汽油机负荷特性试验报告Word下载.docx

1、（1）检查发动机安装是否正确、安全、可靠。打开燃油开关、冷却水阀门及各测试系统开关，如发动机测控仪等，启动发动机，检查运转时有无明显不稳定现象。无问题则进行发动机预热及试验前的其他准备工作。（2）当发动机达到预热要求后，选取某一转速、变化油门位置进行发动机负荷特性试验，适当选择8各以上测量点。试验中发动机转速控制采用测功机恒转速、油门调节方式（n/P）和（n/M）模式结合使用。（3）此次试验的负荷特性转速为x（r/min），转速确定后保持转速不变，通过改变节气门位置改变发动机负荷，逐点进行试验。负荷选择由最低扭矩值开始，依次升高，直至节气门位置最大时结束。试验中要求做出空燃比值改变的拐点。（4

2、）试验时发动机水温、机油温度应尽量保持恒定，每个试验工况点在保持稳定后，记录相关试验数据，试验数据表格如表2所示。（5）试验过程中需同步绘制以扭矩、空燃比和比油耗为主要参数的性能监督曲线，从曲线中可直接看出试验过程是否异常，以决定试验是否需补点或重做。2.8 试验数据整理及总结分析试验数据整理及总结分析（1）将试验测结果和计算数据填写到表A2-1表A2-1发动机负荷特性试验记录表发动机型号： H15TGDI 测功机型号： DW250 节气门开度： 100% 燃油规格： 97#汽油 大气压力： 97.4 kPa 大气温度： 2127 实验地点：汽车内燃机实验室 实验组别： 第一组 实验日期： 2

3、017.1.12 （2）画出负荷特性能曲线，主要有功率与燃油消耗、空燃比、增压（或过量空气系数）、工质温度压力等的相关性特性曲线，要求全面反应测试数据，满足对试验结果进行分析和评价的需要进行分析和评价的需要。转速扭矩功率油耗量修正系数修正扭矩修正功率油耗率机油温度机油压力240010.62.651.71.0210.772.71640.0492.6377.819.952.181.01120.15.05437.290.9379.6307.532.691.00930.247.6357.3590.5378.939.910.033.171.01940.6510.22315.659137650.412.6

4、83.6651.4612.93288.5791.53746015.074.121.02161.2415.39273.8492.1372.169.617.54.661.01270.4517.71266.3393.5369.980.220.175.221.01781.620.51259.1193.2368.289.822.565.7691.4522.98255.2893.7366.8100.425.226.4102.3825.73253.7794.1366.1110.527.767.011.022112.8628.37252.5195.2360.712130.437.59123.8231.1224

5、9.5995.7359.2130.832.828.211.023133.6333.58249.7696.2357.8140.635.368.791.024144.0436.2249.1196.9356.4149.937.679.6153.0738.47254.9898354.9159.840.1510.48162.540.84260.6798.7353.2170.542.8611.131.013172.7343.41259.7599.3351.1179.945.2211.75182.1345.77259.8899.6350.4191.348.0812.981.016194.4148.86270

6、99.7352.8199.950.2213.6203.7151.2271.08100.5350.9210.652.9315.24215.1654.08287.92101.4349221.255.5816.41226.3656.89295.08102.3346进水温度进水压力出水温出水压力大气温度大气湿度大气压力进气温度进气歧管温度87241.19098.182339.198.22437.7241.490.198.191949.12035.886240.590.21853.532.998.222245.731.9239.843.732.490.44232.8240.348.73185238.88

7、9.72147.430.8239.398.2344.930.6240.443.130.5239.141.290.640.32530.7239.539.430.923838.731.484237.389.939.231.7238.142.2237.248.232236.750237.448.532.34533.2236.842.334.2237.140.235.2进气歧管压力曲轴箱压力涡前温度涡前压力中冷前温度中冷前压力中冷后温度中冷后压力一缸进气温度二缸进气温度98.15252.699.821.95354395153.4100.3100.15253.745.65465.432.6102.116

8、.8101.946.297.857536.6104.519.1104.24343.362.297.359510107.319.61074849.873.561413.342.5110.7110.35555.176.264416.344.5114.1113.74681.896.666520.349118.7118.239.387.796.568424.112319.8122.53635.993.670228.358.2127.420.5126.83433.999.172231.862.4130.621.4129.932.7105.397.973735.165.5133.7132.83332.11

9、11.775638.368.3136.322.6135.4117.497.77694170.6138.423.1137.431.612697.680472.3142.923.2141.7133.597.583650.372.9145.9144.632.2139.797.485054.273.8148.4146.9145.386557.274.5149.523.6147.8152.297.189765.780.4154.125.1152.1159.69791287.8161.726.6165.889680.1167.827.9165.63534.1174.996.8102.817729.4174

10、.735.7三缸进气温度四缸进气温度一缸排气温度二缸排气温度三缸排气温度四缸排气温度涡后排温涡后排压565285134855143831.31.01575225165015183871.25485495454095725795475604431.9515805905684602.15865985764792.36106286096116306566296265302.73864367564663936586936626545636737166826703.572869567946967437126075.10.997087247036195.77817547276496.57578097847

11、536817.57658217977638.3773831810718985283779174710.979686680511.885984280173912.30.923786184380373213.20.9图A2-1 2400r/min燃油消耗率曲线图A2-2 2400r/min排气温度曲线图A2-3 2400r/min过量空气系数曲线图A2-4 2400r/min空燃比曲线图A2-5 2400r/min增压比曲线（3）根据所学发动机原理知识，对试验结果进行分析，回答下列问题。负荷特性曲线呈鱼钩状的原因。答：之所以负荷特性曲线呈鱼钩状，与试验方法及发动机工作原理有关。启动发动机后逐渐开启

12、节气门，直至最大，同时调节载荷使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率及燃油消耗量。然后再关小节气门，调整载荷使发动机保持转速不变再测定。如此依次进行下去，直到发动机能保持稳定工作的最小节气门开度，得到不同负荷和转速下的燃油消耗量。不同转速下的发动机负荷特性曲线变化的趋势是差不多，只是具体数值的不同。普通汽油机负荷特性曲线的特征，开始启动时油耗率最大（此时需要浓混合气），但随节气门逐渐开启负荷增大而油耗率减少直至最低点，此时节气门接近全开。继续开大节气门，油耗率又会开始上升，曲线呈现一条内凹抛物线，即所说的鱼钩状。曲线的最小油耗率值越低越好，同时油耗率随负荷的变化越平缓，发动机

13、在不同负荷下工作的经济牲越好。从曲线的形状，可以分析出哪一个负荷区域是最经济的。结合功率与A/F曲线，说明曲线上各点空燃比标定的理由。进一步讨论空燃比标定值对油耗率及曲线走势的影响。从图A2-4可以看出，除去开始和结尾阶段，发动机的功率与空燃比曲线大致呈稳定趋势，中间只有极小的波动，说明在整个试验过程中，发动机的空燃比处于稳定趋势，因此，对曲线上各点空燃比标定是希望通过标定获得发动机的理想燃烧状态，使发动机工作在较为理想的工作区间，以此降低燃油消耗率，提高燃油经济性并且极大降低尾气中的污染物。空燃比的标定可以使油耗率呈一定的下降趋势，即有效提高燃油经济性，同时也会使曲线走势更加平稳，即发动机处

14、于较为理想的燃烧状态。结合功率与A/F曲线，讨论负荷加大受限制的原因，并讨论如何根据动力性、经济性的要求确定外特性的最大扭矩点、额定功率点。负荷加大，需要较浓的油气混合物，需要进气歧管提供更多的空气，燃油喷射系统提供更多的燃油，而由于管路等的限制，二者的提供速度并非可以无限增长，因此，在负荷持续加大时，功率与A/F就会受到限制。通过作图分析，按照动力性要求从图中选取所需要的最大扭矩点，同时也要积极关注功率点，使得在动力性满足的同时，尽可能使发动机工作在额定功率点以内，并且尽可能靠近额定功率点，使得发动机的工作状态保持较优。分析负荷特性曲线的增压比数据的变化趋势，说明其控制理由和控制的措施。根据图A2-5可以看出，发动机的增压比是随着功率的增加而呈现逐渐增加的趋势，这就意味着，发动机提供的功率越大，其增压比越大。之所以对其标定，是希望通过控制增压比处于一定范围，既不过低，保证发动机的燃油经济性，同时有不过高，保证发动机在工作过程中不会出现爆燃、爆震等不正常工作现象。哪些测试数据可用于发动机各缸工作不均匀性的参考评价？试验获取数据中可用于评价发动机铬钢工作不均匀性的参数有发动机各缸的进气和排气温度共八组数据，如果温度差异较大，则说明发动机存在较为严重的工作不均匀性，需要注意。