新建铁路中卫至兰州客运专线环境影响评价.docx

1、新建铁路中卫至兰州客运专线环境影响评价 新建铁路中卫至兰州客运专线 环境影响报告书（简本） 建设单位：银兰客专甘宁铁路公司筹备处主编单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司二一六年三月 1 项目概况 项目名称 新建铁路中卫至兰州客运专线 项目规模与线路走向新建铁路中卫至兰州客运专线位于宁夏回族自治区的中卫市和甘肃省白银市、兰州市境内。线路北起宁夏回族自治区中卫市，向南经白银市（平川区、靖远县、白银区）及兰州市（皋兰县、兰州市），引入兰州站，新建正线，同时对兰州枢纽进行改扩建，主要包括：兰州东站利用既有调车线作为动车存车线并改建东咽喉结构和物资专用线；兰州站总规模由原6台11线扩建为8台15线，并对

2、现有站房进行改造、新建高架候车室和南站房；中兰客专引入工程；改建包兰线、兰渝线、中兰客专至兰渝线联络线、改建王长线。全线设计速度目标值250km/h，共设有车站9个，其中新建站5个（北滩、平川、靖远北、白银南、皋兰南），预留站2个（北湾、什川），既有站2个（兰州东站、兰州站）。全线共设特大、大中桥梁98座，建隧道29座。 建设单位银兰客专甘宁铁路公司筹备处 本项目环评工作概要中铁第一勘察设计院集团有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司承担本项目的环境影响评价工作。评价单位接受委托后，按环境影响评价公众参与暂行办法（环发200628号）要求，于2015年7月7日、9日起在白银市人民和中卫市人民

3、政府网站，7月27日在中铁第一勘察设计院集团有限公司发布了环境影响评价第一次公示，随后开展了现场调查、资料收集和现场监测工作，在此基础上，编制本项目环境影响报告书及其简本。 项目工程内容 技术标准 本项目正线工程主要技术标准见表。全线主要技术标准表 表序号主要技术标准正线（中卫南至兰州东站）兰州枢纽配套工程1铁路等级客运专线客运专线/国铁级2正线数目双线多线3速度250km/h160250 km/h4最小曲线半径3500m，个别3000m。16004500m5限制坡度20，个别困难地段306、13、206牵引种类电力电力7机车类型CRH2型动车组兰渝线、陇海线HXD包兰线SS7、SS48到发线

4、长650m850m/1050m9列车运行方式自动控制自动闭塞/自动控制 线路 本项目线路包括新建正线工程和兰州枢纽配套工程。（1）正线工程：中卫南（不含） CK30+CK248+，双线长。其中宁夏段正线长度，甘肃段正线长度。（2）兰州枢纽引入工程：A、中兰客专引入工程：中兰客专与榆中联络线四线并行，沿兰渝线北侧并行。榆中联络线与中兰客专四线并行段路基及桥梁墩台及梁部工程一次实施，榆中联络线线上工程本次不含。B、改建包兰线:由既有包兰线引出，下穿客专正线及榆中联络线后接入既有包兰线。C、改建兰渝线：为实现与兰渝线的运输要求对进站区进行改建。D、中兰客专至兰渝线联络线：自兰州东站西咽喉榆中联络线上

5、行线上出岔引出，沿车场北侧与榆中联络线并行，至车站东咽喉下穿榆中联络线与中兰客专正线后接入兰州东站车场东咽喉。E、改建物资库专用线：因中兰客专及榆中联络线沿兰州东站北侧走行，将改建兰州东站北侧接入的物资库专用线。（3）王长线改建工程：工程自平川区水泉镇上跨王长线，因净空不满足上跨要求，对跨越段改扩建。 轨道 （1）中卫南（不含）至兰州东（不含）正线一般地段采用有砟轨道，长度大于1km隧道铺设无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。钢轨：采用60kg/m、100m定尺长无螺栓孔U75VG新轨。（2）兰州枢纽采用重型轨道标准，铺设跨区间无缝、有砟线路。钢轨：采用60千克/米新轨，c型混凝土轨枕。 路基

6、全线路基总长，占线路总长（）的%。其中正线路基全长，兰州枢纽配套工程路基全长；改建王长线路基长。 站场全线共设有车站9个（不含中卫南站），其中新建站5个（北滩、平川、靖远北、白银南、皋兰南），预留站2个（北湾、什川），既有站2个（兰州东站、兰州站）。设置概况见表。全线车站概况表 表序号站名车站性质车站中心里程站场范围车站规模备注1中卫南站新建中间站DK133+780纳入吴忠至中卫铁路2北滩站新建中间站CK85+444CK84+750CK86+5002台4线车站兰州端设维修工区1处3平川站新建中间站CK123+931CK122+988CK125+0572台6线车站兰州端设维修车间1处4靖远北站新

7、建中间站CK139+886CK139+427CK141+1502台4线车站兰州端设工务工区1处5北湾站-预留预留中间站CK167+367CK166+884CK168+050预留2台4线6白银南站新建中间站CK187+623CK186+400CK188+8003台7线中卫端设动车存车场和维修车间各1处，动车存车场设存车线4条7皋兰南站新建中间站CK217+488CK216+000CK218+4002台6线中卫端设维修工区1处8什川站-预留预留中间站CK235+243CK234+600CK235+800预留2台4线9兰州东站既有中间站陇海K1725+408兰州东站东咽喉区改建。10兰州站既有中间站

8、陇海K1729+286扩建兰州站至8台15线，新建车站信号楼、卸污中心、车站行包房、TEDS、车辆待检室等生产房屋；改建现站房、新建高架候车室和南站房。 桥涵全线共设特大、大中桥梁98座，桥梁总长，桥梁长度占线路总长的。正线共设有特大、大中桥梁96座（其中3座含多线道岔梁），桥梁长，桥梁长度占正线线路长度的%；其中，特大桥41座，大桥50座，中桥5座；框架桥 m2/29座；涵洞横延米/282座；跨线公路桥4942 m2/1座。各类小桥涵共311座，扣除桥梁、隧道长度后，平均每公里线路涵洞座；兰州枢纽配套工程：设四线特大桥1座，单线中桥46m/1座，涵洞25横延米/座，箱形桥4座，道路桥1座。全

9、线涉河桥梁2座，分别为靖远黄河特大桥（2个水中墩）和砂金坪黄河特大桥。沿线桥涵数量分布概况见。全线桥涵分布汇总表 表序号项目单位合计备注正线工程1双线特大桥m/座68133/402大桥m/座433中桥m/座54合计m/座905七线大桥m/座16六线大桥m/座1道岔梁7四线大桥m/座3道岔梁8三线大桥m/座1道岔梁9单线特大桥m/座110大桥m/座111框架桥中桥m2/座1212小桥m2/座1713涵洞框架涵横延米/座27014倒虹吸横延米/座159/815渡槽横延米/座272/416跨线公路桥m2/座4942/1兰州枢纽工程1四线特大桥m/座12单线中桥m/座46/13涵洞横延米/座254箱形

10、桥m2/座45道路桥m2/座1 隧道本工程隧道均位于正线部分，兰州枢纽段无隧道。线路走行于中低山区，正线新建双线隧道29座，占正线线路总长的%。其中香山隧道为全线最长的隧道，隧道长度为17765m；黄石台隧道为全线第二长隧道，隧道长度为10114m。隧道表见。全线隧道分布表 表序号隧道名称隧道里程长度（m）备注中卫端兰州端1香山隧道CK039+990.CK057+755.17765斜井5座2郭家隧道CK058+CK058+3石门隧道CK059+155.CK059+620.4654红石梁隧道CK060+640.CK062+233.15935花山岭隧道CK063+CK063+819.6条石沟隧道C

11、K063+970.CK064+7大山碥隧道CK064+462.CK066+8峡门隧道CK066+CK067+523.9尖山隧道CK109+810.CK115+700.5890斜井1座10碧云山隧道DK163+DK163+457.11剪金山隧道DK170+787.DK173+12杨家地湾隧道DK174+840.DK175+290.45013小红沟隧道DK176+587.DK177+076.48914黄沙沟隧道DK179+215.DK179+15小官崖隧道DK179+840.DK180+500.66016大官崖隧道DK180+560.CK180+17宝台山隧道CK181+570.CK185+646

12、.407618营盘山隧道CK190+635.CK194+19路岔沟隧道CK194+CK195+060.20黄石台隧道CK196+857.CK206+971.10114斜井2座21窦家庄隧道CK221+615.CK222+032.41722文山隧道CK222+CK224+737.23王茂岔隧道CK225+775.CK226+24大石柱隧道CK227+CK231+496.25花儿岔隧道CK231+539.CK232+000.46126陆家梁隧道CK236+CK236+27砂金坪隧道CK236+CK245+670.斜井2座28青山村隧道CK245+704.CK246+030.32629古城坪隧道CK

13、247+CK248+ 电气化工程（1）接触网供电方式全线采用AT供电方式，接轨区域、联络线及动车存车线采用带回流线的直接供电方式。正线新建牵引变压器推荐采用两台单相变压器组成330/2三相V/X结线型式，利用既有变压器。（2）牵引变电所全线新建4座330kV AT牵引变电所，分别位于北滩（CK81+700）、东湾（C2K134+200）、白银南（CK185+750）、什川（CK233+450）；新建5座分区所，分别位于香山（DK58+710）、平川北（DK106+335）、北湾（DK160+370）、皋兰（DK208+170）、兰州东（DK247+900）；新建8座AT所，分别位于DK39+9

14、20、DK70+620、DK90+800、DK120+300、DK145+000、DK175+400、DK196+450、DK219+500。（3）接触网正线采用全补偿弹性链形悬挂，其它线路（到发线、联络线）采用简单链型悬挂。 通信工程本工程沿新建铁路两侧敷设GYTZA53型48芯单模光缆各1条。沿线新设通信基站38座。 动车组设备本工程在白银南站设动车存车场1处，新建动车组存车线4条，其中1条兼做人工洗车及卸污线，新建乘务员公寓、生产办公房屋等配套设施；兰州枢纽地区利用兰州东既有调车线作为存车线。 综合维修本工程利用在建的中卫南和既有兰州东维修车间，并新建白银南、平川维修车间2处；在北滩、皋

15、兰南站各设维修工区1处，共2处；在靖远北设工务工区1处。 给排水全线新增用水量为d，新增排水量为d，其中生活污水d，生产废水d，客车洗刷污水d，动车卸污336m3/d。 房建全线新增定员888人。新增房屋总建筑面积158534m2（含还建）。 暖通本线地处夏热冬冷地区，兰州站和皋兰南站采用市政供暖；兰州东站和白银南站、靖远北站采用燃气锅炉供暖，其他各站均采用空气源热泵供暖。 工程投资估算及施工组织安排本项目估算总投资万元，项目资本金由中国铁路总公司和宁夏回族自治区、甘肃省共同出资。本工程建设期为2016 年6 月至2021 年6月，总工期为5年。 工程组成一览表项目主要工程数量见表。项目主要工

16、程数量表 建设单位兰州铁路局建设地点宁夏回族自治区中卫市甘肃省白银市、兰州市设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司建 设 期2016年6月至2021年6月所在流域黄河流域主要技术标准线路等级客运专线工程投资项目单位数量正线数目双线正线长度km限制坡度2030估算总投资万元牵引种类电力土建投资万元机车类型CRH型动车组正线路基km主体工程桥涵特大桥km/座42大桥km/座50中桥km/座5框架桥m2/座 /33涵洞横延米/座307跨线公路桥m2/座2隧道km/座29站场改建车站个2预留车站个2新建车站个5占地面积总面积hm2临时工程取土场处/hm220/永久占地h

17、m2 弃土（渣）场处/hm299/344临时占地hm2新建、整修施工便道km/hm2196/土石方挖方万m3铺轨基地处/hm21/填方万m3制存梁场处/hm28/借方万m3砼、填料集中拌合站处/hm224/弃方万m3梁段预制场km/hm21/ 项目与相关规划相符性 与主体功能区规划相容性分析（1）与国家主体功能区划的相容性分析依据全国主体功能区规划，拟建线路未穿越全国重点生态功能区。（2）与宁夏回族自治区、甘肃省生态功能区规划相容行分析本项目为新建高速铁路工程，全线桥梁比例高，占用农用地数量少，列车采用电力牵引，不排放空气污染物，工程建设对沿线限制开发区域的农产品生产功能影响较小。本项目线路引

18、入沿线城镇区域，车站建设能带动周边地块开发，促进当地城镇化建设，符合主体功能区重点开发的要求。与沿线城市总体规划相容性分析本工程选线已征询了沿线城镇人民政府及规划部门的意见，能做到与城市总体规划、交通规划相协调。2 项目周围环境现状 项目所在地环境现状 生态环境现状（1）拟建铁路位于宁夏回族自治区卫宁灌区节水改造生态功能区和香山低山丘陵荒漠草原保护区、中卫山羊保种生态功能区，甘肃省黄土高原农业生态区-陇中北部-宁夏中部丘陵荒漠草原、农业生态亚区。（2）评价范围内的土地利用类型以裸地为主，多为红砂、盐爪爪等耐旱植物和野生杂草组成的稀疏草地或沙漠及黄土高原区，其次为耕地，它用地类型较少。（3）项目

19、区植物区系属温带草原区域东部草原亚区域，植物区系区划为泛北极植物区的亚洲荒漠植物亚区和中国-日本森林植物亚区线路所经区域自然植被以荒漠植被型组为主，评价范围内植被以中温带干旱、半干旱气候区小灌木为主，乔木主要人工栽培的杨树等，农作物有小麦等。评价范围内未发现国家、省级等重点保护的植物和古树名木。（4）根据中国动物地理区划，项目区野生动物区划属于古北界中亚亚界蒙新区。项目区野生动物资源较为单一，常见野生动物中，以鸟类的种类和数量居多。（5）项目所经区域整体景观以农业生态景观为主、荒漠景观次之，宁夏回族自治区境内景观自然成分比重较小，对人类活动的依赖性较强；甘肃境内的景观原生特点较为显着，各类景观

20、要素比较齐全，景观结构和功能基本协调。 声环境质量现状全线共设监测断面70个，监测值昼间为(A)，夜间为(A)。其中，正线段44处噪声敏感点中1处敏感点受公路噪声影响，夜间监测值超标，超标量夜间为 dB(A)。兰州枢纽段26处噪声敏感点均受既有铁路噪声影响，同时受公路噪声影响的8处，监测值昼间均达标，夜间10处敏感点超标，超标量(A)。 环境振动质量现状根据现场监测结果，全线敏感点的振动环境现状值为昼间、夜间，均满足相应标准要求。 地表水环境质量现状黄河中卫段各项指标均能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的“类”标准。黄河白银段的青城桥、靖远桥和五佛寺河段水质达到地表水环境质量

21、标准（GB38382002）中的“类”标准。 环境空气质量现状 根据沿线地市的环境质量公报，中卫市、白银市和兰州市SO2、NO2和可吸入颗粒物年平均浓度值均可达到(GB3095-2012)环境空气质量标准“二级”标准。 项目环境影响评价范围 生态环境（1）线路两侧铁路用地界外300m以内区域；（2）施工便道中心线两侧各100m以内区域；（3）站场、取弃土（渣）场、施工生产生活区、大临工程等临时用地界外100m以内区域；（4）在满足上述条件的基础上，位于黄河卫宁段兰州鲶国家级水产种质资源保护区内的评价范围适当扩大到对生态结构完整性可能产生影响的范围。 声环境 铁路外轨中心线两侧各200m以内区域

22、。 振动环境铁路外轨中心线两侧各60m以内区域。 地表水环境工程范围内的水污染源及其主要受纳水体。 环境空气施工期，评价范围为铁路外轨中心线两侧各200m以内区域。运营期，以燃气锅炉烟囱为中心、直径为5km的圆形区域。 固体废物新增定员产生的生活垃圾、旅客候车及列车垃圾。3 项目环境影响预测及拟采取的主要环保措施与效果 项目主要污染源分析 施工期（1）噪声施工期噪声主要来自施工机械，如推土机、挖掘机、打桩机等固定源，混凝土搅拌运输车、压路机各种运输车辆等流动源产生的噪声影响。（2）振动施工期振动影响主要来自动力式机械设备的运行。（3）污水施工期新增污（废）水主要为施工营地产生的少量生活污水以及

23、施工机械维修产生的少量含油废水。施工人员生活污水主要污染物为COD、SS、动植物油等，施工机械维修废水主要污染物为SS、石油类等。 （4）环境空气施工期环境空气污染物来自于燃油为动力的施工机械和运输车辆排放的废气，施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙、石、灰料等装卸过程中产生粉尘污染，以及车辆运输过程中引起的二次扬尘等。（5）固体废物施工期固体废物主要为施工营地产生的生活垃圾和施工场地、工程拆迁产生的建筑垃圾。 营运期（1）噪声运营期噪声主要来自列车运行是产生的噪声。本工程运营列车的噪声源强见表。（2）振动运营期主要振源为列车运行产生的振动，主要发生于列车走行时车轮与轨道的撞击。本工程运营列车的振

24、动源强见表。列车噪声源强值 表声源种类速度（km/h）路基桥梁备注动车组160（1）参考点位置：距列车运行线路中心线25m，轨面以上处；（2）线路条件：高速铁路，有砟轨道、60kg/m钢轨、无缝线路，轨面状况良好，路堤；桥梁线路为桥面宽度、箱型梁、带1m高防护墙。180200210220230240250 160km/h及以下速度旅客列车60（1）线路条件：级铁路，有砟轨道、60kg/m钢轨、无缝，平直线路； （2）参考点位置：距列车运行线路中心线25m，轨面以上处。80100120140150160列车振动源强值 表振源种类速度（km/h）振动源强备注路堤桥梁有砟轨道有砟轨道动车组1601、

25、参考点位置：距离列车运行线路中心30m的地面处。2、线路条件：高速铁路、无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，平直线路。3、轴重：16t。4、地质条件：冲积层。170180190200210220230240250（3）污水全线新增用水量为d，新增排水量为d。（4）环境空气本线为电力牵引的客运专线，车站不设置燃煤锅炉，不会对铁路沿线的空气环境产生影响。（5）固体废物 运营期生活垃圾产生量为a，旅客候车垃圾产生量为a，旅客列车垃圾产生量为a。 环境保护目标分布情况 生态敏感区 工程选线绕避了沿线的大部分敏感保护目标，但由于受线路走向限制，仍穿越了黄河卫宁段兰州鲶国家级水产种质资源保护

26、区1处敏感保护目标。 声环境保护目标 评价范围内分布有声环境敏感目标70处。 振动环境保护目标评价范围内分布有振动环境敏感目标62处。 电磁环境保护目标评价范围内分布有电磁敏感目标63处。 文物保护单位本工程线路所经过的宁夏回族自治区和甘肃省区域文物遗迹遗址相对较少，并且设计单位在确定线路方案走向时，对可能影响文物古迹的区域，尽可能采取绕避措施，最大限度保护文物古迹安全。但由于受线路走向限制，DK 127+490- DK 127+510段以桥梁形式(新墩特大桥)跨越徐家湾白家窨子群；DK106+190- DK107+270段以桥梁、路基形式穿越黄毛沟烽火台的建设控制地带，穿越长度（桥梁、路基。

27、 环境影响预测与评价 生态环境影响评价（1）对黄河卫宁段兰州鲶国家级水产种质资源保护区的影响评价1）穿越长度，其中桥梁，路基、隧道，距离黄河南岸的最近距离为400m，距离下游核心区51km。本工程仅穿越实验区的陆域范围，与黄河南岸的最近距离为400m，因此本工程不会导致项目区内鱼类区系成分、种类、数量，鱼类的生境发生改变，对鱼类资源的“三场”及洄游通道均不会产生影响。2）施工废水泥沙含量大，需经沉淀处理后全部回用，严禁向黄河排弃，不会对该段水域生境产生影响。3）由于线路距离黄河河岸较近，因此施工期间需通过采取水土保持、临时覆盖、控制“三废”排放等防护措施，以有效减少施工范围产生的水土流失，避免对鱼类产生直接影响。4）运营期间，此区段内不设排污设施或设备，因此，工程实施不会造成该水域水质发生功能性的改变。铁路运营产生低频噪声，经距离衰减后，对种种质资源保护