跨宁连高速大桥现浇箱梁施工方案.docx
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跨宁连高速大桥现浇箱梁施工方案
凌洲路(含上跨宁连高速公路大桥)新建工程
跨宁连高速大桥现浇箱梁施工方案
江苏华实市政集团有限公司
凌洲东路(含上跨高速公路特大桥)新建工程项目部
二零一二年七月一十八日
跨宁连高速大桥现浇箱梁施工方案
编制单位:
凌洲东路(含上跨高速公路特大桥)新建工程项目部
主编:
方玉国
参编人员:
姚云颜熊维友
余平王俊杰
审核人:
潘品爱(项目经理)
编制日期:
2012年7月18日
目录
一、工程概述
二、施工总体安排
三、施工方法
四、质量保证措施
五、安全保证措施
附图附表:
1、施工人员表
2、主要施工设备配备表
3、质量保证体系框图
4、安全保证体系框图
5、施工进度横道图
6、箱梁混凝土浇注顺序示意图
六、应急预案
七、满堂红碗扣支架检算资料
现浇箱梁施工方案
工程概述凌洲路为城市主干道,规划红线宽为60m,是连云港市的主要交通要道之一,随着连云港市科学创业园区的开发和建设工作的推进,本项目的实施变得迫在眉睫。
凌洲路跨宁连高速公路大桥施工起点为学院路交叉口以西50m处,桩号为K0+000,设计终点为跨宁连高速公路大桥东桥头K0+675.171,全长约0.675km,属新建的城市主干道。
本路段地处滨海平原区,覆盖层系第四系沉积松散物,以海相沉积为主,软土沿全线连续分布,上部为全新统软弱土层,主要由海相淤泥组成,呈饱和流塑状,物理力学指标差,软土层厚度约7.5~10.6m,含水量52.7%~73.1%,孔隙比大,承载能力差,强度低,具很强的触变性和可压缩性,在荷载作用下,易产生较大竖向沉降和侧向滑动、挤出,属不良工程地质带,需作好软基处理。
沿线场地从上至下可分为11个地质层,描述如下:
1层耕植土;2层粘土;3层淤泥;4层粘土;5层粉质粘土;6层粘土;7层粉质粘土;8层含碎石粉质粘土;9层全风化变粒岩;10层强风化变粒岩;约65%左右,金刚石钻进,钻进有响声,钻机有跳动。
岩体基本质量等级为Ⅴ级,岩体破碎;11层中风化变粒岩。
1-3层为新近沉积土,强度低,高压缩性,其中3层土属工程地质不良层,主要特点呈含水率高,孔隙比大,具高压缩性和高灵敏度,流塑-软塑状态,承载力及抗剪强度极低,易触变,地震时易产生震陷;4层及其以下土层为中高压缩性,中-中高强度地基土。
水文条件
(1)地表水
工程所在地沿线主要分布有东盐河(属城市防洪排涝河流)及人工开挖灌溉水渠组成,东盐河现状河口宽约40m(规划69m),水深约3m,水流平缓。
经水质分析,河水对砼无腐蚀性。
(2)地下水
根据地下水的赋存条件、水理性质,地下水为第四系孔隙水,水量不丰,勘察期间场地稳定地下水位埋深0.49~0.78m,主要补给来源为河水及大气降水,其水位随季节变化,排泄以蒸发为主。
经钻孔所取地下水水质分析,地下水对砼具有结晶类弱侵蚀性,应采取防护措施,防护等级为一级。
场地环境类型为I类。
4筑路材料
(1)工程用土:
路基用山场碎石土,主要选在距工程所在地较近的云台山附近,平均运距约7km。
(2)石料:
工程所在地周围地区石料资源丰富且石质较好为花岗片麻岩,主要有云台山等采石场,平均运距约7km。
但沥青砼路面面层所用碱性石料需至山东临沂采购,平均运距约120km。
(3)矿料:
可选用石灰岩磨制的矿粉,其亲水系数应小于1,含水量不大于1%,视密度不小于2.5t/m3,无团粒结块。
可从徐州地区或山东临沂地区购买,平均运距约120km。
(4)中、粗砂:
应质地纯净、含泥量不大于3%,细度模数MX≥2.5,购自于山东临沭,平均运距约110km。
(5)沥青:
上面层采用A级沥青,其余采用B级沥青。
(6)水泥:
需从山东或徐州地区购买,平均运距约150km。
(7)钢材、木材:
可从连云港市物资部门购买。
(8)工程用水及生活用水:
应为自来水,平均运距约2km。
(9)电力供应:
沿线电网发达,基本能满足工程用电的需要。
在利用电网供应的同时,可考虑部分自行发电。
(10)运输条件:
沿线公路路网发达,交通极为便利,所用材料主要靠汽车装载运输。
桥型布置
桥型布置为:
3x25m+3x25m+3x25m(现浇预应力混凝土箱梁)+35m(钢混组合箱梁)+(25+25.632+25)(现浇预应力混凝土箱梁)+4x16.8(现浇钢筋混凝土箱梁)+3x25m+3x25m(现浇预应力混凝土箱梁);桥梁全长559.232m;桥梁全宽:
4.25m(人行道)+6.0m(非机动车道)+3.0m(侧分带)+24m(机动车道)+3.0m(侧分带)+6.0m(非机动车道)+4.25m(人行道)=50.5m。
6.3桥型结构
6.3.1.上部结构
(1)3x25m、(25+25.632+25)m(现浇预应力混凝土连续箱梁)
全桥第一联、第二联、第三联、第五联、第七联、第八联采用现浇预应力混凝土连续箱梁。
机动车道箱梁采用单箱四室斜腹板截面形式,底板宽17.0m,两侧悬臂长4.0m,距翼板边缘2.0m设置变折点,顶板全宽25.0m。
箱梁顶面设置双向2.0%横坡。
箱梁中心梁高1.67m;顶板厚0.25m;悬臂板端部厚0.20m,变折点厚0.35m,根部厚0.60m;腹板厚0.45m~0.60m,底板厚0.22m~0.42m。
横隔梁分别设在中支点和边支点处,厚度分别为2.5m、1.5m。
非机动车道箱梁采用单箱单室斜腹板截面形式,底板宽4.5m,两侧悬臂长3.05m,顶板全宽10.6m。
箱梁顶面设置单向2.0%横坡。
箱梁中心梁高1.545m;顶板厚0.25m;悬臂板端部厚0.16m,根部厚0.35m;腹板厚0.40m~0.60m,底板厚0.22m~0.42m。
横隔板分别设在中支点和边支点处,厚度分别为2.0m、1.5m。
机动车道箱梁采用双向预应力体系,分为纵向预应力束和横向预应力束。
非机动车道箱梁采用单向预应力体系,为纵向预应力束。
纵向和横梁横向预应力管道均采用塑料波纹管,箱梁横向预应力管道采用塑料波纹扁管。
纵向预应力钢束共设置了顶板束(T)、腹板束(F)、底板束(B)共三种,顶板束(T)、腹板束(F)均为单端张拉,底板束(B)采用单端张拉和两端张拉两种张拉形式。
张拉控制应力σcon=0.75fpk=1395MPa。
其中顶板束(T)、腹板束(F)采用每束12股Фs15.2高强钢绞线,单束设计张拉力2343.6kN,采用15-12型锚具及其配套设备;底板束(B)采用每束9股Фs15.2高强钢绞线,单束设计张拉力1757.7kN,采用15-9型锚具及其配套设备。
箱梁横向预应力束采用每束3股Фs15.2高强钢绞线,单束设计张拉力585.9kN,采用15-3型锚具及其配套设备;沿桥轴线按50cm间距布置,采用翼缘单端张拉方式。
端横梁横向采用每束13股Фs15.2高强钢绞线,采用15-13型锚具及其配套设备,单束设计张拉力2538.9kN;中横梁横向采用每束12股Фs15.2高强钢绞线,采用15-12型锚具及其配套设备,单束设计张拉力2343.6kN;横梁预应力钢束采用单端张拉;张拉控制应力σcon=0.75fpk=1395MPa。
(2)1-35m(钢-混凝土组合箱梁)
第四联采用1-35m钢-混组合箱梁,斜10.5°,钢箱梁高1.25m,桥面板厚35cm,箱梁总高160cm。
梁间距为180cm、机动车道横向布置7片梁,每幅非机动车道横向布置3片梁。
桥面横坡通过腹板高度调节。
每片梁分为三个制作段,工厂制作,现场吊装,搭设支架组焊。
(3)4x16.8m(现浇钢筋混凝土连续箱梁)
全桥第六联采用现浇钢筋混凝土连续箱梁。
机动车道箱梁采用单箱四室斜腹板截面形式,底板宽17.0m,两侧悬臂长4.0m,距翼板边缘2.0m设置变折点,顶板全宽25.0m。
箱梁顶面设置双向2.0%横坡。
箱梁中心梁高1.67m;顶板厚0.25m~0.45m;悬臂板端部厚0.20m,变折点厚0.35m,根部厚0.60m;腹板厚0.45m~0.60m,底板厚0.22m~0.42m。
横隔板分别设在中支点和边支点处,厚度分别为2.5m、1.5m。
非机动车道箱梁采用单箱单室斜腹板截面形式,底板宽4.5m,两侧悬臂长3.05m,顶板全宽10.6m。
箱梁顶面设置单向2.0%横坡。
箱梁中心梁高1.545m;顶板厚0.25m~0.45m;悬臂板端部厚0.16m,根部厚0.35m;腹板厚0.40m~0.60m,底板厚0.22m~0.42m。
横隔板分别设在中支点和边支点处,厚度分别为2.0m、1.5m。
(3)支座
(a)机动车道:
现浇预应力混凝土连续箱梁主墩采用GPZ(II)8.0DX、GPZ(II)8.0SX和GPZ(II)8.0GD盆式橡胶支座,边墩采用GPZ(Ⅱ)5.0DX和GPZ(Ⅱ)5.0SX盆式橡胶支座。
钢-混组合箱梁采用GJZ(250x400x63)、GJZF4(250x400x65)矩形板式橡胶支座。
现浇钢筋混凝土连续箱梁主墩采用GPZ(II)7.0DX、GPZ(II)7.0SX和GPZ(II)7.0GD盆式橡胶支座,边墩采用GPZ(Ⅱ)3.5DX和GPZ(Ⅱ)3.5SX盆式橡胶支座。
(b)非机动车道:
现浇预应力混凝土连续箱梁主墩采用GPZ(II)4.0DX、GPZ(II)4.0SX和GPZ(II)4.0GD盆式橡胶支座,边墩采用GPZ(Ⅱ)2.0DX和GPZ(Ⅱ)2.0SX盆式橡胶支座。
钢-混组合箱梁采用GJZ(250x400x63)、GJZF4(250x400x65)矩形板式橡胶支座。
现浇钢筋混凝土连续箱梁主墩采用GPZ(II)4.0DX、GPZ(II)4.0SX和GPZ(II)4.0GD盆式橡胶支座,边墩采用GPZ(Ⅱ)2.0DX和GPZ(Ⅱ)2.0SX盆式橡胶支座。
施工时应保证梁底预埋钢板的位置、高度正确,支座要求处于水平状态。
一、
本合同段内共有六联现浇预应力混凝土连续箱梁,第三联机动车道箱梁采用单箱四室斜腹板截面形式,底板宽17.0m,两侧悬臂长4.0m,距翼缘板边缘2.0m设置变折点,顶板全宽25.0m。
箱梁顶面设置双向2.0%横坡。
箱梁中心线梁高1.67m;顶板厚0.25m;悬臂板端部厚0.20m,变折点厚0.35m,根部厚0.60m;腹板厚0.45~0.60m,底板厚0.22~0.45m。
横隔梁分别设置在中支点和边支点处,厚度分别为2.5m、1.5m。
非机动车道箱梁采用单箱单室斜腹板截面形式,底板宽4.5m,两侧悬臂长3.05m,顶板全宽10.6m。
箱梁顶面设置单向2.0%横坡。
箱梁中心线梁高1.545m;顶板厚0.25m;悬臂板端部厚0.16m,根部厚0.35m;腹板厚0.40~0.60m,底板厚0.22~0.42m。
横隔梁分别设置在中支点和边支点处,厚度分别为2.5m、1.5m。
本桥平面位于直线,纵断面纵坡为2.49%的上坡路。
起点里程K0+265.939m,终点里程K0+340.939.939m。
机动车道混凝土C50为1238.95m3,非机动车道混凝土共783.2m3
二、施工总体安排
在跨宁连桥梁工程总体施工安排下,以第三联现浇箱梁先期施工,现浇预应力混凝土箱梁施工考虑施工安全和工期需要,计划机动车道和非机动车道同步施工。
1、施工人员配备:
序号
姓名
职务
职责
备注
1
赵玉良
项目经理
负责全面工作
2
王恒
常务副经理
负责现场施工生产
3
张金生
项目书记
负责后勤保障
4
李建波
副经理
负责现场施工
5
别团校
项目总工
负责全面技术工作
6
张胜权
副部长
负责现场技术工作
7
王俊杰
桥梁工程师
负责现场技术工作
8
田仓海
质检部长
负责质量检测工作
9
尹克敏
安全员
负责安全工作
10
文小军
物资部长
负责物资供应
11
张振恒
工程部长
负责设备调配
12
姚良涛
施工队长
现场施工负责人
2、主要施工机械配备:
序号
设备名称
规格
数量
备注
1
发电机
30kw
2
备用
2
吊车
25T
1
3
电焊机
6
4
钢筋切割机
2
5
钢筋弯曲机
2
6
电锯刨床
2
7
插入式振捣棒
6
3个备用
8
水泵
2
9
60m3/h汽车输送泵
2
一台备用
10
平板振动器
2
(3)本工程计划2015年8月20开工,2015年
三、施工方法
1、地基处理
跨宁连桥梁工程第三联现浇箱梁施工时,支架搭设前的基础处理方法为:
该桥地处农田,地基较软,承载力较低。
经过仔细观察分析现场实际情况,经研究确定的地基处理方案如下:
先须彻底清除泥浆池及垃圾、杂物等,清除40cm原地表土,场地整形后,做25cm厚8%的原槽石灰土,用20T振动压路机碾压5~6遍,表面无明显轮迹。
结束后回填20cm的10%灰土碾压,压实度不小于90%,检测含水量在最优含水率的±2%范围内,灰剂量在试验最佳灰剂量的±0.5%范围内。
达到压实度要求后铺40cm厚的泥灰结碎石层分层压实(石灰:
土:
碎石=8:
20:
72),采用推土机平整,振动压路机压实处理后,轻型动力触探检测极限承载力值不小于250kpa时,在层顶上浇筑20cm厚C20砼面层。
泥灰结碎石顶面设置1.5%的横向坡度,以利于横向双向排水,纵向排水采用现浇梁两侧开挖临时边沟,边沟设置为下底60cm,上口100cm,深80cm的梯形排水沟,人工土边沟成型。
为防止水流冲刷地基,边沟底,侧面及两侧30cm内用M10防水砂浆抹面,厚度5cm。
2、支架搭设
(1)本支架采用“碗扣”式满堂支架,在地基承载力达到250kp并砼面层凝固后,可横桥向布设10cm*15cm的方木(长边平行与地面)。
杆件组装顺序:
立杆底座→立杆→横杆→斜杆→接头锁紧→上层立杆→立杆连接销→横杆。
为了明确满堂式支架每根立柱所传递竖向力的大小,首先对满堂式钢管支架进行了受力检算,确定钢管支架立柱在底腹板板处采用横桥向*纵桥向*横杆步距=60cm*90cm*120cm布设,在横梁处采用横桥向*纵桥向*横杆步距=60cm*60cm*120cm。
翼缘板范围内采用横桥向*纵桥向*横杆步距=90cm*90cm*120cm。
为确保支架的整体稳定性,机动车道横桥向布设7道纵向剪刀撑(翼板下各一道,腹板下各一道)。
非机动车道横桥向布设5道剪刀撑(翼板下各一道,底板一道,腹板下各一道),纵桥向不大于4.5m布设一道横向剪刀撑。
把好碗扣式脚手架的质量关,必须保证立杆的垂直度和横杆的水平度,接头连接牢固,再继续搭设上部脚手架。
在搭设过程中,应注意调整整架的垂直度,要求整架垂直度小于
。
(2)碗扣式脚手架的垂直度和水平度的调整
支架的垂直度(表现为支架竖管轴线的偏差)和水平度(架平面方向和水平方向)对于确保支架的承载能力至关重要,其注意事项为:
1)严格控制每层支架的垂直度和水平度。
在安装碗扣支架时逐步地、仔细地调整好,使支架竖杆在两个方向的垂直偏差都控制在
以内,支架每步的水平偏差控制在
以内,随后在支架的顶部和底部用大横杆和扫地杆加以固定。
2)安装支架时,上下支架竖杆之间应对齐,对中的偏差不大于
,同时注意调整支架的竖直度和水平度。
(3)确保碗扣式脚手架的整体刚度
支架纵桥向(外侧)必须按规范设置剪刀撑杆及扫地杆,将各排支架牢固地连接在一起。
3、分配梁、承重梁及底模
支架可调上托顶部纵桥向铺设
方木,长边竖直,短边水平。
在纵方木上横桥向布置
方木,纵向间距0.2m(方木中心间距离)。
再在横方木上铺设优质竹胶合板(不能有木纹或竹纹)作为底模,底模全部采用优质2440×1220×15mm的抛光酚醛竹胶板。
将其与铺设的横方木钉牢。
底模通过调整顶托准确设置梁底纵横坡度,模板面平整度及相邻板面高低差调至1mm范围以内,为确保底模模板拼缝处不漏浆,施工时竹胶板缝间夹设密封条。
在铺设底板模板前安装支座,将支座预偏量确定后固定住支座上盖板,防止上盖板滑动。
4、人工支架预压
(1)模板安装完毕后,对其进行预压。
为保证预压荷载的合理分布,模拟混凝土浇注顺序进行加载,即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。
考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载,预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.2倍考虑。
底模安装前先安装好临时支座,底模、侧模安装后开始支架预压,但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上,保护模板不被受损和污染。
支架搭设时预压前,顶部预留抛高要计算地基相对沉降量,支架弹性和非弹性值等。
地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定。
支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。
根据以往施工经验,支架施工沉留值在15~20mm左右,待预压沉降观测后调整。
(2)注意的问题:
①采用砂袋法预压,砂袋逐袋称量,设专人称量、专人记录;称量好的砂袋一旦到位就采用防水措施,准备好防雨布。
②派专人观察支架变化情况,一旦发生异常,立即进行补救。
③8t吊车配合分级加载,加载的顺序接近浇筑混凝土顺序,不能随意堆放,卸载也分级并测量记录。
④通过第一施工段预压并沉降后,将实测沉降量(地基沉降量、支架变形量)作为一个参数值直接运用。
(3)沉降观测点的设置
支架压载观测点布置:
箱梁模板上的测点布置11个断面,即每2m一个断面,每个断面分别在地板布设3个点,每侧冀板上布设2个点。
在垫木下的钢板处设观测点,布置方式与梁部相同。
卸载:
压载完毕后进行卸载,卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。
预压时主要观测的数据有:
支架底座沉降—地基沉降;卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度,按测得的沉降量及设计标高,重新调整模板标高。
测量时,按四等水准测量要求进行观测,并用悬线重锤测支架水平位移量。
沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少,并在卸载后全面测得个测点的回弹量。
根据各点对应的弹性、非弹性变形数值及设计梁体挠度来调整模板的高程,通过支架顶部微调装置进行调整、加固。
(4)卸载及支架调整
卸载后记录地基及支架、木材变形的反弹量,当弹性变形恢复后结束观测,绘出观测曲线,最终计算出每个施工段支架体系的沉降量及弹性变形量,并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖杆标高。
预压过程中必须随时观测地基、支架变形情况,发现问题及时采取措施进行处理,以保证安全。
(5)预拱度设置
考虑到在支架上浇筑混凝土、施工及拆架后,上部结构要发生一定的下沉,产生一定的挠度,施工时采取预留预拱度控制,预拱度主要考虑以下因素:
①拆架后上部结构及荷载作用产生的竖向挠度δ1。
②支架在荷载作用下的弹性压缩δ2。
(通过预压测量)
③支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3。
(通过预压消除)
④支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷δ4。
(通过预压消除)
⑤混凝土收缩及温度变化引起的δ5。
预拱度根据上述计算之和确定最大值,设于跨中,其它各点按二次抛物线公式y=f挠×(L-x)/L2计算分配确定。
经支架超载预压之后,根据预拱度计算结果,(减去连续梁预应力施加后产生的上拱度后,差值为实际预拱度值)在相应的位置上设置。
预拱量采用厚度分别为1~10mm的各种木屑在相应设计位置处水平支垫底模的横梁;采用螺旋千斤顶时,调节千斤顶至相应预拱位置处,并固定支撑。
调节预拱度时,由水准仪配合,精确测量。
5、模板安装
(1)底模板
底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板,模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。
底板横坡按设计图纸规定要求,横向宽度要大于梁底宽度,梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm,以利于在底模上支立侧模。
模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆,模板之间的错台不超过1mm。
模板拼接缝要纵横成线,避免出现错缝现象。
底模板铺设完毕后,进行平面放样,全面测量底板纵横向标高,纵横向间隔5m检测一点,根据测量结果将底模板调整到设计标高。
底板标高调整完毕后,再次检测标高,若标高不符合要求进行二次调整。
(2)侧模板和翼缘板模板
侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板,根据测量放样定出箱梁底板边缘线,在底模板上弹上墨线,然后安装侧模板。
侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。
在侧模板外侧背设纵横方木背肋,用钢管及扣件与支架连接,用以支撑固定侧模板。
翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同,外侧挡板安装与侧模板安装相同。
挡板模板安装完毕后,全面检测标高和线型,确保翼缘板线型美观。
(3)箱室模板
由于箱梁混凝土分两次浇筑,箱室模板分两次安装。
第一次用木模板做内模板,用方木做横撑,同时用定位筋进行定位固定,并拉通线校正钢模板的位置和整体线型。
当第一次混凝土达到一定强度后拆除内模,再用方木搭设小排架,在排架上铺设2cm厚的木板,然后在木板上铺一层厚薄膜,厚薄膜接头相互搭接5cm,用一排铁钉钉牢,防止漏浆。
在浇筑混凝土过程中派专人检查内模的位置变化情况。
为方便内模的拆除,在每孔的1/4跨处设计位置布设1m*1m的人孔。
(4)端模安装
将波纹管逐根插入端模各自的孔内后,方可进行端模安装就位。
安装过程中逐根检查是否处于设计位置。
端模安装要做到位置准确,连接紧密,侧模与底模接缝密贴且不漏浆。
安装模板时要注意预埋件的安装,严格按设计图纸施工,确保每孔梁上预埋件位置准确无误,无遗漏。
6、钢筋安装及波纹管安装
预应力混凝土箱梁底模、侧模及翼缘模板安装完成后,在底模上按图纸放出波纹管平面置线(按图纸放样)写上钢束号,同箱梁钢筋同时安装。
(1)腹板箍筋的加工:
腹板箍筋加工前必须先进行腹板平面放样,放出各波纹管的所处位置线(波纹管外径),当箍筋的直立部分与波纹管重合时,要适当改变箍筋的横向宽度,使箍筋的直立部分在波纹管旁边。
不同的箍筋应编号加工。
(2)底板和腹板钢筋及横梁钢筋安装:
箍筋里面的水平腹筋暂不绑扎,以免影响波纹管及钢束就位,应在波纹管就位后再绑扎。
腹筋及影响波纹管就位的水平钢筋都要在波纹管安装之后进行。
按波纹管的空间位置及与钢筋骨架的相互关系,确定波纹管定位筋的形式及尺寸,再加工定位筋。
定位筋的距离按图纸规定的要求设置,可根据钢束安装情况适当调整,定位筋的焊接要在波纹管钢束穿束后及其定位后再进行。
波纹管连接后在波峰位置预先割出排气孔(φ25mm),待安装就位后安装排气管及阀门。
排气管内径为φ20mm的钢管,其长度为安装后要露出混凝土10cm,先焊在半圆钢管上,半圆管长度20cm。
波纹管与半圆管之间垫一层泡漠塑料,最后用胶带缠绕三道密封。
注意排气管要设在波纹管的峰位上。
(3)锚垫板的安装
波纹管就位后安装锚垫板(过长的波纹管要用铁锯割掉),锚垫板与波纹管的接口要缠三道胶带密封。
施工时应确保锚垫板与预应力束垂直,张拉端锚垫板下(含连接器锚垫板下)设置钢筋网和厂家定型配套的螺旋筋。
锚槽钢筋、波纹管及锚槽钢模板安装完成后,在锚槽钢模板上,与锚垫板螺丝孔相同的位置上,钻与锚垫板相同直径的孔。
锚垫板安装时先套上螺旋筋,接上波纹管,用胶带密封,把锚垫板固定在锚槽钢模板上。
预应力管道的连接必须保证质量,杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。
在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中,严禁踏压波纹管致使其变形,影响穿束张拉。
7、钢绞线的安装
(1)钢绞线编束。
钢绞线的下料长度经计算确定,孔道长度(必要时要实测)再加上两端的锚具(每端2个)千斤顶长度、锚垫板及预留长度(每端不少于20cm)
钢绞线用无齿锯