施工中常见质量通病及防治措施.doc

1、施工中常见的质量通病及防治措施 （青岛海湾大桥青岛端接线工程第十三合同段）青岛海湾大桥（北桥位）青岛端接线工程桥梁工程西起海湾大桥李村河互通立交东侧，向东跨过四流路、重庆路、台柳路、黑龙江路、海尔路等主要道路，接规划长沙路形成青岛市快速路系统的第三“横”。本合同为青岛海湾大桥（北桥位）青岛端接线工程桥梁工程第十三合同，共计24联桥，施工范围为：大桥主线63#65#桥，海尔路跨线桥H8#H11#桥，海尔路立交匝道桥：HZ12#HZ22#桥，HZ15#桥。施工内容包括桩基、承台、墩身和现浇箱梁。其中桩基采用水下混凝土砼，承台、墩身采用C30、C35高性能混凝土；现浇箱梁采用预应力混凝土结构，混凝土

2、标号为C50高性能砼。一、质量通病在工程施工中出现的最普遍、常见的质量通病有以下几种（见下表）序号 分部工程常见质量通病1 桩基钢筋笼上浮2 支座垫石支座偏位及高程偏差3 现浇箱梁压浆时两根波纹管互通4现浇箱梁 预应力伸长量超标5 墩身、防撞墙 混凝土有麻面二、钢筋笼上浮1、原因分析当混凝土灌注至钢筋笼底时，由于浇注的混凝土自导管翻出由下而上的压力较大，托动了钢筋笼上浮；或由于混凝土因浇注时间较长，已近初凝，表面形成硬壳，砼与钢筋笼有一定握裹力，混凝土在导管翻出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上移。 2、防治措施1）减少沉渣厚度：沉渣过厚尤其块状粘土，在和混凝土一起上升的过程中，非常

3、容易使钢筋笼上浮。2）混凝土一定要搅拌好：当混凝土坍落度偏小或和易性差时钢筋笼易上浮，应严格控制混凝土配制、坍落度，坚决禁止使用不合格的混凝土。 3）导管埋深的影响：混凝土灌注快到钢筋笼底部时，尽量减小埋深，减小对导管的冲力（有人认为导管埋深离导管越远对导管的冲力越小，但在实践施工中发现埋深越小笼子越不容易上浮）。 4）当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料：缓慢放料减少对钢筋笼的冲力，直到埋住钢筋笼并且导管口也在钢筋笼内时才可加大放料速度。 5）采用在主筋上焊“倒刺”的方法，来防止钢筋笼上浮，效果很好。钢筋笼同一截面焊34个“倒刺”，每个笼子设两道即可。 6）加大吊筋直径，并在井口加配重，并可焊在

4、护筒上。 7）当混凝土埋过钢筋笼底端3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。 3、处理措施： 1）当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇混凝土标高，可拆除导管时必须拆除后再进行浇注，上浮现象可能消除。2）当钢筋笼已经上浮了，应准确计算导管埋深和已浇混凝土标高，在导管提升的最大在限度内，快速提升，缓慢下放，反复几次，上升的钢筋笼可恢复原标高。灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注标高及导管埋深。二、支座偏位和高程偏差1、原因分析支座偏位和高程偏差是支座安装过程中存在最普遍的问题，分为纵向偏位和横向偏位，严重的支座偏位将造成支座不均匀受力、梁体受力附加内力过大等病害。支座

5、偏位产生的原因主要是支座或垫石放样不准，应该在支座安装时进行校核，如垫石位置有较小偏差，可采用环氧砂浆进行调整，如偏差过大，应重新浇筑垫石。2、防治措施1）支座垫石的平面位置控制首先用全站仪二次放样法并用人工挂线拉尺来控制，以确定支座垫石的平面位置。在墩身施工中，用全站仪把支座垫石的纵向和横向中心线放样出来。根据设计要求进行支座垫石的钢筋预埋，定位好垫石的预埋钢筋，使垫石钢筋牢固不动。待墩身混泥土浇筑完毕凝结之后再用全站仪定出支座垫石的中心线，用钢尺按照设计图纸量出支座垫石的平面尺寸，然后用墨线弹出。这样就确定了每个支座垫石的平面位置。2）做好支座垫石的高程控制用水准仪来控制垫石浇注的顶面高程

6、。由于一般支座垫石设计都是方形并且结构尺寸较小，所以模板可以采用较标准的方木制作框架并且顶面必须要水平，这样便于控制垫石顶面水平面。第一次用水准仪按照设计高程定出模板的标高后，即可浇筑垫石混凝土。由于作业人员在施工过程中较难一次性就能抹平垫石表面混凝土，所以在施工中必须反复抹平垫石顶面，用水平尺反复检测整个平面是否达到水平，并且用水准仪进行跟踪测量标高，使垫石顶面高程符合设计要求而且保证垫石整个顶面都达到水平。为了保证同一片梁的端头相邻两个支座的水平面，必须采用水平直尺来检测。这样，就做到了二次水准测量来控制及二次互检，使垫石水平达到一致的要求，才能保证支座不偏斜、受力不均匀或脱空。这样才达到

7、消除质量隐患的目的。3）安装支座前的质量控制如果是橡胶支座，垫石拆模后，在垫石上弹出支座中心线，然后画出支座位置待架梁时安放支座。如果是盆式支座，要在支座螺栓处预留螺栓杯口，以便支座安装时固定支座底盘。螺栓杯口要比螺栓大约510 厘米。二、压浆时两根波纹管互通1、原因分析当一根波纹管内压浆时从另一根管道溢出。主要原因有三种1） 波纹管净距极小，且管道定位不准确。2） 波纹管接头不牢固3） 混凝土未振捣密实，疏松有小孔，。2、防治措施1）安装波纹管时要保证设计净距，波纹管在一个节段内尽量不用接头；2）压浆前先压清水或吹气检查管道是否有漏洞。3) 波纹管定位要准确、牢固，必要时对定位筋进行加密。防

8、治波纹管紧贴。4) 砼振捣要密实，贴别是在腹板及腹板与顶、底板倒角处，要加强振捣。3、处理办法如遇压浆串管，立即停止压浆并压清水清洗干净，待被串管穿入预应力束并张拉完成后，两管同时压浆。三、混凝土表面有麻面混凝土表面有麻面，具体表现为砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外露。1、原因有以下几种：1）模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时砼表面被粘损。2）钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时砼表面粘结模板。3）模板接缝拼装不严密，灌注砼时缝隙漏浆。4）砼振捣不密实，砼中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面。2、预防措施如下1）模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物

9、。2）钢模板涂模剂要涂刷均匀，不得漏刷，木模板灌注砼前，用清水充分湿润，清洗干净，不留积水，使模板缝隙拼接严密，如有缝隙，填严，防止漏浆。3）砼必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，每层砼均匀振捣至气泡排除为止。3、 处理方法麻面主要影响砼外观，对于面积较大的部位修补。主要采用抹布摩擦法，具体为：首先表面要充分湿润。用干净的麻布或橡胶海绵抹子在整个表面上擦抹砂浆，以填满所有的气孔和凹坑：所用的砂浆配比为1份水泥和2份砂，砂的最大尺寸小于600m，砂浆用水量要足以使其稠度成为浓乳浆。四、预应力伸长量超标根据公路桥涵施工技术规范要求“预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长伸进行校核，实际伸长

10、值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无要求时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。”然而在实际施工中，总会遇到伸长值超标的情况。1、原因分析1）钢绞线伸长值的计算有误。2）张拉应力及油表读数的计算有误。3) 波纹管位置不准确。4）钢绞线之间相互缠绞。5）油表和千斤顶的配套、校核有误。6）波纹管内漏浆或浇注混凝土过程中波纹管被打扁。7）张拉时砼应达到规定的设计强度。2、预防措施如下1）伸长值计算过程中，要正确应用公式及理解公式中各字母的含义，并正确取值。2）严格按照图纸中进行施工，波纹管定位要准确，必要时对定位斤进行加密

11、。3）对于较长的钢绞线，尽量采用编束后穿穿管，减少采用单根采用人工穿管。4)在浇筑混凝土之前对波纹管的密封性进行彻底检查。5）千斤顶和油表要配套使用，严禁乱用。千斤顶和油表使用前要到具有相应资质的部门进行标定（对标定有疑问时应进行第二次标定）。超过使用期限和使用次数的要重新进行标定。3、 处理方法在张拉过程中，出现伸长值超标，应逐项对油表和千斤顶的配套、计算和取值等进行检查，发现错误及时改正。必要时进行对混凝土进行“开膛”处理四、效果分析及自我评价我合同段对于施工过程中出现的问题，积极分析查找原因，研究对策，针对不同的问题采取了不同的处理措施。经过处理后的施工部位均满足了设计和规范要求，并为同类工程的施工提供了可借鉴之处。在施工过程中应注意，要严格按照设计和规范、相应技术标准进行施工，重点做好预防工作，避免出现类似问题。5