丰田自动变速器自动变速器2.docx

1、丰田自动变速器自动变速器212、锁止信号阀 本章第二节介绍了液力变矩器中锁止离合器的工作过程：液力变矩器由锁止继动阀控制，锁止信号阀则控制锁止继动阀的动作。锁止信号阀是用来检查调速器油压，确定锁止离合器的锁止点。如图2-78所示，当调速器油压超过定值时，信号阀阀体被推上，打开油路，使来自34挡换挡阀的油压（B0的主油路油压）流过锁止信号阀，作用于锁止继动阀下端，改变流入液力变矩器的油道，使锁止离合器接合。图2-78 锁止信号阀如图2-79所示，阀体B处横截面积大于A处横截面积，推上阀体的油压力等于（B-A）调速器油压，向上支承阀体的油压力等于B调速器油压。很明显，推上阀体时的调速器油压高于阀体

2、落下来时的调速器油压，也就是说，使锁止离合器接合的调速器油压比脱开时的调速器油压要高，这就是锁止离合器的滞后现象，可防止锁止离合器频繁接合和脱开。23挡和34挡换挡阀也是用这种方式实现滞后现象的。图2-79 锁止信号阀的滞后现象 13、锁止继动阀锁止继动阀根据来自锁止信号阀的油压（到B0的主油路油压），使流经液力变矩器（锁止离合器）的油流反向倒流。如图2-80所示，当信号阀油压作用于锁止继动阀底部时，阀体被向上推起，从而打开锁止离合器前面通道，使离合器接合。当信号阀油压被切断时，主油路油压和作用于阀体顶部的弹簧张力，将阀体推向下，从而打开锁止离合器后面的通道，使离合器分离。图2-80 锁止继动

3、阀及其工作 14、储能减振器控制阀当节气门的开度很小时，储能减振器通过控制阀降低直接挡离合器（C2）储能减振器和第二挡制动器（B2）储能减振器的背压，来减少换挡时的振动。 由于节气门开度很小，发动机产生的扭矩也很小，所以储能减振器背压和离合器与制动器工作的初始压力都减小，否则，制动器与离合器接合时，就可能产生振动。相反当节气门开度很大时，发动机产生的扭矩也很大，储能减振器背压也相应增加，从而防止离合器与制动器接合时产生打滑。如图2-81所示，随着节气门开度的增大，节气门随动阀油压也增大，储能减振器阀阀体向上移动，打开主油路油压至控制阀的油路，使至储能减振器油压（背压）增大，当这一背压增大到一定

4、值时，背压作用于阀体顶部将阀体压下，关闭主油路油压，阀体继续向下运动，排泄口被打开，背压减小，当向上推阀体的节气门随动阀油压力和弹簧力（作用于阀体底部）与向下压阀体的背压力（作用于阀体顶部）平衡时，排泄口关闭，产生与节气门开度相对应的储能减振器控制阀油压（背压）。上述过程循环往复，使储能减振器控制阀油压与节气门开度保持对应，如图2-82所示。图2-81 储能减振器控制阀 图2-82 储能减振器控制油压与节气门开度的关系 15、储能减振器储能减振器的作用是缓冲换挡的冲击，减小换挡时的振动。A140系列传动桥有4个储能减振器，分别用于前进挡离合器（C1）、直接挡离合器（C2）、第二挡制动器（B2）

5、和超速挡直接离合器（C0）。用于C1、C2和B2的储能减振器安装在变速器壳体内；C0储能减振器安装在超速挡壳体内。如图2-83所示，储能减振器控制阀油压一直作用于C2和B2的背压一侧。由于横截面积AB和CD，所以，背压一侧产生的油压力向下，并与弹簧力一起将活塞向下推。当工作油压（主油路油压）作用于操作一侧时，活塞被缓慢地向上推，使作用于离合器和制动阀的油压逐渐上升，缓冲换挡冲击。图2-83 储能减振器C1和C0的储能减振器活塞的工作与C2和B2的基本相同，不同的是，向下推动活塞的作用力仅为弹簧力。表2-9列出了丰田自动变速器储能减振器的设置情况。表2-9 储能减振器设置一览表自动变速器（AT）

6、类型储能减振器背压（来自储能减振器控制阀）A40系列C1，C2，B2*C1，C2，B2*A240系列C1，C2，C3，B2，B4C2，C3，B3A440系列C1，C2，B0，B2C1，C2，B2A540系列（ECT）C0，C1，C2，B2C2，B2A340E，H（ECT）C0，B0，C2，B2C2，B0，B2A341E（ECT）C0，C2，B0，B2C0，C2，B0，B2*不包括A40D自动变速器16、低挡滑行调节阀当变速器换到“L”挡位时，低挡滑行调节阀降低来自手动阀的主油路油压，产生低挡滑行调节阀油压，以缓冲冲击和减小振动。如图2-84所示，弹簧弹力把低挡滑行调节阀压向左侧，打开主油路油压

7、通道，主油路油压进入调节阀内。形成低挡滑行调节阀油压。当这一油压升高到一定值时，作用在阀体左端的油压克服弹簧力把阀体往右端推，关闭来自主油路油压的通道，阀体仍然向右移动，排泄口打开，阀内油压被降低。当阀体所受的向左的弹簧力和向右的油压力处于平衡时，进油口和排油口关闭，形成一个恒定的比主油路油压低的低挡滑行调节阀油压。 图2-84 低速滑行调节阀 低挡滑行调节阀油压向下推低速滑行换挡阀，并作用于第1挡及倒挡制动器（B3），以缓冲振动。低挡滑行调节阀油压也作用于一次调节阀，使主油路油压升高，从而增大扭矩传递，防止离合器和制动器打滑。 17、2挡滑行调节阀当变速杆位于“2”挡位时，2挡滑行调节阀降低

8、来自中间换挡阀的主油路油压，形成2挡滑行调节阀油压。如图2-85所示，2挡滑行调节阀阀体的工作过程与低挡滑行调节阀相同。2挡滑行调节阀油压通过12挡换挡阀作用于第2挡滑行制动器（B1），以减小换挡时的振动。 图2-85 2挡滑行调节阀及其工作 18、超速挡顺序阀（A140系列） 超速挡顺序阀是控制超速挡的强制脱开的。如图2-86所示，当超速挡电磁阀接通时，电磁阀阀芯被吸起，排泄油口打开，超速挡顺序阀A处无主油路油压，或者B处有主油路油压（当手动阀位于“2”挡位时），超速挡顺序阀阀体在向右的弹簧力或油压力作用下，移至右侧。处的主油路油压通过作用于34挡滑行换挡阀，防止变速器换至超速挡。图2-86

9、 超速挡顺序阀及其工作 当超速挡顺序阀移至左侧时，变速器有可能换至超速挡。然而，当变速器从超速挡换至低速挡时，处的减压阀油压会作用于34挡滑行换挡阀，变速器就会从超速挡换出。 A240自动传动桥中34挡开关阀的作用与超速挡顺序阀相同。 19、12挡换挡阀12挡换挡阀，是根据调速器油压和节气门油压，控制1挡与2挡之间的转换的。为了使这一换挡阀运作平滑，采用了3个阀体。如图2-87所示，当调速器油压较低，而节气门油压较高时，阀体被节气门油压推向下，关闭至第2挡制动器（B2）油路，变速器换至第1挡。相反，当调速器油压较高，而节气门油压较低时，阀体被调速器油压推向上，打开至第2挡制动器（B2）的油路，

10、变速器换至第2挡。图2-87 12挡换挡阀当12挡换挡阀阀体推向上时，节气门油压通道被关闭，12挡换挡产生滞后现象（参看本章第四节图2-79）。当节气门油压通道关闭时，2挡换到1挡，仅靠弹簧弹力和调速器油压来进行。可以看出，阀体升上时的调速器油压比阀体落下时的调速器油压要高。也就是说，1挡换至2挡时的车速比2挡换至1挡时的车速要高，这就是12挡换挡滞后现象。不过，如果节气门开度超过了85，来自锁止调压阀的油压作用于12挡换挡阀阀体，使变速器从2挡降至1挡。否则，2挡降至1挡将按自动换挡图，在设定的车速中发生。 变速杆在“L”挡位时，由于低挡滑行调节阀油压作用于低速滑行换挡阀阀体顶部，将12挡换

11、挡阀阀体推向下，此时变速器不能向上换到第2挡，只能始终位于第1挡。 20、23挡换挡阀 23挡换挡阀是控制变速器在2挡与3挡之间的转换的。它由节气门油压和弹簧弹力与调速器油压的反向作用，来实现控制阀体的上下移动。如图2-88所示，当调速器油压高时，23挡换挡阀阀体，克服节气门油压和弹簧弹力，被推动向上，打开来自12挡换挡阀的主油路油压通往直接离合器（C2）活塞的油路，从而换至第3挡。相反，当调速器油压低时，23挡换挡阀阀体被节气门油压和弹簧弹力推动向下，关闭来自12挡换挡阀的主油路油压通往直接挡离合器（C2）活塞的油路，从而换到第2挡。图2-88 23挡换挡阀 当节气门开度大于85时，锁止调压

12、阀油压作用于23挡换挡阀，使第3挡换低挡至第2挡更为迅速。像锁止信号阀（参看图2-79）一样，由于调整器油压作用于阀体的面积在换低挡时比换高挡时大，因而第2挡换至第3挡的车速要比第3挡换至第2挡的车速要高。这就是第3挡换至第2挡产生的滞后现象。当选挡杆位于“2”挡位时，来自手动阀的主油路油压作用于中间换挡阀，23挡换挡阀阀体被推下，第3挡换到第2挡，但第2挡不能换到第3挡。另外，主油路油压通过2挡滑行调节阀和12挡换挡阀，作用于第2挡滑行制动器，实现发动机制动。23挡换挡阀在换至倒挡和第1挡时也起作用。 在某些型号的自动变速器中，23挡换挡阀油压通道与上述的图2-88所示不同，但其功能是相同的

13、。 21、34挡换挡阀（A140系列） 34挡换挡阀有三种主要功能： （1）34挡换挡阀将主油路油压作用于超速挡离合器（C0）或超速挡制动器（B0）。当调速器油压较低时，阀体被推下，主油路油压通往C0和锁止信号阀，变速器从超速挡换低至第3挡；当调速器油压较高时，阀体被推向上，将主油路油压切换至B0和锁止信号阀，变速器从第3挡换高挡至超速挡。（2）如图2-89所示，当主油路油压作用于34挡换挡阀A处时，阀体被压下，变速器不能换至超速挡。另一方面，A处无主油路油压作用时，弹簧弹力和节气门油压结合起来，与调速器油压反方向作用于阀体进行控制。此时，调速器油压升高到一定值，变速器换到超速挡。图2-89

14、34挡换挡阀 （3）和23挡换挡阀一样，调速器油压作用于阀体的面积在换低挡时比换高挡时大，第3挡换至超速挡比超速挡换至第3挡时的车辆速度要高。 换高挡至超速挡的条件如下（同时满足）： 1）超速挡电磁阀关闭（没有来自超速挡顺序阀的主油路油压作用于A处）。 2）变速器换挡杆在“D”挡位。3）自动换挡图中的车速达到3挡超速挡线。 在某些型号的自动变速器中，34挡换挡阀油路与图2-89所示的不同，但其功能是相同的。 22、倒挡离合器顺序阀 倒挡离合器顺序阀可缓冲变速器换到“R”挡位时产生的振动。当后离合器（C2）接合时，主油路油压先作用于内活塞，然后再作用于外活塞，从而降低离合器接合时产生的振动。如图

15、2-90所示，来自23挡换挡阀的主油路油压分成两路，一路直接作用于倒挡离合器的内活塞，另一路流至倒挡离合器顺序阀，克服弹簧力将阀体推向左侧，打开B至A的油路，使主油路油压作用于后离合器（C2）的外活塞。很显然，外活塞要在内活塞工作后才开始工作，这有助于减少换挡的冲击。图2-90 倒挡离合器顺序阀 当车辆以3挡车速或选挡杆在“D”挡位超速行驶时，来自手动阀的主油路油压不流至油路B，仅作用于后离合器（C2）的内活塞上。 23、倒挡制动器顺序阀 当变速器选挡杆从“N”挡位换至“L”或“R”挡位时，倒挡制动器顺序阀有助于缓冲振动。如图2-91所示，当选挡杆位于“L”或“R”挡位时，主油路油压在流过倒挡

16、制动器顺序阀下端直接作用于第3挡制动器（B3）外活塞的同时，克服弹簧弹力，将阀体推向上，打开主油路油压至B3内活塞的油路。很显然，B3内活塞在外活塞工作后才开始工作，这有助于减少换挡的冲击。图2-91 倒挡制动器顺序阀24、调速器油压调节阀用调速器油压调节阀控制产生另一种比调速器油压低的恒定油压，称之为调速器油压调节阀油压，用于控制减压阀。如图2-92所示，弹簧力作用于调速器油压调节阀阀体的左端，将其推向右侧；而调速器油压作用于阀体右端，将其推向左侧。该阀体就依靠这两个力之间的平衡来关闭调速器油压油路（来源于调速器阀），这样产生的调速器油压调节阀油压就能保持恒定，并低于调速器油压。图2-92

17、调速器油压调节阀 25、D2换低挡正时阀 如果汽车在超速挡行驶，将换挡杆从“D”挡位推至“2”挡位时，变速器会在换至2挡之前自动地换至3挡一会儿。这样能防止将变速器直接从超速挡换成2挡带来的冲击。如图2-93所示，当车辆在超速挡行驶时，34挡换挡阀阀体被推向上。主油路油压作用于D2换低挡正时阀阀体下端，于是阀体亦被推向上。这时，如果选挡杆从“D”挡位推至“2”挡位，主油路油压通过手动阀作用于正时阀的A部件。同时，来自手动阀的主油路油压亦作用于34挡换挡阀的上端部位，将阀体推向下，促使变速器从超速挡换至第3挡。 图2-93 D2换低挡正时阀 当34挡换挡阀阀体被推下时，来自油泵主油路的油压作用于正时阀的上端部位，将正时阀阀体推向下，打开A至B的油路，使主油路油压作用于23挡换挡阀的上端，将其阀体推向下，这样，变速器就从第3挡换至第2挡。