船舶与设备试题.docx

1、船舶与设备试题船舶结构与设备习题第一章 船体结构1. 船体纵骨架式结构是 。A.纵向构件排列密而小，横向构件排列疏而大B.纵向构件排列密而大，横向构件排列疏而小C.纵向构件排列疏而小，横向构件排列密而大D.纵向构件排列疏而大，横向构件排列密而小2. 对横骨架式船体结构描述下列 不正确。A.建造方便 B.货舱容积损失少C.船舶纵向强度大 D.常用于沿海中小型船舶3. 纵骨架式船体结构的优点是 。纵向强度大；船体重量轻；适用于大型油船；舱容利用率高。A. B. C. D.4. 对于纵骨架式船体结构，下面 说法正确。纵向构件尺寸大；增加了船舶的自重；能充分利用舱容。A.和对 B.和对 C.都对 D.

2、以上均不对5. 所谓船体横骨架式结构是 。A.纵向构件排列密而大，横向构件排列疏而大B.纵向构件排列疏而大，横向构件排列密而小C.纵向构件排列密而小，横向构件排列疏而大D.纵向构件排列密而小，横向构件排列密而大6. 横骨架式船的骨架排列为 。A.横骨架大而密 B.横骨架大而疏C.横骨架小而密 D.横骨架小而疏7. 横骨架式船舶的特点是 。A.横向构件间距大，尺寸大 B.船舶自重相对减轻C.货舱容积损失少 D.干隔舱可少设8. 因布置大型肋骨框架而导致舱容利用率低，装卸不便的骨架结构属于 。A.纵横混合骨架式 B.纵骨架式C.横骨架式 D.以上都不是9. 某船船底结构中纵桁较多而其舷侧结构中肋骨

3、排列较密，该船为 。A.横骨架式 B.纵骨架式C.混合骨架式 D.以上都不是10. 船体纵向构件排列密而小，横向构件排列疏而大，这属于 。A.横骨架式结构 B.纵骨架式结构C.纵横混合骨架式 D.横纵混合骨架式11. 船体结构强度可靠，结构简单，容易建造，肋骨和横梁尺寸较小，舱容利用率高且便于装卸的这种船体结构骨架属于 。A.纵横混合骨架式 B.纵骨架式 C.横骨架式 D.加强骨架式12. 船体的纵向强度大，甲板和船体外板可以做得薄一些，船体重量轻，但舱容利用率较低的这种船体骨架属于 。A.横骨架式 B.纵骨架式 C.纵横混合骨架式 D.自由骨架式13. 横骨架式船的骨架排列为横向构件 。A.

4、大而密 B.大而疏 C.小而密 D.小而疏14. 双层底的作用是 。增强船体总纵强度和船底局部强度；用作油水舱，并可调整船舶吃水；增加船舶抗沉能力和承受负载。A.仅对 B.仅对 C.仅对 D.都对15. 船舶首柱和尾柱必须加强的原因是 。离船中最远，受力大；首部受风浪冲击；首部破冰，碰撞的冲击；尾部受螺旋桨振动及舵的侧压力。A. B. C. D.16. 平板龙骨是船底结构中的强力构件，所以它应在船长范围内 。A.宽度与厚度均不变 B.厚度不变C.宽度不变 D.宽度与厚度随位置不同而有所不同17. 在外板名称中“K”列板也叫 。A.舷顶列板 B.舭列板 C.平板龙骨 D.船底板18. 在船舶事故

5、报告中受损外板的编号为SF6表示 。A.右舷第6列第F钢板 B.左舷第6列第F块钢板C.右舷第F列第6块钢板 D.左舷第F列第6块钢板19. 仅在油船上设置而一般货船上不设置的舱壁是 。A.液体舱壁 B.水密纵舱壁 c.防火舱壁 D.制荡舱壁20. 实肋板上有许多孔，其作用是 。A.双层底空气流通 B.双层底油和水流通C.减轻结构重量 D.A+B+C21. 舭龙骨的主要作用是 。A.保证船体总纵强度 B.增强舭部局部强度 C.减轻横摇 D.减轻纵摇22. 防撞舱壁位于 。A.尾尖舱与货舱之间 B.首尖舱与货舱之间C.货舱与货舱之间 D.货舱与机舱之间23. 尾尖舱肋骨间距应不大于 。A.600

6、mm B.700mm C.850mm D.900mm24. 船上肋骨编号是 。A.以首柱为0号，向前为正，向后为负 B.以尾柱为0号，向首为正，向尾为负C.以船中为0号，向首为正，向尾为负 D.以上三种编码均可用25. 水密舱壁的主要作用是 。A.承受液体压力 B.保证邻舱间水密 C.隔热 D.A+B+C对26. 平板龙骨是船底结构中的重要强力构件，因此 。A.平板龙骨应在船长范围内厚度不变B.平板龙骨应在船长范围内宽度不变C.平板龙骨应在船长范围内宽度和厚度都不变D.平板龙骨的宽度和厚度随所在位置不同而有所不同27. 船舶设置水密横舱壁的主要作用是 。A.保证抗沉性 B.便于装卸货C.调整前

7、后吃水 D.增加船舶的承受负戴28. 油船设置纵向隔舱壁的主要作用为 。A.增大承受总纵弯曲的能力 B.减小自由液面的影响C.增加储备浮力 D.减轻横摇29. 船体中部强力甲板厚度应在船中 区域内厚度最大。A.0.3L B.0.5L C.0.4L D.0.7L30. 船首结构加强的原因是 。A.首部受波浪，冰块的冲击 B.首部要受水阻力作用C.抗碰撞 D.以上都对31. 首尖舱区域的加强方法有 。设置升高肋板；设置延伸至首柱并与其牢固连接的中内龙骨；设置开孔平台；在中纵剖面处增设制荡舱壁。A.-对 B.-对 C.对 D.-对32. 连接船底板和内底板的横向构件是 。A.肋骨 B.桁材 C.横梁

8、 D.肋板33. 船壳外板的编号SC2表示 。A.左舷C列第2块板 B.左舷S列C行第2块板C.右舷C列第2块板 D.右舷S列C行第2块板73. 舷边结构的连接方法是 。圆弧连接；舷边角钢连接；直角焊接。A.对 B.对C.对 D.对74. 强肋骨是属于 部位的构件。A.船底结构 B.舷侧结构 C.甲板结构 D.舱壁结构75. 因布置大型肋骨框架而导致舱容利用率低，装卸不便的骨架式结构属于 。A.纵骨架式 B.横骨架式 C.纵横混合骨架式 D.以上都不是76. 按舱壁结构可分为 。平面舱壁；防火舱壁；槽形舱壁；制荡舱壁。A. B. C. D.77. 舱口围板的作用是 。A.保证人员安全 B.防止

9、海水入浸C.提高舱口区域结构强度 D.A+B+C对78. 一般舱口围板在甲板上面的高度应不小于 。A.600mm B.800mm C.1000mm D.1200mm79. 船壳外板由 组成。A.龙骨+船底列板+舭列板+舷侧列板+舷顶列板B.平板龙骨+船底列板+舭列板+舷侧列板+舷顶列板C.龙骨+平板龙骨+船底列板+舷侧列板+舷顶列板D.平板龙骨+舭肘板+船底列板+舷侧列板+舷顶列板80. 舷墙的作用是 。减少甲板上浪；保证人员安全；高度不小于1m；防止物品滚落舷外；增加总纵强度。A.对 B.对 C.对 D.-全对81. 实肋板上有许多孔，其作用是 。减轻结构重量；双层底油和水流通；双层底空气流

10、通；增加舱底强度。A.对 B.对C.对 D.对82. 位于船舶最前端的一道水密舱壁被称为 。首尖舱舱壁；防撞舱壁；制荡舱壁。A.或 B.或 C.或 D.或或83. 船上肋骨编号是 。习惯上自舵杆中心线起对全船肋骨进行编号；有尾柱的从尾垂线为基点对全船肋骨进行编号；从船中为基点对全船肋骨进行编号。A.对 B.对 C.对 D.对84. 船舶设置横隔舱的作用是 。保证抗沉性；减少自由液面影响；分隔舱容；增加船体强度。A.对 B.对C.对 D.对85. 下列不属于双层底的肋板有 。水密肋板；箱形肋板；舭列板；组合肋板。A.对 B.对C.对 D.对86. 一般船舶均装设有舭龙骨，其主要作用是 。A.加固

11、舭部 B.提高船舶航速C.改善船舶航行性能 D.减少船舶横摇87. 为防止船底塞被海水腐蚀及脱落，出坞前应在船底塞 。A.里面用水泥涂封一个水泥包 B.外面用水泥涂封一个水泥包C.里面外面均涂封一个水泥包 D.里面外面均用电焊焊牢88. 在横向水密舱壁下设置的肋板是 。A.实肋板 B.水密肋板 C.组合肋板 D.轻型肋板89. 关于舱底水管系中的管路要求是 。船向任意一舷横向倾斜小于5时均能排干污水；至少设两台独立的舱底泵；特殊情况还可担任排水任务。A.正确 B.正确 C.正确 D.全正确90. 压载水管系的作用是 。打排压载水；压载舱内相互调水；改善船舶的航诲性能。A.对 B.对C.对 D.

12、对91. 船上按用途设置的管系大约有 。舱底水管系和压载水管系；消防管系和日用水管系；通风管系；甲板排水管系和其他特殊用途的管系。A.对 B.对C.对 D.对92. 压载水管系包括 。压载管路；吸口；调驳阀和海底阀；测量管和空气管。A.对 B.对C.对 D.全对93. 船上的通风方法有 。自然通风；机械通风；空调调节；风扇吹风。A.对 B.对C.对 D.全对94. 空气管的作用 。A.给舱室通气 B.为各油水舱提供空气出入通道C.舱室之间通道 D.可兼作测量管95. 压载管系分别通至 。A.双层底舱，大舱，首尖舱 B.深水舱，首尖舱，双层底舱C.舱侧边水柜，货舱 D.深水舱，首尖舱，大舱96.

13、 规范要求污水管路的设置应能满足船舶在正浮和任何一舷横倾 以内均能排干污水。A.3 B.5 C.7 D.997. 货船上的污水沟一般设在 。A.双层底底部 B.舱内舭部C.首尖舱底部 D.舱内中部98. 船舶压载管路的吸口布置在压载舱的 。A.前部 B.后部 C.中部 D.都可以99. 调驳阀箱属于 管系。A.舱底水 B.压载 C.通风 D.消防100. 舱底水管系的作用是 。A.排除沟、井内的积水 B.破舱进水后担负排水C.吸排压载水 D.仅A、B对101. 测深管的作用是 。A.为了测量航道水深 B.测量尖舱、淡水舱水量C.测量双层底及污水沟水量 D.B+C对102. 船上通风管系的作用是

14、 。防止货物变质或自燃；改善人员的生活，工作条件；调节舱内温度和湿度。A.全对 B.对 C.对 D.对103. 船上自然通风系统中常见的通风简有 。烟斗式通风简；排风筒；菌形通风筒；鹅颈通风简。A. B. C. D.-104. 通风管系不得通过 。A.舱壁甲板以上的水密舱璧 B.舱壁甲板以下的水密舱壁C.甲板室的水密舱壁 D.仅B、C对105. 船体骨架中的型钢与船体外板之间的连接属于 。A.对接 B.角接 C.搭接 D.端接106. 焊接与铆接相比，焊接的优点是 。A.强度高 B.减轻结构的重量 C.易达到水密要求 D.以上全对 第二章 锚设备1. 货船上普遍使用的锚是 。A.有杆锚 B.无

15、杆锚 C.大抓力锚 D.A、B、C全不对2. 霍尔锚其锚爪可以向左右各转约 。A.45 B.30 C.60 D.503. 霍尔锚的抓力系数一般取 。A.2-4 B.3-5 C.4-6 D.3-44. 大船锚链节与节之间常用的连接方法是 。A.连接链环 B.U型卸扣 C.转环 D.A+B+C均可5. 锚链的主要作用是 。A.连接锚和船体 B.传递锚的抓力 C.增加摩擦力 D.A+B均是6. 锚链链环的直径为d，则有档普通链环的长度应是 。A.3.6d L.1.4d C.6d D.l.2d7. 普通链环大小的表示方法为 。A.每个链环的重量 B.每节锚链的重量C.链环的直径 D.每节锚链的长度8.

16、 各类型锚应满足的要求有 。A 一定重量下具有尽可能大的抓力B有杆锚锚爪能顺利抓入土中，抓力大，船上都使用C特种锚是特种船使用的如大型船舶等D山字锚收藏和抛起锚方便普遍使用9.在锚设备的组成中，设置在锚链管与锚链筒之间的设备是 。A.弃链器和制链器 B.弃链器和锚机C.锚机和制链器 D.锚机、弃链器和制链器10.抛锚时，一般情况下最初的出链长度约为 水深时，即应刹住，使链吃力后再松链。A.1.5倍 B.2倍 C.2.5倍 D.3倍11.起锚时，如有下列 特征可以判定锚离底。锚链突然向船边游荡几下；锚机负荷突然降低；锚机负荷突然增加；锚链标志露出水面；锚链在水面抖动。A. B. C. D.12.

17、起锚机应有连续工作 的能力，并应能在过载拉力作用下连续工作 。A.30min，2min B.20min，1.5minC.10min,2min D.2min,30min13.锚机的过载能力应在不小于额定拉力 的作用力连续工作 。A.2倍，2min B.2倍，3minC.l.5倍，2min D.1.5倍,3min14.锚机在82.5m的水深中试验绞锚，其速度规定为 。A.绞双锚5m/min B.绞单锚8m/minC.绞单锚9m/min D.绞双锚7m/min15.起锚机的链轮应装有可靠的制动器，刹紧后，应能承受锚链断裂负荷的 。A.50% B.35% C.40% D.45%16.起锚机应能在不小于

18、1.5倍过载拉力作用下连续工作 。A.5min B.4min C.3min D.2min17.锚链管上口设有盖，其目的是 。A.保证人员安全 B.防止海水进入锚链舱C.防止杂物进入锚链舱 D.A+B+C均是18.锚和锚链的配备是根据 。A.船舶舾装数 B.船舶排水量C.船舶载重量 D.船舶受风面积19.用手锤敲击每个链环与卸扣，听其声音足否清脆，主要检查其有否 。A.磨损 B.裂纹 C.变形 D.结构松动20.制链器的作用是 。A.使锚链平卧在链轮上 B.防止锚链下滑C.固定锚链并使拉力传到船体 D.为美观而设计21.锚设备中弃链器作用是 。A.使末端锚链固定 B.使末端锚链不乱C.使在紧急情

19、况下能迅速脱开锚链 D.便于锚链拆修22如果船舶锚链的总长节数成单时，则 。A.左锚应多一节 B.右锚应多一节C.左锚应多三节 D.右锚应多三节23锚链连接链环涂红漆，其目的是 。A.防锈 B.表明易损处 C.指示锚链长度 D.A+B+C均是24.最后一节锚链大都涂上白色或红白相间的油漆，其目的是 。A.防锈 B.美观 C.便于操作 D.警惕有丢锚链危险25.我国规定每节锚链长度为 。A.25m B.26m C.27m D.27.5m 26.锚链筒内设有喷水装置，其作用是 。A.抛锚时用于冲洗锚链 B.抛锚时用于冲洗锚C.起锚时用于冲洗锚链和锚 D.起锚时用于冲洗锚27.电动锚机在系泊作业中，

20、当离合器脱开时，则 。A.主轴转动而卷筒和链轮不动B.主轴不动而卷筒和链轮转动C.主轴和卷筒转动而链轮不转动D.主轴和卷筒不转动而链轮在转动28.性能优良的锚应具有 。较大的抓力系数；抛起迅速；结构坚固；重量较大。A. B. C. D.全对第三章 舵设备1. 现代船舶所采用的舵叶，其横剖面是 。A.流线型 B.三角形 C.矩形 D.梯形2. 舵效与舵角有关，舵角为 时，舵效最好。A.25-32 B. 20-30 C. 32-60 D.37-453. 海船的极限舵角一般为 。A.25左右 R.30左右 C.35左右 D.40左右4. 目前海船上普遍采用的舵是 。流线型舵；平衡舵；双支承舵。A.

21、对 B. 对 C. 对 D. 对5. 开航前 内，值班驾驶员应会同轮机员进行试舵。A.lh B.6h C.l2h D.24h6. 对舵时，舵角指示器指示舵叶偏正位置的误差不应大于 而正舵时其误差应为 。A.1，0 B. 0.5，1 C. 1，1 D. 0.5，07. 主操舵装置转舵周期，应在满载全速前进时由一舷的 转到另一舷的 ，其时间不超过 。A.30，30，30s B. 35，30，28s C. 30，30，28s D. 35，30，30s8. 按规定舵机从一舷35转至另一舷30，所需时间应在 以内。A.20s B.28s C.35s D.30s9. 对辅助操舵装置的要求是船舶以最大营运航

22、速的一半或7节(取大值)前进时，自一舷 转至另一舷 的时间不超过 。A.15，15，60s B. 35，35，28sC.35，35，60s D. 15，15，28s10. 主操舵装置应具有足够能力，并足以在船舶处于最深航海吃水，以最大营运航速前进时，使舵 。A.自一舷35转至另一舷35的时间少于30sB.自一舷30转至另一舷30的时间少于28sC.自任何一舷35转至另一舷30的时间少于28sD.自一舷15转至另一舷15的时间少于60s11. 按规定至少每 应进行一次应急操舵演习。A.1个月 B.3个月 C.6个月 D.9个月12. 舵设备是船舶在航行中 的主要工具。A.保持和改变航向 B.保持

23、、改变航向及旋回运动C.控制船舶运动 D.操纵船舶旋转13. 把定操舵是指 。A.将舵轮把定不变 B.保持当时航向不变C.保持当时转出舵角不变 D.将舵转回至零位13. 舵角指示器在正舵时的指示误差为 。A. 2 B. 1 C. 0.5 D. 014. 船上舵设备应每隔 进行一次全面检查保养。A.1个月 B.3个月 C.6个月 D.12个月15. 液压操舵系统应每隔 对整个系统进行一次清洗、除锈、清垢工作。A.6个月 B.12个月或检修后 C.18个月 D.3个月16. 对舵设备的转舵时间周期，应急操舵在航速半速时，由一舷15转至另一舷15所需时间不超过 。A.28S B.30S C.60S

24、D.120S17.舵角指示器允许的读数误差是 。A.不大于lB.不大于2C.应无误差D.电动的不大于l,机械的不大于2,正舵时无误差18.流线型舵叶焊成后，按规范要求应对舵叶 。A.个别密封部分进行密性试验 B.每个密封部分进行密性试验C.焊缝除渣涂刷油漆 D.整个表面敷设隔热材料及水泥等19.流线型舵叶焊成后，常用的密性试验方式有 。A.冲水试验，煤油试验 B.充气试验，淋水试验C.煤油试验，冲水试验 D.灌水和充气试验20.流线型舵叶密性试验合格后，通常在舵叶内灌充 。A.沥青 B.水 C.甘油 D.煤油21.流线型舵叶密性试验合格后，通常在舵叶内灌充沥青，其主要目的是 。A.减轻重量、增

25、加浮性 B.增加舵叶强度C.减轻舵承的承受力和摩擦力 D.防止舵叶内部锈蚀22.在流线型舵叶的上部和下部都开有小孔并配有不锈金属栓塞的目的是 。A.方便舵叶悬挂安装 B.让流水畅通，减少阻力C.为了灌放水和防腐沥青 D.让舵叶内部透气第四章 装卸设备1. 吊杆使用注意事项是 。严禁超负荷，起货和操作中力求平衡，防止“急顿”“摔关”；禁止使用“八”字关；加强责任心，坚守岗位；稳定索与甲板面夹角不大于60A.对 B. 对 C. 对 D. 对2. 轻型单吊杆的轴向压力主要取决于 。A.吊货索的拉力 B.滑轮的摩擦 C.吊杆自重 D.吊杆的水平仰角3. 双杆作业时两根吊货索的夹角不得超过 。A.90

26、B.100 C.110 D.1204. 吊杆长度，吊杆承座至千斤索眼板高度和吊重一定时，则千斤索受力与吊杆仰角关系是 。A.随仰角增大而增大 B.随仰角增大而减小C.无关 D.以上都不对C.吊杆仰角无关 D.货重及吊杆自重有关5. 双杆作业中应注意避免 。A.“超关”和“游关” B.“八字关”、“急顿”和“摔关”C.A+B均是 D.A、B都不是6. 轻型吊货杆是指单杆安全工作负荷等于和小于 。A.5t B.10t c.12t D.l5t7. 吊杆作业时，在轴向力相同的条件下，双杆作业时的工作负荷约为单杆作业工作负荷的 。A.100% B.40%-60% c.200% D.150%8. 双杆作业

27、时，舷内吊杆的仰角不要过大，否则会 。A.发生后倾(千斤索受力零或负值) B.增大千斤索受力C.增大稳索受力 D.使它在舷外的跨距减少9. 布置双杆作业时，对舷内吊杆的最大仰角应小于 ，对舷外吊杆的仰角应大于 。A.60，15 B.65，20 C.75，25 D.75，1510. 双杆作业舷内吊杆头的布置位置是根据舱内货物位置不同而有所改变，但最大仰角应 。A.小于80 B.小于75 C.小于60 D，小于7011. 双杆作业，舷内吊杆(大关)的布置是据舱内货物位置不同而有所变化，但最小仰角应 。A.大于1O B.大于l5 C，大于2O D.大于2512. 双杆作业舷外吊杆头位置应在舱口后端延

28、线至舷外跨距不小于 。A.2.5m B.3.5m C.4m D.4.5m13. 双杆作业，舷外吊杆的最小仰角应 。A.小于15 B.大于15 C.小于25 D.大于2514. 双杆作业，舷外吊杆水平投影与船舶首尾中心线的夹角最宜在 。A.35-45 B.45-55 C.45-65 D.55-6515. 双杆作业，吊货钩起升高度达安全极限时，两吊货索夹角应小于 。A.180 B.150 C.120 D.l0016. 双杆作业对舷内吊杆稳索布置，应尽量使其水平投影与吊杆水平投影夹角为 。A.60 B.90 C.120 D.15017. 双杆作业时，调节吊杆俯仰的绳索是 。A.千斤索 B.中稳索 C.吊货索 D.边稳索18. 双杆作业时严禁 。超关；拖关；摔关；游关；调关。A. 对 B. 对 C. 对 D. 对19. 双吊杆作业时应避免 。突然转向；急刹车；用吊钩拖拉货物；吊货索摩擦；异常情况停顿检查。A. 对 B. 对 C. 对 D. 对吊货钩钩尖开口部分的原间距为20cm，当吊货钩钩尖开口处间距超过 必须换新。A.21cm B.22cm C.23cm D.24cm20. 当吊杆安全工作负荷SWL50t时，试验负荷应为 。A.SWLl.25 B.SWL+5 C.SWL1.1 D.SWL+1021. 安全工作负荷为8t的吊杆，在进行静载荷试验时，其