丰田自动变速器自动变速器2.docx

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丰田自动变速器自动变速器2

12、锁止信号阀

本章第二节介绍了液力变矩器中锁止离合器的工作过程：

液力变矩器由锁止继动阀控制，锁止信号阀则控制锁止继动阀的动作。

锁止信号阀是用来检查调速器油压，确定锁止离合器的锁止点。

如图2-78所示，当调速器油压超过—定值时，信号阀阀体被推上，打开油路，使来自3→4挡换挡阀的油压（B0的主油路油压）流过锁止信号阀，作用于锁止继动阀下端，改变流入液力变矩器的油道，使锁止离合器接合。

图2-78锁止信号阀

如图2-79所示，阀体B处横截面积大于A处横截面积，推上阀体的油压力等于（B-A）×调速器油压，向上支承阀体的油压力等于B×调速器油压。

很明显，推上阀体时的调速器油压高于阀体落下来时的调速器油压，也就是说，使锁止离合器接合的调速器油压比脱开时的调速器油压要高，这就是锁止离合器的滞后现象，可防止锁止离合器频繁接合和脱开。

2→3挡和3→4挡换挡阀也是用这种方式实现滞后现象的。

图2-79锁止信号阀的滞后现象

13、锁止继动阀

锁止继动阀根据来自锁止信号阀的油压（到B0的主油路油压），使流经液力变矩器（锁止离合器）的油流反向倒流。

如图2-80所示，当信号阀油压作用于锁止继动阀底部时，阀体被向上推起，从而打开锁止离合器前面通道，使离合器接合。

当信号阀油压被切断时，主油路油压和作用于阀体顶部的弹簧张力，将阀体推向下，从而打开锁止离合器后面的通道，使离合器分离。

图2-80锁止继动阀及其工作

14、储能减振器控制阀

当节气门的开度很小时，储能减振器通过控制阀降低直接挡离合器（C2）储能减振器和第二挡制动器（B2）储能减振器的背压，来减少换挡时的振动。

由于节气门开度很小，发动机产生的扭矩也很小，所以储能减振器背压和离合器与制动器工作的初始压力都减小，否则，制动器与离合器接合时，就可能产生振动。

相反当节气门开度很大时，发动机产生的扭矩也很大，储能减振器背压也相应增加，从而防止离合器与制动器接合时产生打滑。

如图2-81所示，随着节气门开度的增大，节气门随动阀油压也增大，储能减振器阀阀体向上移动，打开主油路油压至控制阀的油路，使至储能减振器油压（背压）增大，当这一背压增大到一定值时，背压作用于阀体顶部将阀体压下，关闭主油路油压，阀体继续向下运动，排泄口被打开，背压减小，当向上推阀体的节气门随动阀油压力和弹簧力（作用于阀体底部）与向下压阀体的背压力（作用于阀体顶部）平衡时，排泄口关闭，产生与节气门开度相对应的储能减振器控制阀油压（背压）。

上述过程循环往复，使储能减振器控制阀油压与节气门开度保持对应，如图2-82所示。

图2-81储能减振器控制阀

图2-82储能减振器控制油压与节气门开度的关系

15、储能减振器

储能减振器的作用是缓冲换挡的冲击，减小换挡时的振动。

A140系列传动桥有4个储能减振器，分别用于前进挡离合器（C1）、直接挡离合器（C2）、第二挡制动器（B2）和超速挡直接离合器（C0）。

用于C1、C2和B2的储能减振器安装在变速器壳体内；C0储能减振器安装在超速挡壳体内。

如图2-83所示，储能减振器控制阀油压一直作用于C2和B2的背压一侧。

由于横截面积A>B和C>D，所以，背压一侧产生的油压力向下，并与弹簧力一起将活塞向下推。

当工作油压（主油路油压）作用于操作一侧时，活塞被缓慢地向上推，使作用于离合器和制动阀的油压逐渐上升，缓冲换挡冲击。

图2-83储能减振器

C1和C0的储能减振器活塞的工作与C2和B2的基本相同，不同的是，向下推动活塞的作用力仅为弹簧力。

表2-9列出了丰田自动变速器储能减振器的设置情况。

表2-9储能减振器设置一览表

自动变速器（AT）类型

储能减振器

背压（来自储能减振器控制阀）

A40系列

C1，C2，B2*

C1，C2，B2*

A240系列

C1，C2，C3，B2，B4

C2，C3，B3

A440系列

C1，C2，B0，B2

C1，C2，B2

A540系列（ECT）

C0，C1，C2，B2

C2，B2

A340E，H（ECT）

C0，B0，C2，B2

C2，B0，B2

A341E（ECT）

C0，C2，B0，B2

C0，C2，B0，B2

*不包括A40D自动变速器

16、低挡滑行调节阀

当变速器换到“L”挡位时，低挡滑行调节阀降低来自手动阀的主油路油压，产生低挡滑行调节阀油压，以缓冲冲击和减小振动。

如图2-84所示，弹簧弹力把低挡滑行调节阀压向左侧，打开主油路油压通道，主油路油压进入调节阀内。

形成低挡滑行调节阀油压。

当这一油压升高到一定值时，作用在阀体左端的油压克服弹簧力把阀体往右端推，关闭来自主油路油压的通道，阀体仍然向右移动，排泄口打开，阀内油压被降低。

当阀体所受的向左的弹簧力和向右的油压力处于平衡时，进油口和排油口关闭，形成一个恒定的比主油路油压低的低挡滑行调节阀油压。

图2-84低速滑行调节阀

低挡滑行调节阀油压向下推低速滑行换挡阀，并作用于第1挡及倒挡制动器（B3），以缓冲振动。

低挡滑行调节阀油压也作用于一次调节阀，使主油路油压升高，从而增大扭矩传递，防止离合器和制动器打滑。

17、2挡滑行调节阀

当变速杆位于“2”挡位时，2挡滑行调节阀降低来自中间换挡阀的主油路油压，形成2挡滑行调节阀油压。

如图2-85所示，2挡滑行调节阀阀体的工作过程与低挡滑行调节阀相同。

2挡滑行调节阀油压通过1→2挡换挡阀作用于第2挡滑行制动器（B1），以减小换挡时的振动。

图2-852挡滑行调节阀及其工作

18、超速挡顺序阀（A140系列）

超速挡顺序阀是控制超速挡的强制脱开的。

如图2-86所示，当超速挡电磁阀接通时，电磁阀阀芯被吸起，排泄油口打开，超速挡顺序阀A处无主油路油压，或者B处有主油路油压（当手动阀位于“2”挡位时），超速挡顺序阀阀体在向右的弹簧力或油压力作用下，移至右侧。

①处的主油路油压通过②作用于3→4挡滑行换挡阀，防止变速器换至超速挡。

图2-86超速挡顺序阀及其工作

当超速挡顺序阀移至左侧时，变速器有可能换至超速挡。

然而，当变速器从超速挡换至低速挡时，③处的减压阀油压会作用于3→4挡滑行换挡阀，变速器就会从超速挡换出。

A240自动传动桥中3→4挡开关阀的作用与超速挡顺序阀相同。

19、1→2挡换挡阀

1→2挡换挡阀，是根据调速器油压和节气门油压，控制1挡与2挡之间的转换的。

为了使这一换挡阀运作平滑，采用了3个阀体。

如图2-87所示，当调速器油压较低，而节气门油压较高时，阀体被节气门油压推向下，关闭至第2挡制动器（B2）油路，变速器换至第1挡。

相反，当调速器油压较高，而节气门油压较低时，阀体被调速器油压推向上，打开至第2挡制动器（B2）的油路，变速器换至第2挡。

图2-871→2挡换挡阀

当1→2挡换挡阀阀体推向上时，节气门油压通道被关闭，1→2挡换挡产生滞后现象（参看本章第四节图2-79）。

当节气门油压通道关闭时，2挡换到1挡，仅靠弹簧弹力和调速器油压来进行。

可以看出，阀体升上时的调速器油压比阀体落下时的调速器油压要高。

也就是说，1挡换至2挡时的车速比2挡换至1挡时的车速要高，这就是1→2挡换挡滞后现象。

不过，如果节气门开度超过了85％，来自锁止调压阀的油压作用于1→2挡换挡阀阀体，使变速器从2挡降至1挡。

否则，2挡降至1挡将按自动换挡图，在设定的车速中发生。

变速杆在“L”挡位时，由于低挡滑行调节阀油压作用于低速滑行换挡阀阀体顶部，将1→2挡换挡阀阀体推向下，此时变速器不能向上换到第2挡，只能始终位于第1挡。

20、2→3挡换挡阀

2→3挡换挡阀是控制变速器在2挡与3挡之间的转换的。

它由节气门油压和弹簧弹力与调速器油压的反向作用，来实现控制阀体的上下移动。

如图2-88所示，当调速器油压高时，2→3挡换挡阀阀体，克服节气门油压和弹簧弹力，被推动向上，打开来自1→2挡换挡阀的主油路油压通往直接离合器（C2）活塞的油路，从而换至第3挡。

相反，当调速器油压低时，2→3挡换挡阀阀体被节气门油压和弹簧弹力推动向下，关闭来自1→2挡换挡阀的主油路油压通往直接挡离合器（C2）活塞的油路，从而换到第2挡。

图2-882→3挡换挡阀

当节气门开度大于85％时，锁止调压阀油压作用于2→3挡换挡阀，使第3挡换低挡至第2挡更为迅速。

像锁止信号阀（参看图2-79）一样，由于调整器油压作用于阀体的面积在换低挡时比换高挡时大，因而第2挡换至第3挡的车速要比第3挡换至第2挡的车速要高。

这就是第3挡换至第2挡产生的滞后现象。

当选挡杆位于“2”挡位时，来自手动阀的主油路油压作用于中间换挡阀，2→3挡换挡阀阀体被推下，第3挡换到第2挡，但第2挡不能换到第3挡。

另外，主油路油压通过2挡滑行调节阀和1→2挡换挡阀，作用于第2挡滑行制动器，实现发动机制动。

2→3挡换挡阀在换至倒挡和第1挡时也起作用。

在某些型号的自动变速器中，2→3挡换挡阀油压通道与上述的图2-88所示不同，但其功能是相同的。

21、3→4挡换挡阀（A140系列）

3→4挡换挡阀有三种主要功能：

（1）3→4挡换挡阀将主油路油压作用于超速挡离合器（C0）或超速挡制动器（B0）。

当调速器油压较低时，阀体被推下，主油路油压通往C0和锁止信号阀，变速器从超速挡换低至第3挡；当调速器油压较高时，阀体被推向上，将主油路油压切换至B0和锁止信号阀，变速器从第3挡换高挡至超速挡。

（2）如图2-89所示，当主油路油压作用于3→4挡换挡阀A处时，阀体被压下，变速器不能换至超速挡。

另一方面，A处无主油路油压作用时，弹簧弹力和节气门油压结合起来，与调速器油压反方向作用于阀体进行控制。

此时，调速器油压升高到一定值，变速器换到超速挡。

图2-893→4挡换挡阀

（3）和2→3挡换挡阀一样，调速器油压作用于阀体的面积在换低挡时比换高挡时大，第3挡换至超速挡比超速挡换至第3挡时的车辆速度要高。

换高挡至超速挡的条件如下（同时满足）：

1）超速挡电磁阀关闭（没有来自超速挡顺序阀的主油路油压作用于A处）。

2）变速器换挡杆在“D”挡位。

3）自动换挡图中的车速达到3挡——超速挡线。

在某些型号的自动变速器中，3→4挡换挡阀油路与图2-89所示的不同，但其功能是相同的。

22、倒挡离合器顺序阀

倒挡离合器顺序阀可缓冲变速器换到“R”挡位时产生的振动。

当后离合器（C2）接合时，主油路油压先作用于内活塞，然后再作用于外活塞，从而降低离合器接合时产生的振动。

如图2-90所示，来自2→3挡换挡阀的主油路油压分成两路，一路直接作用于倒挡离合器的内活塞，另一路流至倒挡离合器顺序阀，克服弹簧力将阀体推向左侧，打开B至A的油路，使主油路油压作用于后离合器（C2）的外活塞。

很显然，外活塞要在内活塞工作后才开始工作，这有助于减少换挡的冲击。

图2-90倒挡离合器顺序阀

当车辆以3挡车速或选挡杆在“D”挡位超速行驶时，来自手动阀的主油路油压不流至油路B，仅作用于后离合器（C2）的内活塞上。

23、倒挡制动器顺序阀

当变速器选挡杆从“N”挡位换至“L”或“R”挡位时，倒挡制动器顺序阀有助于缓冲振动。

如图2-91所示，当选挡杆位于“L”或“R”挡位时，主油路油压在流过倒挡制动器顺序阀下端直接作用于第3挡制动器（B3）外活塞的同时，克服弹簧弹力，将阀体推向上，打开主油路油压至B3内活塞的油路。

很显然，B3内活塞在外活塞工作后才开始工作，这有助于减少换挡的冲击。

图2-91倒挡制动器顺序阀

24、调速器油压调节阀

用调速器油压调节阀控制产生另一种比调速器油压低的恒定油压，称之为调速器油压调节阀油压，用于控制减压阀。

如图2-92所示，弹簧力作用于调速器油压调节阀阀体的左端，将其推向右侧；而调速器油压作用于阀体右端，将其推向左侧。

该阀体就依靠这两个力之间的平衡来关闭调速器油压油路（来源于调速器阀），这样产生的调速器油压调节阀油压就能保持恒定，并低于调速器油压。

图2-92调速器油压调节阀

25、D→2换低挡正时阀

如果汽车在超速挡行驶，将换挡杆从“D”挡位推至“2”挡位时，变速器会在换至2挡之前自动地换至3挡一会儿。

这样能防止将变速器直接从超速挡换成2挡带来的冲击。

如图2-93所示，当车辆在超速挡行驶时，3→4挡换挡阀阀体被推向上。

主油路油压作用于D→2换低挡正时阀阀体下端，于是阀体亦被推向上。

这时，如果选挡杆从“D”挡位推至“2”挡位，主油路油压通过手动阀作用于正时阀的A部件。

同时，来自手动阀的主油路油压亦作用于3→4挡换挡阀的上端部位，将阀体推向下，促使变速器从超速挡换至第3挡。

图2-93D→2换低挡正时阀

当3→4挡换挡阀阀体被推下时，来自油泵主油路的油压作用于正时阀的上端部位，将正时阀阀体推向下，打开A至B的油路，使主油路油压作用于2→3挡换挡阀的上端，将其阀体推向下，这样，变速器就从第3挡换至第2挡。