0适航知识测评数据单.docx
《0适航知识测评数据单.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《0适航知识测评数据单.docx（13页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
0适航知识测评数据单
适航知识测评数据单
【1、个人对适航认识和疑问的分享，仅供参考；2、可作为对适航知识感兴趣的员工主动学习的参考指南；3、给公司的适航培训（包括内训和外训）和执行适航取证项目时的相关工作提供参考。
】
一、填空题
1）CAAC是指，其英文全称为。
2）FAA是指，其英文全称为。
3）EASA是指，其英文全称为。
4）ICAO是指，其英文全称为。
5）CCAR是指，其英文全称为。
6）AC是指，其英文全称为。
7）AP是指，其英文全称为。
8）AD是指，其英文全称为。
9）SB是指，其英文全称为。
10）SL是指，其英文全称为。
11）TC是指，其英文全称为。
12）TCB是指，其英文全称为。
13）AEG是指，其英文全称为。
14）PC是指，其英文全称为。
15）PMA是指，其英文全称为。
16）CTSO是指，其英文全称为。
17）MDA是指，其英文全称为。
18）STC是指，其英文全称为。
19）PAH是指，其英文全称为。
20）DER是指，其英文全称为。
21）DMIR是指，其英文全称为。
22）DMDOR是指，其英文全称为。
23）DAS是指，其英文全称为。
24）MoC是指，其英文全称为。
25）CMM是指，其英文全称为。
26）AMM是指，其英文全称为。
27）WDM是指，其英文全称为。
28）SSM是指，其英文全称为。
29）ICA是指，其英文全称为。
30）ACSEP是指，其英文全称为。
二、简答题
1、适航的定义是什么？
2、请试阐述中国适航法规体系框架。
3、局方是指？
针对我司而言，在项目审定时，应与哪些局方组织对接？
4、请简述中国适航审定系统的组织机构。
5、请列举与我司业务密切相关的适航管理规章和程序/咨询通告。
6、请列举与我司业务密切相关的适航标准规章和程序/咨询通告。
7、适航管理的概念是？
适航管理的目标和意义又是什么？
8、适航管理的责任机构是谁？
适航管理的依据是？
适航管理的管理方法有哪些——请至少列出与我司目前业务紧密相关的。
9、初始适航管理的概念是？
持续适航管理的概念是？
我司的业务范畴可归属于哪一类？
10、民用航空产品有哪些？
11、零部件的定义是什么？
12、（设计）符合性的概念是？
13、制造符合性是指？
14、设计批准是指？
15、生产批准是指？
16、适航批准是指？
17、新航空器是指？
18、标准件的定义是？
试列举我司已采用的标准件。
19、关键件的定义是？
20、技术标准规定的定义是？
技术标准规定项目批准书包含哪些批准？
21、PMA的定义是？
它包含哪些批准？
22、寿命件的定义是？
23、PMA设计小改的定义是？
其批准方式是？
24、同一性的定义是？
25、飞行试验的概念是？
26、制定《中华人民共和国民用航空法》的目的是什么？
它是由什么机构签发批准的？
27、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的适用范围是？
由谁签发？
28、《中华人民共和国民用航空法》中对设计批准的规定是？
29、《中华人民共和国民用航空法》中对生产批准的规定是？
30、中国民用航空规章中的管理类规章有哪些？
哪一部对申请人（申请公司）的质量管理体系作出哪些要求？
31、中国民用航空规章中的标准类规章有哪些？
其中与我司业务密切相关的是？
标准类规章的核心涵义是？
32、适航管理程序的概念是？
与我司业务范畴密切相关的适航管理程序有哪些？
与你的工作密切相关的适航管理程序有哪些？
33、适航法规体系中的规范性文件的定义是？
有哪几类规范性文件？
34、咨询通告的概念是？
请列举与我司业务相关的咨询通告。
35、适航审定批准的概念是？
36、请列举与我司业务范畴相关的几类适航审定证件。
37、审定基础的概念是？
有哪些？
38、专用条件适用于哪些情形？
由谁制定专用条件？
专用条件由谁颁发？
39、依照申请的设计批准类型，PMA可分为哪几类？
40、PMA不适用于哪些零部件？
41、PMA申请人的资格有哪些？
42、获得PMA的条件有哪些？
43、PMA申请书的有效期是多长？
PMA有效期的规定是？
PMA是否可转让？
PMA批准的类型有哪些？
44、在向局方递交PMA申请书时，应附有哪些资料？
45、PMA主证批准什么？
PMA项目单批准什么？
46、适航批准标签分哪两类？
47、在局方批准的地面试验和飞行试验阶段，适航批准标签分别选择什么类型？
48、如我司已获得PMA证书，对该PMA下的部件，在新出厂时可签发什么类型的适航批准标签？
在返修成功并返回客户时，应签署什么类型的适航批准标签？
49、在适航取证项目中，我们进行检验和试验的目的是？
50、PMA持有人的责任是？
PMA持有人的持续适航的责任有哪些？
51、民用航空零部件发生使用困难时的报告规定有？
52、国产零部件和设备的批准方式有哪些？
53、一级零部件的定义是？
二级零部件的定义是？
三级零部件的定义是？
54、如我司某部件通过适航认证，取得PMA，在该部件上张贴的标识应包括哪些内容？
55、改装设计批准是指？
改装包的定义是？
56、重大更改是指？
实质性更改是指？
57、符合性资料是指？
58、在国产飞机上做改装项目应取得什么批准？
按哪一适航管理程序执行？
59、在进口飞机上做改装项目应取得什么批准？
按哪一适航管理程序执行？
60、MDA申请资料有哪些？
MDA申请书的有效期是多长？
61、MDA分为哪两类?
62、改装包的生产批准方式有哪些？
63、MDA是否可转让？
其有效期是多长？
64、适航审定过程中通用的“五大步”是？
65、局方推荐的可接受的符合性验证方法有哪些？
请简要说明。
66、适航检查人员有哪些？
67、生产许可审定的概念是？
生产批准书持有人有哪些？
68、质量控制资料的定义及类别？
69、适航管理程序中对不符合项的定义是？
70、适航管理规章中要求申请人具备什么样的质量系统？
71、质量控制系统评审活动分哪几个阶段？
每个阶段的主要工作内容有哪些？
72、如我司已取得某一生产许可证，其编号是由哪个组织予以分配和管理的？
73、如我司已是某一生产许可证持有人，在发生哪类更改时应立即书面通知局方的主管检查员？
74、生产批准书的状态有哪几类？
请简述之。
75、如我司已获得某一生产许可证（如PMA），在日常证件管理和监督活动中，局方对我司质量体系复查的频率是？
对我司供应商控制评审的频率是？
对我司PMA证书下的产品评审的频率是？
76、对产品而言，其关键尺寸特性和关键工艺参数的确定原则有哪些？
77、适航管理程序中对适航法规要求的质量体系的六大要素是？
78、安全性的定义是？
可靠性的定义是？
79、体系的定义是？
过程的定义是？
三、论述题
1、如下图1所示，请结合你的实际工作和遵循的管理过程，谈谈你对适航的认识。
同时，对如何完善你所遵循的管理过程（管理制度/业务流程）提供参考意见。
图1、能实现“适航目标”的质量管理体系简图
2、如图1，对于想进入民航研发制造领域的申请人（企业），适航管理规章要求其质量管理体系满足一定的要求。
为了指导申请人如何建立满足适航法规要求的质量管理体系，局方颁发了一系列的规范性文件。
同时，航空工业界也制定了一大批标准，用于指导某些具体的过程或技术问题。
请问，在公司质量管理体系的运营过程中，你参考了哪些局方颁发的规范性文件和局方推荐的工业标准来完善你所遵循的管理过程？
你在项目运转中参考了哪些工业标准来实现项目目标？
在项目运转过程中，如过程履行不当得不到要求的结果，或出现没有按规定的过程执行工作，这时候的质量决策是什么？
有没有执行过质量一票否决权？
执行质量一票否决权后，如果整改不到位或发生不整改的情况，公司最高管理层又是怎么处理的呢？
对于公司的质量管理体系，是谁应该具有质量一票否决权以保证质量和组织完善体系的？
质量管理体系各过程都应该被公司质量管理代表监督和审核，在实际项目运作中，你是怎么配合完成质量监督的？
3、一个能够进入民航市场流转（或销售）的产品，它必须经局方审定及确认已满足相关适航标准规章的要求。
在审定过程中，既有对申请人质量管理体系的审核（如题2），也有对具体产品需达到的适航标准的审核。
这些强制性的法规要求，即体现了一个普遍的适航工作原则——“安全第一，横向到边，纵向到底”，从某种程度上说，又限制了申请人在管理和技术实现上的自由发挥，要求申请人必须在局方（代表公众）强制规定的条条框框中去实现自己的目标。
请你结合自己的实际工作，谈谈理解。
4、产品是体系（或公司）运行的结果，体系是由具体的过程和人组成的，人是执行过程的主体，人又是创造产品的工作者。
归根结底，人是基础。
如公司欲进行某产品的适航认证，请从项目运作和公司管理方面谈谈人力配备是否可满足要求。
为了有合适的人完成具体的工作，公司是否及时对相关人员进行针对性培训？
你清楚地知道自己的工作是否满足适航法规么？
5、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为了实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
请阐述“最低安全”的意义。
6、申请人/持证人的责任义务是：
按适航要求设计制造飞机/产品，保证其符合要求，向公众表明其符合性。
如我司已获得某产品的适航证书，请阐述公司如何落实适航责任和义务。
7、如我司已获得某航空公司一项目，但是他们要求我们在一特定时间段内完成适航取证，以实现装机应用。
在公司内按照适航规章和体系要求运行该项目时，发现在客户要求的时间段内，不能够输出符合适航标准的产品。
对此，我们该如何和局方博弈取得适航证书？
为了实现销售订单，我们应该捏造资料和隐瞒真实过程来应对局方审查以获得适航证书么？
针对这个项目，我们应如何平衡安全、质量（除安全外的其它要求）和交期的关系？
在发现不能满足客户交期时，风险是如何管控的？
8、如在某适航取证项目运作时，按公司当前的质量管理体系各过程执行不能确保得到符合适航标准的产品。
我们是否可以按照适航规章（包括管理规章和标准规章）、适航管理程序和推荐的工业标准来执行该项目，并配合局方完成适航认证过程？
为什么？
9、适航法规体系包括《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》、适航规章、适航管理程序和咨询通告等。
中国的适航法规体系在国际上具有可比拟、可交换性，基本上与国际通用的标准和做法相衔接。
同时，适航法规是人类航空安全活动共同的财富，是没有知识产权限制的宝贵知识。
请据此简要说明适航法规体系的特点。
10、如图1所示，公司及其产品要想获得适航证书，必须严格按照适航规章和程序开展工作，公司每个职能模块和相关个人都是适航工作的要素。
对于适航工作的如下基本理念阐述你的看法：
（1）安全；
（2）正直诚实；（3）以人为本；（4）质量；（5）思考模式。
11、安全性和环保作为民用航空器的质量特性之一，通过实施航空器适航管理，实现满足适航技术要求的目的，适航管理可以说是民用航空产品有关安全性/环保特性的一种特殊的质量管理，即在民航制造研发企业里，适航管理过程仅是质量管理体系诸多过程中的一环，和设计，生产制造等一样。
a）请从如下几个方面阐述适航和质量的区别：
（1）管理依据；
（2）管理体系；（3）技术要求；（4）管理方法和要素；（5）最终合格性的标识；（6）管理机构。
b）请结合你的实际工作，说明你的工作与适航管理的关系。
12、民用飞机安全性事关人民群众生命财产的安全，却绝不能待飞机投入市场后由“实践”检验。
因此，飞机安全性必须与飞机的研发生产同步，飞机投入市场之前得到确认和验证。
这就是飞机适航取证工作的根本目的，即通过适航取证的过程确认飞机能在预期的环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质。
请从你的角度谈谈公司在适航取证项目中是怎么执行安全性分析工作并保证产品的安全性的。
13、适航当局为了在民用航空器的研制、生产过程中很好地贯彻实施适航条例的要求，通常在适航条例及其修正案、技术标准规定（TSO）以及相关咨询通报（AC）等适航文件中引用大量的工业界标准（或技术文件），作为其适航要求体系的一部分，具体明确地指导和规范民用航空器的研制和生产。
请简单说明：
1）运输类飞机相关适航文件中常引用哪些标准化组织的标准，2）其中有哪些标准是与我司业务密切相关的，3）我司有无正规渠道获取这些标准的有效版本？
4）在我司的管理流程和具体项目的开展时，是怎么融合或满足这些标准的。
14、ARINC标准在民用飞机航空电子领域占有非常重要的地位，波音公司的人说：
ARINC标准，我们成功的关键。
1）请结合你的实际工作和公司开展的项目，陈述相关项目引用了哪些ARINC标准及这些标准的核心内容。
2）请简要说明ARINC标准的分类。
15、如图2，针对适航性技术体系，1）请阐述你的看法；2）联系你的实际工作，谈谈理解。
图2、适航性技术体系结构示意图
16、请谈谈你对合法的零部件的认识。
17、如我司获得某一适航证件后，请就证后管理工作谈谈对更改的控制，包括质量体系的更改控制和证件的更改控制。
18、根据适航管理规章的要求，生产批准书持有人对其产品上采用的每一零件负有首要责任。
并且，生产批准书持有人对其供应商的控制负有全部责任，在适航审查过程中，检查供应商时所发现的问题，责任都追溯至生产批准书持有人。
鉴于此，请谈谈我司对供应商的控制系统应保证做好哪些工作，才能够保证所有由供应商提供的零件或服务符合经批准的设计资料。
19、产品是体系运行得到的结果，体系是一个从上到下的组织，又是由公司一组组实际的过程和一个个真实的员工组成的。
经过适航审定合格的产品，仅被认为是满足了最低安全标准。
某航在安全管理方面的标语是：
“因为我们重视结果，因此我们应该关注过程；如果过程不能把握，那么结果将难以预料。
”1）请结合你的实际工作，谈谈过程和结果的关系。
2）针对公司体系运转情况，简述与你直接相关的过程和有交集的过程的待改善处——满足体系和法规要求，又能提高工作效率或更好地保证得到想要的结果。
20、某世界知名民航研发制造企业内部流行的一句话：
“人人都是适航责任人，尤其是决策者；事事都与适航相关，尤其是管理。
”请谈谈你的认识或看法。
21、1987年6月1日，经国务院常务会议通过的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》正式施行。
这一天，中国民用航空局适航管理机构——航空器适航司——建立，开始行使适航管理立法决策职能。
你知道为什么选择6月1日施行《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》和建立民航局航空器适航司？
22、机载软件从来不是独立存在的，而是飞机的一部分。
飞机所要实现的功能，在很大程度上是通过软件完成的。
因此，机载软件审查必须与飞机的审定过程相匹配。
机载软件是为飞机和系统服务的，必须基于飞机和系统的需求，对软件进行审查。
请据此谈谈你对ACSEP中“软件质量控制”部分的认识。
23、在ARJ21-700飞机的适航审查过程中，电子电气、软件专业审查组长孙安宏特别强调，适航审查不是搞轰轰烈烈的突击或运动，它需要秉承“过程正确，结果正确；结果正确，过程未必正确”这样一种“必须确保过程验证工作到位”的适航审查理念。
请结合你的工作谈谈理解。
24、ARJ21-700飞机的电子电气、软件专业审查组长孙安宏说：
“12年适航审查漫漫长路，我们最深的感悟就是，只有扎扎实实地按审定计划做，从设备级、系统级到全机级，一步一个台阶去落实，才能最终攻克难关，填补空白，这就是创新。
”请结合你的工作谈谈理解。
25、ARJ21-700完成TC取证后，殷时军总工程师说：
“在审查过程中，我们提出了16个字审定工作原则，即‘坚持标准、严格审查、条款衡量、数据说话’”。
这16个字的工作原则，重在坚持，标准是刚性的，是红线；严格是态度；条款是尺子，一把尺子量到底；“数据说话”是具体方法，科学依据。
请结合你的工作谈谈理解。
26、企业产品质量的好坏、企业效益的高低，内因是关键。
适航主管部门的监督检查要深入实际、深入现场，但它不是代替企业干，替企业承担责任。
适航主管部门对企业的质量监督管理首要的是促进企业适航观念的转变使其逐步建立起适航意识，从“要我适航”转化到“我要适航”的境界。
请结合你的实际工作谈谈感受。
27、民用航空中所指的“安全”与传统意义上的“安全”是不完全相同。
顾名思义，安全就是“无为则安、无缺则全”，即安全意味着没有风险且尽善尽美，这就是传统上对“安全”的观念。
不幸的是，没有风险或事故是不可能的；没有任何人类活动或人们制造的系统可以保证绝对安全。
随着对安全问题研究的逐步深入，人们对安全的概念有了更深入的认识，并从系统安全的角度对安全进行定义：
安全指的是系统处于这样一种状态，通过系统持续地识别危险源和风险管理，使人员伤害或财产损坏的风险降低到并保持在公众可接受的水平。
请结合以上，谈谈你对安全的理解。
四、思考题
1、为了更快更好地建立起符合适航规章的质量管理体系和完善公司本身的管理，以更顺利地推进适航取证工作。
国内某些新进军民航业的公司采取和中国民航管理干部学院合作的方式，请该学院帮助其搭建质量管理体系。
同时，这些公司也招聘了许多具有民航相关专业从业经验的员工，来帮助公司维护、完善质量管理体系，提升适航意识。
对于我司，是否可借鉴？
2、20世纪90年代，飞机航空电子系统发展为综合模块化航空电子系统（IMA）。
IMA平台下能够驻留种类繁多、不同功能、不同安全等级的应用，它的本质是一个高度开放的分布式实时计算系统，目前已应用于B777，A380和B787。
THALES公司积极参与其中，已实现系统装机。
根据我司目前在民航领域的业务规划，机载娱乐系统和机载Wi-Fi系统是主要业务，这方面国外的巨头非常多（如Thales，Panasonic，Collins，Gogo等），国内相关的新老厂家也有很多（多尼卡、飞天联合、海特、富凯、航美在线、世纪空联、中电科、中电科泰雷兹等）。
他们在标准融合与制定、技术创新和实际应用经验方面，都走在我们的前面。
我们是怎么和他们竞争的？
3、国内某公司，已涉足民航领域十余年，在向局方提交某娱乐系统部件的PMA申请后，因在审核过程中发现质量管理体系不符合适航规章的要求（包括后续的整改），最终导致该项目在申请书过期后都没有完成适航取证过程，未能取得PMA。
为此，该公司在欧洲成立了一家分公司，按照国外适航法规的要求取得了该部件的适航证书，并实现在国外航空公司飞机上的装机和销售。
根据一般的认识，EASA的适航审查能力是要强于CAAC的。
这对于我们公司的适航工作推进有何启示？
4、随着中国政府积极推动民航建设，国内的民航市场越来越活跃，局方的适航审查能力也在急速提升。
同时，国内越来越多的公司也已走出国门，争取在世界民航市场谋一分利。
为了获得适航证书这块敲门砖，使公司更快地适应民航市场，我们怎么做才能在实现公司目标的同时体现自己的价值？
在加入公司的3个月内，我们是怎么学习和了解跟自己本职工作相关的适航知识的；在3到6个月内，我们有针对自己的本职工作深入学习相关适航知识（包括规章和相关工业标准；6个月以后，我们有结合自己的工作做过有关适航知识的分享么？
我们有持续主动在学习适航知识并思考后路么——我们该怎么在民航业保证职业持续发展？
我们主动学习过哪些规范和标准，并且把它们导入到我们的工作中来？
我们应该如何做才能够获得局方和客户的信任，获得生存和发展的空间？
———————————————全文结束—————————————————
参考信息渠道
1）中国民用航空局官网
2）中国商飞官网ac.cc/
3）公司内部服务器\\172.16.30.11\share
4）《中国适航报告》刘斌著（COMAC和CAAC官网上均有）
5）XX
升级会员 