工字钢基坑支护方案样本.docx

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工字钢基坑支护方案样本

挡土墙工程

工字钢基坑支护施工方案

一、合用范畴

本工程工字钢基坑支护重要用于*******挡土墙工程，在基坑开挖前施打工字钢以加固既有路基及新4股线路，保证既有线行车安全。

二、工字钢支护施工概况

基坑开挖采用56a型6.0米长工字钢支护。

工字钢用升降机就位后采用履带式液压挖土机KATO-1250或KATO-1430带VH-或VH-3000液压振锤锤机施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物状况，认真放出精确支护桩中线。

考虑到工字钢较长，在施打中，工字钢容易向一边倾斜，由于倾斜误差积累不易纠正，难以控制工字钢平直度，因此工字钢施工采用逐根打入法。

逐根打入法可以保证工字钢不发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。

施工时，将1根工字钢插入导架内，用缆风绳固定保证不摇晃，然后再施打。

三、工字钢施工普通规定

（1）工字钢设立位置要符合设计规定，便于挡土墙基本施工，即在基本最突出边沿外留有支模、拆模余地。

（2）基坑护壁工字钢平面布置形状应尽量平直整洁，避免不规则转角，以便原则工字钢运用和支撑设立。

（3）整个基本施工期间，在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，禁止碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。

四、工字钢施工顺序

（1）工字钢位置定位放线

（2）挖沟槽

（3）安装导梁

（4）施打工字钢

（5）拆除导梁

（6）清理锚杆处标高土方

（7）挖土

（8）挡土墙基本、墙身施工

（9）回填石屑

（10）拔除工字钢

五、施工工艺

1、打桩机械选取

工字钢可采用锤击打入法、振动打入法、静力压入法及振动锤击打入法等施打办法，本段挡土墙施工考虑工程地质，现场作业环境，工字钢形式、重量、长度、总数量等详细条件，选用振动锤击打入法进行施打。

2、工字钢检查及矫正

用于基坑支护成品工字钢均为新品，可按出厂原则进行检查；重复使用工字钢使用前，应对外观质量进行检查，涉及长度、宽度、厚度、高度等与否符合设计规定，有无表面缺陷，端头矩形比，垂直度和锁口形状等。

3、施打围檩支架（导向架）设立

为保证工字钢沉入垂直度及施打工字钢墙面平整度，控制桩打入精度，防止板桩屈曲变形和提高桩贯入能力，普通都需要设立一定刚度、结实导架，亦称“施工围檩”。

围檩支架由围檩及围檩桩构成。

围檩可以双面布置，也可以单面布置普通下层围檩可设在离地约500mm处，双面围檩之间净距应比插入工字钢宽度放大8-10mm。

围檩支架普通用型钢构成，如H型钢、工字钢、槽钢等，围檩入土深度普通为6-8m，间距2-3m，依照围檩截面大小而定，围檩之间用连接板焊接。

安装导架时应注意如下几点：

1）采用经纬仪和水平仪控制和调节导梁位置。

2）导梁高度要适当，要有助于控制工字钢施工高度和提高施工工效。

3）导梁不能随着工字钢打设而产生下沉和变形。

4）导梁位置应尽量垂直，并不能与工字钢碰撞。

4）工字钢吊装、堆放

4、工字钢吊运

装卸工字钢宜采用两点吊。

吊运时，每次起吊工字钢根数不适当过多。

吊运方式有成捆起吊和单根起吊。

成捆起吊普通采用钢索捆扎，而单根吊运惯用专用吊具。

5、工字钢堆放

工字钢堆放地点，要选取在不会因压重而发生较大沉陷变形平坦而结实场地上，并便于运往打桩施工现场。

堆放时应注意：

1）堆放顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到后来施工以便；

2）工字钢要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设立标牌阐明；

3）工字钢应分层堆放，每层堆放数量普通不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距普通为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放总高度不适当超过2米。

6、工字钢施打

工字钢施工关系到基坑支护和安全，是本工程施工最核心工序之一，在施工中要注意如下施工关于规定：

1）全段采用56a型6.0米长工字钢支护。

工字钢采用履带式挖土机（带震动锤机）施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物状况，认真放出精确支护桩中线。

2）打桩前，对工字钢逐根检查，剔除变形严重工字钢，不合格者待修整后才可使用。

3）打桩前，在工字钢头部涂油脂，以以便打入拔出。

4）在插打过程中随时测量监控每块工字钢斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐办法调正时，拔起重打。

5）工字钢施打采用逐根打入法施工。

打入时可以保证工字钢不发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。

施工时，将1根工字钢插入导架内，用两根缆风绳固定好，防止工字钢摇晃，保证与回流线距离不不大于2米，然后再施打。

将工字钢打至设计标高或一定深度，并严格控制垂直度，用电焊固定在围檩上。

施打顺序对工字钢垂直度、位移、轴线方向伸缩、基坑墙凹凸及施打效率有直接影响，按先后顺序施打。

施工中依照详细状况变化施打顺序，采用一种或各种施打顺序，逐渐将工字钢打至设计标高，一次打入深度普通为0．5-3．0米。

6）密扣且保证开挖后入土不不大于2米，保证工字钢顺利合拢；特别是工作井四个角均要使用工字钢施打使之合拢。

7）打入工字钢后，每天派专人进行检查工字钢。

7、工字钢拔除

基坑回填后，要拔除工字钢，以便重复使用。

拔除工字钢前，应仔细研究拔桩办法顺序和拔桩时间及土孔解决。

否则，由于拔桩振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给己施工地下构造带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线安全。

设法减少拔桩带土十分重要，当前重要采用灌水、灌砂办法。

1）拔桩办法

本工程拔桩采用振动锤拔桩：

运用振动锤产生逼迫振动，扰动土质，破坏工字钢周边土粘聚力以克服拔桩阻力，依托附加起吊力作用将桩拔除。

2）拔桩时应注意事项

 ①拔桩起点和顺序：

对封闭式工字钢支护构造，拔桩起点应离开角桩5根以上。

可依照沉桩时状况拟定拔桩起点，必要时也可用跳拔办法。

拔桩顺序最佳与打桩时相反。

 ②振打与振拔：

拔桩时，可先用振动锤将工字钢接口振活以减小土粘附，然后边振边拔。

对较难拔除工字钢可先用柴油锤将桩振下100－300mm，再与振动锤交替振打、振拔。

有时，为及时回填拔桩后土孔，当把工字钢拔至比基本底板略高时暂停引拔，用振动锤振动几分钟，尽量让土孔填实一某些。

 ③起重机应随振动锤启动而逐渐加荷，起吊力普通略不大于减振器弹簧压缩极限。

 ④供振动锤使用电源为振动锤自身额定功率1．2-2.0倍。

 ⑤对引拔阻力较大工字钢，采用间歇振动办法，每次振动15min，振动锤持续不超过1．5h。

8、工字钢土孔解决

工字钢拔除后留下土孔应及时回填解决，特别是周边有建筑物、构筑物或地下管线场合，特别应注意及时回填，否则往往会引起周边土体位移及沉降，并由此导致临近建筑物等破坏。

土孔回填材料惯用砂子，也有采用双液注浆（水泥与水玻璃）或注入水泥砂浆。

回填办法可采用振动法、挤密法填入法及注入法等，回填时应做到密实并无漏填之处。

六、施工安全卡控办法

1、坚持“安全第一，防止为主”方针，保证施工安全和行车安全。

（1）安全培训

为了安全顺利完毕地区车场改造任务，针对本次挡土墙基坑支护任务，施工队伍及管理人员一进场即进行岗前培训，培训内容重要为铁道部、***路局下发“铁办（）186号”和“****（）226号”文献营业线施工各项规定。

参加培训人员涉及现场施工负责人、安全、技术、质量负责人和专职安全员、防护员以及工班长、带班人员。

培训工作由安全负责人彭国启组织，施工中劳务人员培训工作由工段组织培训考核，培训合格后方可上岗。

（2）挡土墙基本制定基坑开挖施工方案，拟定基坑支护方式，防止边坡坍塌，影响行车安全。

（3）防护器材必要齐全，防护备品数量、质量必要满足施工需要。

。

（4）检查施工所需材料、人员、机具、防护用品准备状况，核心机具设备必要有备用。

2、施工过程安全办法

（1）按规定设立驻站联系员、工地设防护员、安全员，互相之间要随时保持联系并配齐通讯设备（含备用电池）。

（2）驻站联系员发出封锁命令，开始封锁线路，应严格按封锁命令规定期间进行施工，在接到封锁命令并按《安规》有关规定进行防护后方可进行施工。

（3）严格执行“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工原则”；防止超前超量准备。

上道人员必要穿戴带反光黄马甲。

（4）作业地段两侧各20米处设立防护员。

（5）作业点浮现影响既有线行车安全险情后，及时组织人员抢险并及时向行车部门报告，及时排险，保证行车畅通。

（6）施工时，所有工具材料禁止接近行车线，防止侵限。

使用后旧料堆码整洁，以备回收。

七、安全办法

1、防设备、路料侵限办法

（1）各种材料机具物资，必要加强管理，严格掌握限界规定。

在提速区段必要保持在距钢轨头部外侧2m以上。

片石、枕木、石碴等材料要掌握坡度，堆码稳固，严防滑塌侵限。

数量较大材料必要有加固办法，必要时派人看守。

（2）跨线抬运打桩机械必要设防护负责人李新领、孙青升，并派驻驻站联系员张少同，按要点施工，作业时及时下道避车，撤离限界，禁止抢点和冒险作业。

各类施工作业必要坚持“料具不侵限，人员不挡道”原则。

2、防接触网触电办法

（1）作业人员及其携带物件与接触网带电某些距离必要保持在2M以上，与回流线保持lm以上距离，并应有接触网工监护。

（2）当接触网断电时，无论已断导线与否落在地上，禁止任何人接触。

当施工人员发现接触网断电时应及时告知附近接触网工区或电力调度员，并按规定设立停车防护信号，加以防护，并在断电导线10m半径范畴以内禁止人员接近。

（3）施工车辆和作业人员通过平过道必要符合下列规定：

1）汽车装载高度（从地面算起）不得超过4.5m。

2）在装载高度超过2m货品上，禁止坐人。

3）高长杆件应水平通过。

（4）电气化区段装卸作业应符合下列规定：

当平车装运钢轨、片石、混凝土枕（不超过2层），并使用不不不大于0.8m短撬棍卸车时，可不断电作业，作业时使用工具不得超过头部。

（5）距接触网带电某些5m以内电缆金属构造均应接地。

对全悬浮光、电缆在距接触网带电某些5m内施工时，金属某些应暂时接地，施工作业结束后，应及时拆除暂时接地。

（6）在带电区域附近作业时，作业人员与带电体安全距离应满足下表规定，当不大于规定值时应停电作业。

在带电区域附近作业时安全距离

电压级别（kV）

安全距离（m）

电压级别（kV）

安全距离（m）

≤10

0.7

154

2.0

20∽35

1.0

220

3.0

60∽110

1.5

330

4.0

（7）在裸露带电设备周边不得使用钢卷尺和皮尺进行测量工作

3、防挖断电缆办法

（1）在既有线附近进行施工前，无论地面有无电缆埋设标志桩，均要先与铁路电务、铁路通信等部门联系，共同确认地下隐蔽电缆位置。

（2）严格电缆探测制度。

进行电缆、地下管线探测，探沟深度1.5米，长度长于开挖面两端各1米；电缆、管线探测必要由安全员和领工员级以上职务人员到场监控指挥；必要所有探清电缆、地下管线，划定电缆、管线区域，在管线路经上撒上灰线，插小红旗。

并制定和贯彻严密安全防护办法，认真进行安全技术交底。

（3）监视与抢修制度：

施工时，按设计规定及关于安全规则规定对既有设施进行防护，并经常监视既有设备，发现异状必要停工加固解决，确认对营业线设备无影响后，方能继续施工。

一旦发生损坏，应及时组织抢修，尽快恢复。

若项目部不具备抢修能力，由作业队与设备管理单位事先共同协商修复事宜。

（4）严格营业线动用施工机械设备管理制度。

健全挖掘机等设备在既有线使用派工制度，在没有接到施工负责人告知状况下不准作业，在没有电缆、管线等地下设备管理单位和作业队领工员以上职务监控指挥人员状况下不准作业。

（5）驻站联系员制度。

既有线上只要有施工作业，就规定安排驻站人员，加强与车站沟通。

（6）班前预想制度。

每天依照当天作业内容、详细事项进行技术交底、安全注意事项交底，强调安全施工注意事项。

（7）对职工、民工进行安全培训上岗制度。

特别是既有线施工方电缆保护方面安全培训工作。

提高结识，增强安全意识。

（8）告知配合单位制度：

要24小时前书面告知到配合单位，配合单位监护人员不到位禁止施工。