的排出压力C.燃油的可靠输送性 D.保证喷雾质量,满足喷油器对燃油粘度要求1664 劣质燃油在雾化加热器中的预热温度取决于燃油雾化所需的粘度,要求进入喷油泵处的燃油粘度应为 .A.4-12mm/s B.12-25 mm/s C.16-30 mm/s D.20-35 mm/s

8、1665 低质燃油使用前需要净化处理,下列措施中不适宜的作法是 .A.沉淀 B.分离 C.投放添加剂 D.滤清1666 燃用劣质燃油,对喷油设备相应采取下列措施 .A.喷油提前角适当减小,启阀压力适当减小B.喷油提前角适当增大,启阀压力适当减小C.喷油提前角适当减小,启阀压力适当增大D.喷油提前角适当增大,启阀压力适当增大1667 使用劣质燃油时,采取的措施不当的是 .A.适当增大气缸注油量 B.适当增加扫气温度C.适当减小喷油提前角 D.适当增加冷却水温度1668 分油机油水分界面的最佳位置是 .A.重力环的外边缘 B.距转轴中心线越近越好C.分离筒颈盖的外边缘 D.分离盘的外边缘1669

9、离心式分水机 .A.仅能分离水 B.仅分离杂质C.能同时将水和杂质全部分离出来 D.主要分离水,也可以分离部分机械杂质1670 分杂机是一种 的离心机.A.只能分离水,不能分离杂质 B.只能分离杂质C.能将水和杂质全部分离出来 D.分离杂质也能分离部分的水1671 两台分油机串联使用时，一般应是 。A.都分杂 B.第一级分杂,第二级分水C.都分水 D.第一级分水,第二级分杂1672 分油机重力环的内半径,即是分油机的 .A.出油口半径 B.出水口半径C.分离筒半径 D.油水分界面的半径1673 分油机分离滑油时的最佳分油量一般应选择铭牌额定分油量的 .A.100% B.1/2 C.1/5 D.

10、1/31674 分油机分离燃油时的分油量一般选择额定分油量的 .A.100% B.80% C.1/2 D.1/31675 在分油机油水分界面向转轴移动时,会引起 .A.净化效果变差 B.水中带油现象 C.水封不易建立 D.排渣口跑油1676 离心式分油机的出水口直径 .A.大于出油口和进油口直径 B.大于进油口直径小于出油口直径C.小于出油口和进油口直径 D.等于重力环外径1677 分油机最佳分离量的确定,应根据 .A.分离温度 B.含杂量 C.分油机类型 D. A+C1678 若被分离油液的密度,粘度降低而分离温度反而增加时,会引起分油机的 .A.油水分界面外移 B.油水分界面内移C.水封易

11、破坏 D.分离能力降低1679 分油机出水口大量跑油原因可能是 .A.重力环口径太大,水封水太少 B.重力环口径太小,水封水太多C.分离温度太高 D.分离筒内积渣太多1680 分杂机与分水机相比,结构上最大的区别是 .A.分杂机的盘架上有孔 B.分杂机不设重力环C.分杂机的盘架无孔 D. B+C1681 分油机分离油的密度大，则选择 .A.小口径的重力环 B.大口径的重力环C.中转速的分油机 D.大排量分油机1682 分油机中被分离油料的加热温度一般由 确定.A.油料含杂量 B.油料含水量 C.分离量 D.油料粘度1683 分油过程中油加热的目的是 .A.降低油的粘度 B.提高流动性C.提高杂

12、质,水和油之间的密度差 D.减少杂质,水和油之间的密度差1684 自动排渣分油机排渣口跑油的原因之一是 .A.水封水太少 B.重力环内径过大C.高置水箱缺水 D.进油过猛1685 可能造成分油机跑油的原因是 .A.进油阀开得过猛 B.油加热温度过高C.重力环口径过小 D.油的粘度过低1686 分离无添加剂的滑油时,常加入热水清洗,这是为了去除滑油中的 .A.酸 B.油渣 C.机械杂质 D.盐分1687 活动底盘式分油机工作时,若控制阀处于“补偿”位置,则其状况为 .引水阀开着 B.进油阀关着 C.工作水内管通 D.工作水外管通1688 分油机分离效果不良,可能是由于分油机的 .A.水封水太少

13、B.重力环选择不当 C.净油泵排油不良 D.工作水箱液位过低1689 迪拉瓦自动排渣分油机的控制阀表盘上标“1、2、3、4”四个位置，分别表示：A.开启、空位、密封、补偿 B.密封、补偿、开启、空位C.空位、密封、补偿、开启 D.补偿、开启、空位、密封1690 当分油机完成分油工作后,首先应 .A.切断电源 B.切断进油 C.开启引水阀 D.关闭出油阀1691 有关分油机分离原理方面的错误叙述是 .A.分油机是根据油,水,杂质密度不同,旋转产生的离心力不同来实现油,水,杂质的分离B.分油机要求以60008000r/min高速回转C.大部分机械杂质被甩到分油机分离筒的内壁上D.分水机中无孔分离盘

14、把密度不一的杂质和水从油中分开1692 为使分油机起动时分离筒的转速平稳上升,减少起动负荷,一般采用 结构.A.机械联轴器 B.弹性联轴器 C.摩擦联轴器 D.万向联轴器1693 为保证分油机的正常工作,排渣时间间隔应不超过 .A.2h B.4h C.5h D.6h1694 分油机停止分油工作后,应置于“空位”的目的是 .A.防止高置水箱的水流失 B.放去管系中的残油C.防止净油倒流 D. A+B+C1695 起动清洁后的分油机,若发现有振动,通常原因是 .A.进油过猛 B.加热温度过高 C.安装不良 D.三者均可能1696 不能轻易互换分油机零件的主要原因 .A.型号不同 B.重量不同 C.

15、材料不一样 D.动平衡可能被破坏1697 自动排渣型分油机,其控制阀从停止工况至分油工况的操作顺序为 .（1.补偿;2.密封;3.空位;4开启）A.3-4-1 B.3-2-1 C.2-1-3 D.3-1-21698 活动底盘式分油机,其工作时控制阀的正确位置应为 .A.补偿 B.开启 C.密封 D.空位1699 自动排渣分油机控制阀“密封”位置时 .A.工作水经外接管进入滑动圈下方 B.水封水经外接管进入活动底盘下方C.工作水经内接管进入活动底盘下方 D.工作水经外接管进入活动底盘下方1700 湿式曲轴箱润滑系统主要用于 .A.大型低速柴油机 B.小型高速柴油机 C.增压柴油机 D.非增压柴油

16、机1701 船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证 .A.各轴承连续供油 B.抬起轴颈C.各轴承形成全油膜 D.保护轴颈表面1702 润滑系统中滑油泵的出口压力应 .A.大于海水压力 B.保证各轴承形成全油膜润滑C.保证抬起轴颈 D.小于海水压力1703 滑油冷却器冷却效果下降的分析中 分析是不正确的.A.冷却水量不足,滤器污堵 B.冷却器管子堵塞C.冷却器管子破损泄漏 D.冷却水泵故障1704 柴油机润滑系统中,滑油冷却器进出口温度差一般在 .A.810 B.1012 C.1015 D.10201705 为保证正常吸油,在滑油吸入管路上,真空度不超过 .A.0.01MPa B.0

17、.07MPa C.0.03MPa D.0.04MPa1706 下列关于润滑系统管理中 说法是错误的.A.备车时,应开动滑油泵 B.滑油压力过低时,将会使轴承磨损C.滑油温度过高时,易使滑油氧化 D.停车后，应立即停止滑油泵运转1707 滑油的进口温度通常应保持在 .A.3540 B.4055 C.5065 D.60751708 滑油的出口温度通常应不超过 .A.40 B.55 C.65 D.801709 滑油供油压力不足会导致 .A.接合面漏油 B.滑油氧化变质 C.滑油消耗增加 D.机件磨损加剧1710 柴油机停车后,滑油系统应继续运行约 .A.20min C.40min C.60min D

18、.90min1711 滑油供油压力过高可能会导致 .A.接合面漏油 B.滑油氧化变质 C.滑油消耗增加 D.以上全部1712 柴油机冷却系统的冷却水,合理的流动路线和调节方法应该是 .A.冷却水自下而上流动,调节进口阀开度大小控制温度B.冷却水自下而上流动,调节出口阀开度大小控制温度C.冷却水自上而下流动,调节出口阀开度大小控制温度D.冷却水自上而下流动,调节进口阀开度大小控制温度1713 柴油机膨胀水箱的作用是 .A.放气 B.补水 C.水受热后膨胀的余地 D. A+B+C1714 在柴油机强制液体冷却系统中,最理想的冷却介质是 .A.滑油 B.淡水 C.柴油 D.海水1715 柴油机冷却水

19、应处理,这是因为水中含有 .A.碱性 B.酸性 C.盐分 D.杂质1716 一般开式循环海水冷却柴油机的缸套腐蚀主要由 引起.A.空泡腐蚀 B.电化学腐蚀 C.低温腐蚀 D. A+C1717 一般闭式循环淡水冷却的柴油机中缸套穴蚀主要由 引起.A.空泡腐蚀 B.电化学腐蚀 C.低温腐蚀 D.应力腐蚀1718 柴油机冷却空间因结垢使冷却水进出口温差太小而造成的危害,其中一个不正确的说法是 .A.零件易出现过度磨损,甚至咬死 B.柴油机热负荷增大,零件易变形C.润滑效果变差 D.易产生低温腐蚀1719 关于冷却系统的不正确说法 .A.可用付机循环淡水对主机暖机 B.气缸冷却水出口温度低一些比较安全

20、C.膨胀水箱可放出系统中的空气 D.采用闭式循环冷却系统比开式好1720 关于柴油机冷却的不正确说法是 .A.多采用闭式循环冷却系统 B.个别气缸水温不正常时,应即关小气缸进水阀C.淡水泵出口接主机可以防止冷却水汽化 D.起动前,对冷却水应预热暖缸1721 为了保证柴油机经济而可靠地工作,其冷却水出口温度在数值上应 .A.接近允许下限值 B.取允许限中值 C.接近允许上限值 D.按工况不同而异1722 暖缸时,应使冷却水温度加热到 .A.10左右 B.20左右 C.40左右 D.70左右1723 主机气缸冷却水进出口温差通常应不大于 .A.12 B.20 C.25 D.301724 下列关于冷

21、却水系统管理中, 说法是错误的.A.淡水压力应高于海水压力 B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱C.进港用低位海底阀 D.定期清洗海底阀的海水滤器1725 柴油机在运转中,若淡水温度偏高时,应 .A.开大海水管路上的旁通阀 B.关小海水管路上的旁通阀C.关小淡水阀 D.增加膨胀水箱水位1726 当柴油机在运转中淡水温度偏高时,应 .A.开大淡水冷却器淡水旁通阀 B.关小淡水冷却器淡水旁通阀C.增补膨胀水箱水位 D.关小海水阀1727 柴油机冷却系统中淡水和海水的压力应该 .A.海水压力大于淡水压力 B.淡水压力大于海水压力C.淡水压力与海水压力相等 D.无规范规定1728 低速二冲程柴油机需要

22、调节某缸冷却水量,可以 .A.调节该缸进水阀 B.调节该缸出水阀 C.调节该缸进出水阀 D.调节水泵进水阀1729 膨胀水柜水位波动或冒泡,水中有碳粒其原因是 .A.活塞裂纹 B.缸套或缸盖裂穿C.缸套淡水循环泵有故障 D.冷却水出口温度过高1730 缸套冷却水压力波动,膨胀水箱翻泡,这种情况可能是 .A.活塞有裂纹 B.缸盖和缸套有裂纹C.水泵有故障 D.缸套出水温度过高1731 根据我国“海船规范”要求，气缸冷却水空间的水压试验压力应为 。A. 0.9MPa B. 0.7MPa C. 0.8MPa D. 0.6MPa1732在柴油机中润滑的作用之一是_ A形成动压作用 B形成静压作用 C减

23、磨作用 D调整间隙1733在柴油机中润滑的主要作用是_ A冷却作用 B清洁作用 C密封作用 D减磨作用1734两运动表面被一种具有分层结构和润滑性能的薄膜隔开的润滑称为_ A边界润滑 B半液体润滑 C半干润滑 D液体润滑1735在边界润滑中其界面的润滑性能主要取决于_ A滑油粘度 B滑油的粘度指数 C油膜的厚度 D边界膜结构形式1736在边界润滑中其界面的摩擦系数只取决于_ A滑油粘度 B滑油的浮游性 C油膜厚度 D摩擦表面性质1737在边界润滑中，其形成的吸附膜主要来自于_ A滑油与摩擦表面的亲和性 B滑油中极性分子的吸附性 C滑油与金属表面的相容性 D滑油添加剂与金属表面的化学反应1738

24、在边界润滑中其形成的反应膜来自于_ A滑油与金属表面的亲和反应 B滑油中极性分子的吸附反应 C滑油中添加剂与金属表面的化学反应 D滑油与金属表面的相容性反应1739能提高边界润滑中形成反应膜能力的添加剂是_ A油性剂 B极压剂 C增粘剂 D浮游剂1740能提高边界润滑中形成吸附膜能力的添加剂是_1741摩擦表面上同时存在边界润滑与液体润滑时，称为_ A液体动力润滑 B液体静力润滑 C半液体润滑 D半干润滑1742在液体润滑中运动表面的摩擦系数取决于_ A液膜粘度 B液膜厚度 C摩擦表面材料 D摩擦表面的形状1743在液体润滑中，两运动表面的摩擦发生部位是_ A摩擦只发生在液膜与主动件的金属表面

25、之间 B摩擦只发生在滑油膜内 C摩擦只发生在液膜与从动件的金属表面之间 D上述三者任一1744在柴油机中按液体静压润滑工作的运动件是_ A活塞销轴承 B十字头销轴承 C推力轴承 D活塞与气缸套1745在下述柴油机部件中较难实现液体动压润滑的是_ A活塞销轴承 B曲柄销轴承 C主轴承 D推力轴承1746根据润滑基本理论分析在柴油机中最大磨损量发生的运转工况是_ A高速 B中速 C低速 D启动与变速1747在柴油机中传动齿轮的啮合齿之间的润滑方式是_ A边界润滑 B液体动压润滑 C半液体润滑 D弹性液体动压润滑1748在柴油机废气涡轮增压器中的滚珠轴承的润滑方法是_ A液体动压润滑 B液体静压润滑

26、1749在柴油机中，润滑的作用有_ 防震；调整间隙；减磨；冷却 A+ B+ C+ D+1750”下列影响液体动压润滑形成油楔的因素中，错误的是_ A滑油压力 B轴承负荷 C摩擦面相对速度 D轴承间隙1751”在液体动压润滑中，下述影响油楔与动压力的因素中，不正确的是_ A相对运动速度越高，越容易形成油楔动压力 B轴承负荷越小，越容易形成油楔动压力 C摩擦表面加工精度越高越容易形成油楔动压力 D滑油粘度越小越容易形成油楔动压力1752在柴油机正常工作中，能够确保按液体动压润滑工作的部件是_ A连杆大端轴承 B连杆小端活塞销轴承 C十字头销轴承， D气缸与活塞1753通常滑油的粘度指数大表示_ A该油品的粘度随压力的增大变化幅度大 B当压力升高时，该油品的粘度变化幅度小 C当温度升高时该油品粘度变化大 D当温度升高时该油品粘度变化小1754根据柴油机油品使用要求，燃油与滑油的粘温特性好表示_ A燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化小 B燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化大 C燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化小