新建铁路中卫至兰州客运专线环境影响评价.docx
《新建铁路中卫至兰州客运专线环境影响评价.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新建铁路中卫至兰州客运专线环境影响评价.docx（34页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
新建铁路中卫至兰州客运专线环境影响评价
新建铁路中卫至兰州客运专线
环境影响报告书
（简本）
建设单位：
银兰客专甘宁铁路公司筹备处
主编单位：
中铁第一勘察设计院集团有限公司
二〇一六年三月
1项目概况
项目名称
新建铁路中卫至兰州客运专线
项目规模与线路走向
新建铁路中卫至兰州客运专线位于宁夏回族自治区的中卫市和甘肃省白银市、兰州市境内。
线路北起宁夏回族自治区中卫市，向南经白银市（平川区、靖远县、白银区）及兰州市（皋兰县、兰州市），引入兰州站，新建正线，同时对兰州枢纽进行改扩建，主要包括：
兰州东站利用既有调车线作为动车存车线并改建东咽喉结构和物资专用线；兰州站总规模由原6台11线扩建为8台15线，并对现有站房进行改造、新建高架候车室和南站房；中兰客专引入工程；改建包兰线、兰渝线、中兰客专至兰渝线联络线、改建王长线。
全线设计速度目标值250km/h，共设有车站9个，其中新建站5个（北滩、平川、靖远北、白银南、皋兰南），预留站2个（北湾、什川），既有站2个（兰州东站、兰州站）。
全线共设特大、大中桥梁98座，建隧道29座。
建设单位
银兰客专甘宁铁路公司筹备处
本项目环评工作概要
中铁第一勘察设计院集团有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司承担本项目的环境影响评价工作。
评价单位接受委托后，按《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号）要求，于2015年7月7日、9日起在白银市人民和中卫市人民政府网站，7月27日在中铁第一勘察设计院集团有限公司发布了环境影响评价第一次公示，随后开展了现场调查、资料收集和现场监测工作，在此基础上，编制本项目环境影响报告书及其简本。
项目工程内容
技术标准
本项目正线工程主要技术标准见表。
全线主要技术标准表表
序号
主要技术标准
正线（中卫南至兰州东站）
兰州枢纽配套工程
1
铁路等级
客运专线
客运专线/国铁Ⅰ级
2
正线数目
双线
多线
3
速度
250km/h
160～250km/h
4
最小曲线半径
3500m，个别3000m。
1600～4500m
5
限制坡度
20‰，个别困难地段≤30‰
6‰、13‰、20‰
6
牵引种类
电力
电力
7
机车类型
CRH2型动车组
兰渝线、陇海线HXD
包兰线SS7、SS4
8
到发线长
650m
850m/1050m
9
列车运行方式
自动控制
自动闭塞/自动控制
线路
本项目线路包括新建正线工程和兰州枢纽配套工程。
（1）正线工程：
中卫南（不含）CK30+～CK248+，双线长。
其中宁夏段正线长度，甘肃段正线长度。
（2）兰州枢纽引入工程：
A、中兰客专引入工程：
中兰客专与榆中联络线四线并行，沿兰渝线北侧并行。
榆中联络线与中兰客专四线并行段路基及桥梁墩台及梁部工程一次实施，榆中联络线线上工程本次不含。
B、改建包兰线:
由既有包兰线引出，下穿客专正线及榆中联络线后接入既有包兰线。
C、改建兰渝线：
为实现与兰渝线的运输要求对进站区进行改建。
D、中兰客专至兰渝线联络线：
自兰州东站西咽喉榆中联络线上行线上出岔引出，沿车场北侧与榆中联络线并行，至车站东咽喉下穿榆中联络线与中兰客专正线后接入兰州东站车场东咽喉。
E、改建物资库专用线：
因中兰客专及榆中联络线沿兰州东站北侧走行，将改建兰州东站北侧接入的物资库专用线。
（3）王长线改建工程：
工程自平川区水泉镇上跨王长线，因净空不满足上跨要求，对跨越段改扩建。
轨道
（1）中卫南（不含）至兰州东（不含）正线一般地段采用有砟轨道，长度大于1km隧道铺设无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。
钢轨：
采用60kg/m、100m定尺长无螺栓孔U75VG新轨。
（2）兰州枢纽采用重型轨道标准，铺设跨区间无缝、有砟线路。
钢轨：
采用60千克/米新轨，Ⅲc型混凝土轨枕。
路基
全线路基总长，占线路总长（）的%。
其中正线路基全长，兰州枢纽配套工程路基全长；改建王长线路基长。
站场
全线共设有车站9个（不含中卫南站），其中新建站5个（北滩、平川、靖远北、白银南、皋兰南），预留站2个（北湾、什川），既有站2个（兰州东站、兰州站）。
设置概况见表。
全线车站概况表表
序号
站名
车站
性质
车站中心
里程
站场范围
车站
规模
备注
1
中卫南站
新建
中间站
DK133+780
纳入吴忠至中卫铁路
2
北滩站
新建
中间站
CK85+444
CK84+750
CK86+500
2台4线
车站兰州端设维修工区1处
3
平川站
新建
中间站
CK123+931
CK122+988
CK125+057
2台6线
车站兰州端设维修车间1处
4
靖远北站
新建
中间站
CK139+886
CK139+427
CK141+150
2台4线
车站兰州端设工务工区1处
5
北湾站-预留
预留
中间站
CK167+367
CK166+884
CK168+050
预留2台4线
6
白银南站
新建
中间站
CK187+623
CK186+400
CK188+800
3台7线
中卫端设动车存车场和维修车间各1处，动车存车场设存车线4条
7
皋兰南站
新建
中间站
CK217+488
CK216+000
CK218+400
2台6线
中卫端设维修工区1处
8
什川站-预留
预留
中间站
CK235+243
CK234+600
CK235+800
预留2台4线
9
兰州东站
既有
中间站
陇海K1725+408
兰州东站东咽喉区改建。
10
兰州站
既有
中间站
陇海K1729+286
扩建兰州站至8台15线，新建车站信号楼、卸污中心、车站行包房、TEDS、车辆待检室等生产房屋；改建现站房、新建高架候车室和南站房。
桥涵
全线共设特大、大中桥梁98座，桥梁总长，桥梁长度占线路总长的％。
正线共设有特大、大中桥梁96座（其中3座含多线道岔梁），桥梁长，桥梁长度占正线线路长度的%；其中，特大桥41座，大桥50座，中桥5座；框架桥m2/29座；涵洞横延米/282座；跨线公路桥4942m2/1座。
各类小桥涵共311座，扣除桥梁、隧道长度后，平均每公里线路涵洞座；兰州枢纽配套工程：
设四线特大桥1座，单线中桥46m/1座，涵洞25横延米/座，箱形桥4座，道路桥1座。
全线涉河桥梁2座，分别为靖远黄河特大桥（2个水中墩）和砂金坪黄河特大桥。
沿线桥涵数量分布概况见。
全线桥涵分布汇总表表
序号
项目
单位
合计
备注
正线工程
1
双线
特大桥
m/座
68133/40
2
大桥
m/座
43
3
中桥
m/座
5
4
合计
m/座
90
5
七线
大桥
m/座
1
6
六线
大桥
m/座
1
道岔梁
7
四线
大桥
m/座
3
道岔梁
8
三线
大桥
m/座
1
道岔梁
9
单线
特大桥
m/座
1
10
大桥
m/座
1
11
框架桥
中桥
m2/座
12
12
小桥
m2/座
17
13
涵洞
框架涵
横延米/座
270
14
倒虹吸
横延米/座
159/8
15
渡槽
横延米/座
272/4
16
跨线公路桥
m2/座
4942/1
兰州枢纽工程
1
四线
特大桥
m/座
1
2
单线
中桥
m/座
46/1
3
涵洞
横延米/座
25
4
箱形桥
m2/座
4
5
道路桥
m2/座
1
隧道
本工程隧道均位于正线部分，兰州枢纽段无隧道。
线路走行于中低山区，正线新建双线隧道29座，占正线线路总长的%。
其中香山隧道为全线最长的隧道，隧道长度为17765m；黄石台隧道为全线第二长隧道，隧道长度为10114m。
隧道表见。
全线隧道分布表表
序号
隧道名称
隧道里程
长度（m）
备注
中卫端
兰州端
1
香山隧道
CK039+990.
CK057+755.
17765
斜井5座
2
郭家隧道
CK058+
CK058+
3
石门隧道
CK059+155.
CK059+620.
465
4
红石梁隧道
CK060+640.
CK062+233.
1593
5
花山岭隧道
CK063+
CK063+819.
6
条石沟隧道
CK063+970.
CK064+
7
大山碥隧道
CK064+462.
CK066+
8
峡门隧道
CK066+
CK067+523.
9
尖山隧道
CK109+810.
CK115+700.
5890
斜井1座
10
碧云山隧道
DK163+
DK163+457.
11
剪金山隧道
DK170+787.
DK173+
12
杨家地湾隧道
DK174+840.
DK175+290.
450
13
小红沟隧道
DK176+587.
DK177+076.
489
14
黄沙沟隧道
DK179+215.
DK179+
15
小官崖隧道
DK179+840.
DK180+500.
660
16
大官崖隧道
DK180+560.
CK180+
17
宝台山隧道
CK181+570.
CK185+646.
4076
18
营盘山隧道
CK190+635.
CK194+
19
路岔沟隧道
CK194+
CK195+060.
20
黄石台隧道
CK196+857.
CK206+971.
10114
斜井2座
21
窦家庄隧道
CK221+615.
CK222+032.
417
22
文山隧道
CK222+
CK224+737.
23
王茂岔隧道
CK225+775.
CK226+
24
大石柱隧道
CK227+
CK231+496.
25
花儿岔隧道
CK231+539.
CK232+000.
461
26
陆家梁隧道
CK236+
CK236+
27
砂金坪隧道
CK236+
CK245+670.
斜井2座
28
青山村隧道
CK245+704.
CK246+030.
326
29
古城坪隧道
CK247+
CK248+
电气化工程
（1）接触网供电方式
全线采用AT供电方式，接轨区域、联络线及动车存车线采用带回流线的直接供电方式。
正线新建牵引变压器推荐采用两台单相变压器组成330/2×三相V/X结线型式，利用既有变压器。
（2）牵引变电所
全线新建4座330kVAT牵引变电所，分别位于北滩（CK81+700）、东湾（C2K134+200）、白银南（CK185+750）、什川（CK233+450）；新建5座分区所，分别位于香山（DK58+710）、平川北（DK106+335）、北湾（DK160+370）、皋兰（DK208+170）、兰州东（DK247+900）；新建8座AT所，分别位于DK39+920、DK70+620、DK90+800、DK120+300、DK145+000、DK175+400、DK196+450、DK219+500。
（3）接触网
正线采用全补偿弹性链形悬挂，其它线路（到发线、联络线）采用简单链型悬挂。
通信工程
本工程沿新建铁路两侧敷设GYTZA53型48芯单模光缆各1条。
沿线新设通信基站38座。
动车组设备
本工程在白银南站设动车存车场1处，新建动车组存车线4条，其中1条兼做人工洗车及卸污线，新建乘务员公寓、生产办公房屋等配套设施；兰州枢纽地区利用兰州东既有调车线作为存车线。
综合维修
本工程利用在建的中卫南和既有兰州东维修车间，并新建白银南、平川维修车间2处；在北滩、皋兰南站各设维修工区1处，共2处；在靖远北设工务工区1处。
给排水
全线新增用水量为d，新增排水量为d，其中生活污水d，生产废水d，客车洗刷污水d，动车卸污336m3/d。
房建
全线新增定员888人。
新增房屋总建筑面积158534m2（含还建）。
暖通
本线地处夏热冬冷地区，兰州站和皋兰南站采用市政供暖；兰州东站和白银南站、靖远北站采用燃气锅炉供暖，其他各站均采用空气源热泵供暖。
工程投资估算及施工组织安排
本项目估算总投资万元，项目资本金由中国铁路总公司和宁夏回族自治区、甘肃省共同出资。
本工程建设期为2016年6月至2021年6月，总工期为5年。
工程组成一览表
项目主要工程数量见表。
项目主要工程数量表
建设单位
兰州铁路局
建设地点
宁夏回族自治区中卫市
甘肃省白银市、兰州市
设计单位
中铁第五勘察设计院集团有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司
建设期
2016年6月至2021年6月
所在流域
黄河流域
主要技术标准
线路等级
客运专线
工程投资
项目
单位
数量
正线数目
双线
正线长度
km
限制坡度
20‰～30‰
估算总投资
万元
牵引种类
电力
土建投资
万元
机车类型
CRH型动车组
正线路基
km
主体工程
桥涵
特大桥
km/座
42
大桥
km/座
50
中桥
km/座
5
框架桥
m2/座
/33
涵洞
横延米/座
307
跨线公路桥
m2/座
2
隧道
km/座
29
站场
改建车站
个
2
预留车站
个
2
新建车站
个
5
占地面积
总面积
hm2
临时工程
取土场
处/hm2
20/
永久占地
hm2
弃土（渣）场
处/hm2
99/344
临时占地
hm2
新建、整修施工便道
km/hm2
196/
土石方
挖方
万m3
铺轨基地
处/hm2
1/
填方
万m3
制存梁场
处/hm2
8/
借方
万m3
砼、填料集中拌合站
处/hm2
24/
弃方
万m3
梁段预制场
km/hm2
1/
项目与相关规划相符性
与主体功能区规划相容性分析
（1）与国家主体功能区划的相容性分析
依据《全国主体功能区规划》，拟建线路未穿越全国重点生态功能区。
（2）与宁夏回族自治区、甘肃省生态功能区规划相容行分析
本项目为新建高速铁路工程，全线桥梁比例高，占用农用地数量少，列车采用电力牵引，不排放空气污染物，工程建设对沿线限制开发区域的农产品生产功能影响较小。
本项目线路引入沿线城镇区域，车站建设能带动周边地块开发，促进当地城镇化建设，符合主体功能区重点开发的要求。
与沿线城市总体规划相容性分析
本工程选线已征询了沿线城镇人民政府及规划部门的意见，能做到与城市总体规划、交通规划相协调。
2项目周围环境现状
项目所在地环境现状
生态环境现状
（1）拟建铁路位于宁夏回族自治区卫宁灌区节水改造生态功能区和香山低山丘陵荒漠草原保护区、中卫山羊保种生态功能区，甘肃省黄土高原农业生态区-陇中北部-宁夏中部丘陵荒漠草原、农业生态亚区。
（2）评价范围内的土地利用类型以裸地为主，多为红砂、盐爪爪等耐旱植物和野生杂草组成的稀疏草地或沙漠及黄土高原区，其次为耕地，它用地类型较少。
（3）项目区植物区系属温带草原区域东部草原亚区域，植物区系区划为泛北极植物区的亚洲荒漠植物亚区和中国-日本森林植物亚区线路所经区域自然植被以荒漠植被型组为主，评价范围内植被以中温带干旱、半干旱气候区小灌木为主，乔木主要人工栽培的杨树等，农作物有小麦等。
评价范围内未发现国家、省级等重点保护的植物和古树名木。
（4）根据中国动物地理区划，项目区野生动物区划属于古北界－中亚亚界－蒙新区。
项目区野生动物资源较为单一，常见野生动物中，以鸟类的种类和数量居多。
（5）项目所经区域整体景观以农业生态景观为主、荒漠景观次之，宁夏回族自治区境内景观自然成分比重较小，对人类活动的依赖性较强；甘肃境内的景观原生特点较为显着，各类景观要素比较齐全，景观结构和功能基本协调。
声环境质量现状
全线共设监测断面70个，监测值昼间为~（A），夜间为～（A）。
其中，正线段44处噪声敏感点中1处敏感点受公路噪声影响，夜间监测值超标，超标量夜间为～dB（A）。
兰州枢纽段26处噪声敏感点均受既有铁路噪声影响，同时受公路噪声影响的8处，监测值昼间均达标，夜间10处敏感点超标，超标量~（A）。
环境振动质量现状
根据现场监测结果，全线敏感点的振动环境现状值为昼间～、夜间～，均满足相应标准要求。
地表水环境质量现状
黄河中卫段各项指标均能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的“Ⅱ类”标准。
黄河白银段的青城桥、靖远桥和五佛寺河段水质达到《地表水环境质量标准》（GB3838～2002）中的“Ⅲ类”标准。
环境空气质量现状
根据沿线地市的环境质量公报，中卫市、白银市和兰州市SO2、NO2和可吸入颗粒物年平均浓度值均可达到（GB3095-2012）《环境空气质量标准》“二级”标准。
项目环境影响评价范围
生态环境
（1）线路两侧铁路用地界外300m以内区域；
（2）施工便道中心线两侧各100m以内区域；
（3）站场、取弃土（渣）场、施工生产生活区、大临工程等临时用地界外100m以内区域；
（4）在满足上述条件的基础上，位于黄河卫宁段兰州鲶国家级水产种质资源保护区内的评价范围适当扩大到对生态结构完整性可能产生影响的范围。
声环境
铁路外轨中心线两侧各200m以内区域。
振动环境
铁路外轨中心线两侧各60m以内区域。
地表水环境
工程范围内的水污染源及其主要受纳水体。
环境空气
施工期，评价范围为铁路外轨中心线两侧各200m以内区域。
运营期，以燃气锅炉烟囱为中心、直径为5km的圆形区域。
固体废物
新增定员产生的生活垃圾、旅客候车及列车垃圾。
3项目环境影响预测及拟采取的主要环保措施与效果
项目主要污染源分析
施工期
（1）噪声
施工期噪声主要来自施工机械，如推土机、挖掘机、打桩机等固定源，混凝土搅拌运输车、压路机各种运输车辆等流动源产生的噪声影响。
（2）振动
施工期振动影响主要来自动力式机械设备的运行。
（3）污水
施工期新增污（废）水主要为施工营地产生的少量生活污水以及施工机械维修产生的少量含油废水。
施工人员生活污水主要污染物为COD、SS、动植物油等，施工机械维修废水主要污染物为SS、石油类等。
（4）环境空气
施工期环境空气污染物来自于燃油为动力的施工机械和运输车辆排放的废气，施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙、石、灰料等装卸过程中产生粉尘污染，以及车辆运输过程中引起的二次扬尘等。
（5）固体废物
施工期固体废物主要为施工营地产生的生活垃圾和施工场地、工程拆迁产生的建筑垃圾。
营运期
（1）噪声
运营期噪声主要来自列车运行是产生的噪声。
本工程运营列车的噪声源强见表。
（2）振动
运营期主要振源为列车运行产生的振动，主要发生于列车走行时车轮与轨道的撞击。
本工程运营列车的振动源强见表。
列车噪声源强值表
声源种类
速度
（km/h）
路基
桥梁
备注
动车组
160
（1）参考点位置：
距列车运行线路中心线25m，轨面以上处；
（2）线路条件：
高速铁路，有砟轨道、60kg/m钢轨、无缝线路，轨面状况良好，路堤；桥梁线路为桥面宽度、箱型梁、带1m高防护墙。
180
200
210
220
230
240
250
160km/h及以下速度旅客列车
60
（1）线路条件：
Ⅰ级铁路，有砟轨道、60kg/m钢轨、无缝，平直线路；
（2）参考点位置：
距列车运行线路中心线25m，轨面以上处。
80
100
120
140
150
160
列车振动源强值表
振源种类
速度（km/h）
振动源强
备注
路堤
桥梁
有砟轨道
有砟轨道
动车组
160
1、参考点位置：
距离列车运行线路中心30m的地面处。
2、线路条件：
高速铁路、无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，平直线路。
3、轴重：
16t。
4、地质条件：
冲积层。
170
180
190
200
210
220
230
240
250
（3）污水
全线新增用水量为d，新增排水量为d。
（4）环境空气
本线为电力牵引的客运专线，车站不设置燃煤锅炉，不会对铁路沿线的空气环境产生影响。
（5）固体废物
运营期生活垃圾产生量为a，旅客候车垃圾产生量为a，旅客列车垃圾产生量为a。
环境保护目标分布情况
生态敏感区
工程选线绕避了沿线的大部分敏感保护目标，但由于受线路走向限制，仍穿越了黄河卫宁段兰州鲶国家级水产种质资源保护区1处敏感保护目标。
声环境保护目标
评价范围内分布有声环境敏感目标70处。
振动环境保护目标
评价范围内分布有振动环境敏感目标62处。
电磁环境保护目标
评价范围内分布有电磁敏感目标63处。
文物保护单位
本工程线路所经过的宁夏回族自治区和甘肃省区域文物遗迹遗址相对较少，并且设计单位在确定线路方案走向时，对可能影响文物古迹的区域，尽可能采取绕避措施，最大限度保护文物古迹安全。
但由于受线路走向限制，DK127+490-DK127+510段以桥梁形式（新墩特大桥）跨越徐家湾白家窨子群；DK106+190-DK107+270段以桥梁、路基形式穿越黄毛沟烽火台的建设控制地带，穿越长度（桥梁、路基。
环境影响预测与评价
生态环境影响评价
（1）对黄河卫宁段兰州鲶国家级水产种质资源保护区的影响评价
1）穿越长度，其中桥梁，路基、隧道，距离黄河南岸的最近距离为400m，距离下游核心区51km。
本工程仅穿越实验区的陆域范围，与黄河南岸的最近距离为400m，因此本工程不会导致项目区内鱼类区系成分、种类、数量，鱼类的生境发生改变，对鱼类资源的“三场”及洄游通道均不会产生影响。
2）施工废水泥沙含量大，需经沉淀处理后全部回用，严禁向黄河排弃，不会对该段水域生境产生影响。
3）由于线路距离黄河河岸较近，因此施工期间需通过采取水土保持、临时覆盖、控制“三废”排放等防护措施，以有效减少施工范围产生的水土流失，避免对鱼类产生直接影响。
4）运营期间，此区段内不设排污设施或设备，因此，工程实施不会造成该水域水质发生功能性的改变。
铁路运营产生低频噪声，经距离衰减后，对种种质资源保护
升级会员 