四平火车站的前世今生.docx

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四平火车站的前世今生

四平火车站的前世今生

每天，四平火车站南来北往、东出西进的客货列车川流不息，呈现出一片繁忙的景象。

然而在100年前，它还只是一个很不起眼的四等小站。

四平作为东北亚区域中心节点城市、吉林省辖地级市，如同所有的大城市一样，熙熙攘攘的人群，繁华喧嚣的商业街市，鳞次栉比的高楼大厦，编织成一部现代城市的交响乐。

但和其他城市不一样的是，这座拥有60多万人口的现代城市，在100年前还是一个十几户人家的小村庄。

如此巨大的反差，不禁让人产生这样的疑问：

究竟是什么原因造就了这种沧海桑田巨变的神话呢？

今天，就让我们一起透过历史的烟云，翻看四平火车站的历史，在逝去的故事里丈量四平今天的成长。

一、中东铁路支线的修筑及四平站的设立

1825年，世界上第一列火车在英国拉响了汽笛，向世界宣告了工业革命的到来。

不久，工业革命沿着铁轨从英国延伸到世界各地。

19世纪末，四平地方为清末东北南满北部主要粮产区，且扼买卖街（今梨树镇）、八面城、郑家屯的要路，为货物聚散的集中地。

1898年，沙俄迫使清政府签订《东省铁路公司续订合同》，决定修筑哈尔滨至旅大的中东铁路支线，当年即进入四平地段实地勘察，并决定在此设站。

第二年，沙俄铁路施工队进入四平一带建筑铁路路基。

1900年，将当时附近四门苗家十九户农民的农田，南至南河、北至北河、东至一面城、西至董家窝堡的土地强行收买为铁路用地，修建火车站站舍。

同年8月车站建成，为中间隔开式三间俄式站舍。

同时还建成兵营一处，警察所一处，工房二十余间及面包炉一处。

四平站初建时，此地乃内蒙古科尔沁左翼中旗达尔罕亲王放牧之地，只十几户农家，二百人左右，分散居住于此，归奉天省（今辽宁）奉化县（今梨树县）二区管辖。

1902年，中东铁路支线旅顺口至公主岭区间通车，因从宽城子（今长春）排到四平恰是第五个车站。

故称当时四平为“五站”。

在火车站前开辟了一、二、三马路街基，饭馆、旅店、酒馆、茶馆、碾磨房等二三十户小商小贩小作坊相继开业。

俄并在道里二马路南段设置警察派出所。

由此，四平出现了第一块中东铁路支线铁路附属地。

1903年7月，中东铁路全线通车，四平街站正式售票，沙俄沿用附近“四平街”集镇镇名，将“五站”定名为“四平街站”。

日俄战争（陆战部分）示意图

中东铁路支线规划修筑之初，共连接大小车站38个，依据各站所处区位的未来发展要求分为五个级别：

1个一等站（旅顺）、3个二等站（公主岭、辽阳、瓦房店）、3个三等站（窑门、铁岭、大石桥）、24个四等站、6个五等小站。

其中，一、二等的车站适合大运输的客货流；三等车站可以使至少2辆列车同时下客；四等车站可以使1辆列车下客；五等以及未设等级的临时小站适合军队上下车。

四平站当时为四等小站，站内仅有站线3条，货物线1条。

但不管怎样，火车的到来，使四平开始了由农村向城市发展的演进过程。

从此，这片土地结束了游牧与农耕的交替循环，开始了一座现代化城市的兴起。

南满铁路图

二、满铁时期的四平站1904年爆发的日俄战争是中国的屈辱史，是日本和沙皇俄国争夺殖民地和势力范围的战争，而主要战场在中国东北。

腐朽的大清帝国政府面对这两个强盗只能宣布中立。

1905年2月，沙俄军队从首山、奉天溃败。

全军42万人退至奉化县城（今梨树县县城）、火石岭、叶赫、八面城一带.3月26日，俄军在四平街召开军事会议，决心以步兵38.7万、骑兵2.1万、大炮1630门，部署西起郑家屯、东至西安（今辽源）防线，策划以四平街为中心的阵地决战，企图对日最后一战，挽救败局。

9月5日，经美国调停，日俄战争结束，俄国战败，签订《朴茨茅斯和约》。

沙俄将辽东半岛租借权和长春至大连、旅顺铁路及与此有关的一切权益转让日本。

1905年10月21日，习本大山总司令官收到沙俄总司令官李念维奇关于在四平街谈判的通知书。

10月30日，日本的满洲军参谋福岛安正少将同俄国满洲军参谋次长奥拉诺夫斯基少将在四平街举行撤兵手续和让渡铁路及财产谈判。

谈判是在四平街站沙俄少将奥拉诺夫斯基的卧铺车厢举行。

谈判由10月30日傍晚进行到次日午前11时。

双方签订了《日俄两军撤兵手续及铁道线路引渡协定》。

双方规定：

1906年4月15日前双方军队从东北境内全部撤走。

该线公主岭以南的铁路于同年6月1日前，公主岭以北的铁路于同年8月1日前交接完毕。

1906年5月11日，日方中村爱三陆军少将与俄方图乌伊斯基少将在四平街站缔结铁道接管协定。

日本野战铁道提理部正式接管了双庙子以北至四平街站间铁路。

并将中东铁路支线南段（今长大铁路）改称南满铁路。

同年7月31日，日俄双方铁路正式交接完毕。

俄军守备部队撤离四平街，日本独立守备大队第五分队于当晚进驻沙俄修建的兵营，满铁公主岭地方事务所四平街出张所成立。

至此，日本接替了沙俄在东北南部的地位，也由此改变了四平历史发展进程，在以后的历史进程中，四平站逐渐取代沙俄时期二等车站公主岭站的地位，四平逐渐成为这个区域的政治、经济、军事、文化中心，跃升为东北地区的重要铁路枢纽城市，并辐射和带动了周边城镇的兴起和发展。

四平建站初期平面图

日本夺取南满铁路后，为推行侵华的“大陆政策”，1906年11月26日宣布成立“南满州铁道株式会社”（简称满铁），在东京召开成立大会，后迁至大连。

满铁表面上是经营铁路运输，但其根本使命是积极为日本发动侵华战争，配合日本关东军发动“九·一八”事变，建立傀儡政权——伪满洲国充当开路先锋，是侵略东北的核心机关和大本营。

此后，满铁便在东北开始了它政治、经济、文化、军事上的侵略生涯。

满铁为进一步加紧侵略东北掠夺资源，开办与关内联运，进行了改轨工程，开始将战时铁路线上所铺窄轨改筑与关内外相同的1435毫米的标准轨距。

在扩轨同时还着手复线工程，沿线营业车站也随之增加。

1907年4月1日，日本“野战铁道提理部”将长春至旅顺的铁道全部移交“满铁”，将四平站交于满铁公主岭车务处管辖。

当时全站人员仅有十几名，车站设备简陋，站内没有信号机。

1907年，四平街满铁附属地居住人口共62户658人。

次年日本人在“满铁附属地”开辟中央通街基（今英雄大路东段），在火车站周围逐渐形成了街区的雏形，此时四平街“满铁附属地”面积为5.3平方公里，是四平的第一块街区。

1918年9月2日，满铁投资26万余元，拆除原俄式站舍，动工修建四平街站新站舍和修建旅客第一站台。

第二年5月四平街新站舍落成，为两层楼建筑。

1922年4月满铁四平街站由三等站改为二等站，日本人斋藤茂松任四平街站站长。

同年11月改为'列车组成驿”（今编组站）。

1927年，满铁四平街站改为一等站。

四平街站逐渐成为满铁的重要车站。

此时，车站人员计有426名。

其中，日籍职员50名，雇员24名，佣员246名，中国人（佣员）106名。

1900年的四平街车站1905年的四平街车站

1916年，民国政府定四平为四洮铁路起点，1921年12月，通辽郑家屯一段亦接轨通车。

1924年，四洮铁路全线通车营运。

四洮铁路建成通车后，四平铁路便有“社线”、“国线”之分，四洮铁路“四平街站”与满铁“四平街站”虽在四平街站接轨成一线，又共用站舍，但且是代表两种势力相对抗的两大家。

满铁“四平街站”大小头目皆为日本人，中国人在这里只能做苦力、役夫、佣员、雇员等，受尽欺压。

而四洮铁路“四平街站”及管理局内只有车务、工务、会计三大处为日本人把持权力，局长、站长均为中国人。

1935年12月，四平至西安（今辽源）线建成通车，1936年9月四西线与梅（河口）西（安）线接通。

四洮铁路和平梅铁路的先后建成，四平街站成为南满支线（长大线）、四洮线（平齐线）、平梅线三条铁路的汇合点，四平街站形成了四通八达的交通要道，成为东北铁路的重要枢纽。

1931年“九·一八”事变后，满铁在日本关东军支持下武装占领了四洮铁路，四平街各站、段均为满铁所控制，并将四平街站改为“四平街驿”、“四平驿”。

1936年7月，日本以一亿四千万元从苏联手中接收了长春以北铁路。

同年11月，满铁在东北实行“一元化”领导，原四洮铁路四平街站并入满铁四平街站。

从此日本侵吞了东北全部铁路。

1923年四平街站满铁附属地平面图

日本“满铁”时期的四平街站站舍日本“满铁”时期的四平街站

三、东北解放战争时期的四平站1945年抗日战争胜利后，日本满铁结束了对东北的统治，苏军进驻四平站成立了行车指挥部。

1946年1月5日，中国长春铁路公司成立，由中苏共管，总局设在哈尔滨，中长铁路长春至哈尔滨段简称长哈线，长春至大连段简称长大线。

当时四平站长为苏联人古谢夫，但实际具体工作仍由过去的日本站长负责。

苏联站长走后，原傅家屯站长刘谦接任。

在此期间，苏军曾在四平站接连向旅大方向开运兵员列车，同时利用回空货车将日军俘虏和日本一些女高学生载运苏联，铁路的机车、车辆也被苏军运走很多，这种“友谊”运输直到1946年8月18日苏军撤走才告一段落。

1946年1月8日，在苏联联络官长卡里亚替陪同下，国民党辽北省省长刘翰东率接收人员乘火车来四平办理接收事宜，四平站站长仍为刘谦。

3月17日，东北民主联军首次解放四平。

3月19日，西满铁路局在四平站成立了西满铁路四平运输司令部，司令员为彭传清，负责军运和抢运煤炭、石油，但不负责组织平齐、平梅方向的运输工作。

4月17日，四平市卫戍区司令员马仁兴到运输部通知：

“今天中午全市进入战备状态，速将车站全部车辆向平齐方向转移”。

于是将车站停留的104辆货车于当日11时前开出四平。

西满铁路四平运输司令部当天夜晚也撤至郑家屯。

同年5月19日，四平站又重落入国民党手中。

国民党接收以后，四平站长先是阚毓亚，后是姜辉安接替。

车站成立了运输指挥部，但业务萧条冷落，大部分为军运物资。

1947年6月，我东北人民解放军再度总攻四平，战斗持续13天，攻坚未成，车站运输中断。

1948年3月13日，四平彻底解放。

从此，四平站这一重要交通枢纽，回到了人民手中，开始了它的新的历史。

震惊中外的四平战役，使四平站屡遭炮火洗劫，破坏极为严重。

收复后车站已是支离破碎，百孔千疮，惨不忍睹。

车站主楼被炸剰一角，旅客候车室、行李房、售票室、调度室、旅客天桥、货场、仓库均毁于战火。

到处是弹痕累累的残墙断壁、碎砖瓦砾。

四平解放后，齐齐哈尔铁路局派人接收了四平铁路。

当时正值辽沈战役，长春、沈阳尚未解放，敌机经常来此轰炸。

为支援辽沈战役，中国人民解放军“铁纵三支队”和四平铁路工人组成了铁路抢险队，不畏艰险，昼夜抢修。

先后修复了东至梅河口，西至三江口的线路。

车站员工一边组织运输生产，一边抢修站舍重建家园。

当时工作条件极其艰苦，车站主楼炸剩角落被当做站长室、总务室，售票处设在站前伪满运输公司的破楼内，旅客候车在站前广场。

为避免敌机轰炸，夜里组织行车工作。

经过一年多的努力，四平站初步医治了战争创伤，并为支援辽沈战役做出了一定贡献。

沙俄修建的四平街站舍

1952年9月，中苏双方在莫斯科签定了关于移交中长路公告。

同年底，苏联政府把中苏共管的中长路无偿地移交给中国。

从此，四平站站权回到自己手中。

四平站经历了沙俄、满铁、国民党统治和解放战争的炮火洗礼，在1967年9月15日的“文革”武斗事件中整个站舍被付之一炬，历经四次站舍改建，迄今可谓沧桑百年了。

当历史的车轮驶入21世纪的时候，四平又掀开了城市建设新的篇章。

今天，京哈、哈大、平齐、四梅铁路在此交会，2012年，哈大高速铁路又建成通车。

回望历史，当年一条铁路的修建，由此带来了一个城市在上个世纪之初的重大变化，一个乡野小村被隆隆的车轮托起，并最终成为控扼东北亚重要铁路交通枢纽和物流节点城市。

四平街站的日本独立守备队兵营