铁路框架桥施工组织设计.docx
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铁路框架桥施工组织设计
浙赣线电气化提速改造工程
D1K146+928.40蒲口1#钢筋砼框架桥
实施性施工组织设计
受控状态：
受控编号：
编制：
复核：
批准：
日期：
中铁四局浙赣铁路电气化提速改造工程项目经理部
2004年10月
一、编制依据
1、铁道部第二勘测设计院《浙赣线电气化提速改造工程框架桥施工图》；
2、《铁路桥涵施工规范》；
3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；
4、《铁路工程施工技术手册—桥涵》；
4、《铁路工程劳动定额》；
5、《肆桥5018标准图》；
6、《新建客货共线铁路设计暂行规定》；
7、《铁路桥涵混凝土和砌体施工规范》；
5、《铁路物资消耗定额》等技术参考资料；
6、现场调查资料。
二、编制原则
浙赣铁路电气化提速改造工程是一个综合的系统改造工程，涉及到运输组织、线路、桥梁、等各专业作业，遵循“统筹安排、技改先行、分段实施、平行推进、全线电化同步开通”的原则，科学组织、优化方案、精心施工、重点突破、加强防护、先易后难，各专业紧密配合，完工一段交验一段，优质快速，安全保畅通。
本施组在充分、综合考虑安全、质量、工期、前提下制定以下施工组织设计编制原则：
1、、专业、精干、高效的管理机构组建原则。
根据本管段施工的特点组建指挥有方、决策果断、管理严明、机制灵活的工程项目部，项目经理部管理人员及专业施工队伍分别由具有丰富的铁路施工经验的人员组成。
2、尊重设计、结合现场实际的原则。
本施工组织设计以施工图及有关设计资料为依据，结合现场具体情况和本单位的施工能力、经济实力、技术水平进行编制，采用先进的施工组织管理技术，科学组织、统筹规划，综合安排，尽量做到分段平行流水作业、尽可能均衡生产，力求各种资源合理配置。
3、突出重点项目和关键工序的原则。
本施组编制以混凝土、钢筋、模板为重点项目，整个工程统筹组织，兼顾相关专业和相邻标段，超前计划，合理安排工序衔接。
4、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。
在施工组织方面，以专业施工队伍为基本形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采用综合管理手段，合理调配既有资源以达到整体优化的目的。
采用先进成熟的施工工艺技术，科学合理地安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
5、加强施工过程监控力度，确保安全、质量无事故的原则。
根据本工程的施工特点，遵守业主对施工安全管理的有关规定，注重施工防护，制定安全、质量控制预案；对施工进行全过程严密监控，对施工现场实施动态管理，满足本工程分段开通速度达200km/h的要求。
6、工期目标控制原则。
本施组以2004年11月竣工交验为施工总工期控制目标，作为劳力、机具设备的配备与施工方案选择的前提。
7、文明施工、重视环保的原则。
临时工程建设、布置以满足施工要求为准则，力求合理布置、少占耕地；本施组充分考虑了施工生产对生态环境的影响，施工中做到不污染环境，注意对生态和水土的保护，整个施工过程安排贯穿创建安全文明标准工地的原则。
8、遵循安全操作规程，严格劳动保
三、工程概况
工程名称：
蒲口1#框架桥（D1K146+928.40）
建设单位：
上海铁路局
设计单位：
铁道第二堪察设计院
监理单位：
上海铁道学院监理科技公司
本桥系根据上海局浙赣指挥部与地方协议要求，为立交而设。
两端引道由地方负责。
本座框架桥位于曲线上，与线路正交，框架平面放线按切线布置。
中心里程为D1K146+928.40，1-8.4+2-12.0+1-8.0m钢筋混凝土框架桥，桥面宽10.30m。
明挖基础、基底铺设20cm厚C20混凝土垫层，框架主体为C35钢筋砼（抗渗），砼抗渗等级不小于P8。
采用现浇法施工。
箱身顶两侧设悬臂人行道1.5米宽，采用角钢人行道栏杆。
箱体平置，箱内路面坡度由路面铺装调整。
框架箱顶设TQF-1型防水层及两侧设SBS防水层。
框架出入口两侧砌筑M10浆砌片石挡墙与路基过渡。
基底置于砂岩、泥质砂岩互层上。
1、工程特点：
1.1根据工期要求，该座框架主体必须于2004年11月底完工，因此开工后必须抢工期，增大人力、物力等的投入，方能保证工期。
1.2该框架桥为上跨地方规划道路，对箱身外观质量必须达到精品工程要求。
2、工程地质：
地质资料表明，框架桥施工范围内地层情况自上向下分别为：
①粉质黏土（Q4dl+el）、σ0=180Kpa；②砂岩、泥质砂岩互层（K2F）W4:
σ0=200Kpa,W3:
σ0=350Kpa,W2:
σ0=450Kpa，其中：
W4为全风化带、W3为强风化带、W2为弱风化带。
3、主要工程数量
主要工程数量表
四、施工总平面布置
1临时设施规划：
临时设施布设时，统筹安排，合理规划，精心布设，根据施工进度，分期修建和完善。
布设原则：
（1）注意环境保护，减少对当地群众生产、生活的干扰。
（2）尽量在征地红线范围内布设生产、生活设施，少占土地。
（3）充分利用施工场地附近的水电资源。
（4）充分利用既有公路和贯通便道进入施工现场。
3.2施工便道
本工程利用既有公路进入铁路沿线贯通便道，施工前将既有公路改移保证既有交通。
3.3施工用水、用电
施工用水搭接附近供水管道并引至临时水池，施工用电采用现场发电。
五、总体施工安排
1组织管理机构
根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员，在项目经理的领导下组建施工作业队，项目经理负责本工程的施工、质量、工期、安全、成本控制的实现与完成。
组织机构见图4-1。
4-1组织机构框图
项目队长：
吴春峰
李明
副队长：
吴军YANJIAN杨建平
总工程师：
杨琼
工程部：
袁绪冲华
物设部：
谭辉
办公室：
吴云川
试验室：
胡生培
安质部：
曹巢锋
架子班
综合班
混凝土班
模板班
钢筋班
2、工序安排
根据实施性施工组织设计，结合本工程的特点及现场实际情况，浇筑框架箱身为重点，精心组织施工，严格管理，充分准备，考虑周到，合理布置好施工场地，充分利用好人力、物资。
各项措施有专人负责，力争提前完工。
3、施工进度计划
受总工期要求的制约，为确保明年3月份开始铺轨。
本框架桥计划为36天完工，开工日期为：
2004年10月17日，竣工日期为：
2004年11月28日。
详见施工进度横道图。
施工进度横道图
工程名称
10
11
上旬
中旬
下旬
上旬
中旬
下旬
施工准备
基础开挖
箱身底板施工
框架箱身施工
附属及防水层
人员安排：
4主要机械设备
主要施工机具设备配备表
机械名称
规格型号
额定功率（KW）或容量（m3）吨位
厂牌及出厂
时间
数量（台）
砼拌机
ZY350
2
对焊机
150KW
1
汽车吊
QY-16
16t
徐州99.2
1
木工机械
MQ423
上海99.10
2
钢筋机械
成套
无锡.98.7
1
发电机
24GF44
120kW
黄山.98.12
1
自卸汽车
STL
15t
东风98.10
3
砼运输车
6m3
安徽2004.6
4
挖掘机
EX-200
1.6m3
合肥99.5
1
装载机
ZL-50
柳州2001.5
1
电焊机
各种
3
六、主要工程项目施工方案
1、施工准备
（1）修建临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。
（2）建立健全各项规章制度，包括内部承包、质量、安全、工期奖惩制度。
（3）组织在本项目中任职的管理人员、技术人员、技术工人进行岗前培训。
2、基础施工
2.1基坑开挖
石质基坑和土质基坑应根据地质、地形条件，确定放坡开挖坡度及开挖方法。
土质基坑无水开挖时，按1:
0.5放坡，有水时视地下水位按1:
0.5~1:
1放坡；垂直开挖无水石质基坑，可不用加宽，但要根据岩层构造、层理走向、松碎情况等决定开挖坡度。
当基坑较深时，每2m可设一个工作平台，宽度1.0m。
对于砂质土层或深度较大基坑开挖时采用挖掘机开挖，人工配合清基；对岩石基坑则采取破碎机开挖、挖掘机配合施工。
2.2.基坑排水
有水基坑施工时，先在基坑四周挖设排水沟及集水井，采用潜水泵集中抽水，人工清除基底浮土。
2.3.基底检查
基底检查包括以下内容：
基底地质情况是否与设计文件相符；地基承载力是否满足设计要求；检查基坑开挖标高、中心位置及形状是否与设计文件相符；是否有超挖回填、扰动原状的情况。
基坑排水及地下水处理必须确保基础圬工质量；对石质基底应检验岩层风化程度，对有变更设计的项目应详细检查。
基坑开挖至设计基底标高后，工程部核对地质、标高、结构尺寸无误、实验室检测地基承载力满足设计要求，监理工程师检查合格签认后方可进行下道工序的施工。
2.4.基础垫层混凝土灌注
基坑开挖后不能长期暴露，以防止地质风化及雨水浸泡。
经监理工程师检查合格后及时灌注C20混凝土基础垫层。
基础模板采用组合木模，其支撑系统采用钢木组合结构。
混凝土则运输至工点后，经溜槽流至坑内，用插入式捣固棒振捣。
垫层基础混凝土顶面收毛。
3、箱身底板施工
垫层基础顶面清扫干净，现场帮扎箱身底板钢筋和箱身钢筋，绑扎箱身钢筋前搭设箱身钢筋支撑固定支撑钢管架，箱身钢筋定位准确绑扎均匀、支撑牢固。
箱身底板砼模板采用组合钢模板，采用Φ16拉杆和10×10cm方木加固。
混凝土在搅拌站集中拌制，混凝土输送车运至现场，汽车泵输送入模，振动棒捣固密实，混凝土一次性连续浇筑完成。
箱身底板施工工艺流程见图5-1
图5-1箱身底板施工工艺流程框图
试件制作
4、框架箱身施工
箱身混凝土设计强度等级为C35，现浇框架桥箱身混凝土分两次浇筑：
第一次先浇注底板和下梗肋混凝土；第二次浇注边墙及顶板混凝土。
混凝土框架内、外模均采用δ=18mm高压竹胶板，框架内采用满堂门式钢支撑，边墙内模与外模用对拉拉杆固定。
框架桥箱身模板设计示意图
框架桥箱身模板支撑设计示意图
框架钢筋均在钢筋棚内集中弯制，运至现场绑扎成型。
现浇框架桥混凝土采用商品混凝土集中浇筑，混凝土输送车运至现场浇筑。
施工顺序：
（1）清除基础顶面的泥淤、杂物，并凿毛，用水冲洗干净。
（2）绑扎底板钢筋及下梗肋钢筋，绑扎部分边墙钢筋。
（3）立侧模及下倒角模板，并支撑固定。
（4）浇筑箱身底板及下梗肋混凝土，采用插入振动棒捣固密实，混凝土浇筑时，注意保护底板伸入边墙的钢筋，不得弯折、挪位，并做好水平施工缝接缝处理；为加强两次灌注的混凝土连接和提高框架整体防水性能，水平施工缝做成“凹”字形，即在浇注混凝土时将厚度为边墙厚度1/3的方木埋入混凝土中，待混凝土终凝后取出。
（5）底板混凝土达到设计强度的70％后，搭设满堂门式支架，立边墙内模及顶板底模。
（6）绑扎边墙及顶板钢筋。
（7）立边墙外模，与内模用同标号砼支撑；搭设灌注平台。
（8）浇筑边墙及顶板混凝土：
混凝土送至现场灌注平台，通过漏斗和导管，人工将混凝土铲入模内。
插入式振动棒振捣，混凝土浇筑的分层厚度不大于40cm。
顶板混凝土采用插入式振动棒及平板振动器振实。
浇筑混凝土后，及时洒水覆盖养生；
（9）为了防止箱身产生裂纹，在施工中低温入模，严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除用捣固棒外，在角隅及钢筋密布之处应用钢钎捣实，精心养护，不过早拆模；
（10）顶板混凝土强度达到设计强度以后，拆除模板及支撑，进行防水层及附属工程施工。
箱身施工工艺流程见5-2图。
图5-2箱身施工工艺流程
质量检查
5、防水层施工
本框架桥箱顶防水层设计为TQF—Ⅰ型。
TQF—Ⅰ型防水层：
TQF防水卷材、防水涂料使用前，需进行抽样检查，试验合格方可使用。
防水层施工前，应对桥面基层及挡碴墙等内侧基层清洁、干燥、平整。
防水涂料应涂刷均匀，厚度为1.5mm；防水卷材铺设到挡碴墙、内边墙、端边墙内侧根部。
先铺挡碴墙一侧的一幅，搭接时使该幅在下，另一幅在上，形成卷材沿桥纵向中心线进行横向搭接，粘贴宽度不小于80mm。
施工成型的防水层应平顺，与基层粘结密贴，做到无空鼓、开裂、皱折现象。
6、桥面施工
本框架桥桥面设双侧人行道与双侧栏杆，桥上外侧铺设护轮轨。
6.1栏杆
测量放样，放出两侧栏杆底座的位置，相应部位的顶面混凝土凿毛，绑扎钢筋，立模、浇注混凝土，正确预埋栏杆立柱位置的钢筋，安装栏杆、扶手，控制好栏杆的高度与线型。
6.2护轮轨
框架桥外侧铺设护轮轨。
枕木采用混凝土枕，护轨采用P50旧轨。
护轨头部外侧与基本轨头部内侧间的净距为200±10mm，同时护轨接头鱼尾螺栓帽要安装在线路中心一侧。
护轨顶面高出基本轨顶面不得大于5mm，低于基本轨顶面不得大于25mm。
护轨下垫板厚度不超过30mm，护轨用同类型夹板连接，每个接头至少用4个接头螺栓，螺母要在轮缘槽外侧，困难时也可用平夹板连接。
护轨底应铺设塑料垫板，采用护轨扣板扣件，扣板型号应与护轨类型配套，外侧（靠基本轨侧）用0号，内侧用2号。
护轨端头应对称弯曲交会于线路中心，用螺栓联成梭头，梭头固定在轨枕上，并在护轨交会处铺设绝缘衬垫。
7、附属工程
附属工程包括锥体护坡，后台填土，护岸及检查台阶等。
锥体和台后路基填土应严格按设计要求采用级配碎石施工，切实做好排水系统和缺口填土质量控制。
填料采用滤水性较好的级配碎石，每层厚度不大于20cm，每侧
加宽30cm，采用人工配合小型机械压实。
填土密度要达到最佳密度的95%。
锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工，坡面应挂线拉直，砌面要平顺，坡面铺砌自下而上分段进行，坡面应统一设计规划，确保内实外美，垫层按设计要求做好，同时做好台后渗水盲沟、沉降缝和泄水孔。
七.工期保证措施
1、组织措施
建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，掌握形象进度，发现问题，及时处理；对控制工期的建立工期领导负责制，工期保证体系。
对其它明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持续、稳定地展开施工，确保工期兑现。
2、雨期施工安排及措施
由于本工程工期短，施工期间做好雨期的施工安排，对保证本工程的工期和质量有着重大的影响。
2.1与当地气象部门保持联系，及时接收天气预报，充分利用雨天的间隙时间。
2.2疏通既有和现场设置的排水系统，保证排水通畅。
2.3编制详细的雨季施工方案，组织学习，并向班组进行技术交底，认真执行雨季施工方案、质量标准及操作要点，确保每个工序按标准、规范、规程和技术措施组织施工。
2.4认真执行质量、安全检查制度，做好质量、安全检查工作，消除质量、安全隐患.
2.5作好充分的材料储备工作，以防雨季料源短缺而停工。
成立施工便道维修小组，确保施工道路畅通。
做好防洪防汛工作，备好防汛物资、机具，组织好劳力，确保安全渡汛，保证工程不间断施工。
2.6加强用电安全检查，对于机电设备的电闸及施工用配电箱采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置，防止漏电事故发生。
2.7雨后施工先做好清理工作，保证工程施工质量。
3、保证工期的主要技术措施
3.1抓住关键线路，合理安排工序，进行工序时间优化。
3.2配备足够的桩机、吊机、砼拌和机等机械设备；根据施工计划安排，按满足施工工期需要配备模板、支撑脚手架。
3.3保障水、电供应，架设必要临时电力线，配备足够的发电设备，确保工程不间断施工。
3.4加强施工道路维修，保证材料运输和进出取土场道路畅通。
安排好季节性施工，雨季要针对桥专业施工特点，合理安排，减少季节气候性对工程施工进度的影响。
3.5加强与地方各级政府的联系，创造良好的施工外部环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。
工期保证体系框图见图6-1。
八、质量目标及保证措施
1、质量目标
单位工程一次合格率达到100%，优良率达90%以上，确保工程创优。
2、质量管理体系
（1）工程现场的质量体系包括：
组织机构、质量体系人员和职责、质量计划、图纸、规程、规范和质量标准、施工工艺文件、质量控制程序、检测程序和方法，确定和配备必要的控制手段，工艺装备、检验设备。
使工程质量始终处于受控状态，以保证工程质量符合合同文件及图纸、规范的要求。
（2）现场质量体系文件化。
3、质量管理职责
（1）项目经理
项目经理是公司在现场的全权代表，领导质量计划的制定和实施。
参加业主或监理召开的质量会议。
保证质量体系有效运行，对工程质量负领导责任。
（2）项目副经理
项目副经理是项目经理的助手，负责按照合同组织施工，合理有效的调
配各种施工资源，组织实施质量管理活动确保按照图纸、规范标准进行施工。
项目副经理对项目经理负责并向其报告工作，对工程质量计划负实施责任。
（3）总工程师
项目总工程师是项目经理的助手。
负责组织现场质量计划的制定，监督现场各种质量管理活动，检查质量保证体系的运行情况及效果，主持现场质量会议，参加业主或监理的质量会议。
监督并保证质量计划的实施，总工程师对项目经理负责并向其报告工作，对工程质量负监督管理责任。
（4）质检工程师
质检工程师在总工程师领导下，参与质量计划的具体实施，获取与质量有关的各种文件资料，参加质量会议，在授权范围内自理现场质量问题及争议，对工程质量进行监督、检查，填写质量记录并按授权范围签字。
（5）质量检查员
质量检查员直接对现场施工质量进行监督、检查和测量，对工程质量负检查监督责任。
发现违反操作规程的现象有权劝阻，直至停止其工作。
（6）工程技术部
工程技术部在总工程师领导下，负责施工管理的日常工作，组织制定用于本工程的施工工艺、方案及保证质量的技术措施，并负责组织实施，确保工程质量符合合同文件及图纸、规范要求。
（7）质量安全部
质量安全部在总工程师领导下，负责质量管理的日常工作，参与质量计划的具体实施，对现场质量管理活动进行监督、检查，对工程质量进行测量和试验，收集整理质量记录，进行质量统计。
4、质量保证体系
工程质量是当前社会关注的热点，我们将从对企业、对社会、对历史负责的高度来认识质量的重要性。
质量重于生命，责任重于泰山。
现场组织者和每一个参与者在实施过程中做到始终坚持质量标准，围绕创优目标，做到“开工必优，一次成优，全面创优”。
成立以项目经理为首的创优领导小组，把目标值层层分解到各部门、各作业队、各班组直至各操作工人，建立健全创优保证体系，开展方针目标管理。
同时，建立以班组为基础，技术人员为核心的QC小组，开展质量管理活动，完善全面质量管理体系。
工程实施过程中质量体系实行四级管理。
第一级为操作班组质量员；
第二级为质检部质检员，负责对第一级管理人员实施监督检查，收集资料并整理上报；
第三级为质检工程师与项目经理部副经理，负责对第二级管理人员实施监督、检查；并负责内业资料的汇总和归档工作；
第四级为项目经理、总工程师，对第三级管理人员实施监督检查。
建立工程质量创优奖励基金和保证金制度，把工程创优与经济效益密切结合。
质量保证体系框图见图7-1。
7-1质量保证体系框图
项目经理
吴春峰
总工程师
杨琼
副经理
吴军
安检
曹巢锋
质检
曹巢锋
试验室
胡生培
物资部
谭辉
工程部
袁绪冲
框架桥作业队
5、质量保证措施
5.1管理措施
（1）根据国家、铁道部、浙江省有关文件和我集团公司颁发的《质量责任制》、《质量工作奖惩办法》，制定《中铁四局集团浙赣铁路工程质量管理办法》，明确岗位质量责任，实行奖优罚劣，做到奖惩分明，保证质量体系在施工全过程正常运转。
（2）开展创样板工程、创全优工程活动，明确创优目标，坚持质量标准，确保本工程质量达到优良工程。
（3）建立健全质量自检系统，加强质量自检工作，充分发挥内部各级质量检查人员的作用，消除隐患，保证隐蔽工程受检一次合格。
（4）落实技术责任制，认真做好图纸复核、测量复核、技术交底、现场检测、档案整理等技术业务工作，使技术管理标准化、规范化。
（5）工地中心试验室配备足够的检测人员和必要的仪器设备，严格按照技术规范要求进行各项试验检测。
（6）把住材料进场质量关，无产品质量证明书、合格证及质量标志的材料拒绝进入施工现场。
进场后材料按规范规定进行抽检，不合格材料立即清除出场。
（7）严格按照设计图纸、文件、变更令、技术规范以及事前报工程师批准实施的施工工艺细则施工。
（8）及时做好隐蔽工程检查验收及资料的填报签证工作，按时完成分部分项工程的质量评定工作。
7.5.2技术措施
（1）认真组织技术人员对设计图纸进行审核、研究，以及与现场的核对工作，全面了解设计意图，做到心中有数。
（2）加强测量复核工作，准确设置测量控制网基点，并逐级加以审核复测。
施工过程中工程技术部组织每个月复核一次控制网基点。
测量资料有计算人、复核人，确保工程位置正确，结构外形尺寸准确。
（3）严格执行技术管理制度。
现浇框架箱身等关键工序制定出详细的施工工艺细则，以确保施工质量。
（4）认真做好工程的各项试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数。
试验人员经常深入现场，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正并采取补救措施。
（5）所有成品、半成品材料经质量检验合格、监理工程师签认后方可投入使用，进场后分规格分批存放，设立醒目的标志，以利检查和使用。
（6）为保证箱身外观质量，模板统一采用15mm厚1.2m×2.4m新竹胶板，模板接缝采取玻璃胶密封止浆措施。
（7）钢筋工程：
①本工程所有钢筋均根据业主提供的施工图及现行的规范、规程要求，在加工场集中定型加工后送至现场。
②钢筋进场必须根据施工进度计划,做到分期、分型号架空堆放,并作好钢筋的保护工作。
钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准规定。
③钢筋的绑扎严格按有关规范、规程要求进行，钢筋保护层的混凝土垫块尺寸按设计要求预制，垫块与钢筋间的连接要可靠，确保钢筋在其受力位置。
④钢筋的数量、规格、接头位置、搭接长度、间距要符合设计和施工规范的规定和要求。
钢筋品种规格若有替代或变更须经监理工程师书面同意。
⑤钢筋焊接人员持证上岗。
焊接前根据施工条件进行试焊，并按规定抽检合格后正式施焊.
（8）混凝土工程：
①主体框架混凝土采用汽车泵浇筑。
②浇筑主体结构物，浇筑时确保快插慢拔，振动时间以混凝土不再明显下沉、不冒气泡为止，插入间距为300mm，呈梅花状布置，插入深度为进下层5～10cm。
浇筑路面板时，采用平板振动器振捣。
③工地施工试验人员跟班作业，随时检查混凝土的坍落度，保证施工坍落度与设计值相差在允许误差内，并按规定制作试件；浇筑过程中拌合物内严禁随便加水。
④混凝土养护
a、混凝土浇筑后12小时，即可进行养护工作。
b、养护时采用塑料薄膜或麻袋覆盖养护。
c、养护时间为14天。
九.安全目标及保证措施
1、安全目标
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地建设本工程。
其安全目标如下：
（1）无人身轻及其以上事故；
（2）无汽车行车责任重大事故；
（2）无等级火警事故和爆炸事故；（3）无压力容器爆炸事故。
安全防范重点：
高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电。
2、安全保证体系
建立以项目经理为首的“安全保证体系”,经理部和各作业队分级负责，加强施工作业现场控制。
以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全
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