24城地下室顶板施工道路材料堆场方案1.docx

24城地下室顶板施工道路材料堆场方案1.docx

《24城地下室顶板施工道路材料堆场方案1.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《24城地下室顶板施工道路材料堆场方案1.docx（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

24城地下室顶板施工道路材料堆场方案1

华润二十四城柒公馆工程

施工道路、材料堆场加固方案

编制：

审核：

审批：

编制单位：

新八建设集团有限公司

编制时间：

2016年9月

附：

施工平面布置图；

施工道路加固平面图；

一、编制依据

1.1.1.《建筑结构荷载规范》GB50009-2012；

1.1.2.《混凝土结构设计规范》GB50010-2010；

1.1.3.《建筑结构静力计算手册》

1.1.4.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）

1.1.5.工程项目施工图纸和现场实情

1.1.6.我公司“质量、环境、职业健康安全”程序文件、管理手册和作业文件。

1.1.7.本工程地下室结构施工的施工记录和质量检查验收相关资料。

二、工程概况及方案选择

2.1工程概况

本工程华润置地二十四城七期工程，共8栋高层/超高层住宅34～47层和2栋独立商业2～3层。

地下负一、二层的大地库（局部为地下商业），包括设备用房及停车场。

我公司承接二标段工程，包括8#楼三层商业、5#楼47层住宅，6#楼41层住宅，9#楼46层住宅，7#楼34层住宅。

结构形式为框架-剪力墙结构，主楼基础采用筏板基础、地下车库及商业采用独立柱基+抗水板基础。

本工程0.000相当于绝对标高为499.80m。

地下室负二层底板标高为-8.7m、-9.5m、负一层底板面-5.1m，主楼部分地下室板厚为2000mm、2300mm,商业及地下室板厚400mm，垫层厚100mm。

地下室负一层为5.05米、负二为3.60米，一层层高5.8米，标准层层高2.9米。

2.2方案选择

本工程施工面积较大，本工程建设采用了大面积地下室结构的设计，使地下室区域占据了开发地块的绝大部分区域，地下室外边线基本紧邻用地红线，周边可用场地十分有限，地下室周边场地满足不了主楼、地下室结构、装饰工程施工施工需求。

其作业面必须要在地下室顶板上进行，其材料运输汽车要从地下室车库顶板上通过，所以必须考虑到对地下室顶板结构有无损害，现通过总结多个工程成功施工经验，结合本工程的实际情况，编制方案时针对两个主要因素（施工运输和施工堆场）逐一展开说明，并针对性地提出保护方法及措施。

2.2.1.根据本工程周边环境及工程特点求，拟采用如下方案进行规划及加固：

（1）我方施工主楼地下室期间利用原土石方工程运输马道做为材料和商品混凝土运输通道，5#主楼北侧纯地下室部分和8#南侧地下室部分做为钢筋、周转材料堆场及钢筋加工场地。

（2）当地下室施工完成后，将钢筋、周转材料堆场及钢筋加工房等搬迁至地下室顶板上，具体位置详平面布置示意图。

（3）由于本工程主楼为超高层住宅，主体施工周期长、装饰工程施工工期长，材料的运输是关键因素。

如果施工材料（如钢筋、模板、砖、砂浆、水泥等材料）每次都经二次转运，势必造成时间上的浪费，给施工进度带来很大的影响。

所以，必须采取措施让施工生产区道路保持通畅，让材料运输车辆等直接进入施工生产区。

对地下室顶板上设置的周转材料、商品混凝土、砖、干混砂浆等重型汽车运输通道，和钢筋原材料、砖堆场均采用钢管搭设支撑加进行加固处理。

2.2.2.工程平面布置示意图（见后附图）：

2.2.3.根据实际情况,砖车按30T考虑，砂浆车按装15立方米车考虑，砂车自重约15吨，砂浆25吨，合计45×1.3，总计58吨考虑。

（考虑动荷载）砖载重汽车全车总重取530kN，按载重汽车后车轮作用在跨中考虑，后轮均作用在一个共同的平面上，前车轮作用荷载不计，（偏安全考虑）。

最大轮压为P=132.5kN轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m。

530kN载重汽车的实际尺寸规详下图：

2.2.4.商品砼载重汽车全车总重取540kN（载重汽车自重170kN,考虑动荷载），按载重汽车后车轮作用在跨中考虑，后轮均作用在一个共同的平面上，前车轮作用荷载不计，（偏安全考虑）。

最大轮压为P=135kN轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m。

540kN载重汽车的实际尺寸规详下图：

三、地下室顶板载重车运输道路验算

3.1现浇砼板验算

3.1.1.根据实际情况下，在进行计算时，考虑载重车在最不利的作用。

确定范围在（Q）-（R）/（13）轴，考虑跨度范围内的1个车轮轮压，设计该跨板为2600*2100*300mm厚C30砼板。

（1）根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）（以下简称《荷载规范》）中规定将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则,换算为等效均布荷载进行验算。

（2）实际情况下一辆商品砼载重汽车全车总重取540kN（载重汽车自重170kN,考虑动荷载），最大轮压为P=135kN轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m。

（地下室顶板道路范围内只允许一辆载重汽车）。

（3）地下室顶板施工道路均设置在消防通道范围内，按照周边支承的双向板进行验算，（计算简图如下）

计算如下：

1.1基本资料　

1.1.1周边支承的双向板，板的跨度Lx＝2600mm，Ly＝2100mm，板的厚度h＝180mm，　

垫层压力扩散角θ＝0°，施工均布荷载qk＝4kN/m2　

1.1.2周边支承的双向板，板的跨度Lx＝2600mm，Ly＝2100mm，板的厚度h＝180mm，　

垫层压力扩散角θ＝0°，　

施工均布荷载qk＝4kN/m2局部集中荷载N'＝135kN，荷载作用面的宽度btx＝200mm，　

荷载作用面的宽度bty＝600mm；垫层厚度s＝0mm　

荷载作用面中心至板左边的距离x＝923mm，最左端至板左边的距离x1＝823mm，　

最右端至板右边的距离x2＝1577mm　

荷载作用面中心至板下边的距离y＝932mm，最下端至板下边的距离y1＝632mm，　

最上端至板上边的距离y2＝868mm　

1.2局部荷载换算为局部均布荷载　

局部均布荷载P＝N'/（btx·bty）-qk＝135/（0.2*0.6）-4＝1121kN/m2　

1.3荷载作用面的计算宽度　

1.3.1bcx＝btx+2s·tanθ+h＝200+2*0*tan0°+300＝500mm　

1.3.2bcy＝bty+2s·tanθ+h＝600+2*0*tan0°+300＝900mm　

1.4局部荷载的有效分布宽度　

1.4.1按上下支承考虑时局部荷载的有效分布宽度　

当bcy≥bcx，bcx≤0.6Ly时，取bx＝bcx+0.7Ly＝500+0.7*2100＝1970mm　

1.4.2按左右支承考虑时局部荷载的有效分布宽度　

当bcx＜bcy，bcy≤2.2Lx时，取　

by＝2bcy/3+0.73Lx＝2*900/3+0.73*2600＝2498mm　

1.5绝对最大弯矩　

1.5.1按上下支承考虑时的绝对最大弯矩　

1.5.1.1将局部均布荷载转换为Y向线荷载　

qy＝P·btx＝1121*0.2＝224.2kN/m　

1.5.1.2MmaxY＝qy·bty·（Ly-y）·[y1+bty·（Ly-y）/2Ly]/Ly　

＝224.2*0.6*（2.1-0.932）*[0.632+0.6*（2.1-0.932）/（2*2.1）]/2.1＝59.77kN·m　

1.5.2按左右支承考虑时的绝对最大弯矩　

1.5.2.1将局部均布荷载转换为X向线荷载　

qx＝P·bty＝1121*0.6＝672.6kN/m　

1.5.2.2MmaxX＝qx·btx·（Lx-x）·[x1+btx·（Lx-x）/2Lx]/Lx　

＝672.6*0.2*（2.6-0.923）*[0.823+0.2*（2.6-0.923）/（2*2.6）]/2.6＝77kN·m　

1.6由绝对最大弯矩等值确定的等效均布荷载　

1.6.1按上下支承考虑时的等效均布荷载　

qey＝8MmaxY/（bx·Ly2）＝8*59.77/（1.85*2.12）＝58.61kN/m2　

1.6.2按左右支承考虑时的等效均布荷载　

qex＝8MmaxX/（by·Lx2）＝8*77/（2.418*2.62）＝37.69kN/m2　

1.6.3等效均布荷载qe＝Max{qex,qey}＝Max{58.61,37.69}＝58.61kN/m2　

1.7结果汇总　

1.7.1等效均布荷载qe＝58.61+qk＝62.61kN/m2　

＞消防通道板荷载设计值=35kN/m2　

∴板需要进行加固支撑

四、地下室顶板重车运输通道加固方案

4.1车道板加固方案

4.1.1.根据以上的计算，应对车道进行加固，偏于安全考虑，考虑支撑钢管的承载能力，加固采用施工扣件式钢管脚手架支撑，钢管类型为

48.3×3.6（偏于安全考虑，计算时钢管

48.0×3.0）。

沿车道方向满堂搭设（共2层），支架搭设高度为底层3.6-0.25=3.35米、顶层3.5-0.3=3.2米，支架搭设宽度为车道宽度4.00+每边加宽0.8=5.6米。

搭设尺寸为：

板的位置立杆纵距b=0.8米，立杆的横距l=0.8米，立杆的步距h=1.20米。

负一层

负二层

图1楼板支撑架立面简图

图2落地支撑架立杆稳定性荷载计算单元

4.1.2.根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011），对加固采用施工扣件式钢管脚手架支撑进行验算。

计算参数:

模板支架搭设高度为3.5m，

立杆的纵距b=0.80m，立杆的横距l=0.80m，立杆的步距h=1.20m。

立杆的稳定性计算荷载标准值作用于支架的荷载包括静荷载、活荷载。

1.静荷载标准值包括以下内容：

（1）脚手架钢管的自重（kN）：

NG1=0.176×3.5=0.616kN

钢管的自重计算参照《扣件式规范》附录A双排架自重标准值经计算得到，静荷载标准值NG=NG1=0.742kN。

（2）梁板的自重（kN）：

NG2=0.8×0.8×0.20*25=3.2kN

NG=NG1+NG2=3.942kN

2.活荷载为施工荷载标准值产生的荷载。

（1）载重车荷载（kN）

NQ=等效均布荷载qe×（a*b）＝（62.61）×（0.8×0.8）

=62.61×0.8*0.8kN/m2

=40.07kN　

3.立杆的轴向压力设计值计算公式

N=（1.2NG+1.4NQ）

=（1.2*3.942+1.4*40.07）=60.78kN

4.1.3.立杆的稳定性计算

其中N——立杆的轴心压力设计值，N=60.78kN

　　i——计算立杆的截面回转半径，i=1.58cm；

　　A——立杆净截面面积，A=4.890cm2；

　　W——立杆净截面模量（抵抗矩）,W=5.080cm3；

[f]——钢管立杆抗压强度设计值，[f]=205.00N/mm2；

a——立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度，a=0.10m；

h——最大步距，h=1.00m；

l0——计算长度，取1.000+2×0.100=1.200m；

——由长细比，为1200/15.8=76<150满足要求!

——轴心受压立杆的稳定系数,由长细比l0/i查表得到0.749；

经计算得到

=60780/（0.749×489）=166.06N/mm2；

不考虑风荷载时立杆的稳定性计算

<[f],满足要求!

五、材料堆场的加固

5.1根据规范要求砖材料堆放高度和钢筋堆场的实际情况，偏于安全考虑，在雨季时材料堆场按45KN/m2考虑＞顶板板荷载设计值=35kN/m2，板需要进行加固支撑。

不计算梁板的承载能力，只考虑支撑钢管的承载能力，加固采用施工扣件式钢管脚手架支撑，钢管类型为

48.3×3.6（偏于安全考虑，计算时钢管

48.0×3.0）。

沿车道方向满堂搭设（共2层），支架搭设高度为底层3.6-0.10=3.50米、顶层3.5-0.3=3.2米，支架搭设宽度为车道宽度4.00+每边加宽0.8=5.6米。

搭设尺寸为：

板的位置立杆纵距b=0.8米，立杆的横距l=0.8米，立杆的步距h=1.20米。

（计算同车道加固）

具体方案如下：

通道加固：

由于地下室顶板板厚250~300mm，地下室负一层层高为5.05米、负二为3.60米；立柱型号为Ф48×3.0，地下室负一层架体顶板加固架体纵距800mm，横距800mm，水平步距1000mm，地下室负二层架体顶板加固架体纵距1000mm，横距1000mm，水平步距1200mm，扫地杆距地高度不超过200mm，加设竖向剪刀撑和水平剪刀撑，架体宽度为7000mm，范围长度见后附图，施工通道宽度6000mm，两层地下室在同一部位均加设；架体搭设完毕后，在顶板部位划黄线，将通道在顶板标示出来。

板、框架梁及次梁下部次楞为50×100mm的方木，立杆顶托支撑均加设木方，每根立杆底部应设置厚度为50mm宽度为100mm的通长木垫板。

钢筋房加固：

由于地下室顶板板厚250~300mm，地下室负一层层高为5.05米、负二为3.60米；立柱型号为Ф48×3.0，地下室负一层架体顶板加固架体纵距500mm，横距500mm，水平步距1000mm，地下室负二层架体顶板加固架体纵距800mm，横距800mm，水平步距1200mm，扫地杆距地高度不超过200mm，加设竖向剪刀撑和水平剪刀撑，加固范围为钢筋加工房，钢筋原材堆场，钢筋成堆场。

板、框架梁及次梁下部次楞为50×100mm的方木，立杆顶托支撑均加设木方，每根立杆底部应设置厚度为50mm宽度为100mm的通长木垫板。

砂浆罐、堆场加固：

由于地下室顶板板厚250~300mm，地下室负一层层高为5.05米、负二为3.60米；立柱型号为Ф48×3.0，地下室负一层架体顶板加固架体纵距800mm，横距800mm，水平步距1000mm，地下室负二层架体顶板加固架体纵距1000mm，横距1000mm，水平步距1200mm，扫地杆距地高度不超过200mm，架体宽度为7000mm，加设竖向剪刀撑和水平剪刀撑，范围长度见后附图，两层地下室在同一部位均加设；架体搭设完毕后，在顶板部位划黄线，将通道在顶板标示出来。

板、框架梁及次梁下部次楞为50×100mm的方木，立杆顶托支撑均加设木方，每根立杆底部应设置厚度为50mm宽度为100mm的通长木垫板。

六、加固落地支撑架的构造搭设要点

1、工艺流程

加固钢管落地架搭设需严格按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）的有关要求执行：

负-层搭设：

在负-层施工道路、堆场加固立杆放线→铺底部垫木→逐根树立立杆并随即与第一步横杆扣紧→装第一步小横杆并与立杆扣紧→安第一步大横杆与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第二步大横杆→安第二小小横杆→第三、四小大横杆和小横杆→加设剪刀撑。

负二层搭设工艺流程同负-层，要求立杆位置必须点对点传力。

2、构造要求

1）脚手架构架

从安全性的角度考虑，材料堆放区现浇板底的立杆纵横向间距为800×800，水平杆步距均为1200；施工道路的现浇板底的立杆纵横向间距均800×800；水平杆步距均为1200，实际搭设时根据搭设高度进行选择。

2）纵横向水平杆

纵向水平杆设置在立杆内侧，应连续设置；纵向水平杆的对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两各相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3。

搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm；纵向水平杆应采用直角扣件固定在立杆上。

应等间距设置间距不大于400mm的中间纵向水平杆，并用直角扣件固定在横向水平杆上。

3）立杆

每根立杆底部应设置厚度为50mm宽度为300mm的通长木垫板。

脚手架立杆必须设置纵、横向扫地杆。

纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。

横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

地下室顶板的顶撑加固立杆与负一层现浇板顶撑加固的立杆必须在同一立面位置，保证上、下层的立杆同心。

钢管立杆顶部采用可调节U型托，且其螺杆伸出钢管顶部的使用长度不得大于200mm，安装时应保证上下同心。

顶撑立杆上部采用U形顶托与结构之间必须垫设厚度为50mm宽度为300mm的通长木方，且与结构顶平顶紧。

立杆接长必须采用对接扣件连接，不得采用搭接或在水平上错接。

对接应符合下列规定：

立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。

4）剪刀撑与横向斜撑

材料堆放场地及施工通道的顶撑加固的架体纵向剪刀撑跨越立杆5～7根，应连续设置；横向每隔6～10m设置一道剪力撑。

每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，不大于9m。

斜杆与地面的倾角宜在45°～60°之间。

 剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。

螺栓拧紧扭力距不应小于40N·m；且不应大于65N·m；在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm；对接扣件开口应朝上或朝内；各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。

排体周边凡有框架柱处，每两边设一道拉杆，拉杆间距同步距，以便排架与框架柱相连为整体。

5）遇到地下室顶板上施工道路跨后浇带时，将该区域内的后浇带先进行浇筑，形成封闭区域，保证通道连续性。

3、主要资源计划

3.1劳动力需求计划

劳力：

安排架子工20人，计划15天内施工完毕（加固钢管落地架搭设时间地下室顶板砼施工完成28天后，拆除时间为载重汽车不上地下室顶板为止）。

3.2材料需求计划

根据现场实际情况，进钢管、扣件、木板、U形顶托等所需施工材料。

进场的钢管、扣件、等材料，应按规范的要求进行检查、验收。

对不符合要求的材料，不允许使用；经检查合格的钢管、扣件应分类堆放，堆放场地不得有积水。

4、脚手架拆除

1）脚手架拆除前应全面检查脚手架道扣件连接、支撑体系等是否符合要求。

2）拆除程序事先报项目部安全主管审查通过。

3）作业主管负责人出据作业安全交底，详细将拆除顺序、临时拉结加固措施等交代给每名作业工人。

4）架体必须由上至下逐层拆除，严禁上下同时作业。

5）架体分段拆除高度不得超过两步。

6）拆除中注意事项：

①拆除的物件应轻拿轻放,严禁抛掷。

②拆除的物件应随拆随运，避免堆至楼面，造成吊运困难。

③拆除的物件及时清理、分类集中堆放。

钢管加固支撑的检查

1、在下列情况下，必须对钢管加固支撑脚手架进行检查：

1）脚手架搭设前；

2）作业层施加荷载前；

3）达到设计高度后；

4）停用超过一个月，复工前。

2、进行钢管加固支撑脚手架检查、验收时应根据下列技术文件：

1）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）的相关规定；

2）施工组织设计设计（专项方案）及变更文件；

3）技术交底文件。

3、脚手架使用中，应定期检查下列项目：

1）杆件的设置和连接，连墙件、支撑、门洞桁架等的构造是否符合要求；

2）底座是否松动，立杆是否悬空；

3）扣件螺栓是否松动；

4）安全防护措施是否符合要求；

5.安全文明施工措施

5.1安全管理及交底：

对所有安装、拆除的操作人员均应在进场时集中进行安全三级教育，工人上岗前施工管理人员应先进行钢管搭设、拆除的安全技术交底，交底应在现场进行，应有针对性，应提醒操作人员注意的安全要点，工人上岗时应戴好安全帽、不穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋，高空作业应戴安全带。

5.2搭设钢管架时安全操作注意事项：

工作时要求思想集中，防止空中滑落，扳手等工具应拿牢或放在可靠的平面上，以防坠落伤人，在搬运材料应注意放置牢靠，不相互碰撞，钢管架各部位扣件应锁紧方能在架上操作，严格按钢管架搭设的顺序进行搭设，不得违反钢管架搭设的先后顺序，传递材料、工具不得乱扔乱抛；施工平面材料应归堆，不得随手乱放，架上不得堆放大量钢管材料。

5.3拆除钢管支撑架时安全操作注意事项：

应在达到拆除条件时经管理人员审批并进行拆除安全交底后进行钢管支撑架的拆除工作；拆除的施工部位应设置明显的警示标志，非作业人员不得入内；拆除架体的工人应思想高度集中，高空作业必须系好安全带，严防高空附落；严格按照钢管架的拆除顺序进行拆除，从高处往低处拆，严禁先拆底部再拆上部,在同一工作面共同施工时，工人间应相互协作，每组拆除人员应有足够的工作面，不得过于集中，以免互相撞伤人；操作平面内有洞口的应进行洞口的防护，安全后才能操作。

七、施工道路施工方法

施工道路施工方法

1、为保证地下室顶板结构安全，在砼面上铺设300mm连砂石与砼面接触，并在连砂石上浇筑200mmC20砼，以保证车辆能通过时均匀的传递荷载与地下室顶板结构，避免应力集中给地下室顶板造成损害。

2、为防止连砂石面层长时间经过车辆碾压向外扩散，对生产区的环境卫生造成影响，道路两边砌筑两条宽250mm，厚200mm的烧结普通砖带，用以封堵连砂石向外扩散。

3、为保证重型车辆行驶规定的道路上，在道路的两边设钢管护栏两道高度为50cm，钢管漆成黄、黑相间颜色，以警示车辆。

4、根据设计要求此道路允许经过最大载重车辆为50吨，在大门口挂牌示明，如车辆载重超过50吨，要求对车辆材料进行部分卸载后才能进入施工生产区。

决不允许超载现象的出现。

5、为了掌握顶板的变化（或气温、或载重）我项目部决定每隔10天定期到地下室对应部位进行检查、记录，并把检查记录供业主、监理参考指导。