铜西隧道出口端洞身衬砌施工技术方案.docx
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铜西隧道出口端洞身衬砌施工技术方案
铜西隧道出口端洞身衬砌施工技术方案
一、工程概况
铜西隧道地处酉阳县铜鼓乡，是重庆酉阳至贵州沿河（重庆段）高速公路的重要工程之一，设计为上下行分离的四车道隧道。
该隧道左右洞间距24～42m，其中左线全长2080m，右线全长2163m，属于长隧道。
我标段承建铜西隧道（后半段）即ZK12+935～ZK13+975，隧道长度为1040m。
设计要求按新奥法原理施工，采用复合式衬砌，支护参数可根据量测信息做适当调整。
各级围岩爆破开挖后应及时施作初喷混凝土，封闭围岩外露面，初喷厚度不得小于3厘米，并紧跟掌子面，初喷与爆破时间间隔不得大于8小时，对于Ⅴ、Ⅵ级围岩在初喷后应及时安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，钢拱架与围岩之间间隔应及时用契形块顶紧（契形块环向间间距不大于0.8米），并及时喷混凝土至设计的初喷厚度。
喷射混凝土均应采用湿喷技术，以确保喷射混凝土质量；所有锚杆设置垫板，并保持与垫板垂直和喷射混凝土充分接触，垫板后螺母拧紧。
左线Ⅲ级围岩共405m,占38.942%，Ⅳ级围岩550m，占52.885%，Ⅴ级围岩85m，占8.173%。
具体围岩强度见下表：
2.洞身初期支护方案：
衬砌放样：
拱部衬砌的放样主要是将拱架安置在正确位置上。
边墙及人行、车行横洞的衬砌放样。
仰拱和铺底放样（仰拱砌筑时的放样，是按设计尺寸制好模型板，然后再路基高程位置绑上麻线再由麻线向下量支距，定出模板位置。
隧道铺地时先在左、右边墙上标出路基高程，由此向下放出设计尺寸。
然后在左、右边墙上绑上麻线，以此来控制各处底部是否开挖够了尺寸，之后即可铺地）。
洞门仰坡放样（仰坡与边坡在坡面上的放样是相同的。
即先把仰坡的坡脚线相当于边坡的路肩线按设计数据在地面上确定下来，在得到坡脚线高程和平面位置后，再根据设计的仰坡坡度，即可定出坡顶线）。
端墙和翼墙的放样（如端墙有1：
n的坡度，则应算出端墙基地的里程。
隧道施工放样应保证精度。
施工时应根据隧道个主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并据此实地放线。
为保证隧道底部按图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50m应设置一个水准点。
（1）、钢筋网支护
钢筋网支护质量检验
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
网格尺寸（mm）
±10
尺量：
每50㎡检查2个网眼
2
钢筋保护层厚度（mm）
≥10
凿孔检查：
每20M检查5点
3
与受喷岩面的间隙（mm）
≤30
尺量：
每20M检查10点
4
网的长，宽（mm）
±10
尺量：
a.钢筋网网格尺寸允许偏差±10mm；
b.钢筋网搭接不小于30d（d:
钢筋直径），并不得小于一个网格长边尺寸；
c.钢筋网保护层厚度不小于设计。
（2）、钢拱架支护
钢支撑支护质量检验
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
安装间距（mm）
±50
尺量：
每榀检查
2
保护层厚度（mm）
≥20
凿孔检查：
每榀自拱顶3m检查一点。
3
倾斜度（°）
±2
重垂线：
每榀检查。
4
安装偏差（mm）
横向
±50
尺量：
每榀检查。
竖向
不低于设计高
5
拼装偏差（mm）
±3
尺量：
每榀检查。
a.拱架间距允许偏差±5cm；
b.拱架倾斜度±20；
c.保护层厚度不小于设计；
d.拼装偏差±30mm；
e.横向安装偏差±50mm，纵向安装偏差：
不低于设计高程。
（3）连接筋：
Ф22连接筋纵向间距100cm，在钢架支护内缘、外缘交错布置，支撑均采用双面焊接，焊缝厚度不得小于4mm。
（4）、超前注浆导管
a.450cm的超前注浆导管，
b.搭接长度1.3m，斜插角10度-15度，环向间距35cm，端头与钢拱架焊接；
c.注浆压力为0.5MPa-1.0MPa，达到压力时持续15分钟即可终止注浆。
d.超前导管采用Ф42×4mm热轧无缝钢管，管口段1.0m钢管不开孔，其余部分按15cm间距交错设置注浆孔，孔径8mm。
超前注浆一般情况采用水泥砂浆，水泥浆水灰比1:
1
（5）、锚杆支护
a.锚杆入孔长度不小于设计长度的95%；
b.钻孔深度±50mm；
c.孔位±50mm；
d.锚杆根数不少于设计；
e.锚杆垫板与岩面紧贴；
f.安装垫板及螺母；
g.锚杆角度：
垂直与岩面
锚杆支护质量检验
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
锚杆数量（根）
不少于设计
按分项工程统计不少于设计
2
锚杆拔力（kN）
28d拔力平均值≥设计值，最小拔力≥0.9设计值
按锚杆数1％做拔力试验，且不小于3根做拔力试验
3
孔位（mm）
±15
检查锚杆数的10%
4
钻孔深度（mm）
±50
检查锚杆数的10%
5
孔径（mm）
砂浆锚杆：
杆体直径+15；其他锚杆：
符合设计要求
检查锚杆数的10%
6
锚杆垫板
与岩面紧帖
检查锚杆数的10%
（6）、喷射混凝土支护
喷射混凝土质量标准
项次
检验项目
规定值或允许偏差
检验方法和频率
1
混凝土强度（Mpa）
在合格标准内
每喷射50m3~100m3混合料或小于50m3混合料的独立工程，不得少于一组试件。
2
空洞检查
无空洞，无杂物。
凿孔或雷达检测议：
每10M检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3米检查1点
3
喷层厚度
（mm）
平均厚度≥设计厚度；检查点的60﹪≥设计厚度；最小厚度≥0.5设计厚度，且≥50
凿孔法或雷达检测仪：
每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查1点
a.C25早强混凝土喷射前用压缩空气或压力水将待喷面吹净，吹出松散杂质或尘埃；
b.喷射混凝土采用先下后上喷射方式分层喷射，在喷射混凝土达到初凝后方可喷射下一层；
c．喷嘴与受喷面距离保持在0.6-1.2m，喷射角度接近垂直，正确掌握喷射顺序，不得出现蜂窝，喷射厚度不得小于26cm
d.喷射混凝土厚度满足设计及规范要求，即：
平均厚度≥设计厚度；检查点的90﹪≥设计厚度；最小厚度≥0.5设计厚度，且≥50mm。
（7）、喷射混凝土的养生：
喷射混凝土终凝2h后，应每间隔4-8h喷水养护一次，养护时间不小于7h，如果相对湿度大于85%，可采用自然养护。
（8）、喷射混凝土需注意的问题：
a.喷射机的合理利用：
启动喷射机时，应先送风再开机，并应在机械运转正常后送料，供料均匀连续。
作业结束时，先停止送料，待预料喷完，在停机，然后关风。
停止喷射作业后，喷射机和输料管内的积料应及时清除干净，以避免混合料结块赌管。
b.输料管堵塞原因：
1）混合料中混入超规定粒径的石子、水泥硬块或其他杂物；
2）操作程序有误，如掀开马达后送风，或砂子含水率过高，操作阀错开，致使高压风大量泄出，使工作室内风压急剧下降，也会引起输料管堵塞；
3）如遇堵管，应立即关闭马达，随后关闭风源，并将软管拉直，然后一手锤敲击找到堵塞位置，可将风压开到0.3-0.4MPa，同时继续敲击堵塞部位，使其排
出堵塞物而畅通。
排除堵管现象时，应注意喷嘴前方严禁站人，以免发生伤人事故。
c.混凝土回弹料不得重新用于喷射混凝土材料。
d.粉尘问题：
1）控制砂石料含水率。
当含水率控制在5%-7%时，作业时的粉尘浓度可控制在15mg／m3以下。
2）加强通风。
3）严格控制工作风压。
风压过高，进料速度过快，在喷头处加水不容易均匀，风压过高不仅增加回弹量，而且也会提高风尘浓度。
暗洞环向排水半圆管每道一根，为了使半圆管与岩面密贴，围岩开挖后先喷2-5cm后混凝土，在挂设半圆管，其设置间距为：
Ⅲ级围岩平均按8米一道设计，局部水量大时可酌情增加；Ⅳ、Ⅴ级围岩平均按6、4米一道设计，局部水量大时可酌情增加。
暗洞环向排水半圆管在涌水、突水段每道2根，必要时采用注浆堵水；当岩面有大面积裂隙渗水，且水量、压力较小时，可结合初期支护采用喷射混凝土堵水，在敷设排水半圆管，喷射混凝土应加大速凝剂掺量，进行连续喷射，且在主裂隙处不喷射混凝土，使水流能集中于主裂隙进入环向排水半圆管。
当岩面大面积淋水段，应先用排水管引排水，上覆铁丝网后再喷混凝土。
初喷完成后，若还有渗漏水段，可适当加设Ф100半圆管排水。
3.洞身衬砌施工方案
1）模筑混凝土
模筑混凝土采用分组衬砌，每一组衬砌均一次性浇筑完毕。
待到洞身开挖后，且监控量测结果符合要求，即可开始模筑混凝土的浇筑，在此之前准备模筑混凝土衬砌台车，混凝土拌和设备、混凝土输送泵、混凝土输送车等机械。
第一步开挖并回填仰拱混凝土，第二步铺设防水板，第三步进行洞身的衬砌工作，最后再浇筑电缆槽、排水边沟。
（1）施做时间
在围岩监测中满足以下条件方可进行二次衬砌的施工：
a.各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。
b.周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15mm/d。
c.二次衬砌前的位移已达总位移的80%以上。
d.初期支护表面裂缝不再发展。
e.对于II类围岩，当不满足这些条件，围岩有失稳迹象时，为了控制过大变形以及安全需要可以提前进行二次衬砌。
模筑混凝土衬砌是道路隧道永久支护之一，衬砌好坏直接影响整个隧道的工程质量和使用，因此，在施工中必须注意保证质量，符合设计要求。
（2）施工准备
施工场地在灌注混凝土之前需清理干净，衬砌前要对模板进行准确的放养，包括模板位置、拱顶高程，保证设计轮廓。
二衬前的初衬断面也应进行全断面检查，对侵入二衬轮廓线以内的部位要清除修整，对不平处要补喷处理，以保证二衬厚度及二衬的等截面效果。
衬砌台车模板用钢板制成。
衬砌台车就位后应保证其连接牢固，严防走动。
使用后应注意检查模板是否变形，如有变形应及时调整。
矮边墙模板也应采用钢模，保证其外观质量。
浇注前应清除拱墙底积水、杂物、虚渣等。
衬砌台车在使用前应使用专用脱模剂，擦油后应注意保持模板干净，防止灰尘粘附。
模板接头应整齐平顺，挡头板与岩壁间缝隙应嵌堵紧密。
台车轨道应牢固并定位准确，防止下沉和位移，保证接头不错台。
（3）混凝土工艺
混凝土应按配合比配料，拌合均匀，用机械拌合。
在洞口设混凝土搅拌站，混凝土灌注使用输送泵灌注，灌注混凝土时两边对称分层灌注和捣固，高差不超过0.5米。
必须采用泵送混凝土，并安排专人振捣，附着式振捣器配合振捣。
应有备用发电机，保证停电后混凝土浇注的连续性。
另外，至少应有两套拌和设备，以保证混凝土能够连续供应。
拱顶纵向贴小直径的PVC管作为注浆管（贴在防水层上），管身应穿孔，并穿过挡头板，在二次衬砌混凝土终凝后，实施注浆，以避免出现由于混凝土泌水干缩而引起的拱顶二衬与初衬的空隙。
（4）养护及拆模
灌注完衬砌后需进行养护，通常于10~12h后即洒水养护。
当隧道中湿度较大时也可不洒水。
衬砌混凝土为抗渗混凝土，其养护应不得少于14天，可采用洒水的方式进行养护。
冬季混凝土施工按照冬季混凝土施工及养护方案进行。
拆除拱架、墙架、模板应在混凝土达一定强度以后，否则易造成开裂或破坏。
现场留作混凝土试块，拆除时间根据现场试块抗压强度，并符合下列要求时方可拆模板：
不承受荷载的直边墙，混凝土强度达到规定指标，或拆模时混凝土表面及棱角不致损坏；
受有较大围岩压力的拱、墙，一般当封顶或封口混凝土达到设计强度100%；
受围岩压力较小的拱、墙，一般当封顶或封口混凝土或圬工达到设计强度70%；
围岩较稳定，地压很小的拱圈，一般当封顶混凝土或圬工达到设计强度40%。
2）预埋管线及预埋件
预埋管线及预埋件均应在衬砌开始前做好准备，并在衬砌过程中完成。
中心排水沟、引水软管在仰拱混凝土填充前埋设，普利卡金属套管及射流风机预埋钢板、钢筋等洞中预埋件均在正洞衬砌前完成埋设工作。
3）施工方法
洞身模筑混凝土采用大模板台车全断面衬砌，仰拱及填充混凝土分两次浇筑完成。
预埋管线及预埋件随同衬砌同步进行，每组衬砌中所应埋设管件一次性埋设完毕。
4.仰拱
施工中按设计进行仰拱部分的开挖工作，仰拱部分围岩为软弱围岩，用挖掘机直接开挖。
检查开挖到位后即可立模，请监理工程师检查合格后，浇筑仰拱混凝土。
浇筑完毕后，开始填充混凝土的浇筑工作。
在填充混凝土浇筑前做好中心排水管、横向引水软管的埋设工作。
填充混凝土顶面拉毛处理，利于和路面混凝土的连接。
填充混凝土施工立模时，预先做好洞身两边电缆槽及侧沟的预留工作。
具体作法：
用事先加工好的型模立于电缆槽及排水边沟位置，防止该部分有混凝土灌入。
待到填充混凝土施工完毕，洞身衬砌完成后，再立模施作排水边沟及电缆槽。
本项目隧道设计采用的是钢筋混凝土衬砌结构，提前定位，绑扎钢筋是必不可少的一个工序。
钢筋在仰拱开挖完毕后，进行一组衬砌的绑扎、定位工作。
具体作法如下：
3.1先在洞外将钢筋单根加工成型（具体大小依轮廓）。
3.2在洞内将加工好的钢筋按设计间距进行绑扎（具体间距及尺寸见隧道设计图中衬砌配筋图）。
3.3完成定位工作。
在此过程中注意保证混凝土保护层的厚度，还应保证在浇筑混凝土过程中钢筋不得错位、移位。
3.4以上工作中均应避免铁丝及钢筋头戳破防水板损坏防水结构。
3.5仰拱及仰拱回填施工方案及技术要求
1）先用挖掘机及人工开挖、清理至仰拱底标高位置，并清理到矮边墙位置。
经项目部质检人员和监理组监理工程师检查，开挖清理到位后方可开始人工绑扎仰拱钢筋。
2）钢筋施工技术要求
（1）钢筋除锈：
钢筋表面应洁净。
油渍、污渍及钢筋表面的水泥砂浆、铁锈等应在使用前清除干净。
在焊接前，焊点处的水锈应清除干净。
钢筋的除锈，一般可通过以下两个途径：
一是在钢筋冷拔或钢筋调整过程中除锈，对大量的钢筋除锈较为经济省力；二是用机械方法除锈，如采用电动除锈，除锈机除锈，对钢筋的局部除锈较为方便。
此外还可采用手工除锈（用钢丝刷、砂盘）喷砂和酸洗除锈等。
2）钢筋的绑扎接头应符合下列要求
（1）搭接长度的末端与钢筋弯曲处的距离，不得小于钢筋直径的10倍；
（2）受拉区域内Ⅰ、Ⅱ级钢筋接头采用焊接，施工时每个断面钢筋接头数量不大于总量的50%，且两断面间的距离不小于100cm。
Ⅲ、Ⅳ级钢筋接头绑扎的末端应做弯钩；
（3）钢筋搭接处应在中心和两端用铁丝扎牢；
（4）绑扎接头的搭接长度（La）应符合最小搭接长度的要求。
（5）钢筋绑扎完经项目部质检工程师、监理组监理工程师检查合格后，开始浇筑仰拱混凝土至设计位置。
3）砼施工技术要求
（1）当仰拱混凝土强度大于3MPa后，浇筑填充C15片石混凝土。
在隧底填充砼浇筑前,应将底部杂物清除干净,方可进行。
（2）隧底填充砼采用全幅推铺施工法,砼表面坡度与路面坡度一致。
在浇筑砼时,测量人员要严格控制砼表面标高,以确保路面的厚度。
（3）砼的拌合、运输、浇筑、养生要严格按规范要求进行施工。
（4）砼的拌合：
砼的拌合严格按试验室提供的配合比进行拌合。
各种材料的偏差不得超过试验规范要求，砼采用机械拌和，搅拌时间以能保证砼拌和均匀、颜色一致为宜。
（5）砼的运输：
采用砼运输车运输，砼在运输过程中不应发生离析、严重泌水等现象，如运送至浇筑地点有上述现象发生，必须在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水，运输砼的工具的内壁应平整光滑，不吸水、漏水，粘附的砼结块应经常清除。
（6）砼的浇筑：
在浇筑砼前，应对砼顶面用高压水管冲洗干净，并排除积水。
砼浇筑时，用插入式振捣棒振捣，振捣厚度小于振动棒长度的1.25倍，振捣时间在每一点一般20~30秒。
施工过程中把握以下原则：
直上直下、快插慢拔、插点均布、切勿漏插。
振捣密实后，用人工5米靠尺整平，人工辅助，切实保证砼坡度和标高。
（7）砼的养生：
砼浇再用平板振动器纵横交错全面振捣后，应根据气候条件洒水养护，洒水养护次数以能使砼保持潮湿状态为宜。
养护时间不小于7天。
4）片石砼技术要求：
采用片石砼时，片石应距模板5cm以上，片石间距应大于粗骨料的最大粒径，并应分层掺放，捣固密实。
（1）埋放石块的数量不宜超过砼结构体积的25%。
（2）应选用厚度不小于15cm且不大于40cm的石块，且石块无裂纹，夹层，且没有被烧过，具有抗冻性能。
（3）石块抗压强度不小于30MPa。
（4）石块应清洗干净。
（5）石块应分布均匀，净距不小于10cm，距结构的侧面和顶面的净距不小于15cm。
4.预埋管线及预埋件
本标段隧道设计预埋管线及预埋件品种繁多数量大，预埋管线及预埋件安装是不可忽视的工作环节。
完成好此工作，可为下步各种洞内设施的安装打下良好的基础。
本标段隧道有纵向排水管、横向引水管、射流风机预埋钢板及各种电缆预埋金属套管、钢管等多种预埋件。
衬砌开始前，施工技术人员认真查找、核对图纸上该段衬砌内设置的预埋管线及预埋件里程、位置、数量、种类，所需材料核对完毕后，着手准备各项预埋件、管线材料，并组织施工人员先于模注混凝土前完成各项预埋工作，在完成初次预埋、安装后，仔细查对，看是否有漏做及做错之处，及时改正，保证预埋件能够准确如数地定位
5、隧道监控量测：
A、监控量测的目的：
a、掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；
b、通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计。
B、监控量测项目与监测方法
隧道施工中的监控量测，按公路隧道施工技术规范的规定和图纸要求，并根据隧道的实际情况，确定必测项目和选测项目。
各项位移量的容许值应在施工中根据实际情况，参照有关规范和“隧道新奥法指南”类比确定。
必测项目包括：
地质和支护状况观察、拱顶下沉、周边位移及地表下沉量测。
选测项目包括：
围岩压力及两层支护间压力、钢架支撑内力、喷射砼应力及二衬应力和裂缝、锚杆抗拔力等。
具体测点布置及监测频率见图《隧道施工监控量测设计图》。
C、量测数据的处理与应用
1）、现场量测后，应及时对现场量测数据绘制时态曲线（或散点图）和空间关系曲线。
2）、当位移—时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移值和掌握位移变化规律。
3）、当位移—时间曲线出现反弯点时，此时表明围岩的支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。
4）、二次衬砌须在围岩变形已基本稳定的情况下施工。
当量测的数据满足下列要求时即可认为围岩变形已基本稳定：
A、各项测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；
B、已产生的各项位移已达到预计总位移量的80%-90%；
C、周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速度小于0.07-0.15mm/d。
6、确保工程质量的措施
本项目实行“政府监督、业主监控、社会监理、施工自检”的多级质量保证体系。
质量管理体系见图
质量保证体系图
6.1工程测量质量保证措施
项目部设专职测量技术人员和测工，负责日常施工测量和放样。
配备先进的测量仪器，挑选工作负责、作风细致、业务熟练的技术人员从事测量工作，责任落实到人，实行严格奖惩。
6.2工程试验质量保证措施
项目经理部配足先进的试验设备，健全试验责任制度，挑选工作负责、业务扎实的试验人员从事工作，并将试验责任落实到人，实行奖优罚劣制度。
6.3技术保证措施
技术工作是工程质量的重要保证，做好项目的施工技术工作，除了在施工方法中采取各项具体措施外，我单位还将作如下安排：
保证技术管理力量，建立技术管理体系。
根据本项目的工程技术特点，我单位选派施工经验丰富，组织管理能力强、技术过硬的工程技术人员组成项目技术管理班子。
以项目经理和总工程师为首，建立起本工程的技术管理体系，严格项目工作程序。
完善各项技术管理制度，在工程实施中严格执行。
6.3.1施工组织管理措施
施工前，在项目经理主持下编制切实可行的施工组织设计和针对本项目的质量保证措施，制定本项目的质量计划，并领导组织实施。
在施工过程中，全部施工人员要严格按项目部制定的各项技术文件认真执行。
6.3.2技术图纸复核制度
从建设单位或监理工程师处所获得的施工图纸，必须经项目总工程师认真复核，并进行现场核实，确定该图纸正确无误并签署复核意见后，才可使用。
6.3.3技术交底制度
施工前，项目总工程师和主管工程师亲自抓技术交底工作，将工程特点、工程内容、施工部署、施工方法、施工顺序、进度安排、设计要求和规范要求等以书面形式向各部门和工程队施工管理人员进行详细的技术交底；施工阶段由项目部技术人员和工程队技术主管将单位、分部、分项工程的工程内容、结构特点、操作要求、技术标准等向现场技术人员及领工员进行交底；现场技术交底由现场技术人员向领工员和作业人员进行分项技术交底。
6.3.4测量复核制度
所有测量工作中的计算均由两人独立完成，一人计算，一人复核。
有测量结果形成的技术交底资料，必须由测量资料填写者之外的技术人员复核无误后才能发放。
所有测量的外业记录格式符合行业测量规定要求，原始记录清晰、整洁，不得涂改，原始记录、计算及成果书都妥善保存。
6.3.5试验检测制度
组建合格工地试验室，请市级以上计量局定期对测量、监测、试验仪器进行检验、标定。
按相应技术条款进行各项试验检测工作，不得漏检。
6.3.6技术资料管理制度
工程现场技术文件和资料，由工程技术部门负责填写、整理。
施工过程中，及时收集、记录和整理各项施工资料，便于竣工文件编制，做到工程施工完成，竣工文件编制完成。
6.4经济保证措施
建立质量保证基金：
质量保证基金为中标工程造价值的0.5%，从每月项目部工程款中按比例提取，建立专用账户。
对工程质量作出贡献的单位和个人进行奖励，实行专款专用。
6.5施工试验检测质量保证措施
所有投入工程的原材料、半成品（成品）均应具备合格证，并按规范要求进行取样试验，确保符合规范标准，并经监理工程师批准，方可投入使用。
取送样应按规程要求进行，取样或送样单必须由取、送单位及经办人填写，不得由他人代填。
试验结果或报告单必须及时填报，不准后补。
试验工作按规则、规程确定的方法，采用法定设备进行。
取送样及试验人员，分别对取样及试验负责，并接受监理工程师的旁站指导。
试验报告必须妥善保管，按规定纳入工程竣工文件。
原材料检测程序：
建立原材料和成品、半成品验收制度。
无论何方供应何种材料，均由项目部工地试验室先行检验合格后，将材料样品及检验报告报监理工程师批准，进场材料必须具备自检报告、生产厂家质保书、出厂合格证。
对于不合格的材料，按监理工程师要求限时清理出场，不得在场地滞留堆放。
7.隧道施工安全保证措施：
1）进入施工现场必须带安全帽、高空作业人员必须系安全带；洞口段锚杆作业中，要密切注意观察坡面，及时清除可能滑塌的表土与危石；喷射混凝土时，风嘴不准对人，以免射伤人；发生堵管，应立即关闭马达，随后关闭风源，然后查找堵塞原因；设专职安全员，履行每天安全检查职责；现场施工人员严格培训，并持证上岗。
2）钻孔安全保证措施：
钻孔前，检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，支护、顶板及两帮是否牢固，有无松动岩石，如有松动岩石及时支护或清除；严禁在残眼中继续钻眼，严禁在工作面拆卸修理钻孔工具；进洞施工人员戴安全帽、防护手套、穿工作服，电工和电钻拱穿绝缘鞋和戴绝缘手套。
3）爆破施工安全保证措施：
爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理，必须遵守《爆破安全规程》的有关规定。
4）装渣与运输安全保证措施：
洞内装渣作业人员、车辆听从调度的统一指挥，渣车内严禁坐人。
机械装渣时，隧道断面尺寸必须满足装渣机械安全运转，严禁超高、超宽、超载运输，装渣机与运渣车之间不准有人。
为确保运渣车就位良好和安全进出派专人指挥。
同向行驶车辆保持50m距离，洞内能见度较差时，应加大距离；车辆启动前必须观望与鸣笛；车辆性能良好。
洞内施工人
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