高速公路土建路基施工技术方案.docx
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高速公路土建路基施工技术方案
高速公路土建路基施工技术方案
总体工程施工技术方案
一、编制依据
1、某高速公路两阶段施工图设计文件；
2、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004）；
4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；
7、《施工企业安全生产评价标准》（JGJ/T77-2003）；
8、《安徽省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》
9、《安徽省某高速公路项目安全生产管理实施细则》
10、《安徽省某高速公路工程质量管理办法》
11、《某高速公路路基工程施工招标文件》
12、公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004；
13、《关于单位、分部、分项工程划分的通知》【总监办[2013]4号文】。
二、工程概况
铜陵~南陵~宣城高速公路在全国高速公路网中，是上海~重庆高速公路的重要辅助线路，它连南接北、承东启西，它的建设对于加强中国东西部交通联系、促进区域经济发展起着重要的作用。
在安徽省公路网中，它是安徽省“861”行动计划通达工程的重要项目之一，它东接宣广高速公路、芜宣高速公路，西接南沿江高速公路、安庆长江公路大桥、安庆至景德镇高速公路、向西延伸可与北沿江高速公路连接，将促使安徽省高速公路网早日形成。
某高速公路是安徽省南部地区的重要横向通道。
某高速公路第二标段全长11450m（K10+090—K21+540）,本合同段路基挖方155.6万立方米，路基填方185.3万立方米。
54座涵通道，其中圆管涵16道，盖板涵（通道）34道，箱涵4道，涵通道合计长度为1918.73延米。
设计时速100Km/h，路基宽度26m。
三、段落划分及基本情况
1、根据单位、分部、分项工程划分，本合同段划分段落见下表。
序号
起止桩号
路基挖方（万方）
路基填筑（万方）
软基处理（万方）
土工合成材料（平方）
备注
1
K10+090—K12+122
5
27.2
1.3
换填山皮石
2
K12+122—K13+811
1.1
15.7
0.4
换填山皮石
3
K13+811—K15+878
32
17
0.7
换填山皮石
4
K17+119—K19+228.5
14
18
5
K19+409.5—K21+540
4.8
23.1
双向搅拌桩:
20530m
土工格室：
57320m2，土工布：
3390m2，
浅层处理和双向搅拌桩处理
6
K15+878—K17+119（服务区）
56.9
38.5
2、投入机械设备按照路基挖填方量20万方为一个标准：
4台压路机，2台推土机，1台灰土拌和机，2台挖掘机，1台平地机，6台铧犁，1台洒水车，爆破设备1台（套）。
超过20万方的队伍相应增加机械，确保现场具备条件的工作面都有机械在施工。
3、主要施工材料进行实地考察，样品试验合格后方可用于路基施工。
在路基开工前进行取土场和利用方土方标准试验
四、施工准备
1、根据征地边界线，复核征地范围，勘测施工便道，修筑施工便道，施工前要满足“四通一平”。
2、本合同段划分六个路基施工队、十二个涵洞队。
每个区域内租用当地房屋500m2，有线通讯和无线通讯条件均良好，能满足工地通讯需要。
3、本段路基施工用水、电及生活用水、电可满足施工需要。
4、项目部成立工地试验室，在路基施工前，试验检测人员应依据设计文件和施工提供的资料，进行原材和半成品及成品检测。
5、在路基施工前应采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案，以指导全线施工，试验路段应选在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，其长度不应小于100m。
试验所用的材料，机具应与全线施工所用的材料、机具相同，通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳机械配套和施工组织，并写出试验报告。
6、石灰土施工在石灰进场后，进行原材料检验，质量应满足Ⅲ级以上消石灰的技术指标，生石灰在使用前7-10天充分消解。
7、双向钢塑土工格栅材料的质量应符合图纸技术指标，其经、纬向拉伸屈服强度≥80KN/m，屈服延伸率≤3%。
8、高强土工格室材料要求：
高度5cm，断裂伸长率小于15%，网袋连接点抗拉强度大于5.5KN/5cm。
9、测量控制采用尼康DTM-452C、DTM-352全站仪准确放样，水平角观测以2测回进行，要求测角中误差不大于±5"，角度闭合差不大于10√n。
距离测量时应输入气压及温度参数并加以乘常数改正，要求导线相对闭合差优于1/17000。
（1）高程控制测量：
采用DSA320、DS22等水准仪，线路高程控制拟在原有I级水准点基础上进行水准复测和新增水准点的连测工作，要求按国家四等水准测量规程进行，多项观测误差均不得超过规定限差，支线水准点必须进行往返观测，要求往返测高差之差及已知点间高差附合差不大于±6.0√N±25√Lmm。
（2）中线测量:
为保证线路中桩放样的精度，线路控制桩（包括曲线主点桩，百米桩及转点桩等）应在导线点上采用坐标法放线，要求用全站仪或测距仪进行施测，一般采用木桩打入土中，夯实后（桩顶露出地面2～3cm）在桩顶钉入小铁钉以标示出精确点位，旁测（0.2m左右）钉入扁桩示出该桩的里程，要求点位标定误差不大于3mm。
其它线路中桩应在控制桩的基础上采用J2级经纬仪和钢卷尺按偏角法进行逐桩标定，并与控制桩附合检核。
10、桩基础施工前，对桩位现场进行平整。
先用推土机推开地表松散土层，然后用压路机碾压，为桩位现场提供一条进出场道路。
施工过程中，利用场内道路用汽车运输材料、机具设备进入现场，现场挖孔的废弃土碴用汽车运至弃渣场。
测量人员放样出桩基等中心位置，确定桩基等平面位置；施工场地平整、施工便道畅通、机械就位，人员就位，并进行技术和安全培训。
进行水泥的安定性等试验、砂的含泥量等试验、石子筛分等试验、钢筋原材及焊接等试验和混凝土配合比配制。
拌合站进行试拌，检验拌和站的生产能力。
导管进行水密试验和抗拉试验，对导管按照试验顺序依次编号。
用钢尺复测测量绳长度，是否与实际长度相符。
11、在涵洞开工前，物质部安排原材料进场，目前钢筋进场300T，砂石料进场5000m3，水泥400T、钢模板300m2，为涵洞施工做好准备。
合理布置施工现场，清理场地内影响施工的障碍物，把原涵洞范围内水渠修改到小桩号侧，确保基底干燥。
对进场设备、机具进行安装、调试检查和试运转，确保机械正常工作，配备足够的备件。
12、加大技术力量的投入，项目部现有路基工程师6名，施工技术人员12名，各个施工队伍具备技术人员不少于2人，确保路基施工期间的技术支持。
五、工期计划
计划2013年5月1日开工，计划2014年11月30日完成。
六、施工工艺
一、路基土石方工程
（一）、施工前准备
1、施工现场准备
施工控制网测量建立，对施工控制网中的控制点、基线桩、水准点及重要标志的保护桩位置和计算资料等，根据设计单位的“交接桩记录”进行控制网的复测核对，与临近标段进行联测，确保无误。
所有施工机械在开工之前必须进行检查和试运转，质量合格的方可使用。
机械的使用、保养、维护及封存严格执行有关操作规程。
2、清表与填前碾压
所有填筑段地基必须清除表土和树根、草皮或腐殖，所有清表土进行集中堆放，用于后期防护和排水工程的培土植草。
地基表层为旱地或水田时，清表30cm，碾压至90%压实度，当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%。
如果地基承载力无法达到设计要求时，挖除非适宜材料材料后采用砂砾、碎石或碎石土等透水性良好的材料进行分层回填压实，压实度不小于93%。
3、施工便道
便道标准：
路基宽度为5m，路面宽度为4m，每500m设置一处20m长、7m宽的会车道；设置向路基外侧倾斜、坡度为1.5—2%的单项横坡。
结构形式：
2×20cm厚5%灰土+1×15cm泥结碎石。
质量要求：
表面平整、直顺、干净、美观、密实，无坑洼、无淤泥，不积水。
4、材料的试验
根据工程施工特点和检测要求，建立工地实验室并配备相应的仪器和检测设备，设备安装、标定完成后，向相关部门申报临时工地试验室的资质。
对进场原材料进行试验，做好取土场和挖方利用段土方的标准击实等标准试验，报中心试验室审批。
5、物资及机械准备
非甲供材料对材料进行调查，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度并进行材料试验，选定符合要求的材料生产厂家，以确保施工过程中的材料供应。
做好材料抽检、试验工作，报监理工程师审批后选定多家以备急用。
机械设备在进场前队机械进行保养，确保机械正常使用。
每个施工队伍机械标准不得低于：
压路机4台，推土机2台，灰土拌和机1台，挖掘机2台，平地机1台，铧犁6台，洒水车1台，爆破设备1台（套）。
6、填筑试验段
进场后应修筑试验路段，以确定土石方施工的正确压实方法、为达到规定压实度所需要的压实设备类型及其组合、各类压实设备最佳组合下的压实遍数，以及压实系数等。
试验路段的位置由监理工程师现场选定具有代表性的路段进行，其长度最少为100米长的一段全幅路基。
（二）、路堤填筑施工
路基填方采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行组织施工，三阶段：
准备阶段→施工阶段→竣工阶段；四区段：
填土、整平、碾压、检测。
八流程：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修。
各区段流程单独作业，不许交叉。
路基填筑采用自卸式汽车运输填料，平地机或推土机摊铺、整平，重型振动压路机碾压密实。
1、路基填筑应根据不同的填料，选择不同的填料松铺厚度和碾压机械设备。
当路堤填料中石料含量≤50%时，按填土路堤施工；当石料含量≥70%时按填石路堤施工；当石料含量在50%～70%时，按土石混填路堤施工。
填方作业应分层摊铺，用推土机粗平，平地机精平，土方填筑配备振动压路机，土石混填和石方填筑应配备羊足碾和光轮振动压路机。
2、放出填筑边线，并沿路基边线撒石灰、立施工标尺。
每层填料的铺设宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路基边缘用小型振动压路机辅助压实。
3、填层厚度的控制方法：
施工时，控制每层松铺厚度土方在30厘米以内，填筑至路床顶面最后一层的厚度应大于8cm，石方在50厘米以内，在填筑层上撒石灰网格以确定每车土倒土位置（每车按3.5m3计算，则每个石灰网格大小为土方：
3.5/0.3=11.7m2；石方：
3.5/0.5=7m2），并安排专人指挥倒车。
填筑时沿坡脚桩每隔20m插每节（30cm）颜色不同的花杆，花杆之间用白线连接，作为辅助控制坡脚位置及层厚标志。
4、如在路堤范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规范要求的新路堤。
5、用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实含水量应控制在最佳含水量的±2%的范围内，以透水性较差的土填筑路堤时，不应覆盖在透水性的土所填筑的下层边坡上。
不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不得小于50厘米。
6、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
7、填土路堤分层施工时，若其交接处不在同一时间填筑，先填段应按1：
1的坡度分层预留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。
8、填料的含水量在接近最佳含水量时进行填筑，必要时应调整土的含水量。
过干，则均匀洒水；过湿，则摊开晾晒，达到要求后再碾压。
9、碾压时，要遵循“先边后中，先内后外，先慢后快，先静后振”的原则，相邻轮迹按不同机械重叠宽度，并特别注意碾压均匀。
石方路堤压实时用小石块或石屑填缝，直至压实层的顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
10、注意排水工作，填土层要做成2～4%的双向横坡，防止积水。
边坡上要做一些临时泄水槽，排泄路基表面积水，防止冲刷边坡。
在填挖交界处，挖一些临时性的排水沟，以便雨水集中排出。
中途长期停工或雨后施工时，路堤表层应加以整理，不准有积水的地方，复工时，须使路堤表层含水量接近正常，表层先行压实后方可填筑。
11、路基填筑时，应随时进行修整，并经常保持路堤成型美观，坡面平顺，路线两侧排水畅通。
路基填方边坡小于10m的边坡坡率为1：
1.5；大于8m时，每8m设一2m宽的平台，自上而下边坡坡率分别为1:
1.5、1：
1.75、1：
2.0，平台上设排水沟。
12、填石路堤在填筑前铺筑填石路堤试验段，确定填石路堤合适的填筑层厚、压实工艺及质量标准，压实质量控制采用沉降差辅以孔隙率的双控方法，强震2遍后测点的高程差小于5mm，标准差不大于3mm。
分层填筑前边坡的坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌，石料强度应大于30MPa，当填高小于5m时，码砌厚度应不小于1m，当填高大于等于5m时，码砌厚度应不小于2m，为避免码砌坡脚被冲击碾压破坏，应填筑至码砌坡脚顶面以上1m方可采用冲击压路机进行碾压。
上路堤（路床底面以下0.8m—1.5m）石料强度与压实质量控制标准
石料类型
单轴饱和抗压强度
摊铺层厚
最大粒径
压实干密度（KN/m3）
孔隙率（%）
硬质石料
≥60mMPa
≤400mm
小于层厚2/3
由试验确定
≯23
中硬石料
30—60MPa
≤400mm
小于层厚2/3
由试验确定
≯22
软质石料
5—30MPa
≤300mm
小于层厚
由试验确定
≯20
下路堤（路床底面以下＞1.5m）石料强度与压实质量控制标准
石料类型
单轴饱和抗压强度
摊铺层厚
最大粒径
压实干密度（KN/m3）
孔隙率（%）
硬质石料
≥60mMPa
≤600mm
小于层厚2/3
由试验确定
≯25
中硬石料
30—60MPa
≤500mm
小于层厚2/3
由试验确定
≯22
软质石料
5—30MPa
≤400mm
小于层厚
由试验确定
≯20
13、零填及土质挖方路段中的碎石土路段路床顶面以下0—100cm翻挖，采用碎石土回填，下部20cm范围内压实度≥94%，路床80cm范围内压实度≥96%；土质路段路床顶面以下0—120cm翻挖，采用石灰改善土回填，下部40cm范围内压实度≥94%，路床80cm范围内压实度≥96%.
14、路基整修
（1）路基表面施工至设计标高后采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用路基表面相同的填料填平夯实。
整修过程中严禁薄层贴补找平，当找平层厚度小于10cm时，必须先翻松路基表面，然后补与路基表面相同的填料，一同碾压夯实。
（2）在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。
当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。
如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。
（3）修整后的路基表面层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。
（4）路基两侧超填的宽度应予切除；如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。
（三）、低填或填挖交界处
1、对于地面斜坡坡率陡于1：
1.25的陡坡路堤，贯彻综合设计和动态设计的原则，根据实际地形地质条件、填料来源及其性质，进行路基稳定性分析，并对路堤断面、排水、边坡防护进行综合考虑。
2、对于路基稳定性不够的陡坡，在路堤边坡下方设置挡墙进行支档，对于有地下水的路段，设置纵、横向渗沟；对地基中有软弱土层的路段段，对基低采取砂砾或石渣进行处理。
3、对于（纵、横向）填挖交界处土路基，为减少路基纵横向的不均匀沉降。
路堤段当地面坡度大于1：
3时，填筑前应将原地面开挖纵横向台阶，台阶宽度不小于2米，并挖成向内倾斜4%的反坡，台阶自下向上开挖，分层填土压实，当地面坡陡与1：
3时除作上述处理外。
并采用土工格栅加筋处理，土工格栅采用极限抗拉强度不小于35KN/M的双向拉伸型土工格栅，屈服伸长率≤10%。
满铺于路面低面以下80cm处，即路床底部，要求锚固长度不小于5m。
加筋工程土工合成材料实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
下承层平整度、拱度
符合设计、施工要求
每200m检查4处
2
搭接宽度（mm）
+50，-0
抽查2%
3
搭接缝错开距离（mm）
符合设计、施工要求
抽查2%
4
锚固长度（mm）
符合设计、施工要求
抽查2%
土质路基压实度标准
填挖类型
路床顶面以下深度（m）
压实度（%）
填方路基
上路床
0～0.30
≥96
下路床
0.30～0.80
≥96
上路堤
0.80～1.50
≥94
下路堤
＞1.50
≥93
零填及挖方路基
0～0.30
≥96
0.30～0.80
≥96
土质路堤施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
符合规定
施工记录
2
弯沉
不大于设计值
----
3
纵段高程（mm）
+10，-15
每200m测4个断面
4
中线偏位（mm）
50
每200m测4个断面，弯道加HY、YH两点
5
宽度
不小于设计值
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测2处×10尺
7
横坡（%）
±0.3
每200m测4个断面
8
边坡坡度
不陡于设计坡度
每200m抽查4处
（四）、路堑开挖施工
路基挖方采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的施工工艺组织施工，逐级开挖逐级防护，严禁掏槽式开挖。
土方和软石直接采用挖掘机开挖，用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输。
挖方深度大于8m时，每6m高度设置2m宽平台一处，平台保证向内4%横坡，每一级平台均设截水沟，截水沟尺寸为30×30cm，外侧沟壁垂直，内侧同路堑边坡率。
1、施工准备
（1）路堑开挖要按照施工图断面桩号放出开口线及中桩，用较明显的标记作出机械开挖的界限，中桩用竹桩标识，并在竹桩上写明桩号和中心开挖深度。
（2）在进行开挖前要进行清表，即清除路基范围内树根、杂草等表面附着物及腐殖土等非适用填料土。
2、土质路堑施工
土质路堑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合的机械化施工。
运距在100m以内用推土机推运，运距在100m以上用自卸车运输。
施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，人工及时配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的地段，用人工施工。
2、石方路堑开挖
（1）采用机械施工为主，人工为辅，施工分段进行，每段自上而下分层开挖。
开挖采取挖掘机开挖，装载机配合，自卸汽车运输的方式。
在较高的边坡，施工机械无法到位进行土方开挖作业时，利用人工进行刷坡。
（2）开挖前，做好堑顶截排水，保持开挖区排水畅通。
边沟与截水沟应从下游向上游开挖，当截水沟通过地面坑凹处时，应将坑凹处填平夯实，边沟与截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏和积水，避免冲刷边坡和路基。
（3）开挖顺序要求自上而下进行，杜绝乱挖和超挖。
施工过程中严禁爆破法和掏洞取土。
（4）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快路床施工；如不能及时施工，宜在设计路床床顶标高以上预留30cm厚的保护层，按照图纸设计挖方路段及填方高度小于路槽深度的低填路段需超挖80cm，严格控制开挖高度。
（5）根据现场路段路堑的开挖深度和纵向长度，采用不同的挖掘方法进行施工。
对于短而深的路堑采取横向路基全宽挖掘法进行，对于较长路堑，则采用纵向挖掘法进行，对于土方量较大的路段，则采取将以上两种方法混合进行的施工方法，以取得较大的工作面，提高生产效率。
本合同段挖方主要采用横向路基全宽挖掘法进行：
①选用挖掘机、推土机及装载机，配以自卸车作业。
②在进行边坡开挖时，配以人工作业，边开挖边刷坡。
③开挖至接近路堑设计标高时，增加检测次数，避免超挖。
④开挖的弃方运输至就近填方区或弃土场内。
（6）石质挖方路基必须采用光面、预裂爆破技术施工，边坡为软弱松散岩质路堑，采用分层开挖、及时防护和坡脚加固措施。
3、高边坡路堑施工
本合同段深挖路堑边坡，施工除按照一般路堑施工外，还应注意如下事项：
（1）做好排水工作，坡顶截水沟要先行施做完毕，平台设置临时截水沟，纵坡同路基纵坡，以排除地表水，避免边坡在水作用下失稳。
（2）每一级坡面完成后，要按照设计及时施做防护工程。
（3）根据开挖后边坡实际情况来设置边坡变形观测点，以监测地表水平位移和垂直变形、裂缝发展情况等。
一般在开口线外侧2～3m处及每级平台和碎落台上各埋混凝土观测标石，标石中间埋直径不小于16mm的钢筋，顶端磨成半球形，中间刻十字。
坡顶观测桩在测量放样时埋设并记录日期，坐标及高程每往下开挖至一个平台时，完成防护后随即进行观测。
对观测数据及时进行整理和判断，无需变更后再进行下一级边坡施工。
（五）、特殊路基处理
1、桥、涵台背回填施工
台背回填施工是在构造物基本完成混凝土强度达到设计要求后进行的，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，容易造成公路病害。
根据我单位以往高速公路的施工经验，在台背回填施工中采用“四专”的控制手段，即专门的填筑材料、专门的施工队伍、专门的施工设备和专门的检测手段，取得了很好的效果。
本标段采用碎石土回填，碎石粒径≤50mm。
（1）专门的填筑材料：
在桥涵、通道两侧路基3+2H范围内分层对称填筑，压实度≥96%,从地面线变为道路床顶面均用碎石土分层填筑。
每层填筑的厚度，根据采用机械确定。
当采用重型机械压实时，每层松铺厚度为20cm,当采用人工夯实时，每层松铺填筑厚度为≤15cm,并且均匀满足规范和设计要求。
为减少桥头不均匀沉降，在路堤填土时按照设计要求预留台阶；同时要求台背回填部分的路床与路堤路床部分同步填筑，带锥坡的桥台，锥坡填心与台背回填同时进行。
（2）专门的队伍：
两个土石方工程队各配一个专门的台背回填小组，每个小组各配1个施工员，10个民工。
（3）专门的设备：
每个台背回填小组各配德产西普BS600振动夯4台。
（4）专门的检测手段：
施工过程中，压实度的检测应与施工同步进行。
每填一层，即进行压实度的检测，压实度符合要求后才能进行下一层的填筑。
原地面以下40cm压实度≥90%，原地面压实度应≥93%，从构造物的基底至顶部，压实度≥96%。
（5）其它
①必须等桥涵圬工达到设计强度75%后方可进行填筑。
②对于埋置柱式桥台的施工，为确保台背及锥坡的施工质量，应是在先完成路堤施工后，再进行桥台的反开挖施工。
③桥涵台背及挡墙背回填时，还应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。
④台背回填采用碎石土填筑，回填长度、宽度和高度满足下列要求：
A、明构造物底宽为墙身后缘线3m，按1：
2向上放坡至路床顶面；
B、暗构造物底宽为墙身后缘线3m，按1：
2向上放坡至盖板顶不小于50cm；
（5）将填料运到施工现场后，机械辅以人工摊平，每层松铺厚度为15厘米，在接近最佳含水量的状态下碾压。
能用振动压路机压到的地方，尽量使用振动压路机，对振动压路机不能有效压实的位置，用振动打夯机夯实，压实至压实度达到96%以上，然后再铺上一层，直至规定的位置。
2、软基处理
（1）浅层处理
①全部挖除换填处理：
当软土厚度小于1.5m并且全部出露时，采取全部挖除换填处理，换填材料
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