北京交通大学周边典型交叉口和路段_交通安全分析及评价_——以四道口为例.docx (2).docx

1、题目：北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全分析及评价以四道口为例学院：交通运输学院组长：高得攀 （12251236） 组员：梁鹢 （12251102）杨杰颖 （12251227） 方 超 （12251095） 孙洋 （12251109）艾科拜尔（12251001）二一五年六月十八日目 录1. 交叉口基本情况11.1 总体情况11.2 局部情况12. 流量时间的关系32.1 机动车流量32.2 非机动车流量42.3 行人流量72.4 分型讨论93. 违章情况分析113.1 违章情况数据整理113.2 违章情况分析134. 四道口安全现状整体分析144.1 四道口机动车安全分析评价154.2

2、四道口非机动车安全分析分析154.3 四道口行人安全分析评价165. 交叉口典型交通冲突分析175.1 利用事故致因理论进行分析175.1.1 机动车-非机动车交织冲突175.1.2 机动车-机动车交织冲突185.2 利用行人冲突率进行分析226. 交叉口安全现状综合评价236.1 安全表评价法236.1.1 影响因素236.1.2 计算原理246.1.3 计算结果256.2 物元分析评价法256.2.1 确定系统物元256.2.2 物元经典域和节域确定266.2.3 权重确定266.2.4 事物关联度确定266.2.5 计算过程及结果276.3 冲突概率分析法286.3.1 冲突概率模型28

3、6.3.2 四道口实例计算分析307. 交叉口改进措施327.1 工程技术327.1.1 降低机动车与机动车冲突的安全措施327.1.2 降低机动车与非机动车冲突的安全措施337.1.3 降低机动车与行人冲突的安全措施347.2 教育347.3 强制348. 心得体会349. 会议记录3710. 调查实践材料3810.1 调查表格3910.1.1 流量调查表3910.1.2 冲突调查表4210.1.3 违规情况调查表4310.2 调查记录461. 交叉口基本情况1.1 总体情况四道口位于北京市海淀区东南部。东起京包铁路，西至铁道部科学研究院，北临大钟寺，南抵净土寺。由于是从北京北站出发的京包铁

4、路的第四个道口，故名“四道口”。这是一个构造形式简单，但周边环境与交通环境非常复杂的交叉口，大致原因如下：（1） 东侧 100 米有京包铁路过境，不定时的会阻断车流通行，导致东进口由东至西方向完全净空，由西至东方向排队至西进口，引起极大的交通堵塞现象。（2） 东侧有金五星市场，其中各种商品皆有销售，故而导致学院南路上存在大量的机动车和非机动车，有时这些车辆还存在超载超速现象，易引起交通安全事故。（3） 北侧有海鲜批发市场，同样存在大量如东进口的现象。（4） 西侧和南侧分别坐落着中央财经大学和北京交通大学，这两所大学产生了主要的交通流量，其中以非机动车和行人为主。（5） 另外，四道口交叉口是一个

5、较为商业化的娱乐中心，有电影院、饭店、酒店共十数家， 因此也吸引了不少客流量抵达与经过。既然了解到四道口是这样一个既简单又复杂，既易懂又难治的交叉口，那么同时也可以发现， 该处的交通安全问题也是极为突出的，行人、非机动车、机动车，这三者交汇冲突，存在着极多的不安全因素。因此，对于四道口交通安全问题的研究与治理势在必行。1.2 局部情况我们组通过几次现场调研与分析，利用 Autocad 绘制出了四道口的整体渠化形式以及周边标志标线状况，具体如下图所示：图 1.2-1 四道口的整体图7那么四道口到底在布局形式上是怎样的呢？我们通过分析各个进口道，得到如下结论：（1） 交叉口西侧通过图示可以看出，西

6、进口共有两条车道，分别可以进行直左和直右的行车。并且其右侧有一条绿化带，将机动车道和非机动车道隔开。而其出口车道与进口车道具有基本一致的形式。另外，在标志标线方面，其出口车道附近设置有指路箭头、机动车行驶标志、自行车道标线以及指示学院南路的标志。在交叉口西侧，共设置了 4 处信号灯，2 处行人通行信号灯，1 处非机动车通行信号灯，1 处机动车信号灯。（2） 交叉口东侧（3） 交叉口北侧通过图示可以看出，东进口共有三条车道，分别可以 进行左转、直行和直右的行车。并且其右侧有一条防护栏， 将机动车道和非机动车道隔开。而其出口车道共有两条车 道，右侧设置了绿化带用以分割机非车辆。同时，进出口 之间用

7、护栏进行分隔。另外，在标志标线方面，其出口车道附近设置有禁止机动车在限定时段行驶标志、自行车道标线以及指示学院南路的标志。在交叉口西侧，共设置了 4 处信号灯，2 处行人通行信号灯，1 处非机动车通行信号灯，1 处机动车信号灯。通过图示可以看出，北进口共有两条车道，分别可以进行左转和直右的行车。并且其右侧有一条防护栏， 将机动车道和非机动车道隔开。而其出口车道仅有一条车道，右侧设置了护栏用以分割机非车辆。另外，在标志标线方面，其出口车道附近仅设置了自行车道标线和指示四道口路的标志。在交叉口西侧，共设置了 4 处信号灯，2 处行人通行信号灯，1 处非机动车通行信号灯，1 处机动车信号灯。（4）

8、交叉口南侧灯。通过图示可以看出，南进口共有三条车道，分别可以进行左转、直行和右转的行车。并且其右侧有一条防护栏，将机动车道和非机动车道隔开。而其出口车道仅有一条车道，右侧设置了护栏用以分割机非车辆另外，在标志标线方面，其出口车道附近设置了限速 50km/h 的禁令标志、自行车道标线和指示四道口路的标志。在交叉口西侧，共设置了 4 处信号灯，2 处行人通行信号灯，1 处非机动车通行信号灯，1 处机动车信号2. 流量时间的关系在四道口的交通安全分析中，我们组发现，流量与时间的关系也在交通安全之中占有很大的比重。因此，我们将流量、时间进行了全方位的分析与研究。2.1 机动车流量经现场研究与记录，我们

9、整理出四个进口道机动车流量与时间的关系如下表所示，其中红色代表直行、蓝色代表左转、绿色代表右转。20151050左转直行右转353025西进口：151050左转直行右转252017：00-17:0217：04-17:0617：08-17:1017：12-17:1417：16-17:1817：20-17:2217：24-17:2617：28-17:3017：32-17:3417：36-17:3817：40-17:4217：44-17:4617：48-17:5017：52-17:5417：56-17:58东进口：20左转直行右转141210864北进口：南进口：151050左转直行右转2520通过

10、四个进口道的流量统计我们可以看出，东西进口的直行车辆非常多，同时波动也非常大， 经过分析我们认为车道数目与车流量有关，而东西走向比南北走向多出来的一两个车道就是为了大车流量准备的。而其波动性则是由于金五星和京包铁路的复杂与延时所导致。另外，南北进口的车流量左、直、右行车较为均衡，并且拥有一致的起伏波动特性，这也基本符合了南北进口的实际情况，反映了两个较为正常的通路状况。2.2 非机动车流量经现场研究与记录，我们整理出四个进口道非机动车流量与时间的关系如下表所示，其中红色代表直行、蓝色代表左转、绿色代表右转。3020100左转直行右转5040西进口：左转直行右转45403530252015105

11、0东进口：151050左转直行右转2520北进口：南进口：151050左转直行右转2520通过图表我们可以发现，除了南进口以外，其他进口的直行非机动车数量都是远远多出左转和右转的，经过讨论我们认为，这是因为其他进口道都以对向车道为目的，如北进口的非机动车基本以接完孩子回南面为目的，诸如此类。而南进口处的非机动车的选择机会较多，交大师生、交大居民、蓝领白领等人可有电影院、市场、饭店、酒店等十数种选择，所以在此处形成了一个均等的选择。而纵向比较来看，为什么机动车在南进口的直行是较左转和右转少而非均等的呢？我们认为这是由于机动车和非机动车驾驶员的生活节奏和生活方式的不同所形成的。2.3 行人流量经现

12、场研究与记录，我们整理出四个进口道行人流量与时间的关系如下表所示，其中蓝色代表向左侧、红色代表向右侧。西进口：151050行人4行人52520行人2行人7181614121086420东进口：17：00-17:0217：04-17:0617：08-17:1017：12-17:1417：16-17:1817：20-17:2217：24-17:2617：28-17:3017：32-17:3417：36-17:3817：40-17:4217：44-17:4617：48-17:5017：52-17:5417：56-17:58行人31614北进口：南进口：14行人1行人6121086420在行人的图表中

13、，为能够更加准确的记录数据，我们组将四道口交叉口分为了 4 个进口道和 8条行人方向，具体如下：812行人81086420图 2 冲突标号图通过对行人流量的分析，我们可以发现，行人方向为 5、6、7、8 的数量很多，较另外四个方向多出很多。根据我们组的讨论，这是由于在东西走向道路上，道路中间设置了分隔带，将穿行马路的行人都汇集在此交叉口处通过。而南北走向道路上由于没有分隔带，所以在交叉口前即有大量行人进行穿行，所以在此处仅有少量的南北向走行的行人穿行。2.4 分型讨论由于在调查流量时我们组专门将小型机动车和大中型机动车（以公交为主）分开计数，由于大中型车辆并不多，所以将左直右合计作为对比。因此

14、，也就得到了如下的的分型讨论结果，我们组将其制成图表反映如下：50小客车3025201510北进口：17：00-17:0217：04-17:0617：08-17:1017：12-17:1417：16-17:1817：20-17:2217：24-17:2617：28-17:3017：32-17:3417：36-17:3817：40-17:4217：44-17:4617：48-17:5017：52-17:5417：56-17:58南进口：917：00-17:0217：04-17:0617：08-17:1017：12-17:1417：16-17:1817：20-17:2217：24-17:2617：

15、28-17:3017：32-17:3417：36-17:3817：40-17:4217：44-17:4617：48-17:5017：52-17:5417：56-17:5817：00-17:0217：04-17:0617：08-17:1017：12-17:1417：16-17:1817：20-17:2217：24-17:2617：28-17:3017：32-17:3417：36-17:3817：40-17:4217：44-17:4617：48-17:5017：52-17:5417：56-17:5817：00-17:0217：04-17:0617：08-17:1017：12-17:1417：16-

16、17:1817：20-17:2217：24-17:2617：28-17:3017：32-17:3417：36-17:3817：40-17:4217：44-17:4617：48-17:5017：52-17:5417：56-17:5850454035302520151050公交车小客车西进口：50454035302520151050公交车小客车东进口：50454035302520151050公交小客车10 由上述的四个图可以看出，公交车等大中型车辆在各个进口道中所占的比例是极低的，基本上与小客车的比例在 10：1 以上。其中，东进口方向的公交车等大中型车辆的数目较多，南、西二进口次之，北进口完全没

17、有公交车等大中型车辆。而这些大中型车辆的出现，虽然频率较低，但是也会对于小客车以及行人形成一定的安全隐患，从上图中可以看出，当大中型车辆较多时，小客车的通过量通常而言是呈降低趋势的，这就说明小客车为了避让大中型客车减少安全事故而降低了自身车速。另外可以发现，北进口虽然根据观察车流量、车道数及车道宽度都不及其它进口道，但是通过量却并没有出现很低的情况，这也与公交车并不在北进口通行相关。3. 违章情况分析3.1 违章情况数据整理由于四道口特殊的位置及周围吸引人群，根据半个小时的数据统计，非机动车违规情况达行人违规非机动车违规机动车违规2424150 2382400 多次，机动车违规情况 238 次

18、，行人违规情况 150 次，根据图表 3.1 可看出，非机动车违规现象比较严重。图 3.1-1 整体违规情况（1） 非机动车违规主要现象：不遵守信号灯指示，所占非机动车违规比例为 3.8%，占总违规的比例为 3.3%；行驶在机动车道内，所占非机动车违规比例为 12.8%，占总违规的比例为 11.1%；逆向行驶，所占非机动车违规比例为 9.0%，占总违规的比例为 7.8%；不避让行人，所占非机动车违规比例为 7.3%，占总违规的比例为 6.3%；横过机动车道未下车推行，所占非机动车违规比例为：65.1%，占总违规的比例为 56.1%。52不遵守信号灯指示行驶在机动车道内逆向行驶不避让行人横过机动

19、车道未下车推行65.10%9.00%7.30%12.80%非机动车违章情况3.80%图 3.1-2 非机动车违规情况（2） 机动车违规主要现象：路口遇有交通阻塞时未依次等候，所占机动车违规比例为 14.3%，占总违规的比例为 1.2%；遇停止信号，停在停止线以内（路口内），所占机动车违规比例为 9.2%，占总违规的比例为 0.8%；未打转向灯，所占机动车违规比例为 37.8%，占总违规的比例为 3.2%；未避让人行通道的行人，所占机动车违规比例为 15.1%，占总违规的比例为 1.3%。路口遇有交通阻塞时未依次等候遇停止信号，停在停止线以内（路口内）未打转向灯未避让人行通道的行人 不按交通信号

20、灯规定通行在人行横道、网状线区域内停车其他37.80%15.10%9.20%8.00%14.30%8.40%7.20%机动车违规情况图 3.1-3 机动车违规情况（3） 行人违规主要现象：闯红灯穿行，所占行人违规比例为 82%，所占总违规的比例为 4.3%；在人行横道外穿行，所占行人违规比例为 18%，所占总违规比例为 1%。行人违规情况18%闯红灯穿行在人行横道外穿行82%图 3.1-4 行人违规情况3.2 违章情况分析不遵守信号灯指示行驶在机动车道内逆向行驶不避让行人横过机动车道未下车推行路口遇有交通阻塞时未依次等候遇停止信号，停在停止线以内（路口内）未打转向灯未避让人行通道的行人 不按交

21、通信号灯规定通行在人行横道、网状线区域内停车闯红灯穿行在人行横道外穿行56.10%6.30%7.80%11.10%1.20%1.30% 0.60% 0.70%3.20%0.80%4.30% 1% 3.30%四道口交叉口虽然是一个小型信号交叉口，但却承担着繁重的交通任务。因为该交叉口周围不但有商业区，还有两所高校。也就是说不仅有大量的交通流流入该交叉口，而且其附近还有相对固定的外出交通流。在距交叉口很近的东面和南面还有两个特殊的信号交叉口给四道口交叉口的交通组织带来了更大的困难。根据以上数据，将三种违规情况数据百分比整理，得到整体比例示意图。如图 3-2-1，图 3.2-1 三种违规情况整体比例

22、示意图并且三种违规情况所在的违规区域大多集中在区域 1、2、6、7、9、10、11，违规区域编码如图 3-2-1：北图 3.2-1 违规区域编码图据统计数据表明，大部分违规集中的区域都是在人行道和非机动车道附近。同时，由于四道口与金五星、华联的特殊地理位置，以及铁路道口的存在，从南向非机动车道进入的行人、自行车和西向、北向非机动车进口道的行人、自行车与南北向直行的机动车抢时间通行，行人、自行车的转弯车流与交叉口内的机动车直接冲突，且非机动车与行人数量较大，使四道口的秩序较为混乱，容易形成违章行为。并且非机动车行驶人员关于非机动车的安全行驶意识较为薄弱，大部分的违章情况都来自非机动车。4. 四道

23、口安全现状整体分析结合我国城市道路交通的特点，我们在进行冲突观测时，选用现场人工观测为主，视频观测相辅助的方法。其中视频用于辅助计算冲突时长，以用于判断严重冲突与非严重冲突。观测时间为从下午 17 点至 18 点，一次观测 2 分钟。对观测数据我们分为三部分进行分析，分别是机动车与机动车冲突、非机动车与机动车冲突、行人与机动车冲突。分析时我们将交叉口按进口方向划分区域， 分别计算各进口的安全性并评价。安全性计算如下：𝑅 =𝑇𝑃1 𝑃2其中，𝑅表示区域安全性；𝑇表示严重冲突数，𝑃1，

24、𝑃2表示当量交通量。按 R 值对交叉口安全评价分级标准如下表：表 4 交通安全评价分级标准表分级交通安全性R1非常安全 0.03针对传统的交叉口事故率法存在的缺陷，采用冲突/流量的绝对值之比(TC/MPCU)来评价一个交叉口的相对安全水平具有较高的效度与信度水平。但是，道路交叉口的交通量具有时变特性，小时交通量间存在着较大的差异，同时，交通冲突与交通量都是随机值，虽然具有一定的规律性，但并不是按照等比例变化的。因此，采用小时 TC /MPCU 不能对单个交叉口安全状况进行准确评价。这里观测数据划分为三个时段的（TC /MPCU）值来建立评价指标， 以此来克服多个时段交通量与冲突

25、数据调查所带来的不便，同时提高了评价的准确度与客观性。4.1 四道口机动车安全分析评价据观察，在一个相位周期内，机动车严重冲突全部为交叉冲突，且普遍发生在直行与对向左转车辆之间，这是由四道口的两相位信号控制导致的，两相位信号控制无法避免对向车辆左转与直行的冲突。机动车流量TCMPCU24581235212安全性计算：𝑅机 机= 𝑇𝑃机可以看到 R 值恰好等于 TC/MPCU 值，故不再重复计算。表 4.1.1 四道口各进口 3 个时段的机动车 TC/MPCU时间段17:00-17:2017:20-17:4017:40-18:00小时总计北进口TC

26、3TC/MPCU3TC/MPCU2TC/MPCU8TC/MPCUMPCU1520.0201690.0181310.0154520.018南进口TC4TC/MPCU5TC/MPCU4TC/MPCU13TC/MPCUMPCU2030.0202200.0231980.0206210.021东进口TC5TC/MPCU5TC/MPCU4TC/MPCU14TC/MPCUMPCU2010.0252190.0231860.0226060.023西进口TC6TC/MPCU7TC/MPCU7TC/MPCU20TC/MPCUMPCU2410.0252590.0272790.0257790.026总计TC18TC/MPCU20TC/MPCU17TC/MPCU55TC/MPCUMPCU7970.0238670.0237940.02124580.022从上表容易看出，整体来说四道口机动车冲突的处于临界安全状态，其中西进口最为危险，北进口最安全。4.2 四道口非机动车安全分析分析非机动车流量机动车流量TCMPCU275424581235212安全性计算：𝑅=𝑇=123= 0.047非 机𝑃非 𝑃机2754 2458故四道口的机非冲突安全评价为不安全。表 4.2.1