施工中常见质量通病及防治措施.doc
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施工中常见的质量通病及防治措施
（青岛海湾大桥青岛端接线工程第十三合同段）
青岛海湾大桥（北桥位）青岛端接线工程桥梁工程西起海湾大桥李村河互通立交东侧，向东跨过四流路、重庆路、台柳路、黑龙江路、海尔路等主要道路，接规划长沙路形成青岛市快速路系统的第三“横”。
本合同为青岛海湾大桥（北桥位）青岛端接线工程桥梁工程第十三合同，共计24联桥，施工范围为：
大桥主线63#～65#桥，海尔路跨线桥H8#～H11#桥，海尔路立交匝道桥：
HZ12#～HZ22#桥，HZ15’#桥。
施工内容包括桩基、承台、墩身和现浇箱梁。
其中桩基采用水下混凝土砼，承台、墩身采用C30、C35高性能混凝土；现浇箱梁采用预应力混凝土结构，混凝土标号为C50高性能砼。
一、质量通病
在工程施工中出现的最普遍、常见的质量通病有以下几种（见下表）
序号
分部工程
常见质量通病
1
桩基
钢筋笼上浮
2
支座垫石
支座偏位及高程偏差
3
现浇箱梁
压浆时两根波纹管互通
4
现浇箱梁
预应力伸长量超标
5
墩身、防撞墙
混凝土有麻面
二、钢筋笼上浮
1、原因分析
当混凝土灌注至钢筋笼底时，由于浇注的混凝土自导管翻出由下而上的压力较大，托动了钢筋笼上浮；或由于混凝土因浇注时间较长，已近初凝，表面形成硬壳，砼与钢筋笼有一定握裹力，混凝土在导管翻出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上移。
2、防治措施
1）减少沉渣厚度：
沉渣过厚尤其块状粘土，在和混凝土一起上升的过程中，非常容易使钢筋笼上浮。
2）混凝土一定要搅拌好：
当混凝土坍落度偏小或和易性差时钢筋笼易上浮，应严格控制混凝土配制、坍落度，坚决禁止使用不合格的混凝土。
3）导管埋深的影响：
混凝土灌注快到钢筋笼底部时，尽量减小埋深，减小对导管的冲力（有人认为导管埋深离导管越远对导管的冲力越小，但在实践施工中发现埋深越小笼子越不容易上浮）。
4）当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料：
缓慢放料减少对钢筋笼的冲力，直到埋住钢筋笼并且导管口也在钢筋笼内时才可加大放料速度。
5）采用在主筋上焊“倒刺”的方法，来防止钢筋笼上浮，效果很好。
钢筋笼同一截面焊3～4个“倒刺”，每个笼子设两道即可。
6）加大吊筋直径，并在井口加配重，并可焊在护筒上。
7）当混凝土埋过钢筋笼底端3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。
3、处理措施：
1）当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇混凝土标高，可拆除导管时必须拆除后再进行浇注，上浮现象可能消除。
2）当钢筋笼已经上浮了，应准确计算导管埋深和已浇混凝土标高，在导管提升的最大在限度内，快速提升，缓慢下放，反复几次，上升的钢筋笼可恢复原标高。
灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注标高及导管埋深。
二、支座偏位和高程偏差
1、原因分析
支座偏位和高程偏差是支座安装过程中存在最普遍的问题，分为纵向偏位和横向偏位，严重的支座偏位将造成支座不均匀受力、梁体受力附加内力过大等病害。
支座偏位产生的原因主要是支座或垫石放样不准，应该在支座安装时进行校核，如垫石位置有较小偏差，可采用环氧砂浆进行调整，如偏差过大，应重新浇筑垫石。
2、防治措施
1）支座垫石的平面位置控制
首先用全站仪二次放样法并用人工挂线拉尺来控制，以确定支座垫石的平面位置。
在墩身施工中，用全站仪把支座垫石的纵向和横向中心线放样出来。
根据设计要求进行支座垫石的钢筋预埋，定位好垫石的预埋钢筋，使垫石钢筋牢固不动。
待墩身混泥土浇筑完毕凝结之后再用全站仪定出支座垫石的中心线，用钢尺按照设计图纸量出支座垫石的平面尺寸，然后用墨线弹出。
这样就确定了每个支座垫石的平面位置。
2）做好支座垫石的高程控制
用水准仪来控制垫石浇注的顶面高程。
由于一般支座垫石设计都是方形并且结构尺寸较小，所以模板可以采用较标准的方木制作框架并且顶面必须要水平，这样便于控制垫石顶面水平面。
第一次用水准仪按照设计高程定出模板的标高后，即可浇筑垫石混凝土。
由于作业人员在施工过程中较难一次性就能抹平垫石表面混凝土，所以在施工中必须反复抹平垫石顶面，用水平尺反复检测整个平面是否达到水平，并且用水准仪进行跟踪测量标高，使垫石顶面高程符合设计要求而且保证垫石整个顶面都达到水平。
为了保证同一片梁的端头相邻两个支座的水平面，必须采用水平直尺来检测。
这样，就做到了二次水准测量来控制及二次互检，使垫石水平达到一致的要求，才能保证支座不偏斜、受力不均匀或脱空。
这样才达到消除质量隐患的目的。
3）安装支座前的质量控制
如果是橡胶支座，垫石拆模后，在垫石上弹出支座中心线，然后画出支座位置待架梁时安放支座。
如果是盆式支座，要在支座螺栓处预留螺栓杯口，以便支座安装时固定支座底盘。
螺栓杯口要比螺栓大约5～10厘米。
二、压浆时两根波纹管互通
1、原因分析
当一根波纹管内压浆时从另一根管道溢出。
主要原因有三种
1）波纹管净距极小，且管道定位不准确。
2）波纹管接头不牢固
3）混凝土未振捣密实，疏松有小孔，。
2、防治措施
1）安装波纹管时要保证设计净距，波纹管在一个节段内尽量不用接头；
2）压浆前先压清水或吹气检查管道是否有漏洞。
3）波纹管定位要准确、牢固，必要时对定位筋进行加密。
防治波纹管紧贴。
4）砼振捣要密实，贴别是在腹板及腹板与顶、底板倒角处，要加强振捣。
3、处理办法
如遇压浆串管，立即停止压浆并压清水清洗干净，待被串管穿入预应力束并张拉完成后，两管同时压浆。
三、混凝土表面有麻面
混凝土表面有麻面 ，具体表现为砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外露。
1、原因有以下几种：
1）模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时砼表面被粘损。
2）钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时砼表面粘结模板。
3）模板接缝拼装不严密，灌注砼时缝隙漏浆。
4）砼振捣不密实，砼中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面。
2、预防措施如下
1）模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。
2）钢模板涂模剂要涂刷均匀，不得漏刷，木模板灌注砼前，用清水充分湿润，清洗干净，不留积水，使模板缝隙拼接严密，如有缝隙，填严，防止漏浆。
3）砼必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，每层砼均匀振捣至气泡排除为止。
3、处理方法
麻面主要影响砼外观，对于面积较大的部位修补。
主要采用抹布摩擦法，具体为：
首先表面要充分湿润。
用干净的麻布或橡胶海绵抹子在整个表面上擦抹砂浆，以填满所有的气孔和凹坑：
所用的砂浆配比为1份水泥和2份砂，砂的最大尺寸小于600μm，砂浆用水量要足以使其稠度成为浓乳浆。
四、预应力伸长量超标
根据《公路桥涵施工技术规范》要求“预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长伸进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无要求时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
”然而在实际施工中，总会遇到伸长值超标的情况。
1、原因分析
1）钢绞线伸长值的计算有误。
2）张拉应力及油表读数的计算有误。
3）波纹管位置不准确。
4）钢绞线之间相互缠绞。
5）油表和千斤顶的配套、校核有误。
6）波纹管内漏浆或浇注混凝土过程中波纹管被打扁。
7）张拉时砼应达到规定的设计强度。
2、预防措施如下
1）伸长值计算过程中，要正确应用公式及理解公式中各字母的含义，并正确取值。
2）严格按照图纸中进行施工，波纹管定位要准确，必要时对定位斤进行加密。
3）对于较长的钢绞线，尽量采用编束后穿穿管，减少采用单根采用人工穿管。
4）在浇筑混凝土之前对波纹管的密封性进行彻底检查。
5）千斤顶和油表要配套使用，严禁乱用。
千斤顶和油表使用前要到具有相应资质的部门进行标定（对标定有疑问时应进行第二次标定）。
超过使用期限和使用次数的要重新进行标定。
3、处理方法
在张拉过程中，出现伸长值超标，应逐项对油表和千斤顶的配套、计算和取值等进行检查，发现错误及时改正。
必要时进行对混凝土进行“开膛”处理
四、效果分析及自我评价
我合同段对于施工过程中出现的问题，积极分析查找原因，研究对策，针对不同的问题采取了不同的处理措施。
经过处理后的施工部位均满足了设计和规范要求，并为同类工程的施工提供了可借鉴之处。
在施工过程中应注意，要严格按照设计和规范、相应技术标准进行施工，重点做好预防工作，避免出现类似问题。
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