高速公路建设项目路面项目部管理工作总结报告 精品.docx

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高速公路建设项目路面项目部管理工作总结报告精品

交通部科技示范工程

忻州至阜平高速公路建设项目

合同段:

项目管理工作总结

中铁XX局集团X公司

忻阜高速路面项目部

20XX年X月

交通部科技示范工程

山西省忻州至阜平高速公路

路面项目部管理工作总结报告

尊敬的公司领导：

大道如虹通燕京，呕心沥血玉汝成，在公司领导、各部门的大力支持和关心下，通过我部全体参建员工的共同奋战，大家不畏艰难、勇挑重担、齐心协力、勇往直前、科学组织、强化管理，严把质量、抢战工期，2010年8月28日全线第一家完成了主线沥青面层的施工。

 时维九月、序属三秋，五台山下、万众欢腾，历史定格于2010年9月30日。

这一天，五台山至忻州高速公路正式通车。

花团锦簇，鼓乐铿锵，人群欢腾。

30日上午，五台山至忻州高速公路通车典礼在我标段隆重举行。

忻阜高速路面5标是我们X公司第一次进入山西省高速公路建设市场，在这里我部创造了四个第一，即即底基层第一家施工、基层第一家施工、沥青面层第一家施工、全线第一家主线完工。

在这里我部取得了社会效益和经济效益的双丰收，打出了气势，树立了品牌，获得了省厅、业主等各界的认可。

下面就进场至今我部项目管理工作做如下总结，不足之处敬请公司领导批评指正。

1、工程简介

忻州至阜平高速公路忻州至五台山段是国家发改委立项、交通运输部补助投资建设项目，是山西省“十一五”重点工程和“三纵十一横十一环”高速公路网规划中第四横的重要组成部分，也是山西省东出西联、融入环渤海经济圈的重要东出口工程，被国家交通部确定为全国四项“高速公路科技示范工程”之一。

忻阜高速公路起点位于忻州市忻府区秦城乡部落村，以秦城枢纽互通形式与大运高速公路相交，与忻州至保德高速公路相接，穿越忻府区、定襄县、五台县3县（区）16个乡镇、82个行政村，终于晋冀交界五台山长城岭，出省后与河北保定至阜平高速公路相接，全长124公里，双向四车道高速公路，其中K0—K43公里设计行车速度100公路/小时，路基宽度26.0米；K43—K124公里设计行车速度80公路/小时，路基宽度24.5米。

全线共动用土石方1083万立方米，排水防护工程118万立方米，设特大桥、大中桥16千米/49座，隧道12千米/5座，立交枢纽1处，互通式立体交叉7处，服务区2处，停车区1处，概算投资61.6亿元。

我部承建的里程为K102+800—K124+022，全长21.222公里。

忻阜高速公路于2009年1月15日正式开工建设，项目建设总目标为“质量保部优，安全无事故，廉政不倒人，投资不超概，力争两年通”。

该工程的建设，对于进一步完善山西省高速公路网布局，适应发展需求，扩大对外开放，提高山西融入东部的能力，拉动忻州市经济社会发展，促进以世界文化遗产——五台山为中心的晋北佛教古建旅游开发，带动山西经济转型、跨越、崛起，具有十分重要的意义。

我公司承建的里程桩号为K102+800-K124+022.26，总长21.222Km，中标价：

1.39亿元。

2、项目人员组成情况

项目部管理人员高峰期22人。

试验室人员有2名职工，其余全部为民工，测量班全由民工组成。

项目部下设一个路面施工队，路面队有职工11人，其余全部为民工。

3、项目管理模式

项目管理一律阳光化、透明化，工资发放、考勤、制度等一律张贴。

项目管理在我公司管理模式的基础上，效仿中铁十二局X公司路面公司、中铁十三局X公司路面公司、中交一公局三公司、东盟营造、深圳三一路桥投资有限公司、广东东莞宏发路桥有限公司等单位的管理模式，层层签订目标责任状，所有人承担的工作均与个人的收入挂钩，定人、定岗、定位、定目标、定时间、定奖惩。

在工程实施过程中，大力提倡每个参建者的精神面貌，也就是说，我部每个参建者必须有高昂的斗志，必须有勇争第一的信念。

在工程实施过程中，对下一律实行计价制度，对下计量过程中，严格按照项目部规定，没有出现任何的超计。

本项目工程管理，“严”字当头，以制度管人，所有参建者，任何人没有特权，形成了从上到下人人遵章守纪的良好氛围，自开工至今，项目部共制定300余条规章制度，大型工地例会开展93次，需要在施工现场召开的生产调度会就在施工现场召开。

在施工过程中我部全体参建人员始终保持旺盛的斗志和良好的精神面貌去进行施工。

在阴雨天等空闲时间组织人员学习，学习规范、业主下发的文件、公司文件、项目部制度等，每月选出3-5名优秀员工，进行适当的奖励。

4、开工前各项工作准备情况

4.1项目部建设情况

我部第一批进场人员于2009年11月6日进场，当时五台山正在下暴雪，大雪封山封路9天，也就是说自进场的10天内工作无法开展，雪停后，先进场的9人开始对项目部进行选址，经论证最终确定采用中铁XX局集团六公司原忻阜高速路基标项目部作为我部路面项目部，因忻阜高速路面工程为交通部科技示范工程，国家交通部来人较多，加之我部设在五台山脚下，也就是说，接待各级领导去五台山旅游的较多，故业主要求我部将六公司原路基标项目部进行扩建，我部克服了冬季大雪多、气温极低、土地冰冻等不利条件，利用一个月的时间将项目部建成并投入使用。

4.2征地情况

因五台山地区山多，农民耕地极少，且当地居民生活条件差，耕地是当地居民的依靠，因此征地是一件极为头疼的大事，为确保完成业主下达的冬季工作目标，项目部不等不靠，主动出击，每天都奔波于五台县土地局、当地乡、镇政府及走访村民，利用半个月的时间将土地征用完毕，然后我部克服冬季气温低下、土地冰冻等不利条件，利用20天时间将场地硬化完毕、隔料墙砌筑完毕。

4.3临时用电申请情况

因五台山附近居民居住分散且没有工厂等加工企业，故没用大的动力电，为确保我部拌和机械的试机、调试，我部积极与山西省忻州市供电局、五台县供电局联系、沟通，又到省里批复，最终出台方案，在我部线外增设互感器，以确保我部拌和设备的正常使用，利用一个月的时间动力电架设完毕并投入使用。

4.4拌和站设置情况

因受地理环境和地理条件的限制，即路线的两侧是大山，两山之间是新建的忻阜高速公路和一条原有的长原公路，沿线根本就没有大块的方形的土地作为拌和场地，经方案论证，考虑到节约混合料运输成本，最终确定我部设立两处拌和场地，1号站设在项目部北侧（距起点3公里），主要是沥青混合料的拌和及三分之一水稳混合料的拌和，2号站设在石咀乡新路口村（距终点8公里），主要是三分之二水稳混料的拌和。

4.5机械设备进场及安装情况

在建设项目部、征地的同时，我部就积极进行拌和、摊铺、碾压等机械设备的陆续进场和安装，即使下大雪，机械的进场、安装、维修、保养也正常进行，2010年元旦后水稳碎石拌和楼进行了标定、试机，3月初沥青拌和楼进行了标定、试机。

4.6冬季备料情况

为完成业主下发的冬季备料任务，我部克服了当地材料紧缺、材料垄断、当地交警路政等部门的“围追堵截”、连日下大雪、长原公路经常堵车（堵车最长时间为6天）等等不利因素，于春节前超额完成了业主下达的冬季备料任务，获得业主的高度认可。

5、工程管理组织情况

5.1施工作业面的提交情况

2010年春节过后，我部积极地与各路基标进行沟通，争取提早递交施工作业面，因我部只有一台国产沥青拌和楼，其他四个标段均为两台进口沥青拌和楼，如果我部不提早进行水稳砂砾底基层、水稳碎石基层的施工，和其他四个标段站在同一起跑线上进行沥青施工，那我部将彻底失败，因此我部全线第一家进行了施工作业面的递交，全线第一家进行了水稳砂砾底基层施工、全线第一家进行了水稳碎石基层施工、全线第一家进行了沥青面层施工、全线第一家完成了主线沥青路面的贯通。

5.2施工组织及方案准备情况

每个分项工程开工前均进行详细的技术交底，技术交底不仅是书面上的讲解，还要进入施工现场进行现场交底，因为我部人员有85%以上没有从事过沥青路面施工，因此要进行传、帮、带，否则根本无法适应忻阜高速的管理模式及管理理念，同时组织施工技术人员考察现场，确定施工组织实施方案，正式施工前，方案先行。

6、工程进度管理情况

忻阜高速公路路面施工进度的控制是极为严峻的，受当地气温影响，路基冰冻要等到4月中下旬后才能融化，路面底基层才能具备施工条件，我部水稳砂砾底基层于4月16日进行试铺，4月25日进行大面积施工，沥青上面层的关门日期是8月30日，也就是说，我部必须在4个月内完成近80万吨的混合料的拌和、运输、摊铺、碾压，仅4个月的时间完成这么大的工作量，在我们公司历史上是没有的。

另外我部的拌和、摊铺、碾压等机械设备大多数都是2004年购进的（沪宁高速公路路面标购进的），与其他4个标段相比，我部的机械设备极为落后，因此我部面临严峻的挑战，为确保完成省厅、业主下达的施工任务，我部在各分项工程施工中做了如下的组织和安排：

6.1水稳砂砾底基层、水稳碎石基层施工

路基交接断断续续，因此水稳砂砾底基层施工也是断断续续，正式大干时间为5月下旬，施工作息时间为早上3点出料，晚上11点停料，项目经理、总工、施工队长等负责人均坚守施工现场，协调、组织、安排施工。

因我部水稳类拌和、摊铺、碾压等设备极为陈旧且故障率较高，所以在施工机械的使用、维护、保养、检修都固定专人，并签订责任状，确保了施工机械高效率的运转。

我部全线第一家完成了水稳砂砾底基层、水稳碎石基层施工。

6.2沥青面层施工

沥青面层施工对我部来说，是前所未有的挑战。

我部之所以抢水稳砂砾底基层、水稳碎石基层的施工进度，主要是给沥青面层施工提供更多的时间，因为其他4个标段均都配有2座沥青拌和楼，且都是进口的（路面1标四川道隧集团一台3000型、一台4000型，均为英国ACP沥青拌和楼；路面2标山西晋中路桥两台3000型均为意大利玛连尼沥青拌和楼；路面3标中铁十五局两台3000型均为意大利玛连尼沥青拌和楼；路面4标中铁十二局两台3000型均为日本日工沥青拌和楼），而我部只有1台4000型国产的沥青拌和楼，论拌和出料能力我部是其他标段的一半，如果与其他标段同时施工沥青路面，那么我部是必败无疑，最终的结果证明，我部抢水稳砂砾底基层、水稳碎石基层施工进度的决策是正确的。

沥青面层施工对我部的考验是严峻的，在沥青面层施工过程中，我部的沥青拌和楼时常出现故障，累计出现故障19天，为确保沥青面层施工的正常进行，我部从厂家请来拌和楼的技术人员为我部服务。

有多次沥青拌和楼在夜间出现故障，我部连夜开车去西安厂家请专家和购买配件，在施工时间上，沥青面层施工24小时昼夜不停的进行施工。

通过全体参建人员的艰苦奋战，2010年8月28日完成了主线沥青面层施工，全线第一家完成了省厅、业主下达的施工任务。

6.3附属工程施工

中分带硅芯管施工、路肩培土施工、中分带回填土施工、路缘石预制安装施工、路边石预制安装施工、路肩下砂砾施工等附属工程，同样是精心组织、严格管理，也是全线第一家完成业主下达的施工任务。

7、工程质量管理情况

自本项目进场施工至今，全体参建人员一直高度重视施工质量，因为我部清楚的认识到如此严峻的工期，是没有时间干返工活的。

无论是水稳砂砾底基层施工、水稳碎石基层施工、沥青上中下面层施工还是附属工程施工，都严格按照业主和项目部制定的技术质量要求去做。

自开工至今先后经历了国家交通部、国家质监总站、山西省交通厅质监站、山西省交通科学研究院、路面中心试验室、建管处等部门的多次检测，我部的产品质量完全满足要求。

8、成本控制情况

因本项目工程是低价中标，且忻阜高速公路路面单价是山西省在建16条高速公路中单价最低的，而我部的单价是全线5个路面标最低的。

尽管是不平衡报价，在投标时的漏项费用约1300万元（详情如下：

投标时硅芯管只投了施工费用，没有投原材料费用，原材料费用约220万元；沥青上面层抗滑料投标时报价80元/方，实际为197元/方，漏项费用为273万元；水稳砂砾底基层和水稳碎石基层投标时的水泥剂量为4%，水稳砂砾底基层2号站有13万吨混合料水泥剂量实际为4.5%，水稳碎石基层混合料水泥剂量实际为5%，漏项费用为144万元；沥青上面层混合料投标时沥青用量为4%,施工过程中实际为5.6%，漏项费用为333万元，上面层橡胶沥青加工费用漏项290万元）。

因此我部在施工过程中把成本控制作为一项大事来抓，主要做了一下几个方面：

8.1项目部及路面施工队的费用管理

项目部的招待烟及招待费一律实行包干，凡事购买的所有用品、用具、机械配件等等都必须先打呈批件，经项目经理审批后方可购买，且有领用、有验收，对外招待必须事先填写申请单，经项目经理审批后方可进行招待，各部门所使用的打印纸必须双面使用，各种小型机具、机械设备及时保养、维护、检修等。

从严控制非生产性开支。

8.2外部人员在我部就餐严格按照项目部的标准扣生活费

外部人员在我部就餐，严格按照项目部的规定交纳生活费。

8.3各种原材料的单价确定及技术参数的确定

我部主要原材料为碎石、水泥，沥青是业主甲供的。

所有原材料均进行了公开招标，我部的碎石单价在全线是最低的，签订合同时明确规定碎石的含水量为零、粉尘含量为零（这样的“霸王条款”在我们公司是没有的）。

8.4混合料运输费用的确定

我部混合料的运费在全线是最低的，其他标段大多都用本地车队，不利于管理，经常出现罢工、闹事，而我部招标的是外地车队。

8.5方案优化及各结构层施工厚度的确定

每道工序、每个分项工程开工前，不盲目施工，事先组织相关人员开会讨论、优化施工方案，依据施工现场的实际情况确定最佳施工方案。

各结构层施工厚度全部走下限，也就是说各结构层施工时的厚度全部走负误差，测量人员精心测量、准确放样（我部的测量人员全部是民工），以前我公司的路面标施工厚度从未走过负误差，这一次我们做到了。

厚度走负误差，大大节约了成本。

8.6水泥、沥青的用量的确定

在各结构层配合比组成设计过程中，试验室做了大量的、富有成效的工作，所有结构层的配合比设计中各试验参数全部走下限。

我部试验室在进行水稳砂砾底基层、水稳碎石基层、沥青上中下面层理论配合比、目标配合比、生产配合比设计时，水泥、沥青的用量全部走下限，且在施工过程中，水泥、沥青的用量走负误差，所以大大节约了成本。

8.7当日进行节超分析、半月进行盘点

当日施工生产的工程量，当天晚上进行节超分析，并建立台帐，若混合料超用了，查找原因，立即整改，并登陆项目部办公系统上。

每半个月进行开会进行统计、通报，盘点节超数量，安排部署下一步成本控制目标。

8.8临时征地的单价确定

从忻州市到五台县，沿线各标段征地单价标准不一，最高的每亩7000元。

最低的是我部，单价每亩2400元-4000元。

8.9外租施工机械单价的确定

我部施工用的外租机械设备，如挖掘机、装载机、生活生产用车等的单价也是全线最低的，如其他标段挖掘机单价租金每月33000元，我部只有26000元，其他标段的装载机租金每月13000-15000元，我部11000-13000元。

8.10利用长城岭隧道出渣加工碎石

因我部使用的碎石全部从距离我部起点20公里外的耿镇各石料场购进的，但我部的2号拌和站距离耿镇有近40公里，因此我部利用路基11标中铁十一局五公司的长城岭隧道出渣加工了15万吨碎石（长城岭隧道距离我部2号拌和站只有7公里），大大节约了运输成本。

8.11材料控制精确，没有出现超用、超进。

在本项目管理过程中，每天都进行两个拌和场地集料需用量及库存盘点，所以到工程结束时，我部两个拌和场地的集料全部用完，没有剩下多余的集料。

8.12积极处理协调地方矛盾，减少因地方矛盾阻工而造成停工。

自进场至今，在地方矛盾的协调处理上，我部是相当成功的。

自开工至今，没有出现任何的因地方矛盾造成施工停工，大大节约了成本。

我部位于山西、河北两省交界处，地方人员混杂，另外山西忻州、五台属老区人民，当地人常说：

“三个日本人都怕一个忻州、五台人”，其他标段经常出现当地政府、百姓或路政、交警、派出所等部门干扰，造成多次停工而增加成本。

8.13收尾工作严抓严管

以往的路面标，在工程收尾时，几乎所有的废铁、废机械、废电缆等全部被个人变卖，而我部绝没有出现此现象，如果有废品卖掉，全部由物资、财务部门联合经手。

8.14变更理赔工作提早入手

在施工过程中，我部就积极积累搜集变更理赔的各种资料、会议纪要等文件，目前我部的变更理赔工作基本已经结束。

8.15需要说明的几个方面

尽管我部在成本控制上下了很多功夫、制定了许多管理制度、完善许多管理模式和管理手段，但还是有一些是我部无法控制的（其他标段也是一样），主要为以下几个方面：

8.15.1收费站混凝土面板施工单价

收费站混凝土面板的施工单价超出了清单单价，主要原因是根本没有合适的队伍，招标时当地的一个村长签了合同，但后来没等开工就不干了，后来业主强行安排一个队伍，单价超出了清单单价。

8.15.2沥青面层用矿粉施工单价

各路面标沥青混合料拌和用矿粉，也是业主强行安排的施工队伍，单价超出了清单单价。

8.15.3沥青上面层抗滑料单价

各路面标的沥青上面层用抗滑料也是业主强行安排的，单价超出了清单单价。

8.15.4沥青混合料拌和用重油单价

各标段沥青混合料拌和用重油是业主统一指定的供货商，经过多次谈判交涉，我部的重油单价在全线是最低的。

8.15.5硅芯管材料单价

各标段硅芯管的单价是由业主统一指定的。

8.15.6橡胶沥青加工单价

各标段橡胶沥青的加工单价是由业主统一指定的。

8.15.7混合料运输单价调整

因我部处于五台山旅游区范围内，中央、各省领导经常来五台山，导致长原公路经常封闭，加之长原公路煤检站检查超限，也经常堵车，造成混合料的运输要绕很远的路，故运费经实地考察后，上报公司上调一些（公司已经批复）。

9、安全生产、文明施工情况

自进场至今，我部一直高度重视安全生产，无论大会小会都时刻提醒安全生产，各工序设置安全巡视员（因我部职工少，故安全员巡视员全是参与施工的民工），自开工至今没有发生任何的安全事故及伤人事故。

以前我公司的路面标在施工过程中，运输车剩余的边角混合料、施工现场的切缝料、转场的剩余混料等随处乱倒、乱弃，在我部忻阜路面标这一现象完全杜绝了，剩余的少许混合料倒在摊铺机前10米处继续摊铺利用，不但节约了成本还避免污染环境。

无论是项目部还是施工现场，全体参建人员均自觉挂牌上岗。

项目部、路面队的卫生间、宿舍、食堂卫生等按标准进行打扫、整理。

施工前后场均设有醒目的标识、且有彩旗、有标语。

10、成本分析情况

10.1成本列支情况

截止2011年12月10日，我项目共发生人工费9622726元，材料费96861308.79元，机械使用费16896710.05元，其他直接费5018444.49元，间接费5034255.29。

其中其他直接费包括试验检测费187641.5元、临时设施摊销费701951.5元、电力设施费47800元、调遣费1419974元、安全生产费1409644.49元、征迁及补偿费1029283元、工程保险费342150元。

10.2债权债务情况

截止2011年12月10日，我项目应收账款共计9212133.3元，其中质保金7615415元，应收工程款1134561.56，其他应收款466308.5元。

应付账款共计821685.1元（有一部分是扣的税金）。

10.3几项不应列入我项目成本的成本

10.3.1报停后还在收的大修折旧费用：

（1）2010年10月56号凭证，折旧大修4348596元

（2）2010年12月85号凭证，2010年10-12月折旧大修596218.06元

（3）2011年3月44号凭证，2011年1-3月折旧大修596218.06元

10.3.2公司多转的工资附加费

2010年10月55号凭证，工资附加费5017843元

10.4实现收入及发生成本情况

截止到2011年12月10日，结算金额为140964386元，预计还有100000元的竣工资料费可计价，橡胶沥青上面层补偿费用2418778元（正在与业主谈判，最终能否补偿或补偿多少，暂时无法预计）。

截止2011年12月10日，我项目共计发生成本133633444.90元。

10.5预计2012年还将发生105.6万元（暂定）。

若近期路面中标，该费用可省去近70万元。

10.5.1因我部竣工资料、个别理赔类事项还要进行，故项目部还需留人办公，另外项目部与沥青拌合站、水稳拌合站分开设置且所有的拌合、摊铺、碾压、养护、试验设备等均在项目部及拌合站，故需要留人看守。

因此，项目部办公人员及看守人员工资每月需3.5万元，一年需要支出42万元。

10.5.2项目部生活费每月4000元，一年需要4.8万元。

10.5.3每月电费约4000元，一年需要支出4.8万元。

10.5.4长城岭隧道进口处硅芯管包封、个别路段路边石及路缘石需要进行维修、安装，需要支出费用约10万元。

10.5.5项目部及沥青拌合站、水稳拌合站临时占地费用约7万元。

10.5.6明年复垦土地29亩，需要支出复垦费29万元。

10.5.7交通差旅费3万元。

10.5.8其他费用5万元。

10.5.9目前山西省审计厅正在对忻阜高速进行竣工审计，现在审计厅要全线各施工单位为山西代扣资源税（各供货商应向审计部门交纳的资源税），这个税金不是各施工单位交纳，是各供货商去交纳，但现在审计厅要各施工单位代扣（进场之初并没有这个要求）。

此事如可处理，税金如何处理，全线各家正在等待、观望。

10.6上交款情况

开累应上交8715008.99元（含评估点0.26%,即139876396*0.26%=363678.63），实际完成数为12589518元，超交3874509.01元。

公司在本项目投标时的漏项约为1300万元，目前通过账面分析，我部不但将这1300万元的漏洞补上，还超交3874509.01万元。

10.7本项目最终盈利情况

橡胶沥青上面层补偿费用2418778元（正在与业主谈判，最终能否补偿或补偿多少，暂时无法预计）。

2012年预计开支暂不计（如果春节后路面中标，该费用可以略去大部分。

）

公司评估点0.26%,即139876396*0.26%=363678.63元。

本项目最终盈利为：

1295万元。

（若加上填补的投标漏项1300万元，本项目盈利的数目应为2595万元。

）

具体数据分析见财务。

11、获得的奖励及荣誉

本项目工程自开工至今，无论是项目管理（管理模式及管理手段）、施工组织管理、施工质量、施工进度、全体参建人员的精神面貌等方面都得到了省厅、业主及其他各标段的认可和赞许。

在项目实施过程中，我部创造了四个第一，即底基层第一家施工、基层第一家施工、沥青面层第一家施工、全线第一家主线沥青完工。

先后迎接了国家交通部、国家质监总站、交通部公路院、山西省委书记袁纯清、山西省省长王君、忻州市委书记张建新、山西省交通运输厅厅长段建国、山西省交通运输厅总工郜玉兰、山西省交通科学研究院副院长韩萍、山西省交通厅质监站、山西省重点工程建设办公室等领导参观指导，两次接受山西卫视、忻州卫视电视台的采访，全线第一家完成主线面层施工，并在中国交通报、山西日报等报刊上进行刊登。

在6.30节点工期评比时，我部被省厅、业主评为优秀施工单位，奖金50万元。

“七一”期间，我部被山西省总工会、山西省交通运输厅、山西省重点工程建设办公室、山西省团委联合授予“青年突击队”称号。

因我部的成绩得到了山西省各界的高度认可，因此省厅领导、业主将通车典礼的大会场设在我标段内。

2010年年底被山西省人民政府、总工会评为集体一等功。

12、需要说明的几点

12.1工程未开工前及工程结束后，公司不应转设备折旧大修费用给我部。

我部2010年4月初安装水稳拌合楼，4月底才开始施工，公司不应从2010年1月-3月转设备折旧大修费用给我部，应从4月份开始转。

沥青拌合楼于2010年4月中旬安装，6月底才正式施工沥青路面，公司不应从20