高速公路路基土石方工程施工技术方案.docx
《高速公路路基土石方工程施工技术方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路路基土石方工程施工技术方案.docx（27页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
高速公路路基土石方工程施工技术方案
四川省叙古高速公路项目
A合同段A4分部
路基土石方
施工技术方案
编制：
审核：
审批：
四川路桥建设股份有限公司
叙古高速A合同段A4分部
二〇一三年六月
K9+670～K15+819路基土石方
施工技术方案
一、工程概述
本分部段区位于四川盆地东南部，是盆周山区向云贵高原北部的过渡地带，整个区域内地形地形地貌复杂，地形起伏大，相对高差为50～200m，河谷地段相对高差近600米。
山势陡峭，沟谷纵横。
地势西高东低，南陡北缓。
二、水文、气象
本项目区属中亚热带季风性气候，立体气候明湿，四级分明，雨热同季日照充足，光，水，热条件均好，全县平均气候17度平均日照时数1293.7小时，平均降雨量926毫米，主要集中在5～8月份，超过全年降雨量的57%
项目走廊带内地表水系发育，地表水系显树枝状分布，对项目有影响的水系古蔺河河口平均流量为10.7m2/S，最大洪峰流量800m2/s，自然落差880米，平均比降1.25%。
三、主要技术标准
公路等级：
高速公路（四车道）
行车速度：
80km/h
路基宽度：
整体式路基：
24.5m；
分离式路基：
12.25m
设计荷载：
公路——Ⅰ级
地震动峰值加速度：
0.05g
四、施工进度计划
计划在2013年5月1日至2015年5月31日
五、组织机构
六、劳动力组织
本段路基土石方工程由路基一队担负施工。
具体劳动力配置详见下表
施工队人员配备表
序号
人员分工
人数
备注
1
施工队长
1
2
质检技术人员
4
技术1人质检1人
安全1人爆破1人
3
试验人员
4
4
测量人员
4
5
机械司机
18
6
运输车司机
12
7
修理工
2
8
普工
10
9
其他人员
6
合计
61
七、机械设备配置
为保证进度计划的顺利实现，我单位拟投入精良的机械设备，主要设备均为新购，具体配置见下表。
主要施工机械配置表
序号
机械名称
规格型号
额定功率（KW）或容量（M3）
生产地及牌号
数量（台）
技术状况
备注
1
挖掘机
ACERA-200
137KW/1.2M3
日本
3
良好
2
挖掘机
ZK200-HHE
125KW/1.0M3
小松
3
良好
3
装载机
CLG852
155KW/3M3
柳工
1
良好
4
推土机
T140
131KW/4.5M3
河北
1
良好
5
振动压路机
XS202J
141KW/50T
徐工
1
良好
6
自卸汽车
三菱
177KW/8T
日本
10
良好
7
洒水车
EQ1092FJ
99KW/5T
湖北
1
良好
8
冲击打夯机
RV70
2.5KW/1.7T
日本
1
良好
9
空压机
VY-9/7
65KW/9M3
四川
8
良好
10
振动羊脚碾
15T
1
良好
11
平地机
1
良好
12
液压式破碎锤
1
良好
13
全站仪
索佳SET220K
1
良好
14
水准仪
苏光DSZ-2
2
良好
八、路基填筑总体施工方案
为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成本合同段施工任务，全面贯彻总体指导思想，坚持施工原则。
本段的总体方案确定原则为“珍惜时间，管理科学；纵向分段、试验先行；平行作业、总体推进；机械作业、队伍精干；主附结合、及时清场；注重施工环保安全，施工资源保障有力。
针对本工程的特点，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳动力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。
土质路堑施工以机械为主，采用台阶分段纵挖或通道纵挖；石质路堑采用浅孔松动或定向爆破，预留适当厚度的光爆层，土石方调运采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸车运输。
路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”（具体详见施工工艺图9.1、9.2）的施工顺序组织施工，采用推土机平整，振动压路机碾压。
台背、涵背、墙背回填，采用蛙式打夯机分层压实。
路基施工过程中注意设临时排水沟、截水沟，确保顶面不留集水。
九、一般填方路基施工方法
（一）路基填方施工方法
路堤填筑采用水平分层填筑法进行，并严格按照“三阶段、四区段、八流程”的要求并按试验段确定的各种参数、方法进行施工。
采用先进的机械化作业，挖掘机、装载机配合自卸汽车装运土方，推土机平整、振动压路机压实。
具体施工方法如下：
1、施工准备：
开工前，完成导线点复测、原地面复测及开工项目的施工放样；做好土工试验；做好技术交底工作；并报批开工报告。
2、基底处理
填方路基应采用推土机推除地表以下至少100～300mm内的腐植土、杂草、表土，人工配合推土机推除所有树根，用装载机配合自卸车运至指定地方，并堆放有序。
对不适宜的填料彻底清理干净，不留隐患。
场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使路堤基底密实度达到规定的要求。
（1）基底土密实，且地面横坡不陡于1:
10时，路堤可直接填筑在天然地面上。
在路堤高度小于0.8m时的地段，应将清除表土后的地面翻松，并分层碾压。
（2）在稳定的斜坡上，路堤基底横向坡度为1:
10～1:
5时，应将原地表土翻松,再分层水平填筑.横向坡度大于1:
5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于3m，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡。
（3）半挖半填的路堤，应按设计图纸或监理要求挖好横向台阶，再逐层逐台填筑。
（4）路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖再回填分层压实。
3、填方路基
一般路基边坡率采用1：
1.5；当填方边坡较高时，可在边坡中间每隔8m设边坡平台一道，平台宽度为1.5m，平台设3﹪的横坡，当路堤边坡高度12m＜H≤20m时，0～8m高度范围内边坡率采用1：
1.5，下部边坡率采用1：
1.75；当路堤高度H＞20m时，0～8m高度范围内边坡率采用1：
1.5，8～20m高度范围内边坡率采用1：
1.75，下部边坡率采用1：
2，具体以测量班及技术主管交底为准。
4、低填浅挖路基
在路床范围填料和表土必须认真处理，当土层最少强度CBR满足规范且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；不能满足时，换填砂砾或碎石等透水性材料进行处理。
5、填石路基
填石路基路堤填料粒径不大于50cm，并不宜超过层厚的2/3。
1）、石料使用前进行鉴别和试验，膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑；石料最大粒径不大于500mm且不超过压实层厚的2/3，路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm，超限石块进行人工或机械破碎；分层填筑厚度根据试验路段确定，不采用倾填方式填筑，不同岩性的石料分段分层填筑。
边坡采用粒径大于30cm的强度大于30MPa的不易风化的石料码砌，码砌厚度不小于2m。
2）、按水平分层，先低后高、先侧后中卸料；石块大面向下、小面向上摆平放稳、靠紧密实，空隙用小石块或碎裂石填满铺平；碾压时先低后高、先两侧后中央，并采用大型推土机整平，个别不平处人工找平。
3）、压实采用大功率推土机与自重不少于20T的重型振动压路机分层碾压，压实遍数根据试验路段压实试验确定，并经监理工程师检验批准。
出现缝隙时随时用小石块或石屑填满，直到在重轮下不出现石块转动并达到表面平整均匀、层面稳定不再下沉为止。
4）、压实质量检测用压实沉降差来确定，在压实后的填石路堤表面用油漆或其他醒目标注标记测点，用水准仪检测碾压前后测点高程，用净重20T以上振动压路机作碾压（速度2～4km/h，频率30HZ），当碾压前后无明显轮迹出现，且沉降差平均值小于5mm、标准差小于3mm时，即认为达到压实标准。
检测频率为每40m检测一个断面，每个断面检测5～9点。
7、土石混填路基
对残坡积碎石、开山石渣均为土石混合填料，按土石混填办理。
1）、当土石方混合料中所含岩石为中硬、硬质石料时，石块最大粒径不得超过压实层厚度的2/3，当土石方混合料中所含岩石为软弱岩或及软岩时，石料最大粒径不得大于填土厚度。
超过的石块清除出路基范围或打碎。
2）、混合料摊铺时，避免硬质石块集中。
施工中，将是块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，整平后振压密实。
3）、路床顶面以下50cm范围内应填以有适当级配的土石料，最大粒径不超过100mm。
4）、压实要求同时填石路堤。
8、分层填筑
施工时，按试验段确定的参数进行控制。
压实厚度土方不大于20cm（石方不大于40cm,土石混填不大于30cm）。
自卸车卸土时，应根据车容量和填筑厚度按网格法施工，严格控制松铺层厚度。
为保证边部压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。
其卸土顺序为先两侧后中间，用推土机将土慢慢推送到准确位置，卸土堆距离要适当，防止过密或过稀。
不同种类填料不得混填，上下两层使用不同填料时，每种填料厚度不得小于50cm。
9、摊铺整平：
采用推土机整平，方法是由路中开始向道路两侧推进，达到平整度要求，每一层做成向两侧2%的横坡以利排水。
10、洒水晾晒：
填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量±2%范围内，再进行碾压。
当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。
11、碾压夯实
（1）碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。
（2）压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
（3）采用振动压路机碾压时，在推土机松铺整平后第一遍应不振动静压，然后整平、整形至要求平整度、拱度后再先慢后快，由弱至强振动压实。
（4）各种压路机的碾压行驶速度，开始时宜用慢速，最大速度不宜超过3.5km/h，碾压时由两边向中间，纵向进退式进行；横向接头振动压路机一般重叠0.4-0.5m，三轮压路机一般重.0叠后轮宽度1/3，前后相邻两区段宜纵向重叠。
（5）压实机具先轻后重，以便适应土体强度增长；碾压速度先慢后快，以免松土被推走；碾压先两侧后中间以便保持路拱；在弯道处设有超高时应由低的一侧向高的一侧碾压。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
12、质量检测：
每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、平整度、压实厚度及压实度的检测，自检合格报监理工程师审批后方可进行下一层施工。
13、路基整修：
严格按照设计尺寸施工整修，采用人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到检验标准的要求。
14、路基填料要求
填挖类型
路床顶面以下深度（cm）
填料最小CBR值（﹪）
填料最大粒径（cm）
填方路基
上路床
0～30
≥8
10
下路床
30～80
≥5
10
上路堤
80～150
≥4
15
下路堤
150以下
≥3
15
零填及浅挖
上路床
0～30
≥8
10
下路床
30～80
≥5
10
（二）不良地质及特殊路基填方施工
1、结构物处的回填
由于桥涵结构物地基以及路基沉陷，导致结构物两侧沉降不均，产生桥头跳车现象，为减小这种不均匀沉降产生的病害，提高汽车行使的舒适性，采用对构造物两侧路基进行回填碎石土处理。
要求填料的最大粒径不超过50mm。
填筑前先在涵背、墙背、台背（以下简称“三背”）背面用墨线划出每层填筑水平线，保证分层厚度小于20cm，在“三背”两侧对称均匀分层回填压实，回填采用人工配合机械回填，压路机碾压至结构物边缘一定距离后，用冲击夯夯实，密实度达到设计要求，“三背”回填压实度≥96﹪。
详见“结构物台背回填示意图”。
桥台回填示意图
通道涵、圆管涵回填示意图
2、陡坡路堤、填挖交界地段路基填方
在稳定的斜坡上和零填挖交界处填筑路基，当原地面横坡大于1：
5时，除清除原地面草皮和浮土外，还应挖台阶，台阶宽度不小于3m，并设置向内侧2﹪~3﹪的斜坡，当地表坡度陡于1:
2.5且路堤边坡高于8米时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，处挖台阶外，路面底面一下铺设2-~3层双向土工格栅。
钢塑土工格栅设计抗拉强度纵向≧80KN/m，延伸率<3﹪，横向搭接长度＞20cm。
当为填挖交接路基时，格栅伸入挖方段不小于4米。
钢塑土工格栅布置详见“陡坡路堤或填挖交界处理纵断面图”。
，横向搭接长度＞20cm。
钢塑土工格栅布置详见“陡坡路堤或填挖交界处理纵断面图”。
3、基底换填处理
本标段部分路基地处山间洼地，为水稻田区，表层为软塑状粉质粘土，黑色、褐灰色，为中高压缩性土，不适合做路基填料，需对此进行换填处理。
施工时，先挖除表层非适应填料，挖除后，及时排除积水和渗水，换填石质挖方段石碴，分层填筑，分层厚度不大于50cm，碾压遍数不少于6遍。
十、土质路堑施工
（一）、施工工艺详见图11.1
（二）、施工准备
路堑工程开工前，首先熟悉核对设计文件，测设线路中线和开挖边线，复核横断面；调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡稳定性；清表，做好堑顶截排水设施；组织劳动力，设备进场。
（三）、测量放样
按图纸所示尺寸将开挖线用明显桩放出，并洒白灰线以标明开挖范围。
（四）、施工方法
土方集中地段采用推土机、挖掘机配合自卸汽车施工，开挖深度低于10米的地段采用单层纵向全宽挖掘法，从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高，逐渐纵深挖掘；开挖深度较大时，采用分层纵挖法。
路堑土方开挖将至路基标高时，停止开挖。
采用重型击实法和环刀法等进行现场干容重和压实度检验，若不符合设计要求，则翻挖重新压实。
路堑土质边坡紧随开挖进尺，用人工自上而下进行清刷，保证边坡符合设计要求。
（五）、施工质量控制
（1）、路堑边坡：
根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.2～0.3m时，改为人工修坡。
施工时每10m边坡范围插杆挂线人工修刷，有防护地段应及时做好防护。
边坡上若有坑穴、凹槽等，采用挖台阶浆砌片石嵌补。
（2）、基床：
当开挖接近基床顶面标高时，应改为人工开挖，并核对土质，检验地基承载力，若满足要求，不需要进行改良和加固处理时，人工每10m挂线开挖至基床顶面设计标高，并按规范要求进行整修；若需要对基床进行加固处理时，按设计要求施工。
（3）、质量控制实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差（高速公路）
检查方法和频率
1
压实度
零填及挖方（m）
0～0.30
—
按附录B检查。
密度法：
每200m每压实层测4处
0～0.80
≥96
填方（m）
0～0.80
≥96
0.8～1.5
≥94
＞1.5
≥93
2
弯沉（0．01）
不大于设计要求值
按附录Ⅰ检查
3
纵断高程（mm）
—
+10，-15
水准仪：
每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
—
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
—
15
3m直尺：
每200m测2处×10尺
7
横坡（﹪）
—
±0.3
水准仪：
每200m测4个断面
8
边坡
—
符合设计要求
尺量：
每200m测4处
十一、石质路堑施工
（一）、施工工艺详见图12.1
（二）、施工准备
路堑工程开工前，首先熟悉核对设计文件，测设线路中线和开挖边线，复核横断面；调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡稳定性；清表，做好堑顶截排水设施；组织劳动力，设备进场。
（三）、测量放样
按图纸所示尺寸将开挖线用明显桩放出，并洒白灰线以标明开挖范围。
（四）、施工方法
石方开挖中，先利用推土机清除覆盖层土从上而下，采用松动爆破、小爆破和光面爆破方法施工。
边坡路床面采用光面爆破，机械和人工配合清理。
（1）爆破方案
路堑石方爆破前，应针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。
在施工过程中，还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计。
1．钻孔设备：
采用CHA660露天潜孔钻，并铺以YT-28型风动凿岩机，供风采用劲3m3电动空压机或2.9m3内燃空压机。
2．爆破方法及类型：
采用减弱松动爆破，爆破作用指数n取0.5左右，达到爆破后岩体基本松动，可用机械装运。
3．最小低抗线：
由公式W=（0.5～0.9）H确定，H为梯段高度，本设计W=2.5～3m。
在实际施工过程中最小低搞线与岩石的开挖高度相适应。
4．孔距：
由公式a=（1～1.5）W确定，本设计H＜6m时，a=2.5m；H≥6m时，a=3m。
5．排距：
由公式b=0.86W确定，本设计H＜6m时，b=1～1.5m；H≥6m时，b=1.5～2m。
6．爆破倾角α：
根据钻机性能，炮孔可顺临空方向倾斜α不小于75°。
8．炮孔长度：
由公式L=H+ΔL确定，ΔL为超深，单位为米，因本区段内路堑岩性为泥岩、砂岩，ΔL取0.15m。
8．单位炸药消耗量：
根据爆破方法及岩性炸药单耗q=0.3～0.4kg/m3。
9．每孔装药量：
由公式Q=qab（W）H确定。
10．预裂孔参数：
本次设计a=1.5m，ΔL=0.15m，q=2.5kg/m3,H=1.5m。
11．装药结构
正常眼采用偶合连续装药，每孔放2发雷管。
预裂孔采用不偶合间隔装药，采用70mm药卷。
底部加强装药1.5卷，间隔50cm1支，绑在缚有导爆索竹片上装入炮孔。
12．起爆方法及爆破网络：
整个网络采用1～15段的非电导爆管毫秒雷管起爆，起爆网络采用族联法形式，根据计算所允许最大一次起爆药量决定每组连接炮孔数，最多不超过3孔，以免有些炮孔漏爆。
每组导爆管用胶布捆轧，中间插入2枚非电毫秒雷管作为传爆雷管。
传爆雷管聚能穴朝向传爆方向。
13．传爆方向和微差间隔时间：
先起爆预裂孔后起爆正常孔，正常孔起爆靠近临空面先爆的梯形方式，微差间隔为毫秒雷管段间隔时差。
（2）施工工艺
1．清表：
人工配合推土机清除开挖范围内的所有杂物、表层土，并做好堑顶天沟。
2．测量布孔：
根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。
3．凿岩钻孔：
炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度钻孔。
钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度，达到要求即停钻，用石块覆盖孔口，并做标记。
4．装药堵塞：
装药前将炮孔内的石粉、泥浆清除干净，然后用炮棍将药卷送入炮孔，并轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。
装好药后，选取一定湿度的粘土和砂土，分次堵塞炮孔，并用炮棍捣实。
5．网络联接、安全警戒：
装好药后，专业人员进行起爆网路敷设及检查，确保万无一失。
起爆前，人员、机械撤离到安全地带，设置安全警戒线。
6．起爆清碴：
起爆后及时压尘，清除瞎炮，然后机械清碴。
清碴时，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡面掏挖。
清碴后，检查爆破效果，必要时补爆或调整爆破参数。
7.边坡整修，基床顶面处理：
爆破后根据测量基准点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，采用小炮补炮开挖，凹部采用浆砌石补平。
（3）质量控制实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差（高速公路）
检查方法和频率
1
压实
—
层数和碾压遍数符合要求
查施工记录
2
纵断高程（mm）
—
+10，-20
水准仪：
每200m测4断面
3
中线偏位（mm）
—
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
4
宽度（mm）
—
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
5
平整度（mm）
—
20
3m直尺：
每200m测2处×10尺
6
横坡（﹪）
—
±0.3
水准仪：
每200m测4个断面
7
边坡
坡度
符合设计要求
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
十二、雨季施工保证措施
（一）、在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。
如果原地面松软，还应采取换填等措施进行处理。
（二）、在路堤填筑时，应选用透水性好的填料。
利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。
严格控制填料的含水量。
（三）、路堤应分层填筑。
每一层的表面，应做成2%的排水横坡。
当天填筑的土层应当天压实。
防止表面积水和渗水，将路基浸软。
（四）、路堑开挖前在路堑边坡坡顶2m以外修筑截水沟，并做好防漏处理，截水沟应接通出水口。
（五）、土质路堑宜分层分挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。
挖方边坡不宜一次挖到设计位置，应沿坡面留30cm厚。
待雨季过后再整修到设计坡度。
以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。
开挖路堑至路床设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。
待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。
十三、质量保证措施
（一）、合理选择路基填料和确定使用部位；填挖交界处的处理基本消除差异沉降；提高粗粒土填筑和填石路基的压实标准；合理控制特殊土的施工状态和利用特殊土。
（二）、按设计要求和相关技术规范制定路基施工作业指导书和试验计划，并报监理工程师审批。
路基施工严格按照先试验后铺开的施工要求进行施工。
（三）、对原地面进行处理和填前碾压达到规范要求的压实度（＞90﹪），并经监理工程师认可后，方可进行路基填筑。
（四）、路基施工前或施工过程中，务必做好急需的排水系统，以保证施工质量。
（五）、土质路堑施工采用反铲自上而下开挖，人工配合刷坡，严禁采用爆破法开挖；
（六）、深路堑的边坡必须严格按照设计坡度施工。
若边坡实际土质与设计勘探的地质质料不符，特别是土质较设计松散时，及时向设计和现场监理工程师提出修改意见，批准后实施。
（七）、有路堑挡墙地段，采用间隔开挖、间隔砌筑，确保路堑边坡稳定。
（八）、路基填料必须符合设计和规范要求，土方松铺厚度不大于30cm，土石混填松铺厚度不大于40cm，石方松铺厚度不大于50cm；
（九）、在填筑的过程中，若填土的含水量不符合要求时，要进行洒水或晾晒处理，使其达到经压实试验确定的范围内，再用推土机摊平，压路机碾压。
（十）、土石方压实重型振动压路机压实，严格控制压实速度及压实遍数确保压实质量，分层填筑完成后随时检查密实度，前一层路基压实达不到规范要求不得进行下一层填筑。
（十一）、高填路基基底承载力必须符合设计和技术规范规定，采用稳定性好的填料进行填筑，同时高填路基应安排提前施工，以保证路基有足够的沉降期；高填路基施工过程中，要加强施工过程中的沉降观测和量测工作。
（十二）、高边坡深挖石质路堑地段梯段爆破，边坡处预留一定宽度，采用浅孔、密布、控制装药量等措施，确保边坡爆破质量。
（十三）、台背必须采用渗水性好的碎石土填筑，分层松铺厚度不大于20cm，压实采用小型压实机压实，压实度不得小于96%。
十四、安全保证措施
（一）、施工现场及临时工程安全措施
1、施工现场的布置要有利生产，方便职工生活，并结合当地环境的特点，房屋的布置要满足防火、防雷电、防洪水等安全要求。
2、施工现场内设置醒目的安全警示标志；防火、防洪及防雷击等安全设施完备，且定期检查，如有损坏，及时修理。
3、施工便道高出原地面，两侧设置排水沟渠，并按有关规定设置行车标志，以保证行车安全。
4、运输道路平整、畅通，排水设施良好，特殊、危险地段设醒目的标志，夜间设有照明设施。
5、工地合理布置排水沟，不得妨碍工地内的交通。
6、在施工
升级会员 