内燃机车钳工第五部分高级技师讲诉.docx
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内燃机车钳工第五部分高级技师讲诉
内燃机车钳工第五部分高级技师
一、填空题
1.为减少轴重转移，要使牵引杆的高度降至合理的数值，应注意的设计。
[311020201]
2.广泛运用能对各种运输设备的技术状态进行的自动化设备，是铁路行车安全技术的发展趋势。
[332040102]
3.动车组按牵引动力方式分为和电力动车组。
[312040102]
4.动车组实行以为主的定期检修。
[311040102]
5.CTCS是为了保证列车安全运行，并以形式满足不同线路运输需要的列车运行控制系统。
[321040102]
6.机车径向转向架的轴箱刚度应尽可能小，以利于径向调节。
[333040102]
7.车载微机控制及故障诊断、是当代新一代内燃机车的标志。
[321040102]
8.摆式车体的车体倾斜方式有自然摆动式和式两种。
[323040102]
9.对于牵引重载列车的机车要求有足够大的功率和足够大的。
[321040102]
10.金属材料的剖面符号一般应画成与水平线成角的相互平行、间隔均匀的细实线。
［211000000］
11.关联实际要素绕基准轴线回转一周或连续回转时所允许的为跳动公差。
［231000000］
12.液压传动是依靠的变化来传递运动的。
［221000000］
13.电流流过用电器时，将电能转换为其他形式的能为。
［223000000］
14.凡承受冲击载荷的零件，要求材料应具有抵抗载荷而不被破坏的能力，这就是。
［222000000］
15.内燃机车冷却风扇能够按照柴油机水温变化，自动调节其转速的主要目的是降低冷却风扇驱动。
［231000000］
16.中修是对机车主要部件检查修理，实施主要零部件的和定期检测状态修。
［221000000］
17.分配阀依据制动系统中列车管的压力变化来控制的充气和排气，实现机车的制动、保压和缓解。
［223000000］
18.内燃机车传动装置的作用是使柴油机获得所需要的特性。
［212000000］
19.测量K尺寸时，应按工作方向（顺时针）盘动曲轴，依据柴油机发火顺序，使气缸处于的相应角度。
［321010101］
20.柴油机的配气机构在进行组装和调整时，都要选一个适当的作为调整的标准始点。
［312010101］
21.喷油泵下体法兰上的中心刻印应与机体平面上的凸轮轴标记对齐。
［331010103］
22.调整16V240ZB型柴油机喷油泵供油提前角时，推杆体与喷油泵体间所加垫片厚度为2.41mm，测得有关尺寸K＝35.7mm，则B尺寸为。
［311010102］
23.喷油泵卡泵太多，造成降转速或卸负载时，供油控制拉杆不能及时拉回，可以造成柴油机。
［312010104］
24.为了检验气缸盖装配后的余隙高度是否符合规定，采用测定气缸盖底面至活塞顶面在上止点时铅条的压缩尺寸。
［311010203］
25.更换气缸套后，应检查、调整气缸密封垫厚度，以保证正确的。
［322010202］
26.16V240ZB型柴油机气缸压缩间隙H＝3.9mm，测得有关尺寸b－a＝3.03（mm），c＝5.03mm，则选择气缸盖垫片的厚度为mm。
［331010202］
27.测量活塞上止点时，把百分表架固定在气缸套顶面上，使百分表触头接触活塞顶面上，并有1mm左右的压缩量，然后将百分表指针拨到。
［331010302］
28.校正刻度盘指针时，如指针指向刻度值B＜10°，应方向转动指针（10°－B）／2。
［331010302］
29.气缸压铅值不符合要求时，需重新调整。
［322010203］
30.联合调节器主要由转速调节机构和机构组成。
［322010401］
31.联合调节器传动装置的主要作用是将伺服马达杆的上下运动，转变为花键轴的而传出。
［323010401］
32.东风11型内燃机车柴油机转速从430r/min升至1000r/min的时间为
s。
［321010402］
33.柴油机运行时发生游车，若为调速器的原因，可先采用调整的开度或向储气筒补油的办法来处理。
［321010403］
34.增压器的作用是将新鲜空气压缩，增加进入气缸的，与燃油充分混合产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。
［322010501］
35.当进入增压器的机油压力超过规定值时，增压器的会失效。
［321010503］
36.增压器转子卡滞会造成柴油机冒，功率下降。
［322010503］
37.旋转零件的重心在旋转轴线上，当其旋转时有不平衡力矩产生，此种现象为。
［333010502］
38.静液压泵的作用是从油箱吸入工作油，并把它压出的送至静液压马达。
［323020101］
39.静液压泵主轴轴线与油缸体轴线呈的倾斜角。
［322020101］
40.当静液压泵连杆大球头与压盖，柱塞压油、吸油时会产生液压冲击声。
［331020103］
41.静液压泵的配流盘装在后端盖后，使配流盘对准芯轴，将后端盖用螺栓紧固于后泵体上。
［331020102］
42.静液压泵的油缸体与配流盘高压接触部分不少于。
［331020102］
43.燃油系统的功用是保证、定量、定质地向汽缸内提供清洁的燃油。
［312020201］
44.16V240ZJB型柴油机正常工作时，燃油精滤器前燃油压力表显示正常数值为
kPa。
［321020202］
45.燃油系统有空气时可打开燃油精滤器排气。
［312020203］
46.燃油泵出口压力正常，柴油机末端燃油压力低的原因可能是燃油系统
调定压力太低。
［321020203］
47.为了解决柴油机最低空载稳定转速工况下运行时燃油系统压力过高，在燃油系统中设置有支路。
［322020201］
48.为改善柴油机喷油泵的工况，防止燃油中形成气泡，燃油系统必须具有一定的。
［332020201］
49.为增加燃油过滤机会，并在外界气温较低时为燃油循环加热，燃油泵的供油量必须柴油机标定功率工作时所需要的燃油量。
［322020201］
50.在水泵试验台上对水泵要进行性能试验和试验。
［321020302］
51.冷却水泵为单吸、单节、封闭式叶轮的低压泵。
［323020301］
52.当冷却水泵的机械密封出现故障而漏水时，通过泵体上卸水腔底部的接水管将水排出泵体外，避免冷却水通过进入油底壳。
［311020304］
53.冷却水泵在组装后进行试验，来检查机械密封、泵体与泵体前盖之间的密封情况等。
［321020302］
54.东风4型内燃机车冷却水泵组装时叶轮与蜗壳、吸水壳的径向间隙应为
mm。
［331020301］
55.轴箱是传力机构，机车通过轴箱传给轮对，同时起着将来自轮对的牵引力、制动力等传递到构架上的作用。
[321030101]
56.轴箱是用来缓和来自线路对机车簧上质量的冲击和振动。
[312030101]
57.轴箱组装完毕后，必须测量，防止横动量过小或过大引起的轴箱发热、损坏等故障的发生。
[321030103]
58.轴箱拉杆与轴箱体组装时，其配合面必须密贴，允许有局部间隙，用0.08mm的塞尺检查，塞入深度不得大于mm。
[311030103]
59.内燃机车采用C0—C0三轴转向架，中间轴设计横动量大于一、三轴，目的是在机车通过小曲线半径时参与导向，能改善机车通过性能。
[331030101]
60.轴箱轴承保持架裂损，会引起轴箱发热，严重时会造成。
[333030102]
61.油压减振器检修时其是一项重要的参数指标，减振器产生的阻尼力能缓和机车振动。
[321030203]
62.对抗蛇形减振器而言，其特性对振动速度非常敏感，即使机车不大，但阻尼力会很快上升，起到明显的减振效果。
[333030201]
63.东风4型内燃机车速度相对较低，运行中横向振幅较小，因此在中没有设置横向减振器。
[322030201]
64.试验后的油压减振器，需水平放置h以上，不得有泄漏处所。
[311030203]
65.东风4D型高速客运内燃机车，将横向减振器和抗蛇形减振器置于二系悬挂中，可以增加机车。
[331030201]
66.在东风4型内燃机车上，一、三轴设置垂向油压减振器，而不设垂向油压减振器，主要是机车沉浮振动时，选配的油压减振器有良好的阻尼效果。
[322030201]
67.东风8B型机车采用粉末冶金闸瓦，主要是因为它摩擦系数高，耐磨，制动时
小。
[322030301]
68.内燃机车用粉末冶金闸瓦最小厚度为mm。
[311030301]
69.单元制动器的动力来源是，通过压缩空气的进入与排出，实现机车的制动与缓解性能。
[322030303]
70.单元制动器检修时，各销、套间隙不得大于mm。
[321030301]
71.东风4D内燃机车制动器试验时，在450kPa压缩空气作用下，检查螺杆与瓦托连接销中心距箱体前立板间距离应在mm范围内。
[331030303]
72.单元制动器卡滞，应在各配合处（包括制动缸鞲鞴皮碗）注入润滑脂外，还应手动多次转动，使各部分得到良好润滑并进行试验动作正常，否则应更换制动器。
[321030302]
73.东风8B柴油机压缩压力为MPa。
[311010101]
74.东风8B柴油机爆发压力≤13.24MPa，各缸允差MPa。
[321010101]
75.东风4D内燃机车中修时空心轴与空心轴套同一径向平面内的径向间隙差≤
mm。
[333010102]
76.车钩在锁闭状态时，钩锁向上的活动量为mm。
[322010103]
77.在油温达到正常时，柴油机最低、最高转速与相应的名义转速允差为
r/min。
[311010104]
78.变换司机控制器手柄位置时，柴油机转速波动不超过3次，稳定时间不大于
s。
[311010104]
79.当柴油机超速停车装置动作时，喷油泵齿条须回到位。
[322010105]
80.16V280ZJB型柴油机转速在400r/min时主机油道进口压力
0.108MPa。
[322010106]
81.16V280ZJB型柴油机转速在1000r/min时增压器进油压力为MPa。
[322010106]
82.负载试验要求，差示压力计、油压继电器、水温继电器、过流继电器、接触继电器、超速保护装置等装置作用须准确、可靠。
[322010107]
83.同步主发电机外特性调整试验中，油马达小白点不许停靠在位置上。
[323010107]
84.东风11型内燃机车中修试运时，全磁场工况下各牵引电动机的电流不均匀度不大于。
[311010108]
85.柴油机某些零部件的裂漏是造成“水锤”产生的主要原因之一。
[333010201]
86.活塞锥面气环或油环上下面装反或松动脱落，均会造成活塞下部的机油窜入燃烧室。
[331010201]
87.启动柴油机前进行甩车的目的是为了排除柴油机内的积油、积水等污物。
[321010202]
88.柴油机“飞车”的原因可能是某缸的供油拉杆上的位置不对。
[332010301]
89.发生柴油机“飞车”后，必须全面检查柴油机和状态，确认无问题后，方可启动柴油机。
[3211010202]
90.预防柴油机“飞车”的措施主要有：
禁止在周围放东西、供油拉杆上的夹头销放置正确、极限调速器动作应可靠。
[331010303]
91.百分尺的读数值为mm。
[311020101]
92.在使用量具测量时，必须认真消除量具，测量时应使测量截面与被测量零件的中心线垂直。
[221000000]
93.根据焊料熔点的不同，钎焊分为钎焊和硬焊料钎焊。
[222000000]
94.熔焊修复法是将零件或金属局部加热至，利用分子内聚力使零件或金属连接成为一个整体。
[212000000]
95.粘结修复法是利用粘结剂将金属和材料牢固地粘结在一起，或填补裂缝，以达到密封、堵漏、修复零件的目的。
[2310000000]
96.气缸套的磨损一般有磨料磨损、磨损和粘附磨损三种。
[331010304]
97.16V280ZJB型柴油机气缸盖组装时，用进行密封性试验，保持1min不许泄漏。
[321020201]
98.喷油器雾化试验时，以规定喷射，雾化须良好，声音短促、清脆，喷孔口不许漏油和滴油。
[331020201]
99.16V280ZJB型柴油机喷油泵进行油量调整试验中，齿杆处燃油滴漏不超过
滴/min。
[321020201]
100.增压器漏机油的原因有油腔进油压力过高、增压器油腔受阻、油封失效、轴承损坏。
[321030101]
100.主机油泵出口管路强烈振动现象的主要原因是该管路内油压发生
101.所致。
[332030101]
102.机油的黏度下降，使油膜的承载能力下降，导致油膜破坏，使运动件的
103.损伤，甚至出现拉缸、抱轴、抱缸等恶性事故。
[321030101]
104.机油老化易形成积碳加速柴油机运动副的磨损，产生沉积物和形成油泥，
105.增加，易堵塞滤清器。
[3321030101]
104.油底壳内的机油液面低于主机油泵会造成无机油压力。
[312030101]
105.柴油机机油压力偏低时，虽然不会使柴油机发生卸载，但会危及的工作可靠性。
[322030101]
106.主机油泵工作齿轮端面与座板相磨，座板被擦伤形成，能造成机油压力降低。
[332030101]
107.进入增压器的机油压力低的原因，一般为增压器堵塞或调压阀调定压力过低。
[321030101]
108.冷却活塞的机油是由上的油道引入的。
[323030102]
109.司机室操纵台上的机油压力表显示油压正常，而油压继电器却发生动作时，可以油压继电器。
[311030101]
110.主机油泵的传动齿套，使主机油泵时转时不转，造成机油压力忽高忽低。
[331030101]
111.低温冷却水是为冷却由增压器压气机出来的而设置的。
[322030201]
112.冷却水温升高的原因可能是发生故障，造成冷却水压力低、流量少。
[321030101]
113.膨胀水箱水位起伏大，柴油机停机时溢水，水位下降大的原因可能是水系统内太多。
[311030202]
114.东风8B型内燃机车冷却水系统采用双流道铜散热器，冷却空气先进入散热器
部分进行冷却。
[313030201]
115.冷却水泵的水封和油封损坏，使水泵的水流入油底壳，会造成机油。
[321030203]
116.16V280柴油机采用压力循环的冷却水系统。
[323030201]
117.机油乳化后润滑性能差，油膜不易建立，而且机油中的大量泡沫还会影响
的正常工作，影响油压的建立。
[331030101]
118.车钩闭锁位、开锁位、全开位总称为。
[313040102]
119.东风11型内燃机车轮对电机组装后，应检查主、从动齿轮符合0.2～3.0mm的要求。
[321040101]
120.东风4D、东风11型高速客运内燃机车轴箱组装后应检查轴箱相对构架横动量符合mm的要求。
[321040101]
121.为提高机车高速运行的平稳性，近代准高速或高速机车大多采用一系硬、
的悬挂特点。
[331040102]
122.基础制动装置试验时，必须作性能试验。
[312040102]
123.机车的设置是为了防止旁承装置发生故障时引起机车侧翻事故。
[322040102]
124.东风8B内燃机车二系悬挂采用橡胶堆旁承装置，其橡胶堆挠度＝
—橡胶堆压缩高。
[331040101]
125.东风11型内燃机车通过小曲线半径时，为了控制机车高圆弹簧的附加应力值，使高圆弹簧在机车通过小于120mm曲线半径时起作用，设置了偏转。
[331040102]
126.高速客运内燃机车牵引电机采用全悬挂方式，电机与轮对用空心轴连接，彻底解决了故障。
[322040102]
127.内燃机车采用低位水平牵引装置，车体与转向架间主要靠连接，是传递牵引力、制动力的机构。
[312040102]
128.东风4B型内燃机车二系悬挂采用四个具有弹性的摩擦旁承，可以使机车轴重分配均匀，减少轴重转移，提高机车的。
[322040102]
129.假定某位置用轴承内套与轴颈采用过盈配合，如果轴颈尺寸为
159.5
mm，内套尺寸为
159.5
mm，则配合的过盈量是mm。
[321040101]
130.车轴轴颈允许等级修理，每0.5mm一个等级，共四个等级，当车轴轴颈等级修时，应选配相应的等级轴承，但车轴轴颈与内套不变。
[321040101]
131.轴箱拉杆橡胶圈失效，会使轮对发生非正常位移，出现制动器现象。
[311040201]
132.机车运用中，若发生轴箱轴承固死，应打开轴箱前端盖及挡圈，在确认轴圈良好的情况下，用氧气将故障轴承剥离，操作过程中应避免，然后将新轴承置于箱体内，待机车回段后彻底处理。
[313040202]
133.车轴齿轮箱油位有明确规定，最低油位不得低于油尺下刻线，由于受加工精度等的影响，齿轮箱不能互换，以免油位显示不准确。
[333040302]
134.车轴齿轮箱检修时，必须保证畅通，防止通气孔堵塞造成齿轮箱温度高和甩油现象发生。
[322040301]
135.为满足技规限界的要求，运用机车车辆车轴齿轮箱最低位置距轨面距离不低于mm。
[321040303]
136.为防止柴油机机体烧损，必须严格控制主轴承盖与主轴承座垂直面的间隙，使
塞尺不能塞入，以减少主轴承盖的滑动。
[322010201]
137.内燃机车冬季长时间在库外停放时，应将柴油机、冷却装置及管路系统中的油水放干净，并将所有排水阀置于状态。
[211000000]
138.内燃机车在运用中若发现燃油箱中含水较多，主要是故障造成的。
[321020201]
139.机油系统对柴油机各运动零部件进行和冷却，提高柴油机机械效率和零部件使用寿命。
[321030101]
140.内燃机车冷却水系统采用循环形式。
[322030201]
141.16V240ZJ型柴油机气缸套穴蚀部位均发生在柴油机左右侧平面内。
[323010104]
142.活塞磨损部位发生在垂直于的平面上。
[332010201]
143.为对活塞连杆组重量差进行控制，在组装前分别对活塞和连杆组进行。
[311010201]
144.用百分表测量曲轴主轴颈不同轴度时，测量杆应顶在主轴颈的方向。
[332010202]
145.为保证柴油机轴瓦的瓦背与主轴承孔密贴，防止瓦在孔内转动，并有利于导热和减少冲击，轴瓦必须具有合适的。
[312010204]
146.选配主轴瓦的目的是为了保证主轴颈与主轴瓦之间有适当的间隙和轴承孔的同轴度。
[331010203]
147.喷油泵柱塞偶件在运行中发生卡滞，会造成柴油机功率。
[322010102]
148.喷油泵供油量可更换或更改出油阀升程以及增减喷油泵指针后面的垫片进行调整。
[321010101]
149.机油系统的任务是把具有一定压力、温度的清洁机油，不断地送到柴油机运动零件的摩擦表面，以运动零件，保证柴油机正常可靠地工作。
[323030101]
150.气缸是为了保证一定的压缩比和活塞连杆组受热膨胀，以及轴、孔磨损扩大所必须预留的空间。
[322010101]
151.气门间隙的调整包括调整位置和进排气门的冷态间隙两个方面。
[311010103]
152.轴箱轴承应定量装脂，避免由于装脂量过多或不足引起，导致甩脂或润滑不良。
[332030102]
153.清洗机油热交换器时，按油、水工作流动的方向循环流动清洗液。
[333030101]
154.走行部（转向架）的作用在于：
承受机车上部重量、将传动装置传递来的功率实现为机车的、保证机车运行平稳和安全。
[322020101]
155.按弹簧装置的形式进行分类，有悬挂转向架之分。
前者适用于低速机车，后者适用于中高速机车。
[322020101]
156.牵引电动机一端悬挂于构架横梁的托架上，另一端通过抱轴轴承支承在动轴上。
这种悬挂称为。
[313020101]
157.架悬式的牵引电动机全部悬挂在上。
[313020101]
158.转向架构架是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。
[321020101]
159.机车“晃动大”的故障现象有、摇头和侧滚。
[322020101]
160.侧摆、摇头和侧滚主要是由轮对的减磨形踏面引起的。
[331020101]
161.机车的浮沉、点头和伸缩是主要由波形线路引起的内的振动。
[331020101]
162.车体蛇行失稳可用下述措施加以控制：
增大一系悬挂的刚度；增大二系横向阻尼及回转阻尼；减小二系横向刚度。
[331020103]
163.轴重减少最多的轮对将最先发生。
[321020201]
164.当机车牵引列车时，由于作用在机车上的外力不是作用在同一高度，因而形成力偶，使前后转向架发生变化。
[331020201]
165.为了满足货运机车牵引力大的特点，减少轴重转移，防止空转，采用牵引电动机排列。
[312020201]
166.实际上，当机车产生牵引力时，各轴的轴重会发生变化，有的增载，有的减载。
这就称为牵引力作用下的。
[322020201]
167.轴重转移又称轴重再分配，它将严重影响机车的利用，限制机车牵引力的发挥。
[321020201]
168.轴重的转移与转向架的结构形式和采用那种传动装置有关。
所以，我们必须根据机车的来分析，才能得到正确结果。
[331020201]
169.影响机车轴重转移的结构参数之一为两个转向架间距离。
[322020201]
170.在制造和维修方面，要注意和保持动轮的直径，各牵引电动机相同的特性，以便使各轮对发出。
[333020201]
171.轮对踏面上的缺陷或剥离长度不超过mm且深度不超过1mm。
[321040102]
172.对组装好的机油热交换器按油、水通路分别进行水压试验，水侧压力为0.6MPa，油侧压力为MPa，保压5min，无泄漏。
[322030101]
173.东风8B型机车冷却风扇的转速均受冷却水系统出口水温控制。
[323030201]
174.16V280ZJA柴油机主轴瓦置于
245mm的半圆孔标准检查量具中,一端固定,另一端施加44130N的压力,新瓦的余面高度应为mm。
[321010101]
175.连杆去重位置在连杆小头和连杆盖下部平面。
[323010101]
176.连杆瓦的上下瓦不得相互错装，否则会堵塞，造成烧瓦、拉缸等严重事故。
[321010201]
177.直接影响调速器的稳定性，其调整应在试验台或柴油机上进行。
[321010401]
178.调速器内部油路泄漏会造成柴油机。
[321010403]
179.柴油机负荷波动过大或紧急停车会造成增压器。
[321010503]
180.不论是人为或保护装置动作造成柴油机紧急停机，应立即开启，以保证柴油机运转部件和增压器轴承的润滑。
[323030302]
二、选择题
1.测量K尺寸的目的是为计算（）提供参数。
[322010101]
（A）垫片（B）曲轴转角（C）凸轮位置（D）推杆行程
2.测量K尺寸的关键部位是（）。
[322010101]
（A）下体内径（B）弹簧高度
（C）弹簧座（D）下体端面与推杆端面的距离
3.测量K、B尺寸的目的是为了计算（）。
[333010102]
（A）垫片（B）曲轴转角（C）凸轮位置
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