车载常见电子辅助系统详解.docx

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车载常见电子辅助系统详解

高速行车的安全保障车载常见电子辅助系统详解

2011年02月12日14:

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　　电子辅助系统提升了行车过程中的安全级别，随着科技的进步，电子技术的应用更为广泛以及普遍，越来越多的电子辅助系统为高速路行车提供了便利，同时也为乘坐着提供了一套舒适的车内环境。

　　对于汽车产品而言，解决驾驶者的实际需求是一切新技术开发的根本点，本着这一原则，我们看到了ESP为车辆的动态行驶提供了安全保障，灯光随动转向技术解决了夜间行车视野不足的困扰，刹车辅助功能则可以帮助我们在危机时刻更好的控制车辆的制动力输出。

而今天为大家介绍的这两项新技术对于高速驾驶的安全保障起到了不同寻常的积极意义。

　　一：

自适应巡航控制功能（ACC）

　　自适应巡航系统是基于普通的巡航定速系统延伸发展而成的，普通的巡航定速对于现阶段汽车配置来说已经是常见的功能之一了，大多数车辆均可加装，而成本也不过几百元。

但是该功能非常简单，只能将车速保持在驾驶员预先设定的数值上，而不能根据实际路况对车辆的行驶状态进行调节或者给予必要的预警提示，所以虽然可以暂时缓解右脚因长时间控制油门踏板而产生的压力，但驾驶员仍然必须时刻集中注意力关注车辆的行驶状况，普通巡航定速会因为踩刹车而失去效果，恢复时则需从新设定。

这样繁琐的操作在遭遇车辆较多的复杂路况时往往会使驾驶员手忙脚乱，其便利性也大打折扣。

　　自适应功能的诞生使巡航定速系统的易用性提升到了新的高度，它不仅简便了以往复杂的操作流程，而且在实际用途方面也极大的提高了车辆行驶的安全性。

与普通巡航定速不同，自适应巡航系统拥有雷达车距传感器，轮速传感器以及ACC电子控制单元，通过这个系统的相互作业对车速进行主动干预，使车辆按照驾驶员预设参数始终保持在一个相对安全的范围内行驶。

　　自适应系统一般可以在40-150公里内进行车速设定，而因雷达性能不同，其工作范围一般为120-200米。

因此驾驶员可以针对路况设定一个合理的跟车车距和巡航速度，当前方车辆出现突发性减速造成实际车距小于等于预设跟车车距时，自适应系统的控制电脑会及时通过车轮制动和调节发动机输出功率的方式使车速下降，并保持预设车距和前车以相同的速度行驶，当前车车速上升时，控制电脑将会自动将车速匀速提升至预设车速，使车辆从新回到巡航状态。

　　自适应巡航控制的确提升了高速行驶的舒适性能，而且起到了非常必要的控制和预警作用。

但是必须重申，该功能并不具有全力制动的效果，也并不能刹停车辆，所以在行车过程中依然要靠驾驶员对车辆进行最终状态的操作。

时刻保持注意力集中才是安全防患的重中之重。

二：

车道偏离预警系统

　　自适应巡航控制让我们在高速时可以相对解放右脚的工作，但长时间处于一个相对单调的环境中很容易使人产生疲劳。

而因为疲劳或注意力不集中所造成短暂的对方向控制产生偏差也十分常见的现象，这样看似不经意的行为，却着实存在着极大的安全隐患，一旦车辆出现无遇见性的车道偏离加之车速相对较快，不论对于自身还是后方的车辆来说都非常容易引发巨大的灾难，所以为了确保行驶安全，保持车道的稳定就会变得和控制车速一样重要。

　　而车道偏离预警系统的出现为避免此类事故的发生做出了贡献，这种系统最大的作用就是在车辆偏离原车道时，能够迅速主动的判断该情形是否属于驾驶员无意识行为，从而在0.5秒内作出反应，通过各种手段对驾驶者进行明显警示，提醒驾驶者尽快纠正错误的驾驶行为，从而达到防患于未然的作用。

　　车道偏离系统主要是由装置在前风挡玻璃后的传感摄像头检测前路两边的分道线，并且回传至行车电脑进行数据分析，当车辆在没有打开转向灯的条件下就发生车道偏移时，电脑会认定此情况属于驾驶员无意识下的行为，从而开启车道偏离提示。

而当驾驶员打开转向灯准备正常并线超车时，该系统将不启动，不会干预和影响正常的驾驶操作。

所以车道偏离系统不仅可以预防高速事故的发生，同时还起到了纠正驾驶员不良驾驶习惯的作用。

　　但是车道偏离系统对于应用环境有着比较高的要求，比如行车速度，路面宽度以及分道线的清晰程度，所以在我国恐怕只有路况较好地高速公路上才有施展才能的机会，而对于山道，省道或者路况较差的非铺装路面来说，这套系统恐怕也鞭长莫及了。

同时如果因为雨雪及大雾天气造成路面被覆盖或者辨识度不高时，该系统也无法进行正常工作，但是我想随着科技的进步，车道偏离预警系统也会克服种种困难，逐渐完善自身的功能，更好的为驾驶者服务。

　　今天为大家介绍的这两项技术中，车道偏离系统的适应范围相对比较严苛，但对于高速行驶中安全隐患的预防作用是非常明显的，而自适应巡航控制虽然不完全属于主动安全配置，但是在实际使用中也间接增强了行驶的安全性。

对消费者来说，如果能够驾驶一辆同时拥有这两项配置的车，那肯定将会为高速行驶提供更多的从容和舒适。

那么下面我们就来看看具体有哪些车在这个范畴之内吧。

◆一汽奥迪2011款A6L

　　配置车型：

各排量的豪华版均有配置

　　车道偏离预警方式：

方向盘振动提示+自动修正

　　与老款相比2011款奥迪A6L并没有显著变化，不论从外观还是内饰以及动力配置，基本都延续了原有风格，宽大舒适的内饰氛围和端庄稳重的外部造型都是A6L的主要特点，作为中国市场销量最好的行政及轿车，A6L已经将国人对这一级别的用车需求摸得透澈无比，不过在2011款A6L身上，我们也找到了新增的亮点配置，而这些亮点就来自越来越被人们关注的主动安全领域，自适应巡航控制和车道偏离预警系统就是典型代表。

一汽奥迪2011款A6L

　　为了满足消费者日渐增长的主动安全意识，2011款奥迪A6L在各个排量中的豪华版车型中增配了自适应巡航控制和车道偏离预警系统，这也是A6L第一次同时配置这两项功能。

一汽奥迪2011款A6L

　　奥迪A6L的自适应巡航系统对于消费者来说应该并不陌生，因为在国产一汽大众CC和奥迪Q7中有相同的配置出现，控制按键被放置在方向盘左边的灯光控制拨杆下方，非常容易辨识，按键功能清晰明了，操作方式也与以往配置该功能的车型如出一辙。

更加值得一提的是甚至在弯道之中，奥迪的ACC系统也可以正确地探测到需要保持一定距离的车辆。

一汽奥迪2011款A6L自适应巡航开启控制

　　车道偏离预警功能是A6L另一个新增配置，该系统在正常工作时如果遇到车道偏离情况时不仅将通过方向盘振动来提示驾驶者，而且可以借助电动助力转向系统EPS发出自动修整方向盘的动作指令，使车辆自动回正线路。

一汽奥迪2011款A6L控制菜单

　　除新增配置之外，奥迪A6L在标准配置方面也不低，全系配备了前后安全气帘、电子手刹、感应雨刷和自动空调等，奥迪的多媒体互动系统MMI也自然少不了。

作为最畅销的2.4舒适版和豪华版，奥迪特意为这两款车型加入了之前豪华版才有的蓝牙电话功能，让这款商务车型更加符合时代的潮流。

一汽奥迪2011款A6L空调系统

　　动力方面也延续了老款车型的发动机，依然是2.0T、2.4L、2.8FSI、3.0TFSI和柴油机2.7TDI，其中2.0T两款车型采用了6速手动变速箱，2.4L和2.7TDI搭配了multitronic7速CVT自动变速箱，而2.8FSI和3.0TFSI为了承受更大的扭矩，配备了6速手自一体变速箱。

一汽奥迪2011款A6L发动机舱

　　新车型同样能够提供带有Quattro全时四驱技术的车型，即2.8FSIquattro和3.0TFSIquattro。

其优势在于当车辆快速转弯或遇到沙砾、积雪、湿滑和冰冻等复杂路面时，可迅速自动实现各个车轮理想的动力分配，从而为车辆的操纵稳定性以及在干/湿路面上出色的直线行驶性能提供有效保障，使其在抓地力、安全性能以及日常驾驶乐趣方面表现优异。

◆英菲尼迪2011款M25/37

　　配置车型：

全系标配

　　车道偏离预警方式：

蜂鸣+自动修正

　　2010年9月新款英菲尼迪M系正式上市，作为旗下的旗舰轿车，英菲尼迪可谓对M系寄予厚望，虽然是同级别车中比较晚进入中国市场的一个，但是凭借几年来英菲尼迪在华积累的品牌影响力和相对合理的定价，M系的表现还是值得期待的。

英菲尼迪2011款M25

　　英菲尼迪M系列的长宽高分别为4945mm、1845mm、1500mm，轴距正好是2900mm，整体侧面线条被前后隆起的轮拱够了的充满力量感，但整车的线条绝不生硬，短前悬长后悬的设计手法和上扬的车身腰线令M系列看上去更加动感。

英菲尼迪2011款M25

　　中控台整体布局也同样似曾相识，大部分常用的空调和音响按键都被安放在顶端的“控制平台”上，中间的圆形旋钮更加精致，旋转的手感也更出色。

中控台顶端的触摸屏可显示非常丰富的信息，包括导航、空调、音响以及车辆信息等。

英菲尼迪2011款M25前控制台

　　英菲尼迪对安全性能同样投入了非常多的关注，M系可谓是集最顶级的安全配置于一身，包括DCA车距控制辅助系统，ICC全速段智能巡航系统、LDP车道偏离修正系统、BSI盲区侧撞预防系统、VDC动态控制系统、IBA电子刹车辅助系统、DCE弯道动态强化系统、ATC主动循迹控制系统等一系列令人眼花缭乱的电子辅助设备。

英菲尼迪2011款M25控制按键

　　而今天我们主要向大家说明其中的智能巡航系统（ICC）和车道偏离修正系统（LDP），其实英菲尼迪的ICC系统和我们熟悉的ACC自适应巡航系统的工作原理基本一致，并且ICC采用的是更加先进的激光测距雷达，更值得一提的是，即便没有开启此项功能，ICC系统也能随时监控前车距离，提示驾驶者注意保持车距。

英菲尼迪2011款M25驻车及ESP关闭

　　而英菲尼迪的车道偏离预警系统则是有两个工作环节组成，包括LDW警告系统和LDP修正系统，简单说，当车辆接近分道线时警告系统随即启动，发出蜂鸣声对驾驶员进行提示，同时LDP修正系统会通过IBA电子刹车辅助系统轻微对行驶路线进行修正，协助车辆回归到行车线内，确保车辆安全。

英菲尼迪2011款M25发动机舱

　　在动力配置方面，最大功率173kW，最大扭矩253Nm的2.5升发动机表现优异，配合7速手自一体变速器，完全符合城市驾驶需求，而更高级别的车型中则运用了日产著名的VQ37引擎，254Kw和363Nm的数据可以为消费者提供更加富有激情的驾驶体验。