交通规划课程设计Word文档格式.doc

1、教学院长、教学主任： 教研室主任： 填表人： 填表时间： 年 月 日 交通规划四阶段需求预测法设计任务书一、 设计资料：郑州市某道路网络如图所示：DBAC498765321道路网络图2+0005q2+0.005q交通节点1、3、7、9分别为A、B、C、D四个交通区的作用点，边线上的数据为路段行驶时间（单位min）。各条道路均为设有中央分隔带和机非分隔带的双向两车道道路。假设规划调查区的土地利用性质特征如表1所示：表1 规划区域土地利用特征小区发生特征（不同月收入的家庭户数）现状/目标年吸引特征（职位数）03000300050005000900090001200012000以上第一、第二产业第三

2、产业80/100100/200480/600250/400150/200800/900600/800100/120130/180380/560280/450120/1501000/12001200/130050/100160/250390/610270/420820/920750/90070/110200/300350/570290/39090/120600/650550/700发生（吸引）原单位2.62.93.03.22.82.2根据郑州市交通规划未来郑州市出行方式如下交通方式（）步行自行车公交车小汽车出租车其他合计现状（2015年）24253412-3100目标年（2020年）模式一202

3、34011模式二19224310-1模式三42-模式四2145平均载客量351.31.5二、设计要求：1）选取增长系数法（平均增长系数法、福莱特法、佛尼斯法、底特律法）中的一种对未来交通量进行分布预测；2）选取郑州市2020年未来出行方式中的一种模式进行预测；3）选用容量限制法对交通量进行分配，第一次分配20%，第二次分配20%，第三次分配30%，第四次分配30%。三、设计成果提交需求预测计算书1份。附:计算书1.交通生成预测使用交叉分类法，计算现状及目标年各小区的交通生成量。现状交通生成量：交通小区A：90000.022.5+90000.132.8+90000.223.0+90000.633

4、.2=27810交通小区B：80000.032.5+80000.242.8+80000.323.0+80000.413.2=24152交通小区C：111000.12.5+111000.112.8+111000.253.0+111000.543.2=28842交通小区D：85002.5+85000.212.8+85000.353.0+85000.423.2=25772目标年交通生成量：101002.5+101002.8+101003.0+101003.2=3120991002.5+91002.8+91003.0+91003.2=27472.995002.5+95002.8+95003.0+950

5、03.2=33699.699002.5+99002.8+99003.0+99003.2=30016.82. 交通分布预测已知现状交通分布的OD矩阵为：（单位：人次/天）O61801545030907725使用增长系数法计算目标年的OD矩阵。计算过程如下：预测值27810312092472027472.92935533699.62626530016.8108150（1）求各小区的发生增长系数FOA=UA/OA =31209/27810=1.1222FOB=UB/OB =27472.9/24720=1.1114FOC=UC/OC =33699.6/29355=1.1480FOD=UD/OD =30

6、016.8/26.265=1.1428（2）以上表为基础矩阵，各项均乘以发生交通生成增长系数，得到未来年的交通分布。最终结果列入下表。0 6935.3333 17338.3333 31209 6868.2250 17170.5625 3434.1125 27472.9 7094.6526 17736.6316 8868.3158 33699.6 17656.9412 3531.3882 8828.4706 31619.8188 28203.3531 32934.3664 29640.7616 122398.3此OD表满足出行生成的约束条件，故为所求的未来年分布矩阵。3.交通方式划分根据邯郸市交

7、通规划未来邯郸市出行方式如下摩托车现状（2010年）302728131.2（1）选择模式一作为目标年的交通划分方式，可得该分配方式的目标年交通分布矩阵。步行方式OD矩阵： D O2080.65201.59362.72060.4675 5151.1688 1030.2338 8241.872128.3958 5320.9895 2660.494736810109.885297.0824 1059.4165 2648.5412 9005.049485.9456 8461.0059 9880.3099 8892.2285 36354.18自行车方式OD矩阵：1733.8333 4334.5833 7

8、802.251717.0563 4292.6406 858.5281 6868.2251773.6632 4434.1579 2217.0789 8424.94414.2353 882.8471 2207.1176 7504.27904.9547 7050.8383 8233.5916 7410.1904 30599.575公交车方式OD矩阵：1872.54 4681.35 8426.431854.4208 4636.0519 927.2104 7417.6831915.5562 4788.8905 2394.4453 9098.8924767.3741 953.4748 2383.6871

9、8104.5368537.3511 7614.9053 8892.2789 8003.0056 33047.541摩托车方式OD矩阵：346.7667 866.9167 1560.45343.4113 171.7056 1373.645354.7326 886.8316 443.4158 1684.98176.5694 441.4235 1500.84 1580.9909 1410.1677 1646.7183 1482.0381 6119.9150 小汽车方式OD矩阵：554.8267 1387.0667 2496.72549.4580 1373.645 274.7290 2197.8325

10、67.5722 1418.9305 709.4653 2695.9681412.5553 282.5111 706.2776 2401.3442529.5855 2256.2683 2634.7493 2371.2609 9791.864出租车方式OD矩阵：1500.846119.915（2）再按照各种交通方式的平均载客量将OD矩阵换算成各交通方式的“辆次/天”为单位的矩阵。由于步行和自行车与机动车道隔开，故不再考虑。自行车与摩托车的平均载客量为1，OD矩阵不变。换算之后可得到其他交通方式OD矩阵。93.627234.0675 421.3215 92.7210 231.8026 46.3605

11、 370.8842 95.7778 239.4445 119.7223 454.9446 238.3687 47.6737 119.1844 0.0000 405.2268 426.8676 380.7453 444.6139 400.1503 1652.3771 462.3556 1155.8889 2080.6 457.8817 1144.7042 228.9408 1831.5267 472.9768 1182.4421 591.2211 2246.64 1177.1294 235.4259 588.5647 2001.12 2107.9879 1880.2235 2195.6244 1

12、976.0508 8159.8867 231.1778 577.9444 1040.3572.3521 114.4704 915.7633 236.4884 295.6105 1123.32 117.7129 294.2824 1000.56 1053.9940 940.1118 1097.8122 988.0254 4079.9433 （3） 将公交车、摩托车、小汽车、出租车的数量换算成标准车辆数，换算系数为：公交车2.5、摩托车0.8、小汽车1、出租车1；换算后OD矩阵的单位变为pcu/天。由于小汽车和出租车的换算系数为1，故OD矩阵不变。公交车和摩托车的OD矩阵可求得。585.1688

13、1053.3038 579.5065 115.9013 598.6113 299.3057 1137.3615 595.9218 297.9609 1013.0671067.1689 951.8632 1111.5349 1000.3757 4130.9426 277.4133 693.5333 1248.36686.8225 137.3645 1098.916283.7861 1347.984141.2555 353.1388 1200.6721264.7928 1128.1341 1317.3747 1185.6305 4895.932（4） 将各方式的OD矩阵叠加（除步行和自行车外），得

14、到OD矩阵为：1205.0142 3012.5354 5422.5638 1193.3541 2983.3852 596.6770 4773.4164 1232.6959 3081.7397 1540.8699 5855.3055 3067.8935 613.5787 1533.9468 5215.419 5493.9435 4900.3326 5722.3462 5150.0823 21266.7046 （5）最后根据高峰小时系数取0.18，将全天交通量变为高峰小时交通量的OD矩阵。单位变为（pcu/h）。216.9026 542.2564 976.0615 214.8037 537.009

15、3 107.4019 859.2149 221.8853 554.7132 277.3566 1053.9550 552.2208 110.4442 276.1104 938.7754 988.9098 882.0599 1030.0223 927.0148 3828.0068 将该OD矩阵中的交通量取整，如下：217 217542 976 215537 107 859222 555 277 1054552 110276 938989 8821030 9263827 4.交通分配 采用容量限制分配法对此道路网络上的机动车交通量进行分配。将各点对间的OD量分配后进行叠加，分两次分配，每次分配50

16、%。每次分配采用最短分配模型，每分配一次，路权修正一次。路权修正计算方法采用美国联邦公路局路阻函数模型。to取值如图中标注，V为机动车交通量，C为路段通行能力，取2000（pcu/h）。=0.15，=4。（一）初次分配交通量50%（1）确定路段行驶时间。 用最短路法分配交通量时，首先要确定路段行驶时间t（i,j），在该法中取t（i,j）为常数。本例中确定的路段时间t（i,j）如下图3.6（2）确定最短路线。 各OD量作用点间的最短路线可用寻找最短路的各种方法确定，在本例中，最短路线如下表：最短路线OD点对最短路线节点号A-B1-2-3C-A7-4-1A-C1-4-7C-B7-4-5-6-3A-

17、D1-4-5-6-9C-D7-8-9B-A3-2-1D-A9-6-5-4-1B-C3-6-5-4-7D-B9-6-3B-D3-6-9D-C9-8-7（3） 分配OD量将各OD点对的OD量分配到该OD点对相应的最短路线上，并进行累加。a.首先对A-B的最短路计算，将1-2,2-3分别分配A-B间一半的交通量108.5，再采用美国联邦公路局路阻函数模型的路权修正方法进行时间计算。1-2路上的时间修正为：t=41+0.15（108.5/2000）44.0000052-3路上的时间修正为：（108.5/2000）44.01 7108.5 C A B00005交通量分配表4.000005 4修正之后的时间图b.将调整后的时间替代路段时间图上原来的时间，并对A-C的最短路计算，将1-4,4-7分别分配A-C间交通量的一半108.5，再采用美国联邦公路局路阻函数模型的路权修正方法进行时间计算。并同样将修正后的时间反应在时间图上。 108.5