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航线设计报告

第一章航次命令和船舶资料

1.航次命令

1）航线：

泰国曼谷港——香港维多利亚港

2）开航时间：

2015年12月15日1300

2.船舶资料

1）船名：

航海英才号

2）船长x船宽：

124x18（m）

3）船型：

尾机型（前三后一）

4）排水量：

D=10904（T）;D空=3840（T）

5）总载重量：

W=7064（T）

6）吃水：

满载：

dm=7.35m空载：

dF=2.5mdA=3.5m

7）航速：

全速：

14.7kn中速：

10.5kn慢速：

7.0kn

8）燃油消耗：

15T/day

9）淡水消耗：

8T/day

10）TPC:

满载：

17.8T/cm;空载：

15T/cm

11）眼高e:

满载：

12m;空载：

16.5m

3.航海仪器

1）磁罗经

2）陀螺罗经G=-1°

3）六分仪、秒表、天文钟

4）雷达、GPS导航仪、ECDIS

4.船员Seafarers:

共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。

第二章图书资料

1.海图信息

图号

图名

比例尺

出版日期

最近改正

备注

NP30

ADMIRALTYSAILINGDIRECTIONS

2001年第五版

无

NP79

ADMIRALTYLISTOFLIGHTANDFOGSIGNALS

2004年5月

无

NP203

ADMIRALTYTIDETABLE

2004年

无

NP204

ADMIRALTYTIDETABLE

2009年

无

第三章水文气象

1.航海海岸地形

1）中国南海水域：

在东南亚水域，众多的岛礁将其分割为不同的小片水域，这些水域通过航道和狭水道相互连通。

海床结构和当地复杂的岛屿使得该区域的地形结构异常复杂。

深海大海沟、纵深绵延数千海里的海底山区、一排排的海底火山及数不清的深海盆地和珊瑚礁形成了不同于其他海区的独特而又复杂的海岸地形。

2）泰国湾海域：

在泰国湾海域底部铺着大量的泥土以及独立分割成一片又一片的泥沙堆，在沿岸区域却分布着沙土和石头地质；从该区域西海岸南端到7°30’N的海岸是大量的泥沙带，该泥沙带宽度在5到10海里之间逐渐变化。

从该纬度的北部到泰国湾的入海口沿海地质，泥土占大部分同时也零星分布着沙土和珊瑚礁形成的一片片独立海底丘堆。

在接近泰国湾的外围海域沿岸分布着大片的泥土同时和相对小片的沙土贝壳相连接。

在东海岸，广阔的柬埔寨沿岸海域，泥沙混合带向外侧延伸平均宽度40海里，泥土分布还是在沿岸占主导地位。

2.海洋生物

1）有毒鱼类：

在该航线覆盖的海区有很多种非常危险的有毒鱼类。

在马来西亚、越南、泰国入河口处及珊瑚礁区域发现大量危险的有毒鲶鱼特定种类。

黄貂鱼类可以在任何泥土地质的浅水区域看到。

2）发声鱼类：

在南中国海区域存在大量的以特定频率范围产生声音的鱼类，在这些鱼类中以太阳鱼、鲶鱼及石首鱼最为常见。

3）鲸鱼和海豚：

鲸鱼海豚在南中国海域经常发现；该鲸鱼有着长度大概在为12到20米之间的鱼鳍，和隆起的背；海豚经常栖息在北部沿海水域而不是在深海区域。

4）浮游生物：

浮游生物大量而均匀分布在热带海区，这种分布导致了没有大量鱼群成群聚集和为了寻找食物而大范围的游动。

3.潮汐和潮流

1）表面洋流

南中国海面洋流主要受北印度季风的影响，该季风控制着通过台湾海峡进出苏禄海和爪哇岛海域的水流。

主要海流在该区域西侧流动，在东北季风期间（10月到3月）主要盛行东南流向海流；在西南季风期间（5月到8月）主要盛行东南流向海流。

在任何一种季风盛行期间，该季风流具有非常恒定的大概流向，但是在季风区海流总是不规律地发生有一些变化，偶尔转流。

东部的海流非常可能会受到存在于任何季节的中部南中国海域的涡流区域的影响，从而时常变向。

2）潮流

该区域的潮流主要是由于太平洋随着地球自转振动从而导致产生流向亚洲大陆和离开亚洲大陆的周期性变化的水流。

该潮流经过吕宋岛屿，在西南方向迅速推进，继续进入南中国海域。

该区域潮汐主要是日潮，在一个太阴日内只有一个高潮和一个低潮。

然而潮流特性会随着天文条件的变化而变化，在秋分点和春分点时期，半日潮会占主导作用，这种情况下就导致了在一个太阴日内存在有两个高潮、两个低潮，但是连续两个高低潮的潮时、潮高存在不等的情况。

3）海浪和涌浪：

a）南中国海域

海浪和涌浪的情况直接受到季风的影响，因为在按中国海11月份到3月份的东南季风强于从7月到8月的西南季风，因此最大涌浪发生的时间往往是冬季月份；对此可以参见图表1.108.1到图表1.108.2.岛屿的出现可能会阻断由于季风产生的涌浪的传播途径和涌浪传播的高度，同时岛屿阻隔也起到了降低低纬度风速的作用。

在5°北部12月到2月东南季风期间，海浪中等级别但偶尔会有恶劣海况出现。

在2月份50%的观察数据表明只存在中等或更高级别状态的海浪。

在4/5月份海况出现了较大的改善，80%的季风频率只是导致了微浪，10%的季风时间整个海面都很平静。

b）泰国湾

泰国湾很大程度上避免了两种季风的影响，因此全年中有很大比例都是风平浪静或者是微浪，在二月份南中国海海况变坏，在泰国湾海域海浪在1米以下的时间百分比超过80%。

c）东京湾

在3月份到11月份的东北季风刮到东京湾期间，东京湾存在着比较高频率的中等及恶劣海浪，在此期间来自于东南方向的涌浪传入东京湾南半部中等海浪的最低浪高。

在夏季月份，西南季风导致微浪或者中等海浪但是当地的雷暴和大风天气会暂时加剧这种海况。

低涌浪的频率加剧，但是有相当长的时期没有涌浪。

4.海域水质特征

1）含盐度

该区域海水含盐度变化极端，和温度变化情况刚好相反。

在表层水域含盐度低，深层海水含盐度高。

过量的降雨及河流的汇入降低了海水盐度，同时大洋海水倒灌导致了含盐度的提高，因此在此区域产生了复杂逼的高低含盐度混合过度区域。

2）表面温度

温度季节性分布在图表格1.114.1和1.114.2中详细列出，大致是在二月份温度最低；八月份温度达到最高。

在北部区域冬季存在很大的季节性变化，还有从N到S海域依次升高。

在八月份温度季节性变化很小，海区表层温度分布均匀。

3）生物体发光

生物发光现象在4月份到10月份出现，存在于南中国海区南部范围内；生物发光类型主要现象是乳白色海水类型和红色球状海水类型。

5.气候和天气：

1）总体状况

气候非常的热，除了北部冬季海区。

在南部海区，气温（1.148）和湿度（1.149）全年都很高。

气温在北部夏季同样很高，然而湿度随着季节性变化稍微降低。

在N20°的北部冬季月份相对干冷。

冬季存在一个NE季风区（1.126），夏季存在一个SW季风区）。

7级以上风力情况很少出现，但是在12月份的海南岛东部及越南沿海中心区域可能出现。

这是由于东南季风的暂时加强引起的。

来自于太平洋的台风沿着北纬10°北部区域行进时，时不时地会造成严重损害。

这些热带风暴很少会沿着北纬10°南部海域行进。

2）雾

雾在南部海区很少见。

除了在雨天，大部分时间能见度很好。

雾和霾在北纬20°北部尤其是在冬天更加常见，与此同时伴有间歇性的少量底层云和毛毛雨。

泰国湾的内层部分是最干燥的地区。

天气报道和预报通过各种气象站定时播发。

更加详细信息可以参考《灯标灯标雾号表》

3）气压

气压日变化：

排除不规则的气压日变化，该区域一天之中存在一个规则变化的气压，最低气压存在于当地时间1000到2200点之间；最低气压存在于当地时间0400到1600之间。

这表明了在高低气压之间存在一个3mb气压变化幅度。

4）台风

如果气压低于3mb或者是比平常数值更低，那么可能存在台风的威胁，应当及早进行相关预报以采取适当措施避免损害。

年常规气压可以从该章节末尾的气候表以及图表1.26.1上查询。

从图表1.126.3上查询日改正值。

台风路径：

台风平均路径具有季节性变化，在冬季最最南端，夏季最北端。

该路径主要分为两种：

一种是从向西或西北移动，有时候甚至是东北。

第二种经过菲律宾和台湾东部。

速度：

通常在5---10kt之间，在台风发展的早期，成熟期间风速会更少一点。

在发展成熟后风度会达到25kt以上。

第四章航路选择

航线的选择要结合本船的船型、吃水、船舶性能、定位条件及船员素质等实际条件，以及船舶将要航经海区的水文气象条件等因素进行。

因此制定计划航线一定要对各种资料进行全面研究，预定计划航线、预算航程并充分考虑各种不利因素、制定详细的航行计划，以确保航行的安全经济、周密有效。

从曼谷到香港的航法需要考虑的因素有：

1.本船条件

包括本船结构强度、吃水、航速、吨位、客货载情况（航线拟定时应考虑是否满载；是否载有危险品、甲板货，封舱、衬垫和绑扎情况）、船员情况（船员的素质和干部船员的技术状况）、船舶尺度（某些航线如海峡、运河、水道包括进出港的航道，对于船舶的长、宽、高皆有限制）以及船舶的续航能力。

2.水文气象

参考各种图书得到的海区气象水文资料，避开离岸太近可能的强盛的离岸风和向岸风，避开不规则潮流地带。

1）气象条件

世界风带：

船舶要经哪条风带，对船舶航行有利还是不利。

热带气旋：

它对船舶航行安全威胁最大，属于灾害性天气，应千方百计地避离。

雾：

对世界上有名的雾区要了解清楚，本航线是否经过这些雾区，应做到心中有数并做好准备。

流冰和冰山：

在高纬度海区航行时，流冰和冰山出现较频繁，应结合冰情报告，注意避开流冰和冰山。

2）海况

流：

大洋航线主要研究洋流。

洋流是大洋环流，与风带有密切关系。

近海海流主要受季风影响。

近岸航线主要是受潮流的影响。

拟定航线时，应尽量避开顶流，多利用顺流。

海浪：

大风过后常伴随着大浪，大浪威胁船舶的安全，大大降低船速，也会影响到船员的生活和工作，应尽可能避开大风浪区。

3）危险物

在沿岸航行时危险物比较多，对船舶航行安全威胁比较大，在拟定航线时应离开危险物有足够的安全距离，即使在最有利的条件下，离危险物不得少于1nmile。

在确定离危险物的距离时应考虑以下因素：

从最后一个观测船位到危险物的距离、危险物附近海图测量的精度、危险物附近有无显著的可供定位和避险的物标、通过危险物时的能见度及时间、风流对航行的影响。

4）定位与避让

拟定航线时，应充分考虑利用各种定位方法进行定位的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。

接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。

注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免穿过渔区或拥挤水域。

考虑避免通过禁航区、军事演习区、水下潜艇演习区，还应考虑海洋勘探队伍，包括地震测量、石油天然气开采、钻井平台等。

3.载重线公约

1）航线设计与船舶所使用的载重线的关系。

2）航线设计与限制吃水的关系。

3）航线设计与货物特性的关系。

4.航行受限制区域

包括军事演习区、水下电缆与管道、空中电缆与桥梁、垃圾倾倒区、抛泥区、弹药倾倒区、雷区、禁区、海上油田区、避航区、领海与渔业管辖区等。

对于碍航物和禁航区，航线设计在离岸稍远的水域，注意避让近岸可能的浅水区、暗礁、架桥、沉船锚地等危险物与禁航区，大洋与近岸航线选择时，注意对岛礁等危险障碍物的避让与标注。

并且充分考虑所经水域的船舶密度，在捕鱼季节密度较大的渔船等因素，航行在此区域时尤其加强瞭望，以保证航行安全。

5.船舶定线

对于交通汇聚区域、通航密度大的区域、由于海域有限而使船舶活动的自由受到约束的水域、存在航行障碍的水域、水深受限的水域、气象条件不佳的水域，船舶定线制有利于增进航行安全。

比如分道通航制是船舶定线制中使用最频繁、最重要的定线措施。

它对于避免船舶对遇中的碰撞事故具有重要意义，但需要注意的是船舶在分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道内的船舶总流向形成尽可能小的角度。

设计航线应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能与分道的船舶总流向成直角的航向且船流密度小、分道宽、危险物少的水域穿越。

若分隔带由自然障碍物构成，航线应尽量设计在通航分道的外缘，以避开障碍物。

强制的船舶定线由主管机关依法制定和实施，具有行政法规的性质，船舶必须遵守，而非强制的船舶定线制只是向船舶推荐使用，在实际可行的情况下，船舶遵守非强制的船舶定线制是海员运用良好船艺的表现。

6、确定合适的离岸距离和转向点位置

1）确定合适的离岸距离

在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2海里以上通过。

沿较平坦倾斜的海岸航行时，对于大船应以20米等深线作为警戒线，小船应以10米等深线作为警戒线，至少应在本船吃水2倍水深以外航行。

如果在夜间或能见度不良、定位又有困难时，应在离岸10海里以外航行。

有些地区的离岸距离已经在有关的航海资料中作出明确规定的，或有些海区已有分道通航航道或习惯航线，应遵守其确定的离岸距离。

2）转向点位置的设定

原则是转向后能确保航行安全，并且转向后能使船舶准确的航行在计划航线上，而且转向点位置准确容易标绘，一般取整经度，纬度或方便绘画的点。

转向点应设在显著物标附近，如：

灯塔、立标、岛屿。

尽量选择转向一侧正横附近的显著物标作为转向点。

有习惯航线或分道通航航道时，转向点按照资料所给的位置设定，不要随意更改，切忌改向后转入相反航向的航道。

最后根据“航路指南”确定航线：

根据NP30查得香港Harbourcentralpart9.79翻到相应的章节阅读与航线设计有关的内容，9.94列出了限制抛锚区，9.105为危险物及碍航物9.106则列出了禁航区，设计航线一定要考虑，9.78还详细的介绍了如何航行。

根据NP30查得曼谷港BANGKOK/KRUNG，在122页到相应章节查阅。

第五章航行计划和重要转向点

转向点

计划航向

计划航程

剩余航程

海图图号

图书资料

备注

13°39´.38N

993

NP30

100°34´.34E

250°

0.5nm

1963.78nm

13°39´.21N

993

NP30

100°33´.87E

284°

0.8nm

1963.28nm

13°39´.38N

993

NP30

100°33´.08E

293°

0.5nm

1962.48nm

13°39´.58N

993

NP30

100°32´.61E

225°

0.48nm

1961.98nm

13°39´.22N

993

NP30

100°32´.26E

186°

0.60nm

1961.5nm

13°38´.63N

993

NP30

100°32´.18E

159°

0.95nm

1960.9nm

13°37´.73N

993

NP30

100°32´.53E

138°

0.87nm

1959.95nm

13°37´.08N

993

NP30

100°33´.89E

120°

1.16nm

1959.08nm

13°36´.50N

993

NP30

100°34´.13E

087°

1.14nm

1957.92nm

13°36´.56N

993

NP30

100°35´.30E

119°

0.5nm

1956.78nm

13°36´.32N

993

NP30

100°35´.75E

166°

0.33nm

1956.28nm

13°36´.00N

999

NP30

100°35´.85E

186°

0.82nm

1955.95nm

13°35´.25N

999

NP30

100°35´.78E

224.5°

1.35nm

1955.13nm

13°34´.20N

999

NP30

100°34´.80E

190°

0.62nm

1953.78nm

13°33´.60N

999

NP30

100°34´.70E

154°

0.8nm

1953.16nm

13°32´.85N

999

NP30

100°35´.05E

126°

2.9nm

1952.35nm

13°31´.50N

999

NP30

100°37´.47E

157°

1.0nm

1949.46nm

13°30´.22N

999

NP30

100°37´.88E

210°

2.25nm

1948.46nm

13°28´.28N

999

NP30

100°36´.73E

198°

1.62nm

1946.21nm

13°26´.70N

999

NP30

100°36´.21E

213°

178nm

1944.59nm

13°24´.23N

999

NP30

100°34´.53E

345°

225.6nm

1766.59nm

12°35´.00N

1046/67

NP30

100°42´.50E

137°

373.1nm

1540.99

08°21´.00N

3895/3986

NP30

104°47´.00E

90°

135.3nm

1167.89nm

08°15´.00N

3986

NP30

107°00´.00E

060°

198nm

1032.59nm

10°00´.00N

3987

NP30

109°54´.00E

000°

454nm

834.59nm

17°34´.00N

3488/3988/391

NP30

109°52´.00E

044°

348nm

380.59nm

22°59´.07N

1555/341

NP30

113°41´.80E

060°

21.8nm

32.59nm

22°11´.10N

4129

NP30

114°01´.60E

074°

1.82nm

10.79nm

22°11´.6N

4121

NP30

114°03´.5E

024°

5.4nm

8.97nm

22°16´.53N

4118/4129/4119

NP30

114°05´.71E

077°

1nm

3.57nm

22°16´.90N

4121/4129/4119

NP30

114°06´.80E

058°

1.32nm

2.57nm

22°17´.43N

4118/4129/4119

NP30

114°07´.90E

071°

0.8nm

1.25nm

22°17´.62N

4118

NP30

114°08´.72E

130°

0.45nm

22°17´.32N

4118

NP30

114°09´.03E

第六章港口和狭水道的介绍

1.曼谷

1）位置

曼谷港（BangkokPort），也叫作KrungPort，坐落在泰国湄南河沿岸。

该河于13°30′N，100°38′E处流入泰国湾。

Bangkok港口（在13°42′N，100°35′E附近）位于距PhraChunlachomklaoFort（13°32′.5N，100°35′.3E）上游16.5海里处；KrungThep城区以及老港位于Bangkok港口上游约8海里处。

2）功能

KrungThep（曼谷）是泰国的首都，也是泰国主要港口的所在地，该港商业性质、军事性质兼具。

但在商业层面上来讲，LaemChabangPort（林查班港）正逐渐取代曼谷港在商业上的地位。

另外，曼谷港也是进入老挝的主要港口。

3）地势

湄南口附近的岸型无特殊特征，具有泰国湾北部沿岸的特点，低矮，多树，沿岸多红树

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