漳州至邵安施工组织设计.docx

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漳州至邵安施工组织设计

漳州至诏安高速公路A4合同

施工组织设计

1.总则

1.1编制依据

1.1.1漳州至诏安高速公路A4合同段招标文件

1.1.2标前会议纪要及补遗书资料

1.1.3国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。

1.1.4通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料。

1.1.5本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设所积累的宝贵经验。

1.2工程概况

1.2.1概述

漳诏高速公路A4合同段测量里程为k34+500~k50+000,地处漳州地区漳浦县境内，该地段地处闽东南丘陵沿海平原，工程起点k34+500位于漳浦县赤土镇,工程终点k50+000位于漳浦县霞美镇，全长15.5公里。

1.2.2工程设计概况

本合同段工程规模包括路基、路面、桥梁交叉工程和涵渠以及交通安全设施等，主要构造物有旧镇特大桥，溪东大桥、西林乾大桥和漳埔互通立交。

1.2.2.1溪东大桥

本桥位于分离式双线的直线上，桥上纵坡：

左线为-2.4%并位于R=10000米的竖曲线内，右线为-2.4%和-1.1%竖曲线R=12000米，左、右线桥面横坡均为2％。

左线上部结构为5孔30m，右线为6孔30m预应力T梁，均为单联连续，两桥台处设伸缩缝，桥全长左线166.10m，右线200m，主梁高2m,单桥每孔5片，下部构造为Ф150钢筋砼双柱式墩（半幅），桥台为石砌U型台，基础均为明挖扩大基础。

1.2.2.2西林乾大桥

本桥位于两个平曲线半径分别为R＝1872.507米和R＝1680.721米公切处的缓和曲线上，缓和曲线长Ls＝260.0米，公切点k38+959.78，位于桥上距桥头起点（k38+922）37.78米，桥上纵坡1.2%。

上部构造为6孔30m预应力T梁，全桥按单联布设，桥长186m，主梁高2m，全桥幅每孔10片梁，每片梁中心距2.56m，分为内、外梁。

下部构造为Ф150双柱式（半幅）墩，桥台为肋式台，钻孔桩基础。

1.2.2.3旧镇特大桥

本桥k46+632~k46+798.381段，位于R＝5000m的圆曲线内，其余均位于直线内。

全桥共设置两个竖曲线，最大纵坡2.5%，最小竖曲线半径R＝8500m，桥上横坡2.0%。

上部结构：

大桥分主孔和滩孔两部分，全长1466m。

a.滩孔：

漳州岸滩孔为15孔30m预应力T梁，分7孔一联和8孔一联，诏安岸滩孔为25孔30m预应力T梁，分3个6孔一联和1个7孔一联，滩孔桥全长1206m，T梁高2m，每孔10片，梁间距为2.56m。

b.主孔：

主桥为70+120+70米预应力砼变截面箱型梁桥，全长260m，根部梁高6.5m，跨中为2.7m，主桥预应力束采用Фj15钢绞线。

下部构造主孔主墩采用钢筋砼空心墩，其余采用柱式墩，肋式台基础均为钻孔桩基础。

1.2.2.4漳浦互通式立交，交点处于主线里程k45+540处，主线区段全长1.3km，互通式立交为单嗽叭型，主线在上，采用集中收费方式设置收费站，本互通立交工程具有主线桥1座，匝道桥1座，分离式立交大桥1座，匝道6条，其中单向车道长1753.72m，对向双车道长1753.88m，匝道平面曲线最小半径60m，最大纵坡3.5%，收费站道数按远期2023年进口3条，出口5条，一次征地并筑毕路基，匝道与被交叉公路采用平面交叉，进行渠化设计，A匝道跨主线桥采用1-13+20+1-13米预应力连续梁，分离式桥Ⅱ－2采用30+2x40+30米预应力连续空心板，匝道桥Ⅱ-4采用1-16米简支板，Ⅱ-5采用1-8m简支板。

1.2.2.5路基路面

a.本合同段内软土地基路段长度1.1191公里，其中处理长度1.0646公里，对一般路堤采用塑料排水板，换填砂，砂垫层，土工织物处理，对桥头路堤过渡段采用粉喷桩，塑料排水板或换填砂处理，路堤堆载预压期不小于6个月，个别路段还考虑超载预压。

b.软土地基上采用反开槽方法修建的涵洞和通道，路堤堆载预压时间不小于3个月。

c.路堑和路堤边坡情况采用护面墙，网格式肋带，铺植草皮防护，以保持边坡稳定。

1.2.2.6桥涵及交叉工程数量（见附表1）

1.2.3自然地理

1.2.3.1地形地貌

本标段主要地貌类型如下：

k34+500~k46+144为丘陵坡地及河谷阶地区，地形波状起伏，地面高程10~90米，丘陵坡地区表层分布残坡积粘性土、砂质粘性土，河谷阶地区主要出露第四系冲洪积亚粘土、亚砂土、砂类土。

k46+144~K50+000为第四系冲海积平原与丘陵坡积交接地貌，冲海积平原区地势平坦，标高-1.0~5.0米，地层主要为亚粘土、亚砂土、淤泥、砂类土，丘陵坡积区地形波状起伏，标高6~35米，地层主要为残积粘性土、砂质粘性土。

1.2.3.2区域地质

本段高速公路地处闽东南沿海丘陵区，属博平山脉向东南沿海递降延伸之余脉，主要分布燕山早期侵入花岗岩，台地、丘陵区表层广泛覆盖残坡积土，谷地、平原则分别分布第四系冲洪积层，冲海积层。

区内构造主要受长尔至南澳深大断裂带影响，以北北东，北东向构造为主，测区内由于被第四系覆盖，构造形迹不清。

1.2.3.3水文地质

本路段地下水主要为残坡积层，强风化层弱孔隙潜水、冲洪积，冲海积层强孔隙潜水、基岩裂隙水，其中：

①基岩裂隙水：

地下水分布于岩体的裂隙中，主要受大气降水补给，泾流条件较差，水量贫乏，一般涌水量小于2吨／小时，局部构造节理密集带水量较大。

②残坡积层，强风化层弱孔隙潜水：

地下水主要分布于残坡积层，强风化层中，透水性较差，水量贫乏，地下水单井涌水量一般在0.1~0.5吨／小时，水质类型为低矿化度重碳酸氯化钙镁型水，对砼无侵蚀性。

③冲洪积、冲海积层强孔隙潜水：

主要分布于现代河流及其一级阶地，冲沟冲洪积扇等，以冲洪积砂、卵石、冲海积砂为主要含水层，接受侧向补给为主，水量较大，地下水单井涌水量可达20~50吨／小时，水质类型为低矿化度的硫酸氯化钾钠重水或硫酸氯化钾钠钙镁重水，对砼无侵蚀性作用。

1.2.3.4工程地质

①工程地质分区和典型地质现象

工程地质分区

本路段分为低丘坡地区，河谷地区和冲海平原区。

属低丘坡地河谷阶地区路段为k34+500~k46+144，总长11.644公里。

属冲海积平原区k46+144~k50+000，总长3.856公里，其中局部为丘陵坡地。

典型地质现象

本路段主要地质问题是冲海积平原分布有淤泥质粘土和淤泥，这些大孔隙比高含水量的厚层软土，将可能发生较大沉降。

②地质条件

根据路基土的条件，本路段属正常路段或软土路段。

正常路段由第四系残坡积土及冲洪积的粘性土、砂类土等构成，地基稳定，无需加固处理，软土路段（k46+144~k48+400,k48+652~k48+800,k49+580~k49+972），路堤须采用加固改良措施，重大构筑物应采用桩基。

1.2.3.5地震

本路段构造上属于闽东南沿海断裂差异活动区南段上升区。

据《中国地震烈度区划图（1990）福建省区划一览表》，公路建设场地为Ⅶ度地震烈度区。

1.2.3.6水文

本段沿线水沟、池塘、渠道交错，主要为灌溉、排水二者兼用，大、中、小桥均无通航要求，旧镇特大桥按200吨级海轮通航净空要求设计。

1.2.3.7气象

本路段属亚热带海洋季风气候区，气候倚山面海，湿润温暖，雨量充沛，四季分明。

降雨多集中春夏，2~4月多雨绵绵，夏秋之交多因台风夹带暴雨。

10月~1月为旱季，冬季多偏北风，夏季盛行偏南风。

1.2.4工程条件

1.2.4.1概述

漳州至诏安沿线已具有以公路为主的，由公路、铁路、水运、航空组成的交通运输网，并兼营客货运业务。

公路可直达本路段工地。

1.2.4.2公路交通

现有公路（324国道和省道漳云公路）已达二级路和三级路标准，与高速公路走向大致平行，国道分布在高速公路右侧。

省道分布在高速公路两侧，并在漳浦互通区和后棣村与高速公路相交，同时高速公路经过的附近地区各类县道、乡道纵横交织。

本合同段内高速公路与等级公路相交有３处，另外尚有一些农村道路也能通行汽车。

1.2.4.3铁路交通

膺厦铁路起于膺潭，终于厦门，并于全国各地铁路相衔接。

本段高速公路厦门集美火车站约135公里。

1.2.4.4水运交通

漳浦旧镇港已拥有两个500吨级和200吨贸易码头，贸易码头距本段高速公路互通进出口约1.0公里。

1.2.5主要工程数量（见附表2）

1.3工程特点

1.3.1该合同段k46+160~k49+972范围为软土路基地段作为路基基础需要采用，塑料排水板、土工布、垫层、软弱地基换填等方法处理和预压方法，使路基达到稳定。

1.3.2该标段河流、渠道、道路纵横交错，全段共有结构工程70座，路线高度多受通道、桥梁最小净高所控制，跨线桥上部选用空心板式体系，斜腿刚构箱型梁，连续板梁几类，跨径采用10m、13m、16m、17m、20m几种，分别以膺架现浇和预制安装施工为主。

1.3.3旧镇特大桥跨越旧镇港，主桥施工多受潮涨潮落影响，平时水深大于5m，且上部70+120+70现浇箱梁为悬灌施工。

1.3.4根据本段地质特点，桥梁工程多采用钻孔桩基础施工，桩径分别为Ф1.0、Ф1.2、Ф1.5、Ф1.6、Ф1.8、Ф2.0几种，且嵌岩较深。

1.3.5受季节性影响较大，该区为多雨区，雨季多集中在春夏2－4月多雨绵绵，夏秋之交多因台风夹带暴雨，施工中受控制，分项工程较多。

1.3.6本段工程为两大一多（挖方量大，填方量大结构物多）。

2.施工部署

2.1施工组织机构、人员配备及任务划分

2.1.1施工组织机构

为承建本合同工程，由我局组建漳州至诏安高速公路A4合同段建设工程项目经理部，负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程。

项目经理部，设经理１名，副经理１名，总工程师１名，经理部内设施工、技术安全部、质检监察部、计划合同部、财务管理部、试验室、物资设备部、办公室七个职能部门，共计30人。

经理部下设十个施工队，在经理部的统一领导下分工协作，共同完成本合同工程。

施工期间，计划进入工地人数1580人，其中生产工人1550人，管理人员30人。

现场组织机构设置及说明详见组织机构框图。

2.1.2施工人员及任务划分（见表3）

2.2主要施工机械设备及材料、仪器设备配备

详见拟投入本合同工程的主要施工机械表和拟为本合同工程配备的主要材料试验、工程测量、质检仪器设备表。

2.3临时工程安排

根据A4标段内工程量分布，组织机构设置及任务划分，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程方案如下（详见表4，施工总体平面布置图）。

2.3.1项目经理部

设于k46+000线路右侧，以搭设临建房为主，生产办公及生活用房400平方米，监理用房100平方米。

2.3.2施工住地和场地

桥梁一队营地8500m2设在溪东大桥右侧，营地避开弃土场，该营地内设有住地1800m2，砼拌合站1200m2，T梁预制场4000m2，料场1500m2，机筑一队营地4200m2，设在k37+510线路左侧，靠近旧镇服务区。

该营地内设住地1200m2，厂拌站1500m2，生产场地1500m2。

桥梁二队营地设在西林乾大桥右侧，面积8500m2，内设住地1800m2，拌合站1200m2，预制场4000m2，料场1500m2。

桥梁预制安装施工队设在k41+500线路左侧，面积11800m2，内设住地1100m2，拌合站1200m2，预制场8000m2，料场1500m2。

机筑二队和桥梁三队设在k44+900线路右侧，靠近漳浦互通式立交，面积7000m2，其中住地2640m2，拌合站1200m2，厂拌站1500m2，料场1660m2。

桥梁四、六队设在k46+400线路右侧靠近旧镇特大桥，总面积12200m2，其中营地2700m2，拌合楼1500m2，料场2000m2，预制场6000m2。

桥梁五队和软土路基施工队位于旧镇特大桥西端k48+200线路右侧，面积16600m2，其中住地2100m2，拌合站1200m2，厂拌站1200m2，料场2000m2，预制场9000m2。

详见表4，施工总平面布置图。

2.3.3临时道路

本地区交通基本便利，除溪东大桥需拓宽道路300m，新修200m外，其余通往生产，生活区便道以拓宽加固或少量新修可引入，k46+160~k50+000软基处理路段及旧镇特大桥需新修便道2.7km，全标段新修便道4.0km，以保证大型设施顺利进场。

2.3.4临时给水

在七个生活区内设简易水塔七座，通过输水道路供给生活和生产用水。

2.3.5临时供电

在营地Ⅳ（经理部）施工场地内设一台500KVA变压器，在营地I、Ⅲ、Ⅳ、Ⅶ各设一台320KVA变压器，从就近高压线引入，以满足各工点使用，引入线路共计1600m，其中营地I500m，营地Ⅲ250m，营地Ⅳ、Ⅵ、Ⅶ各300m，并配有6台160kw发电机和4台84kw发电机以作备用。

2.3.6大型临时设施

a.临时便桥

临时便桥设在旧镇特大桥北侧，全长160m,东西岸各分设80m,在主跨16＃17#墩留出通航航道80m,下部为φ80钢管桩基础，上部用4x20m的万能杆件拼装，桥面宽6M，允许承载能力为40T。

（详见T-1图）。

b.砼拌合楼

在第Ⅳ营地设一处砼拌合楼,拌合楼设施为自动化流水作业，系成套设备装置，能满足旧镇特大桥主孔工程及其它结构工程所需砼的部分生产量。

另外，在第Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅶ营地各设一处拌合站。

c.40T龙门桁吊

在Ⅰ、Ⅲ、Ⅶ营地梁场设8台40T龙门桁吊，跨度38M，为溪东大桥西林乾大桥和旧镇特大桥架梁的大型提升设备。

（详见图T-4）。

d.JQG30／80架桥机

本工程旧镇特大桥、溪东大桥、西林乾大桥等拟选用JQG30/80架桥机3台，该架梁设备为我局自行设计制造的双导梁架桥机，待龙门提升吊机架完3孔梁后，在桥面组装架桥机，按顺序依次架设，该架桥机拼装简单，架梁速度快，就位方便。

2.3.7弃土场

本合同段弃土场地为溪东大桥漳州岸左右侧各20米及溪东大桥诏安岸左侧30M。

2.3.8取土场

本合同段取土场均在2km以内，根据现场情况就近取用，共借土617304M3，平均运距1.6km，主要集中在k42+000k47+000，其中k42+000k43+000，借方89905M3，k43+000k44+000，119164M3，K45+000k46+000，284177M3，k46+000k47+000，41577M3。

2.4设备、人员、动员周期和设备人员、材料进场方案

2.4.1动员周期

接到中标通知书后，积极做好进场前的组织准备和机械设备准备，按业主要求准时进场，修建营地，整修便道，7天内达到整建制进场500人，完成先开工程的施工准备，确保按期开工。

2.4.2材料进场方案

钢材、钢绞线、水泥、沥青、木材等材料货比三家，自行购买，水泥主要从永安南平大型水泥厂购进，另外，顺昌、大田水泥厂均有325525普通硅酸盐水泥供应。

石料和碎石主要从漳浦县公路局石料场购进，砂与砂砾从浯江溪和旧镇水泥厂附近的砂料场购进，路基填料位于漳浦（旧镇）公路局石料场对山的土料场、粘土从溪东粘土场CK34+600取土，汽车运至工地。

2.4.3大型设备进场方案

大型施工设备从陕西渭南及广州东莞进场，其它施工设备从陕西渭南、咸阳和湖北武汉、安徽芜湖等地，分别通过铁路运输和汽车运输至工地。

3.施工顺序及进度计划

3.1工期安排原则

3.1.1以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。

3.1.2在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。

3.1.3本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期实现。

3.2总工期安排

根据招标文件，业主要求总工期为18个月，即2000年3月中旬开工，2001年9月中旬竣工；根据我局以往的施工经验。

我们将全力作到“优质、快速”的完成本合同工程。

为了确保总工期的实现，在施工进度安排中，我们比业主要求工期提前半个月，即：

2000年3月15日开工，2001年8月31日竣工。

使本工程在确保安全、质量的同时，取得较好的经济效益。

3.3进度计划安排的总思路

本标段结构工程按四个区段划分，第一区段k34+500k37+600，第二区段为k37+600k43+000，第三区段为k43+000k46+500，第四区段为k46+500k50+000（本区段内三个施工队），主要工程有旧镇特大桥，路基工程按三个区划分，第一区段k34+500k41+000，第二区段k41+000k46+160，第三区段k46+160k50+000（其中软土路基处理1119.1m）。

施工分十个施工队按区段并进，结构工程中主控旧镇特大桥、溪东大桥和西林乾大桥，并注意跨线桥，通道桥通道涵及涵渠与路基施工的搭接，结构工程总工期525天，路基工程主控软土路基处理，漳浦互通等工程，重点考虑雨季影响及预压期，并注意与结构工程的施工顺序。

路期工程总工期525天。

3.4施工顺序

3.4.1旧镇特大桥

主桥施工：

施工便桥→水上作业平台→钻孔桩基础→墩身→T构→桥面。

引桥施工：

0＃14#、43＃19＃钻孔桩（同时T梁预制）→桥台→墩身→架梁（两头并进）→桥面。

3.4.2漳浦互通立交（见漳浦互通平面示意图）

施工顺序为：

30+2x40+30m，变截面连续空心板梁桥→13+20+13m连续空心板梁→匝道桥→主线板涵→匝道涵渠→主线路基工程→匝道路基工程→收费站→防护排水→路面工程。

3.4.3软土路基段

先作清理掘除，同时施工通道天桥，再依次进行软土路基施工，（采用塑料排水板土工网，软弱地基换填等方法和预压方法），最后进行反开槽施工通道及板涵。

3.4.4本合同段跨线桥（除互通立交）共8座，其中k40+720斜腿刚构，k37+256、k49+480连续板梁和k42+444.222预应力箱型梁，采取膺架施工，在路基形成前先施工，其余四座（k41+108、k41+934、k44+4283.78和k46+424）空心板桥在路基形成前完成地面以下工程。

通道及涵渠在路基填筑前主体完成。

3.4.5溪东大桥和西林乾大桥

溪东大桥左、右线和西林乾大桥分别由二个施工队施工，下部工程先施工桥面，以免于路基施工干扰，溪东大桥上部工程，先左线后或线，T梁采用就近梁场预制，40T轮胎式跑车运输，龙门提升，双导梁架桥机架设方案，架梁顺序为先溪东左、右后西林乾大桥。

3.4.6涵洞工程施工，本合同段涵洞分k34+500k39+600，k37+600k43+000，k43+000k46+500三段施工，先涵洞后路基，k46+160k50+000软土路基段先路基后涵洞。

3.5进度计划

（1）施工准备2000.3.152000.3.31

（2）路基填筑（开挖）2000.4.12001.6.30

（3）软基处理2000.4.12000.10.15

（4）软基预压2000.7.12001.1.31

（5）涵洞工程2000.4.12001.5.31

（6）通道（含小桥）2000.4.152001.7.31

（7）路面基层2001.6.12001.8.31

（8）防护及排水2000.10.202001.7.31

（9）旧镇特大桥2000.4.12001.8.31

（10）溪东大桥2000.4.12001.6.30

（11）西林乾大桥2000.5.12001.8.15

（12）跨线桥2000.4.12001.7.31

（13）漳浦互通立交2000.4.12001.6.15

（14）其它2001.3.12001.8.31

3.6工程进度控制

3.6.1施工准备

在接到中标通知书后，应抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地，组织设备、材料迅速到现场，进行施工准备工作，早日完成大临设施，为迅速全面开工，抢夺枯水期及雨季打下基础。

3.6.2分阶段进度控制

在施工过程中采用网络图安排施工计划，利用现代化管理手段（计算机）随时调整施工进度，确保关键工序，特殊过程的工程进度，尤其是漳浦互通立交互通式立交工程和旧镇特大桥，使其按计划顺利完成。

4.主要工程项目的施工方案和施工方法

4.1施工方案

4.1.1旧镇特大桥施工方案

大桥分主孔和滩孔两部分，全长1466.0米。

1.滩孔：

基础采用钻孔桩，柱式墩、肋式台，漳州岸滩孔为15孔150片30米预应力砼准连续T梁，分7孔一联和8孔一联。

诏安岸滩孔为25孔250片30米预应力砼准连续T梁，分3个6孔一联和7孔一联。

伸缩缝为型钢伸缩缝。

滩孔桥全长1206米。

T梁高2.0米，每孔10片，梁间距为2.56米。

边孔预应力钢束每片梁4束，每束为Фj15.24－6钢绞线。

中孔预应力钢束每片梁3束，每束为Фj15.24－7钢绞线。

施工方案：

钻孔桩穿过的地层为淤泥，砂质粘土，孤石、砂砾层、风化岩，选择循环钻机施工，对有孤石及砂砾层较厚的孔桩选择冲击钻施工，预制场选在稻田软基中，制梁台、移梁道、存梁支点处均采用粉喷桩进行软基加固。

预制好的T梁用龙门提升，钢轨小平车运输，双导梁吊装就位，见T-5,并依次现浇主梁湿接缝，端模隔板，防撞栏杆，梁端接头，桥面铺装。

2.主孔

下部构造基础为钻孔桩，墩身采用钢筋砼空心墩；上部构造为70+120+70米预应力砼变截面箱型连续梁，主孔全长260米。

箱梁根部高6.5米，跨中为2.7m，主桥预应力束采用Фj15钢绞线。

施工方案：

基础部分由栈桥进入钢管桩搭设的水上作业平台，震动锤下钢护筒深入砂砾层3.6米以上，循环钻机作业；清理承台基底，下有底钢套箱。

见T-3，封底进行承台施工。

墩身用大块翻板钢模，安全围栏，平台吊机配合施工。

上部结构采用挂篮悬臂浇筑施工。

悬臂节段最大长度4.5米，最小长度3.0米，节段（除0＃、1＃、17＃段）砼最大数量为43.199m3，施工顺序为：

先在主墩承台上设立支架浇筑0＃、1＃段，后向两边挂篮逐段浇筑并张拉预应力束，最后，先边孔与支架浇筑17＃段合拢。

再中跨合拢。

要求相邻浇注节段必须对称直至合拢。

见T-10及T-12。

4.1.2溪东大桥施工方案

该桥下部构造为Ф150钢筋砼双柱式（半幅）墩，桥台为石砌U型台，基础均为明挖扩大基础。

上部构造：

左线线5孔30米，右线为6孔30米预应力砼准连续T梁，均为单联连续，两桥台处设伸缩缝。

桥全长左线166.1米，右线200米。

施工方案：

①基础为明挖扩大基础，合理施放边坡开挖，且要求地基承载力不小于设计要求标准。

墩身施工钢筋一次安装到标高，支架平台、吊车配合整体浇注。

盖梁采用抱箍支撑法施工。

详见T-9。

②上部结构：

在线路右侧避开弃土场，设预制场预制T梁，钢轨枕木铺道小平车运梁，龙门提升双导梁架设。

并依次现浇湿接头缝，端横隔板，防撞栏杆，梁端接头，桥面铺装。

4.1.3西林乾大桥施工方案

该桥下部构造为Ф150双柱式（半幅）墩，桥台为肋式台，基础均采用钻孔桩。

上部构造为6孔30米预应力准连续T梁，全桥按单联布设，在两端桥台处设伸缩缝。

桥全长186.0米。

施工方案：

基础钻孔桩采用循环钻机施工，水中作业首先－围堰作为施工平台，详见T-6，然后测量、定位埋设护筒就位钻机进行钻孔作业。

墩身施工钢筋一次安装到标高，支架平台吊车配合，整体浇注砼。

盖梁用抱箍支撑法施工。

见T-9。

上部构造：

先在桥轴线右侧预制T梁，在墩台帽顶安放支座。

然后用钢轨枕木铺道，小平车运输，龙门提升，双导梁架设就位。

并依次现浇湿接缝，端横隔板，防撞栏杆，梁端接头，桥面铺装。

4.1.4中桥