北京交通大学周边典型交叉口和路段_交通安全分析及评价_——以四道口为例.docx (2).docx
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题目：
北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全分析及评价
——以四道口为例
学 院：
交通运输学院
组 长：
高得攀（12251236）组 员：
梁 鹢（12251102）
杨杰颖（12251227）方超（12251095）孙洋（12251109）艾科拜尔（12251001）
二〇一五年六月十八日
目录
1.交叉口基本情况 1
1.1总体情况 1
1.2局部情况 1
2.流量—时间的关系 3
2.1机动车流量 3
2.2非机动车流量 4
2.3行人流量 7
2.4分型讨论 9
3.违章情况分析 11
3.1违章情况数据整理 11
3.2违章情况分析 13
4.四道口安全现状整体分析 14
4.1四道口机动车安全分析评价 15
4.2四道口非机动车安全分析分析 15
4.3四道口行人安全分析评价 16
5.交叉口典型交通冲突分析 17
5.1利用事故致因理论进行分析 17
5.1.1机动车-非机动车交织冲突 17
5.1.2机动车-机动车交织冲突 18
5.2利用行人冲突率进行分析 22
6.交叉口安全现状综合评价 23
6.1安全表评价法 23
6.1.1影响因素 23
6.1.2计算原理 24
6.1.3计算结果 25
6.2物元分析评价法 25
6.2.1确定系统物元 25
6.2.2物元经典域和节域确定 26
6.2.3权重确定 26
6.2.4事物关联度确定 26
6.2.5计算过程及结果 27
6.3冲突概率分析法 28
6.3.1冲突概率模型 28
6.3.2四道口实例计算分析 30
7.交叉口改进措施 32
7.1工程技术 32
7.1.1降低机动车与机动车冲突的安全措施 32
7.1.2降低机动车与非机动车冲突的安全措施 33
7.1.3降低机动车与行人冲突的安全措施 34
7.2教育 34
7.3强制 34
8.心得体会 34
9.会议记录 37
10.调查实践材料 38
10.1调查表格 39
10.1.1流量调查表 39
10.1.2冲突调查表 42
10.1.3违规情况调查表 43
10.2调查记录 46
1.交叉口基本情况
1.1总体情况
四道口位于北京市海淀区东南部。
东起京包铁路，西至铁道部科学研究院，北临大钟寺，南抵净土寺。
由于是从北京北站出发的京包铁路的第四个道口，故名“四道口”。
这是一个构造形式简单，但周边环境与交通环境非常复杂的交叉口，大致原因如下：
（1）东侧100米有京包铁路过境，不定时的会阻断车流通行，导致东进口由东至西方向完全净空，由西至东方向排队至西进口，引起极大的交通堵塞现象。
（2）东侧有金五星市场，其中各种商品皆有销售，故而导致学院南路上存在大量的机动车和非机动车，有时这些车辆还存在超载超速现象，易引起交通安全事故。
（3）北侧有海鲜批发市场，同样存在大量如东进口的现象。
（4）西侧和南侧分别坐落着中央财经大学和北京交通大学，这两所大学产生了主要的交通流量，其中以非机动车和行人为主。
（5）另外，四道口交叉口是一个较为商业化的娱乐中心，有电影院、饭店、酒店共十数家，因此也吸引了不少客流量抵达与经过。
既然了解到四道口是这样一个既简单又复杂，既易懂又难治的交叉口，那么同时也可以发现，该处的交通安全问题也是极为突出的，行人、非机动车、机动车，这三者交汇冲突，存在着极多的不安全因素。
因此，对于四道口交通安全问题的研究与治理势在必行。
1.2局部情况
我们组通过几次现场调研与分析，利用Autocad绘制出了四道口的整体渠化形式以及周边标志标线状况，具体如下图所示：
图1.2-1四道口的整体图
7
那么四道口到底在布局形式上是怎样的呢？
我们通过分析各个进口道，得到如下结论：
（1）交叉口西侧
通过图示可以看出，西进口共有两条车道，分别可以进行直左和直右的行车。
并且其右侧有一条绿化带，将机动车道和非机动车道隔开。
而其出口车道与进口车道具有基本一致的形式。
另外，在标志标线方面，其出口车道附近设置有指路箭头、机动车行驶标志、自行车道标线以及指示学院南路的标志。
在交叉口西侧，共设置了4处信号灯，2处行人通行信号灯，1处非机动车通行信号灯，1处机动车信号灯。
（2）交叉口东侧
（3）交叉口北侧
通过图示可以看出，东进口共有三条车道，分别可以进行左转、直行和直右的行车。
并且其右侧有一条防护栏，将机动车道和非机动车道隔开。
而其出口车道共有两条车道，右侧设置了绿化带用以分割机非车辆。
同时，进出口之间用护栏进行分隔。
另外，在标志标线方面，其出口车道附近设置有禁止机动车在限定时段行驶标志、自行车道标线以及指示学院南路的标志。
在交叉口西侧，共设置了4处信号灯，2处行人通行信号灯，1处非机动车通行信号灯，1处机动车信号灯。
通过图示可以看出，北进口共有两条车道，分别可以进行左转和直右的行车。
并且其右侧有一条防护栏，将机动车道和非机动车道隔开。
而其出口车道仅有一条车道，右侧设置了护栏用以分割机非车辆。
另外，在标志标线方面，其出口车道附近仅设置了自行车道标线和指示四道口路的标志。
在交叉口西侧，共设置了4处信号灯，2处行人通
行信号灯，1处非机动车通行信号灯，1处机动车信号灯。
（4）交叉口南侧
灯。
通过图示可以看出，南进口共有三条车道，分别可以进行左转、直行和右转的行车。
并且其右侧有一条防护栏，将机动车道和非机动车道隔开。
而其出口车道仅有一条车道，右侧设置了护栏用以分割机非车辆
另外，在标志标线方面，其出口车道附近设置了限速50km/h的禁令标志、自行车道标线和指示四道口路的标志。
在交叉口西侧，共设置了4处信号灯，2处行人通行信号灯，1处非机动车通行信号灯，1处机动车信号
2.流量—时间的关系
在四道口的交通安全分析中，我们组发现，流量与时间的关系也在交通安全之中占有很大的比重。
因此，我们将流量、时间进行了全方位的分析与研究。
2.1机动车流量
经现场研究与记录，我们整理出四个进口道机动车流量与时间的关系如下表所示，其中红色代表直行、蓝色代表左转、绿色代表右转。
20
15
10
5
0
左转
直行右转
35
30
25
西进口：
15
10
5
0
左转
直行右转
25
20
17：
00-17:
02
17：
04-17:
06
17：
08-17:
10
17：
12-17:
14
17：
16-17:
18
17：
20-17:
22
17：
24-17:
26
17：
28-17:
30
17：
32-17:
34
17：
36-17:
38
17：
40-17:
42
17：
44-17:
46
17：
48-17:
50
17：
52-17:
54
17：
56-17:
58
东进口：
2
0
左转
直行右转
14
12
10
8
6
4
北进口：
南进口：
15
10
5
0
左转
直行右转
25
20
通过四个进口道的流量统计我们可以看出，东西进口的直行车辆非常多，同时波动也非常大，经过分析我们认为车道数目与车流量有关，而东西走向比南北走向多出来的一两个车道就是为了大车流量准备的。
而其波动性则是由于金五星和京包铁路的复杂与延时所导致。
另外，南北进口的车流量左、直、右行车较为均衡，并且拥有一致的起伏波动特性，这也基本符合了南北进口的实际情况，反映了两个较为正常的通路状况。
2.2非机动车流量
经现场研究与记录，我们整理出四个进口道非机动车流量与时间的关系如下表所示，其中红色代表直行、蓝色代表左转、绿色代表右转。
30
20
10
0
左转
直行右转
50
40
西进口：
左转
直行右转
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
东进口：
15
10
5
0
左转
直行右转
25
20
北进口：
南进口：
15
10
5
0
左转
直行右转
25
20
通过图表我们可以发现，除了南进口以外，其他进口的直行非机动车数量都是远远多出左转和右转的，经过讨论我们认为，这是因为其他进口道都以对向车道为目的，如北进口的非机动车基本以接完孩子回南面为目的，诸如此类。
而南进口处的非机动车的选择机会较多，交大师生、交大居民、蓝领白领等人可有电影院、市场、饭店、酒店等十数种选择，所以在此处形成了一个均等的选择。
而纵向比较来看，为什么机动车在南进口的直行是较左转和右转少而非均等的呢？
我们认为这是由于机动车和非机动车驾驶员的生活节奏和生活方式的不同所形成的。
2.3行人流量
经现场研究与记录，我们整理出四个进口道行人流量与时间的关系如下表所示，其中蓝色代表向左侧、红色代表向右侧。
西进口：
15
10
5
0
行人4
行人5
25
20
行人2
行人7
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
东进口：
17：
00-17:
02
17：
04-17:
06
17：
08-17:
10
17：
12-17:
14
17：
16-17:
18
17：
20-17:
22
17：
24-17:
26
17：
28-17:
30
17：
32-17:
34
17：
36-17:
38
17：
40-17:
42
17：
44-17:
46
17：
48-17:
50
17：
52-17:
54
17：
56-17:
58
行人3
16
14
北进口：
南进口：
14
行人1
行人6
12
10
8
6
4
2
0
在行人的图表中，为能够更加准确的记录数据，我们组将四道口交叉口分为了4个进口道和8
条行人方向，具体如下：
8
12
行人8
10
8
6
4
2
0
图2冲突标号图
通过对行人流量的分析，我们可以发现，行人方向为5、6、7、8的数量很多，较另外四个方向多出很多。
根据我们组的讨论，这是由于在东西走向道路上，道路中间设置了分隔带，将穿行马路的行人都汇集在此交叉口处通过。
而南北走向道路上由于没有分隔带，所以在交叉口前即有大量行人进行穿行，所以在此处仅有少量的南北向走行的行人穿行。
2.4分型讨论
由于在调查流量时我们组专门将小型机动车和大中型机动车（以公交为主）分开计数，由于大中型车辆并不多，所以将左直右合计作为对比。
因此，也就得到了如下的的分型讨论结果，我们组将其制成图表反映如下：
5
0
小客车
30
25
20
15
10
北进口：
17：
00-17:
02
17：
04-17:
06
17：
08-17:
10
17：
12-17:
14
17：
16-17:
18
17：
20-17:
22
17：
24-17:
26
17：
28-17:
30
17：
32-17:
34
17：
36-17:
38
17：
40-17:
42
17：
44-17:
46
17：
48-17:
50
17：
52-17:
54
17：
56-17:
58
南进口：
9
17：
00-17:
02
17：
04-17:
06
17：
08-17:
10
17：
12-17:
14
17：
16-17:
18
17：
20-17:
22
17：
24-17:
26
17：
28-17:
30
17：
32-17:
34
17：
36-17:
38
17：
40-17:
42
17：
44-17:
46
17：
48-17:
50
17：
52-17:
54
17：
56-17:
58
17：
00-17:
02
17：
04-17:
06
17：
08-17:
10
17：
12-17:
14
17：
16-17:
18
17：
20-17:
22
17：
24-17:
26
17：
28-17:
30
17：
32-17:
34
17：
36-17:
38
17：
40-17:
42
17：
44-17:
46
17：
48-17:
50
17：
52-17:
54
17：
56-17:
58
17：
00-17:
02
17：
04-17:
06
17：
08-17:
10
17：
12-17:
14
17：
16-17:
18
17：
20-17:
22
17：
24-17:
26
17：
28-17:
30
17：
32-17:
34
17：
36-17:
38
17：
40-17:
42
17：
44-17:
46
17：
48-17:
50
17：
52-17:
54
17：
56-17:
58
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
公交车
小客车
西进口：
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
公交车
小客车
东进口：
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
公交
小客车
10
由上述的四个图可以看出，公交车等大中型车辆在各个进口道中所占的比例是极低的，基本上与小客车的比例在10：
1以上。
其中，东进口方向的公交车等大中型车辆的数目较多，南、西二进口次之，北进口完全没有公交车等大中型车辆。
而这些大中型车辆的出现，虽然频率较低，但是也会对于小客车以及行人形成一定的安全隐患，从上图中可以看出，当大中型车辆较多时，小客车的通过量通常而言是呈降低趋势的，这就说明小客车为了避让大中型客车减少安全事故而降低了自身车速。
另外可以发现，北进口虽然根据观察车流量、车道数及车道宽度都不及其它进口道，但是通过量却并没有出现很低的情况，这也与公交车并不在北进口通行相关。
3.违章情况分析
3.1违章情况数据整理
由于四道口特殊的位置及周围吸引人群，根据半个小时的数据统计，非机动车违规情况达
行人违规
非机动车违规
机动车违规
2424
150238
2400多次，机动车违规情况238次，行人违规情况150次，根据图表3.1可看出，非机动车违规现象比较严重。
图3.1-1整体违规情况
（1）非机动车违规主要现象：
①不遵守信号灯指示，所占非机动车违规比例为3.8%，占总违规的比例为3.3%；
②行驶在机动车道内，所占非机动车违规比例为12.8%，占总违规的比例为11.1%；
③逆向行驶，所占非机动车违规比例为9.0%，占总违规的比例为7.8%；
④不避让行人，所占非机动车违规比例为7.3%，占总违规的比例为6.3%；
⑤横过机动车道未下车推行，所占非机动车违规比例为：
65.1%，占总违规的比例为56.1%。
52
不遵守信号灯指示
行驶在机动车道内逆向行驶
不避让行人
横过机动车道未下车推行
65.10%
9.00%
7.30%
12.80%
非机动车违章情况
3.80%
图3.1-2非机动车违规情况
（2）机动车违规主要现象：
①路口遇有交通阻塞时未依次等候，所占机动车违规比例为14.3%，占总违规的比例为1.2%；
②遇停止信号，停在停止线以内（路口内），所占机动车违规比例为9.2%，占总违规的比例为0.8%；
③未打转向灯，所占机动车违规比例为37.8%，占总违规的比例为3.2%；
④未避让人行通道的行人，所占机动车违规比例为15.1%，占总违规的比例为1.3%。
路口遇有交通阻塞时未依
次等候
遇停止信号，停在停止线以内（路口内）
未打转向灯
未避让人行通道的行人不按交通信号灯规定通行
在人行横道、网状线区域内停车
其他
37.80%
15.10%
9.20%
8.00%
14.30%
8.40%
7.20%
机动车违规情况
图3.1-3机动车违规情况
（3）行人违规主要现象：
①闯红灯穿行，所占行人违规比例为82%，所占总违规的比例为4.3%；
②在人行横道外穿行，所占行人违规比例为18%，所占总违规比例为1%。
行人违规情况
18%
闯红灯穿行
在人行横道外穿行
82%
图3.1-4行人违规情况
3.2违章情况分析
不遵守信号灯指示
行驶在机动车道内逆向行驶
不避让行人
横过机动车道未下车推行
路口遇有交通阻塞时未依次等候
遇停止信号，停在停止线以内（路口内）
未打转向灯
未避让人行通道的行人不按交通信号灯规定通行
在人行横道、网状线区域内停车
闯红灯穿行
在人行横道外穿行
56.10%
6.30%
7.80%
11.10%
1.20%
1.30%0.60%0.70%
3.20%
0.80%
4.30%1%3.30%
四道口交叉口虽然是一个小型信号交叉口，但却承担着繁重的交通任务。
因为该交叉口周围不但有商业区，还有两所高校。
也就是说不仅有大量的交通流流入该交叉口，而且其附近还有相对固定的外出交通流。
在距交叉口很近的东面和南面还有两个特殊的信号交叉口给四道口交叉口的交通组织带来了更大的困难。
根据以上数据，将三种违规情况数据百分比整理，得到整体比例示意图。
如图3-2-1，
图3.2-1三种违规情况整体比例示意图
并且三种违规情况所在的违规区域大多集中在区域1、2、6、7、9、10、11，违规区域编码如图3-2-1：
北
图3.2-1违规区域编码图
据统计数据表明，大部分违规集中的区域都是在人行道和非机动车道附近。
同时，由于四道口与金五星、华联的特殊地理位置，以及铁路道口的存在，从南向非机动车道进入的行人、自行车和西向、北向非机动车进口道的行人、自行车与南北向直行的机动车抢时间通行，行人、自行车的转弯车流与交叉口内的机动车直接冲突，且非机动车与行人数量较大，使四道口的秩序较为混乱，容易形成违章行为。
并且非机动车行驶人员关于非机动车的安全行驶意识较为薄弱，大部分的违章情况都来自非机动车。
4.四道口安全现状整体分析
结合我国城市道路交通的特点，我们在进行冲突观测时，选用现场人工观测为主，视频观测相辅助的方法。
其中视频用于辅助计算冲突时长，以用于判断严重冲突与非严重冲突。
观测时间为从下午17点至18点，一次观测2分钟。
对观测数据我们分为三部分进行分析，分别是机动车与机动车冲突、非机动车与机动车冲突、行人与机动车冲突。
分析时我们将交叉口按进口方向划分区域，分别计算各进口的安全性并评价。
安全性计算如下：
𝑅= 𝑇
𝑃1×𝑃2
其中，𝑅表示区域安全性；𝑇表示严重冲突数，𝑃1，𝑃2表示当量交通量。
按R值对交叉口安全评价分级标准如下表：
表4交通安全评价分级标准表
分级
交通安全性
R
1
非常安全
<0.01
2
安全
0.01~0.02
3
临界安全
0.02~0.03
4
不安全
>0.03
针对传统的交叉口事故率法存在的缺陷，采用冲突/流量的绝对值之比（TC/MPCU）来评价一个交
叉口的相对安全水平具有较高的效度与信度水平。
但是，道路交叉口的交通量具有时变特性，小时交通量间存在着较大的差异，同时，交通冲突与交通量都是随机值，虽然具有一定的规律性，但并不是按照等比例变化的。
因此，采用小时TC/MPCU不能对单个交叉口安全状况进行准确评价。
这里观测数据划分为三个时段的（TC/MPCU）值来建立评价指标，以此来克服多个时段交通量与冲突数据调查所带来的不便，同时提高了评价的准确度与客观性。
4.1四道口机动车安全分析评价
据观察，在一个相位周期内，机动车严重冲突全部为交叉冲突，且普遍发生在直行与对向左转车辆之间，这是由四道口的两相位信号控制导致的，两相位信号控制无法避免对向车辆左转与直行的冲突。
机动车流量
TC
MPCU
2458
123
5212
安全性计算：
𝑅机‒机
=𝑇
𝑃机
可以看到R值恰好等于TC/MPCU值，故不再重复计算。
表4.1.1四道口各进口3个时段的机动车TC/MPCU
时间段
17:
00-17:
20
17:
20-17:
40
17:
40-18:
00
小时总计
北进口
TC
3
TC/MPCU
3
TC/MPCU
2
TC/MPCU
8
TC/MPCU
MPCU
152
0.020
169
0.018
131
0.015
452
0.018
南进口
TC
4
TC/MPCU
5
TC/MPCU
4
TC/MPCU
13
TC/MPCU
MPCU
203
0.020
220
0.023
198
0.020
621
0.021
东进口
TC
5
TC/MPCU
5
TC/MPCU
4
TC/MPCU
14
TC/MPCU
MPCU
201
0.025
219
0.023
186
0.022
606
0.023
西进口
TC
6
TC/MPCU
7
TC/MPCU
7
TC/MPCU
20
TC/MPCU
MPCU
241
0.025
259
0.027
279
0.025
779
0.026
总计
TC
18
TC/MPCU
20
TC/MPCU
17
TC/MPCU
55
TC/MPCU
MPCU
797
0.023
867
0.023
794
0.021
2458
0.022
从上表容易看出，整体来说四道口机动车冲突的处于临界安全状态，其中西进口最为危险，北进口最安全。
4.2四道口非机动车安全分析分析
非机动车流量
机动车流量
TC
MPCU
2754
2458
123
5212
安全性计算：
𝑅 = 𝑇
= 123
=0.047
非‒机
𝑃非
×𝑃机
2754×2458
故四道口的机非冲突安全评价为不安全。
表4.2.1
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