铁路交通信号控制课程习题集含参考答案.docx

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铁路交通信号控制课程习题集含参考答案

《铁路交通信号控制》课程习题集

一、填空题1

1.无极继电器的吸引力直接决定于_________的大小。

2.继电器的______是继电器的执行机构，用来实现接通或断开电路的目的。

3.锁闭杆的作用是通过______与转辙机动作杆相连，利用其凸台和锁勾缺口带动尖轨。

4.限流器器一般可以用电阻器或电抗器构成，它的作用是_________。

5._________是衡量轨道电路分路效应优劣的标准。

6.________指列车或调车车列在站内运行时所通过的路径。

7.________是指两个车站（或线路所）之间的铁路线路。

8.________是用来记录车站值班员办理事故复原的次数。

9.车站必须设在曲线上时，不得设在______曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最

小曲线半径

10.在进站信号机外______内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线

的接车方向末端设置安全线。

11.信号传输线路，可采用电缆、光缆等传输手段。

通信传输线路以_______为主。

二、简答题

12.铁路信号有哪些部分组成？

13.铁路信号有那些作用和主要任务？

14.现代铁路信号与传统铁路信号相比，有哪些主要差别？

15.铁路信号系统的总体结构可以分为那三层？

16.什么叫返还系数？

对铁路信号用的继电器的返还系数有何要求？

17.简述电路中选择继电器的原则？

18.信号是指示行车和调车运行条件的命令，简述其一些基本技术要求？

19.通过信号机的作用是什么？

并简述在确定其位置时应综合考虑的因素？

20.转辙机有何作用？

如何分类？

21.ZD（J）9系列电动转辙机的特点有哪些？

22.何谓轨道电路的三种工作状态？

23.简述轨道电路划分区段的原则？

24.简述进路规定为敌对进路的条件？

25.简述进路建立过程？

26.什么是接近区段？

27.继电集中连锁的组成有哪些？

28.简述半自动闭塞作用?

29.计轴设备的组成部分有哪些？

30.简述移频自动闭塞的特点？

31.照地车信息传输方式分类？

32.TCS列控系统的系统构成？

33.应答器的作用？

34.TDCS的信息种类有哪些？

35.简述工作站系统硬件结构组成及功能？

36.简述行车调度功能？

37.驼峰调车的特点？

38.溜放速度控制的三种方案？

39.平面溜放作业类型及特点？

40.编组站CIPS的系统组成？

41.TJWX-2000型信号微机监测系统的网络结构？

42.JWX-2000型信号微机监测系统的网络结构的技术特点？

43.维护工作站的主要功能？

44.简述信号设备雷电防护的原则？

45.什么情况下应设贯通地线？

46.信号设备为什么需要防雷？

47.城市轨道交通信号系统的特点？

48.ATP子系统的功能有哪些？

49.城市轨道交通对信号系统的要求？

50.色灯信号机哪些地方可采用矮型信号机？

51.站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

各种联锁设备（驼峰除外）应满足哪些条件？

三、填空题2

52.铁路信号包括______和______两个层次

53.列车运行控制系统包括______、______、列车运行超速防护系统。

54.铁路信号的发展趋势是：

（1）功能与作用综合化;

（2）系统结构网络化;（3）______;

（4）______。

55.在信号系统中，______和______是关系铁路现代化最重要、最关键的技术，前者直接控制列车的运行车速，后者直接进行列车调度指挥。

56.继电器的特性是当______达到一定值时，______发生突变。

57.无极继电器由______和______两部分组成。

58.在信号显示中除了采用红、黄、绿三种基本颜色以外，还采用月白色和蓝色。

蓝色表示为“禁止调车信号”或“______”；而月白色则表示“______”或“准许调车信号”

59.信号显示制度是指表达信号现显示意义的基本体系。

铁路信号显示制度通常可分为______、_______两大类。

60.道岔按其锁闭方式可分为两种，行车速度大于120km/h线路上的道岔采用______,低于120km/h线路上采用______。

61.连锁图表由________和________两部分组成。

62.选择租电路由________和________组成。

63.传感器类型很多，按工作原理分为________和________。

64.列车运行控制系统是由______和______构成恩，用来控制列车运行速度，保证行车安全，提高运输能力。

65.按机车接收地面信息的时机分，机车信号可以分为__________和__________两种。

66.TVM430主要由__________、__________和车载设备组成。

67.TDCS工程的实施已带动整个铁路信号系统向__________、__________方向发展，从根本上改变了调度指挥落后的局面。

68.客户机将通过__________和__________访问服务器。

69.分散自律调度集中系统具备了__________和__________的功能，有效地解决了车站与调度中心频繁交换控制权进行调车控制的问题。

70.驼峰调车场尾部进行的吊车作业主要是__________及___________，还有一些其他吊车作业。

71.车站系统由__________、__________组成。

72.转辙机缺口传感装置的主要功能是准确地检测缺口的变化量，缺口传感装置分__________和__________两种。

73.电源室__________、__________的接地汇集线应单独设置，与环形接地装置单点冗余连接。

74.城市轨道交通的信号系统通常由__________和__________两大部分组成。

75.联锁设备分为___________和__________。

76.特别用途线是指______线和______线。

77.机车信号分为______和______。

自动闭塞区段应装设前一种机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设后一种机车信号。

四、填空题3

78.与铁路信号技术密切相关的信息技术包括现代通信技术、______、______和______。

79.铁路信号按发出信号的机具能否移动可分为：

______、______、______。

80.速差制的速度级可概括为三级：

一是______;二是______;三是______。

81.ZYJ7型电液转辙机的油路系统为闭式系统可分成______、______、______和辅助装置四部分。

82.轨道电路由轨道线路、轨道绝缘、_______、______、_______组成。

83.轨道电路的两个作用包括：

________和_______。

84.______和_______是轨道电路固有的电气参数。

85.根据道岔的作用，可以将道岔分为________、________和________。

86.计算机联锁是通过________、________和________来实现车站联锁控制功能的实时控制系统。

87.闭塞分为________、________和________。

88.闭塞机是设备的核心，它由________、________、________等元器件组成。

89.列车运行控制系统的功能是：

__________；_________；_________；知识列车安全运行速度；监控列车安全运行。

90.LKJ2000型列车运行监控记录装置主要由__________、__________、事故状态记录器、__________、压力传感器以及双针速度表组成。

91.根据软件的设计原则和客户机功能，客户机的软件结构。

从上到下一次为_________、__________、__________三个层次。

92.无限通信系统由__________、__________、__________三部分组成。

93.编组站的车场配置按车场数量和配置编组站一般可分为__________、__________、__________、双向横列式配置、双向纵列式配置双向混合式配置等多种站型。

94.调车驼峰按其技术装备和作业特点不同可分为非机械化驼峰、__________、__________、__________。

95.驼峰进路包括__________、__________和__________。

96.溜放速度控制的三种方案__________、__________、__________。

97.TJWX-2000型信号微机监测系统由车站系统、__________、__________、__________，以及广域网数据传输系统组成。

98.铁路局电务监测中心配置应用服务器、监测终端和维护工作站。

其中_________为双机冗余，__________为单台，__________可以根据需要配置。

99.采集机按功能划分为__________、__________、__________开关采集机、区间采集机和其他专用采集机。

100.雷电侵入信号设备的主要途径是__________、__________、___________等。

101.级间电容由三部分构成，即___________，__________，__________。

102.信号设备应设__________、__________和__________。

103.按地域城市轨道交通信号系统分成五部分：

__________、__________、__________、试车线设备、车载设备。

104.城市轨道交通信号基础设备主要包括信号机、__________、__________、__________、等，它们是城市轨道交通信号系统的重要基础设备。

105.列车运行控制采用三级控制，即__________、__________和__________

106.铁路用地分为______、______、_______和其他用地。

铁路用地实行集中统一管理，并建立分层负责制度。

107.铁路线路分为______、______、______、段管线及特别用途线。

108.信号机按类型分为______、______和______。

五、名词解释题

（略）……

答案

一、填空题1

1.通过工作气隙的磁通

2.接点

3.安装装置

4.保护电源设备

5.标准分路灵敏度

6.进路

7.区间

8.计数器

9.反向

10.制动距离

11.信号传输线路，可采用电缆、光缆等传输手段。

通信传输线路以_______为主。

二、简答题

12.答：

铁路信号包括信号系统和信号设备、器材两个层次。

其中信号系统包括：

车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥控制、驼峰调车控制、道口信号、信号微监测等系统。

信号设备、器材包括：

继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。

13.答：

作用：

（1）保障铁路运输安全；

（2）提高运输效率、改善劳动条件、提高服务质量；

（3）铁路信息化系统基础信息采集。

任务：

按照运输计划与运输方案指挥行车，进行进路控制、速度控制，实现列车安全运行，提高列车运行速度；提供车列编组与解体的自动化手段，提高列车编组、解体作业效率，缩短车辆周转时间。

14.答：

（1）设置综合调度系统，对列车运营指挥实行集中控制方式；

（2）取消系统的地面信号，采用列车运行控制系统；

（3）采取计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息。

其特征是：

以车载信号作为行车凭证，向司机提供速度命令，直接控制列车制动系统。

15.答：

（1）最底层是现场的转辙机、轨道电路、信号机、机车信号、通信传输装置

（2）第二层是安全控制设备，包括车站联锁、列控装置、道口安全控制

（3）第三层调度中心，主要实现调度指挥的优化管理与决策支持。

16.答：

返还系数即释放值与工作值之比；铁路信号要求继电器动作可靠，即通入继电器的电流达到工作值时可靠吸起，小于释放值或切断电源时，可靠释放。

但由于继电器磁路的铁磁材料的磁滞影响，使释放值远小于工作值，返还系数远小于1.对于铁路信号来说，无极继电器的释放值越高，返还系数越接近1，越安全。

17.答：

根据电路要求，按继电器的主要参数和指标进行选择。

（1）继电器类型、线圈电阻，应满足各种电路的具体要求。

（2）电路中串联使用继电器时，串联继电器的数量应满足各继电器正常工作电压的要求

（3）继电器的接点最大允许电流不应小于电路的工作电流，必要时可采用接点并联的方法。

（4）继电器的接点数量不能满足电路要求时，应设复示继电器，复示继电器应能及时反应主继电器的动作状态。

（5）电路中串联继电器接点时，要使串联继电器接点的接触电阻不影响电路的正常工作。

18.答：

（1）信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认；

（2）应有足够的显示数目和显示距离，以便司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行；

（3）信号设备应符合故障—安全原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示；

（4）信号显示应具备有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。

19.答：

通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处，它的作用是指示列车能否进入它所防护的闭塞分区。

综合考虑因素有：

（1）应避免设在列车停车后启动时容易断钩的地点；

（2）应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上；（3）尽量避免设在隧道内及大型桥梁上。

20.答：

作用

（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；

（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时断开表示，给出报警。

分类

（1）按动作能源和传动方式分类，可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机；

（2）按供电电源种类，可分为直流转辙机和交流转辙机；（3）按动作速度分类，可分为普通动作转辙机和快动转辙机；（4）按锁闭道岔方式可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机；（5）按是否可挤可分为可挤和不可挤转辙机

21.答：

（1）采用滚珠丝杠减速，效率高。

（2）交流系列采用三相380V交流电动机，故障少，电缆单芯控制距离长，根据需要可配置直流系列转辙机。

（3）接点系统采用铍青铜静接点组合铜钨合金动接点环。

（4）伸出杆件用镀铬防锈，伸出处用聚乙烯堵孔圈和油毛毡防尘圈支撑防尘。

（5）转动和滑动面用SF—2复合材料衬套和衬垫，维护工作量小。

（6）停电或维修时需要手动转换的情况下，可转动动开关轴，断开安全接点插入手摇把，予以手动转换转辙机。

22.答：

轨道电路的基本工作状态分为调整状态、分路状态和断轨状态三种。

调整状态：

就是轨道电路完整和空闲，接收设备（如轨道继电器）正常工作时的状态。

分路状态：

当轨道电路区段内有车占用时，接收设备应被分路而停止工作的状态。

断轨状态：

是指轨道电路在某处折断时的情况，此时钢轨虽已折断，但轨道电路仍可通过大地构成回路，接收设备中还会有一定值的电流流过。

23.答：

（1）信号机的前后，应划分成不同的区段。

凡有信号机的地方，均设有钢轨绝缘把它们分开，使其前后为两个不同的轨道电路区段。

（2）凡是能平行运行的进路，其间设钢轨绝缘把它们分开。

（3）一个轨道电路区段内包括的道岔数目，原则上不超过三个。

这是因为超过三个分支区段多，漏泄大，不便于轨道电路的调整。

（4）在大站，为了能及时地使得道岔解锁，为排列其他进路创造条件，应适当把轨道电路划短。

24.答：

（1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路。

（2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路。

（3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。

（4）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

（5）进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6%下坡道，而在该下坡道方向的接车进路的末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及另一咽喉的调车进路为敌对进路。

（6）防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。

25.答：

（1）操作阶段。

（2）选路阶段。

（3）道岔转换阶段。

（4）进路封锁阶段。

（5）开放信号阶段

26.答：

所谓接近区段，对调车进路而言，指进路始端调车信号机外方的一个轨道电路区段或股道；对发车进路而言，指进路始端出站信号机（或出站兼调车信号机）外方的股道；对接车进路，如果区间采用自动闭塞方式，则指进路始端进站信号机外方的闭塞分区，如果区间采用半自动闭塞方式，则指预告信号机外方100m到进站信号机为止；对争先通过进路中的发车进路，其接近区段指，从同方向进站信号机开始到该出站信号机为止的线路。

27.答：

继电集中连锁的设备可分为室内、外两大部分。

室内部分主要有控制台、电源屏、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、分线盘，室外部分主要有信号机、转辙机和轨道电路。

28.答：

（1）发车站要向接车站发车，必须区间空闲并得到接车站同意并办理闭塞手续后，才能开放出站信号机；

（2）列车从发车站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车；

（3）列车到达接车站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞。

29.答：

（1）轮轴传感器

（2）计轴处理部分

（3）信息传输部分

（4）输入输出部分

30.答：

（1）抗干扰能力较强，既适用于内燃牵引区段，又适用于干扰较大的电力牵引区段。

（2）信息量多，可满足四显示自动闭塞和列车速度控制系统信息量的需求。

（3）信号显示的应变时间不大于2s，能满足高速行车的要求。

（4）移频轨道电路只作一次调整，便于维修。

（5）采用电子元件为主，因而耗电省、体积小、重量轻，在电子元件发生故障的情况，能满足故障—安全的要求。

（6）有较为完善的过压防护措施，在雷电冲击下，能起到保护作用，保证设备不间断使用。

（7）采用了冗余系统和设备故障自动报警装置，发送器n+1备用，接收器双机并用，采用故障报警的冗余方式，可靠性高。

（8）移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装设机车信号时无需增加地面设备。

31.答：

（1）连续式列控系统：

连续式列控系统的车载设备可连续接收到地面列控设备的一地通信信息，是列控技术应用及发展的主流。

（2）点式列控系统：

点式列控系统接受地面信息不连续，但对列车运行与司机操纵的监督并不间断，因此也有很好的俄安全防护效能。

（3）点—连式列车运行控制系统：

用轨道电路完成列车占用检测机完整性检查，连续向列车传送控制信息。

点式信息设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息。

32.答：

CTCS列控系统由车载子系统和地面子系统组成。

地面子系统向车载子系统发送报文信息，既可以传送固定信息，也可以连接轨旁单元传送可变信息。

轨道电路具有轨道占用检查、沿轨道连续传送地车信息功能。

车载子系统是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。

33.答：

应答器用于CTCS-3级列控系统车载设备提供位置、等级转换、建立无限通信信息，同时对CTCS-2级列控系统车载设备提供线路速度、线路坡度、轨道电路、临时限速等线路参数信息。

34.答：

（1）地理地图数据。

主要是对系统显示外貌的定义数据。

（2）静态数据。

主要是对特定的对象进行详细描述。

（3）计划数据。

主要是运输计划数据。

（4）动态数据。

由现场产生的实际且实时变化的数据。

35.答：

（1）工作站提供客户应用和图形界面，调度人员通过工作站进行日常调度工作

（2）网管工作站用于网络的监视和管理

（3）多媒体工作站具有语言和图像能力，能连接摄像头话筒等音频视频设备

36.答

（1）用户登录及交接班登录

（2）实时监督信息显示

（3）调度命令的下达

（4）列车编组和速报的生成

（5）甩挂作业计划的生成和下达

（6）车站存在情况的生成

（7）车站行车日志及车站运行图的自动生成

（8）车站间透明

（9）运输指标统计

37.答:

（1）解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠本身的重力，向编组线自行溜放。

（2）在保证前后两钩车有适当距离情况下，溜放就可以连续进行。

38.答：

（1）点式调速方案：

点式调速也称“打靶式”。

这种方案是在溜放线路的几个特定地点设置点式调速工具，使用最多的是大能力的车辆减速器。

（2）连续式调速方案：

在整个溜放线上连续设置调速工具，在车辆溜放过程中，连续对其速度进行调整。

（3）点加速连续式调速方案：

是利用车辆减速器与减速顶、可控减速顶、加减速顶、绳索牵引推送小车等调速设备相互结合的一种调速方案。

39.答：

（1）单钩溜放。

其特点：

随推随溜随时后退；在调车信号机前机车可能跟进；溜放进路要求一锁到底且信号显示正确；溜放车组经过后进路应及时自动解锁；为简化操作手续，有预办及或储存进路的要求。

（2）连续溜放。

其特点：

要求车列运行前方的道岔可以随时自动转换，以便分解溜放车组；机车驶过的进路则是锁闭的，以保证退路的安全。

（3）多组溜放。

其特点：

机车将一个包含多钩车的大车组甩放，溜出的大车组在溜放途中再分解为多个车组继续溜放至各自的目的地。

40.答：

编组站CIPS由编组站总和管理系统和编组站总和控制系统两大部分构成，实在总和控制系统的基础上，一编组站总和管理系统为核心，组建的一个完整系统

41.答：

分为站机对段机之间通信的基层网和段机对铁路局、铁道部管理机之间通信的上层网。

铁路局和铁道部座位上层网络终端，具有终端所有功能。

它以数据终端方式在电务段服务器上登录。

连至电务段监测网。

上层终端可以通过专线或拨号随时联网

42.答：

（1）技术先进，如采用客户/服务器模式，计算机远程访问，软件远程下载，硬件多级隔离，系统自诊断，自恢复等。

（2）支持多种传输方式，采用树形网络拓扑结构，选用多协议路由器座位广域网互联设备，具有灵活多样的组网方式。

（3）有较强的适应能力，可根据用户的需要，为用户提供灵活适用的网络解决方案，而且网络设备不会因升级而被淘汰。

（4）扩展性方面，选用具有良好开放性的TCP/IP网络协议和NT平台，易于网络的扩充和升级。

43.答：

（1）网络管理：

在网络拓扑上动态、实时地监测网络节点的工作状态。

（2）车站设备管理：

可以在线显示车站ups、采集机分级及办卡及其他接口单元的状态。

44.答：

（1）按照分区、分级、分设备防护原则，采用纵向、横向或纵横防护方式。

（2）采取屏蔽、等电位连接、良好的接地以及合理布线等措施，改善信号设备电磁兼容环境。

（3）信号设备、器材须具有符合规定的耐受过电压、过电流能力满足电磁脉冲抗扰度的要求。

（4）防雷元器件应与北防护设备匹配设置，保证雷电感应感应电磁脉冲过电压限制到被防护设备的冲击耐压水平以下。

45.答：

电气化区段、繁忙干线、铁路枢纽、编组场、强雷区和埋设地线困难地区及微电子设备集中的区段，应设置贯通地线。

46.答：

信号设备往往是与电线路或钢轨连接在一起，雷电通过电线路或钢轨袭击信号设备，因此必须对雷电电磁脉冲进行防护，防止和减少雷害，