电动汽车行业发展报告Word格式文档下载.docx
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目前，我国已在北京、上海、
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天津、重庆、杭州等１９个城市重点推广清洁汽车的示范运行，一汽、东风、上
汽、奇瑞、长安等国内汽车生产企业也都制定了详细的电动汽车发展计划和项目。
二、国家电网积极发力
国家电网的参与是电动汽车发展的关键因素。
国家电网公司营销部副处长林
弘宇作为主办方成员出席了此次研讨会，他表示：
“作为我国电动汽车推广事业
中的一分子，国家电网一定会做好电力支持和保障工作，为电动汽车产业的发展
提供切实有效的服务。
”
目前，国__________家电网参与电动汽车推广应用工作已从“示范、试点、培育”三个
层面展开，并取得显著成效。
国家电网公司已按照其所制定的“十一五”期间详
细的车辆替换和运行规划，以及电动电力工程车辆替换的优化设计方案，在北京、
上海、天津、山东、浙江、湖北、湖南等省市试点区域开始付诸实施，并计划４
年内完成国家电网公司系统１９７９辆电力车辆的替换，建成内部充电网络。
同
时，在试点省市的公交车、出租车、工程抢险车、水泥搅拌车、街道清扫车、垃
圾清运车等领域积极开展电动化改造、试点运营和充电站建设等工作。
预计到“十
一五”末，国家电网公司经营区域内电动公交运行路线将达到４２０条，电动公
交车达到４２００辆，电动出租车达到５３５辆。
在试点省市以外的其他地区，
也将着力培育电动汽车应用领域，在条件成熟时扩大试点范围。
作为国家电网示范单位，上海市电力公司不仅承担了电动汽车重大科研项目
实施、相关标准的编制，而且针对特定区域、集团车队、社会车辆等不同服务对
象提出了能源供给系统建设方案，为电动汽车充电机（站）的设计、开发、建设
和运行提供了技术依据。
同时，上海市电力公司还针对不同的用户分类，分别提
出相应的电动汽车充电运营模式，积极推动电动汽车充电配套设施的建设。
谈到国家电网公司下一步将如何推动电动汽车产业发展时，上海市电力公司
技术与发展中心综合技术研究室主任杜成刚表示，上海市电力公司将从三个方面
继续发力电动汽车产业。
首先，进一步扩大示范应用规模。
2008年，在“电池一电容混合型电动汽
车应用示范系统研究”项目研制的工程车通过公告检测，完成载重试运行的前__________提
下，根据上海市电力公司内部工程车应用需求，安排内部推广应用，进一步扩大
示范应用规模。
同时，继续支持各类社会电动汽车应用，并提供相应的能源供给
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服务。
其次，积极推动上海市政府电动汽车扶持政策出台。
具体包括：
在各个层面
建立健全推动电动汽车发展的组织机构；
制定电动汽车研发与推广专项规划；
设
立电动汽车推广基金，专门用来对电动汽车团体、个人消费者进行补贴和奖励；
对企业、团体及个人在相关税收上的扶持、优惠；
建立电动汽车及电池租赁系统，
降低相关成本，提高管理效率。
第三，深化电动汽车能源供给体系关键技术研究与示范，在已有成果基础上，
积极推动能源供给相关标准颁布，推动电动汽车充电设施的标准化和智能化。
时根据特定区域（如上海世博会区域）、集团车队（公交、电力、邮政等）、社会
大众三类充电要求，建设示范站。
三、技术研发不断突破
“以北京理工大学和北京公交集团为牵头单位的北京市电动客车团队在北京
奥运会和残奥会期间，提供５０辆电动客车在奥运中心区（零排放区）进行载客
“天津清源电动车公司生产的纯电动汽车不仅已批量出口美国，年产２万辆
的生产基地也已在天津经济技术开发区建成，即将投产。
“在科技部、上海市政府和北京奥组委的大力支持下，上海将向北京奥运会
提供20辆分别选用上海神力和大连新源动力两种燃料电池发动机的帕萨特领驭
燃料电池轿车。
在此次研讨会上，生产企业和科研院所纷纷介绍了自己的技术进展以及研发
成果。
与会专家欣喜地指出，在国家“十五”电动汽车重大专项、８６３电动汽
车专项以及国家“十一五”电动汽车重大项目的技__________术攻关带动下，我国电动汽车
的关键部件技术研发不断获得突破，三类电动汽车都在向市场迈进。
目前，我国电动汽车中的燃料电池轿车和城市客车已经成功地开发出性能样
车，累计在北京、上海运行了上万公里；
混合动力汽车已从功能样车发展到性能
样车，并在武汉、长春、芜湖、重庆等地试验运行超过了１４万公里；
纯电动汽
车正从性能样车向产品车发展，近５０辆纯电动客车和轿车小批量制造完成，并
已通过国家质检中心的型式认证试验，即将在北京、天津、杭州等地挂牌上路示
范运行。
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第二节我国电动汽车发展状况
一、我国电动汽车发展概况
我国电动汽车的研究始于20世纪80年代。
1987年12月成立的中国电工技
术学会电动车辆研究会，统筹规划我国电动车辆单元技术的研究、开发和技术攻
关等工作。
目前，我国研发电动汽车的企业逾百家。
1998年4月，国家电动汽车试验
示范区在广东省汕头市南澳正式建成，已有20多辆纯电动汽车开展了公务车、
公交车和出租车运营试验。
2002年8月，我国第一家电动汽车产业化基地在武
汉兴建。
2003年3月，中国燃料电池公共汽车商业化示范项目在北京和上海启
动。
电动汽车在我国是优先发展的产业，是国家“十五”期间实施的12个重大
专项之一，也是我国电动汽车重大专项的研究重点，2008年奥运会建立示范车
队投入运行。
中国电动汽车产业的目标是：
到2010年，电动汽车保有量占汽车总保有量
5％～10%，年产销电动汽车达到150万辆以上；
到2030年电动汽车保有量占汽
车总保有量50％以上，年产销电动汽车达1000万～1950万辆。
二、整车开发进展情况
融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力电动汽车与传统内燃机汽车相
比能大幅度降低油耗和改善排放，已成为新型清洁能源汽车开发的主流。
而混合
动力电动汽车整车控制系统开发技术作为该领域的关键核心技术，已被国际各大
汽车公司所掌握并形成了新的技术壁垒和垄断，因此我国亟需掌握混合动力电动
汽车整车控制系统开发技术。
正是针对上述需求，开展了本技术的研究。
（1）在整车仿真分析技术方面，建立了混合动力电动汽车整车性能和控制
策略仿真分析与评价平台。
对基于ADVISOR后向仿真软件的二次开发和基于
Matlab/Simulink/Stateflow开发环境的前向仿真进行了深入研究，开发了可应用
于各类混合动力电动汽车的仿真系统。
（2）在整车控制的快速控制原型开发技术方面，开发了具有自主知识产权
的基于MATLAB/Simulink/Stateflow开发环境和dSPACE控制系统开发工具的混
合动力汽车整车控制RCP开发平台。
深入研究了混合动力电动汽车的整车控制
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策略，设计了混合动力整车控制RCP方案，对各关键子技术进行了研究。
（3）在整车控制单元开发技术方面，开发了具有自主知识产权的两款整车
控制单元，提出了一种整车控制单元调试与标定方法，并形成了一套完整的混合
动力整车性能调试、匹配和标定流程。
（4）在整车控制硬件在环仿真平台开发方面，开发了全电机驱动结构的硬
件在环仿真试验平台。
该试验平台能对电动汽车和混合动力汽车整车控制策略进
行硬件在环仿真试验分析和评价。
通过研究，最终掌握了混合动力电动汽车整车开发的核心关键技术，建立了
完整的混合动力电动汽车整车控制系统的设计、开发、验证和评价体系，并形成
了具有自主知识产权的混合动力电动汽车整车控制系统开发平台。
本技术可应用于国内各大汽车企业所开发的各类混合动力电动汽车整车控
制系统的研发中，能为各大企业节省大量的研发经费。
长安公司、一汽集团和东
风公司通过采用本技术，与国外开发公司所需开发费用比较，在三个企业混合动
力汽车项目研发过程中共节支总额为2008万元。
同行评定，清华大学所承担工
作的完成速度、效率、研究手段和研发水平与国际水平同步。
同时通过本技术开发的混合动力电动汽车不仅降低大幅度油耗，而且能很大
程度上改善排放，可以带来巨大的经济效益和社会效益。
另一方面，通过本技术
的成果掌握，为汽车各类电控系统的自主开发打下了良好基础。
三、电动车关键零部件开发进展情况
现在的电动汽车关键零部件开发，呈现出一种“中间大，两头小”的失衡格
局。
电池、电机的生产环节吸引了大量资本和企业，相比之下，基础原材料供应、
配套和售后环节要冷清很多。
磷酸铁锂电池是此次研讨会关注的焦点之一。
在电池专场的主题发言中，有
近1/3是关于这类电池的。
但据工信部产业政策司调研员李万里透露，磷酸铁锂
这一关键基础原材料，我国还主要依赖进口。
基础原材料本土化率低，将极大制
约我国汽车动力电池产业的发展。
此外，电动汽车配套设施建设和关键零部件售后服务跟进缓慢也是瓶颈。
思
迈汽车信息咨询（上海）有限公司大中华区总监张豫说，电动汽车的推广，离不
开充电站等配套设施的完善。
电池、电机的批量销售，也需要检测手段的改进和
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大量维修服务网点做支撑。
如果配套设施和售后服务不及时跟进，电动汽车走向
家庭只能是一纸空谈。
四、专利、标准与规范的进展情况
截止“十一五”初期累计申请了796项国内外专利，其中发明专利413项。
组
织开展了“电动汽车相关标准”和“中国典型道路行驶工况”研究，制订了“车
用燃料电池发动机测试规范”、“电动汽车驱动电机测试规范”以及“电动汽车动
力总成系统的网络总线通讯协议”。
五、电动车示范运行情况
在电动汽车示范领域，国内早在“九五”期间就在广东省建立了电动汽车实
验示范区，采用出租车、公交车、公务车运行模式对纯电动汽车和混合动力汽车
进行示范运行。
截至“十五”末，已在北京、武汉、天津、威海、株洲、杭州、
深圳等7个城市开展商业化示范运营，积累了丰富的实际运行数据和经验。
第三节我国电动汽车发展优势及前景
一、我国电动汽车发展优势
我国在电动汽车研发方面呈现明显的跟进战略特点，与发达国家的科技水平
有差距，我国完全有条件和有能力产出达到国际水平并具有自主知识产权的电动
汽车。
我国生产电动汽车的优势主要表现在以下几方面。
1.1燃料电池汽车整车集成技术发展迅速新一代样车的开发基本完成
在燃料电池发动机方面，由单纯的电堆研究转向系统集成和产业技术研究，
将供给方式由“氢一氧”发展到“氢一空”方式，成功研究出输出功率30~50kW
燃料电池发动机样品机。
目前，参与研究的4个燃料电池研究所和高科技企业已
经完成了第1代样机。
与此同时，建立了燃料电池实验室和燃料发动机实验室。
我国的高功率型动力蓄电池发展也很迅速，与国外相比有很大价格优势。
1.2电机和驱动系统研究也取得了进展
我国政府重点鼓励稀土永磁电机的开发，综合利用基础材料领域具有的资
源优势，可以降低将来产业化时车辆的造价，具有很强的经济性。
1.3电动汽车在4轮驱动方面取得了进展
上海燃料电池汽车动力系统公司和同济大学新能源汽车工程中心于2002年
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5月试制成功了1辆4轮驱动微型汽车功能模型车。
该车型将电机驱动、制动、
测速及悬架集成于4个相同的独立模块；
采用国产燃料电池发动机、轮毂电机和
锂离子电池；
并自行开发了整车控制策略及其相应的软、硬件，实现了转速闭环
控制和电子差速，形成以锂离子电池及燃料电池为动力的电一电混合驱动形式。
在此基础上，该公司还将自行开发集驱动、制动、测速及转向为一体的电动轮驱
动模块、独立悬架和整车中央控制块，并形成不同成本价格、可配置成电池驱动、
电池一发动机和电池—燃料电池混合驱动的微型电动汽车。
.1.4整车开发产业化方案初见端倪
在燃料电池质子膜、氢的储存制备及氢能基础设施建设研究等方面也都有一
定突破，上海不仅制定了切实可行的燃料电池轿车总体方案，还制定了阶段性目
标明确的节点开发计划。
根据预测，2010年上海举办世博会时，燃料电池汽车
将以商品化方式进人市场。
1.5电动机及其控制技术取得了进展
电动机及其控制技术是电动汽车系统的核心技术。
现代电动汽车和电控与20
世纪40年代开发的电瓶车技术有着本质的不同。
现代电动车一般采用新型的高
效可靠的传动电机，如直流无刷永磁电机、开关磁阻电机及微电子调速控制技术，
我国生产的适合车用动力的永磁电机质量很高，已形成出口能力。
因此，这部分
技术已相对成熟，有实用价值。
二、电动汽车与内燃机汽车的比较优势
电动汽车属于绿色产品，是集汽车技术、电子及计算机技术、电化学技术、
能源及新材料技术于一体的高新技术产品，是人类新一代的清洁交通工具。
一般
指以全部或部分车电源载为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法
规要求的车辆。
电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车（燃料
中的化学直___________接转化为电能驱动汽车运行）三种类型。
与传统的内燃机汽车比较，
其优势主要有：
1、无污染，噪声低:
电动汽车在运行过程中，不产生废气，被誉为“零排
放”汽车，对环境保护和空气洁净十分有益。
2、能源利用率高，多样化:
对电动汽车运行情况，其能源使用效率高于内
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燃机汽车，特别是在城市运行中，汽车走走停停，行驶速度不高的情况下，电动
汽车更加适宜。
另一方面，电动汽车蓄电池充电可以采用多种能源形式，如煤炭、
天然气、核能以及多种可再生能源，因此可以有效减少对石油资源的依赖。
3.结构简单，使用维修方便:
电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动
部件少，维修保养工作量小。
三、电动汽车与内燃机汽车的比较劣势
但目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的成
本较高，使用寿命不够理想，电池的储能量不够高，导致一次充电续驶里程不能
完全满足人们的使用要求。
另外，当前电动汽车的价格比内燃机汽车高，使用电
动汽车初期投入较大，也是阻碍电动汽车发展的重要原因之一。
四、我国电动汽车市场或潜力无穷
全球知名电池生产商JohnsonControls的负责人认为，中国将比世界其他国家
更快接受电动汽车，因为中国人口众多、而交通相对较少依赖于汽油。
该公司旗
下的电池生产部门PowerSolutions的负责人AlexMolinaroli表示，中国政府可会
通过政策引导，为13亿人口中的很多人提供电动车辆。
中国相当多人口目前依
赖于自行车和摩托车代步。
“下一步就是制造出某种车辆，但这种车辆不一定能
同时被欧美市场接受，”Molinaroli周二在路透全球环境峰会中表示。
“他们不能
到哪儿都靠自行车，而2万-3万美元价格的汽车又让很多人承受不起，但人们
终究需要出行。
”Molinaroli预期在中国的道路上会出现类似高尔夫球场电瓶车
一样的车辆，而这种类型的车辆在美国是不能上路的。
JohnsonControls在中国
上海拥有一家技术研发中心，并与上汽集团（600104.SS:
）和奇瑞汽车有研发协议。
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“这些车辆可能与现有汽车在外型上迥异，但可能会比在世界其他国家更快投入
商业生产，”Molinaroli表示，他补充说，考虑到印度的人口数量和其汽车产近
年来的发展，该国同样可能率先大规模使用电动车。
“如果全球100个人中有一
人开上电动车辆，考虑到中国和印度的人口基数，其影响力不言而喻，”他在接
受电话采访时表示。
他特别提到印度塔塔汽车（TAMO.BO:
）今年生产的四座汽车
Nano，这款世界最便宜的汽车售价不过2000美元。
尽管该款汽车并不是以电为
动力，但它显示中国和印度生产汽车的价格结构会大不相同。
他表示，投资大师
巴菲特旗下的BerkshireHathaway近期购进中国电池制造商比亚迪10%的股权，
显示他同样对此领域发展前景看好。
第五节目前电动汽车发展存在的主要问题
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一、续使里程有限
目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100-300km，并且
这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到
保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50-100km。
比起
传统燃油汽车而言，电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点。
二、蓄电池使用寿命太短
普通蓄电池充放电次数仅为300-400次，即使性能良好的蓄电池充放电次
数也不过700-900次，按每年充放电200次计算，一个蓄电池的寿命最多为4年，
与燃油汽车的寿命相比太短。
另外，不同类型的电池在性能方面都有各自的优势
和不足。
例如，铅酸电池成本低，原材料丰富且易于回收，但续驶里程短__________、加速
动力差且寿命短。
镍镉电池加速动力足、寿命较长，但其成本高、可回收性差。
钠硫电池的比能量较高，能够提供较长的续驶里程，但它要求的工作环境较苛刻，
且其活性物质具有强腐化性并易爆炸。
就整体来看，成熟电池的寿命都相对较短。
三、蓄电池尺寸和质量的制约
现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺
寸和质量。
如果电动汽车自身装备质量大，就会影响加速性能和最大车速的提高。
例如，现有电动汽车电池的外体积一般要达到550L，当把这么大体积的电池用
于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间。
四、电动汽车价格昂贵
主要是电池技术复杂，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技术，
致使电动汽车的造价居高不下。
电动汽车蓄电池的价格约为100美元／kW.h，甚
至有的高达350美元／kW.h，成本太高，用户难以承受。
五、间接污染严重
电动汽车本身虽无排放污染，但其间接污染也是不容忽视的。
如铅酸电池中
的铅，从开采、冶炼到生产的排污，都会对环境造成污染。
再如所用电能，相当
大一部分来自火力发电，煤炭燃料也会造成大气污染。
第八章我国企业、高校和研究所的电动汽车项目
第一节我国企业的电动汽车项目
一、一汽集团
第一，长春一汽公司。
①解放牌ＣＡ６１１０ＨＥＶ混合动力城市客车。
一
汽“解放牌混合动力城市客车研究开发”项目是国家“８６３”计划电动汽车重
大专项资助项目。
该客车由中国第一汽车集团公司联合吉林大学、哈尔滨大学、
春兰（集团）公司、北京有色金属研究总院、锦州锦容___________超级电容器有限责任公司
共同研制。
经过４年的刻苦攻关，自主完成了解放牌混合动力客车ＣＡ６１１０
ＨＥＶ的样车开发，试制整车７辆，其中２辆已投入长春市示范运行。
已通过国
家“８６３”电动汽车重大专项专家组的项目验收。
解放牌混合动力城市客车具
有纯电动驱动、发动机单独驱动（同时充电）、联合驱动、电机启动发动机，以
及滑行再生制动５种基本工作模式。
与其配套的动力总成控制试验室已投入使
用，并进行了关键部件试验。
解放牌ＣＡ６１１０ＨＥＶ动力总成采用双轴并联
结构，装配ＤＥＵＴＺ全电控ＥＵＲ０３发动机、机械式自动变速器（ＡＭＴ）、
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交流异步感应电机、镍氢动力电池组等。
整车控制器通过ＣＡＮＢＵＳ实现对发
动机控制单元、ＡＭＴ控制单元、电机控制单元、电池控制单元等通信、模式切
换和能量分配。
实现了纯电动起车、发动机起停、纯电动驱动、混合驱动、发动
机单独驱动、再生制动等各种工作模式，各种工作模式间切换平滑，驾驶性能良
好。
该混合动力客车动力性和经济性达到国内领先水平，０－６０ｋｍ／ｈ的加
速时间为２９．５ｓ，北京市城市循环工况的百公里油耗为２５．７Ｌ，比传统
客车节油３８％，排放降低３０％。
整车控制系统采用国际流行的“Ｖ”字形开
发模式，实现了控制策略和算法的实时标定。
建立了国内领先的动力总成控制试
验室，配置了测功机、电池模拟器等先进的测试设备，可进行整车参数匹配和控
制策略的开发。
建造的整车转鼓性能试验台，可进行混合动力客车的动力性、经
济性和排放试验；
②红旗牌混合动力轿车ＣＡ７１８０ＡＥ。
红旗牌混合动力轿
车ＣＡ７１８０ＡＥ的研究开发课题由一汽集团公司联合美国电动车（亚洲）公
司、汕头国家电动汽车试验示范区、清华大学、哈尔滨工业大学、沈阳中辽三普
电池有限公司等单位共同承担。
经过近四年的潜心研发，该车已经研制成功。
这
是一汽集团继２００４年与国防科技大学联合研制成功红旗牌无人驾驶轿车之
后，在自主品牌轿车向高科技发展上的又一重大突破。
在２００１年４月１９日
闭幕的第３届北京国际清洁车展上展出了红旗牌混合动力轿车ＣＡ７１８０Ａ
Ｅ。
红旗牌混合动力轿车是按国家“８６３”计划在国内率先完成的具有产业化
前景的轿车，它建立在红旗轿车的基础上，具有良好的性能和操作平顺性。
该款
串联式的混合动力轿车属中、高档
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