机电一体化在汽车中的运用Word文档下载推荐.docx
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论文题目：
指导教师
职称
讲师
学位
学士
题目来源
□指导教师科研项目□指导教师推荐选题□学生自选□其它
题目类别
□工程设计□工程技术研究□软件开发□理论研究□综合
【选题意义、研究现状及可行性分析】
随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。
我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
本篇论文重点讨论轿车变速器故障分析及维修方法。
分析研究变速器故障现象、原因、探索变速器故障的排除方法和变速器的维修工艺，具有重大而现实的意义。
【研究的主要问题和重点、难点、设计工作所需试验设备和试验条件】
主要问题和重点、难点：
自动变速器的结构与优缺点及自动变速器的故障排除
设计工作所需的试验设备：
自动变速器
试验条件：
一切准备工作准备就绪后，经检验无误再进行试验操作
【进度安排】2010年9月2日-2010年9月4日选题、调研、实习、收集资料
2010年9月4日-2010年9月5日论证、开题
2010年9月5日-2010年9月6日写作初稿
2010年9月7日-2010年10月20日修改、定稿、打印
【指导教师意见】
（有针对性地说明选题意义及工作安排是否恰当等）
□同意提交开题论证□修改后提交□不同意提交（请说明理由）
指导教师签字：
年月日
【系意见】
□同意开题□修改后开题□不同意开题（请说明理由）
系主任签字：
年月日
指导教师：
机电工程系
摘要：
变速器是汽车传动系中最要紧的部件之一，它的好坏关系着汽车可否顺利改变汽车行驶速度，和可否顺利倒车和实现空挡。
本文要紧研究自动变速器的构造原理与常见故障，对其进行分析和解决。
对利用和保护汽车有着很现实的意义。
关键词：
自动变速器；
雷诺风光自动变速器；
故障分析
Theapplicationinautomobilemechatronics
Abstract：
Transmissionisthemainvehicledrivetrainisoneofthecomponentsofabadrelationship,itwillchangethecardrivingspeed,andcanrealizesmoothlybackingandneutral.Thispapermainlystudiesthestructureandprincipleofautomatictransmissionofthecommonfaults,analyzeandsolve.Touseandmaintenanceofcarhasarealisticsignificance.
keywords：
Automatictransmission;
Renaultsceneryautomatictransmission,F
ailureanalysis
一、引言
随着国民经济的迅猛进展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。
我国汽车保有量愈来愈多，车型也愈来愈复杂。
尤其是高科技的飞速进展，一些新技术、新材料在汽车上的普遍应用后，给汽车故障诊断与排除增加了必然难度。
本篇论文重点讨论轿车变速器故障分析及维修方式。
变速器是汽车必备的一个重要组成。
没有变速器汽车将不能正常运行，而且难以实现挡位变换。
在汽车利用中，变速器不免显现如此、那样的故障，直接阻碍着人们的生命平安。
此刻汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，因此汽车故障将会阻碍到咱们每一个人。
分析研究变速器故障现象、缘故、探讨变速器故障的排除方式和变速器的维修工艺，具有重大而现实的意义。
二、汽车自动变速器概述
众所周知，由于车用发动机的扭矩和转速转变范围较小，而复杂的利用条件又要求汽车的车轮驱动力和车速能在相当大的范围内转变，因此，需要在汽车的动力传动系统中设置变速器。
汽车变速器一样有两种形式，一种是一般的手动变速器，一种是自动变速器。
借助于一般的手动变速器，汽车驾驶员尽管也能够依照需要进行换挡操作，即选择最适合的齿轮组合，以适应具体的行驶条件，但每次换挡，都不可幸免地要伴之以操纵聚散器。
统计资料说明，在城市行驶工况下，载货汽车每行驶100km，需起步和停车80～100次，而公共汽车那么需400～500次。
考虑到换挡时的聚散器操纵，那么，在城市工况下每行驶100km，公共汽车的聚散器工作次数可达800～1000次。
在城市交通日趋忙碌，道路阻塞日趋加重的情形下，频繁的换挡对汽车驾驶员来讲，不管在精神上，仍是体力上，都是一个专门大的负担；
同时，对道路交通平安也是一个不利的因素。
由于自动变速器能依照车辆的行驶速度和驾驶员踩下加速踏板的程度，自动地实现换挡操纵，从而把汽车驾驶员从选择变速器挡位、操纵聚散器，和实施换挡等一系列繁重的驾驶操作中解放出来，并因此而保证了汽车的动力性，提高了行车的平安性，增加了驾驶和搭车的舒适性
三、自动变速器的结构与优缺点
汽车自动变速器常见的有三种型式：
别离是液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）。
目前应用最普遍的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。
AT是由液力变矩和离扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。
其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭合的作用。
与AT相较，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。
由于取消了齿轮传动，因此其传动比能够随意转变，变速加倍平顺，没有换挡的突跳感。
AMT和液力自动变速器（AT）一样是有级自动变速器。
它在一般手动变速器的基础上，通过加装微电脑操纵的电动装置，取代原先由人工操作完成的聚散器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。
（一）汽车自动变速的优势：
1.能依照行驶速度和加速踏板位置，自动地选择最适合的挡位；
2.排除聚散器操作和频繁的换挡，使驾驶操作变得简单而省力，同时，也提高了行车的平安性；
3.大大降低了汽车传动系统的动载荷，使发动机和传动系相关零部件和轮胎等的利用寿命大为提高；
4.在外载荷突然增大的情形下，可避免发动机过载或熄火，从而爱惜发动机，并减少排气污染；
5.有效地、平稳地、持续地传递发动机所产生的扭矩，起步平稳，振动和噪声减少，提高乘坐舒适性。
与一般的手动变速器相较，自动变速器存在着结构较为复杂，工艺要求及制造本钱较高，和传动效率略低等缺点，从而使整车的制造本钱和车辆在某些下况及场合下的运行油耗略有增高，维修难度加大。
但由于其优势远远超过了缺点，因此自动变速器在汽车上取得了愈来愈普遍的应用。
（二）自动变速的缺点
1.对速度转变反映较慢，没有手动档灵敏；
2.比较费油，传动效率较低，变矩范围有限，最近几年引入电子操纵技术改善了这方面的问题；
3.结构复杂，修理困难。
在液力变矩器内高速循环流动的液压油会产生高温，因此要用指定的耐高温液压油。
4.若是汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方式启动。
拖运故障车时还必需使驱动轮离开地面，不然会损坏。
四、自动变速器常见故障分析
（一）汽车不能行驶
故障现象：
不管换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低，汽车都不能行驶；
汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。
故障缘故：
1.自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全数漏光；
2.换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀维持在空档或停车挡位置；
3.油泵进油滤网堵塞；
4.主油路严峻泄露；
5.油泵损坏。
（二）自动变速器打滑故障排除
汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速专门快增高，但车速升高缓慢。
汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有专门快升提高；
汽车平路行驶大体正常，但上坡无力，且发动机转速异样高。
1.自动变速器油面太低；
2.自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构猛烈搅动后产生大量气泡；
3.聚散器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；
4.油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压太低；
5.单向超越聚散器打滑；
6.聚散器或制动器活塞密封圈损坏，致使漏油。
（三）自动变速器换档冲击大故障排除
汽车起步时，由停车档（P位）或空档（N位）挂入倒档（R位）或前进档（D位）时汽车振动较严峻；
在行驶进程中，在自动变速器升档或刹时汽车有明显的闯动。
1.发动机怠速太高；
2.骨气门拉锁或骨气门位置传感器调整不妥，使主油路油压太高；
3.升挡过迟；
4.主油路调压有故障，使主油路又压太高；
5.单向阀钢球漏装，换挡执行元件（聚散器或制动器）结合过快；
6.换挡执行元件打滑；
7.油压电磁阀不工作；
8.电脑有故障。
（四）自动变速器升挡过迟故障排除
汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必需采纳加速踏板提早升挡的操作方式（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高或超速挡。
1.骨气门拉索或骨气门位置传感器调整不妥；
2.骨气门位置传感器损坏；
3.主油路油压或骨气门阀调剂油压太高；
4.强制降挡开关短路；
5.电脑或传感器有故障。
（五）自动变速器不能升档的故障排除
汽车行驶中自动变速器始终维持在1挡，不能升入2挡或高速挡；
行驶中自动变速器能够升入2挡，但不能升入3挡或超速挡。
2.车速传感器有故障；
3.相应的制动器或聚散器有故障；
4.换挡阀卡滞；
5.挡位开关有故障。
（六）频繁跳挡故障的排除
汽车以前进挡行驶时，即便加速踏板维持不动，自动变速器仍然会常常显现突然降挡现象，降挡后发动机转速异样升高，并产生换挡冲击。
1.骨气门位置传感器有故障；
3.操纵系统电路接地不良；
4.换档电磁阀接触不良；
5.电脑有故障。
（七）自动变速器不能强制降挡故障排除
当车以3挡或超速挡行驶时，突然将加速踏板踩到底，自动变速器不能当即降低一个挡位，致使汽车加速无力。
2.强制降挡开关损坏或安装不妥；
3.强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路；
4.阀板中的强制降挡操纵阀卡滞。
（八）挂挡后发动机怠速易熄火故障排除
发动机怠速运转时将换挡操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、3位、2位、1位时发动机熄火；
在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。
1.发动机怠速太低；
2.阀板中的锁止操纵阀卡滞；
3.挡位开关有故障；
4.输入轴转速传感器有故障。
五、雷诺风光自动变速器故障维修实例
一辆雷诺风光汽车当换挡杆置于1位时，油门超过中负荷后变速器马上进入故障爱惜模式锁在3挡，若是是小油门持续下去变速器就可不能进入平安爱惜模式；
当换挡杆置于2位时，中负荷以上的油门会显现1挡升2挡冲击，继续加油门后可不能升入3挡而且马上进入故障爱惜模式；
当换挡杆置于D位时，以中负荷以上的油门试车，故障现象为1挡升2挡冲击、继续加油门后便会进入平安爱惜模式的3挡.
故障检修：
利用故障诊断仪对变速器电控系统进行检测，没有发觉任何故障码。
再继续反复试车，发觉当油门很小的时候1挡升2挡仍是冲击，2挡升3挡正常，3挡升4挡打滑800r/min后冲击。
因没有专用诊断仪，只能依照体会对此故障进行大致分析。
大小负荷的转变会直接阻碍变速器的换挡和液压系统的工作压力。
小负荷时由于发动机负荷较小，换挡和工作油压在200kPa左右即可完成换挡进程；
大负荷时由于发动机负荷加大，现在换挡和工作油压无法取得知足，变速器操纵单元通过油压传感器监测后即会进入平安爱惜模式。
因为该车先前在别处维修时已经改换过阀体，因此决定先对输入、输出传感器，流量电磁阀，和油压传感器进行了电阻检测，检测结果都很正常。
接下来替换了一块带电磁阀的阀体，故障现象仍然存在。
以后又对骨气门进行了调整，但故障病症仍然没有改观。
尽管变速器操纵单元也存在出故障的可能性，但因经诊断仪初步检测没有发觉操纵单元存在相关故障，同时该车操纵单元与操纵单元之间均是利用CAN数据总线进行通信，也未在其他系统发觉变速器操纵单元的相关故障，因此咱们又把注意力集中在变速器外围的部件上。
一样情形下，油压传感器工作失常会给操纵单元一个错误信号，从而使得变速器进入平安爱惜模式状态，流量电磁阀调剂失常也会造成系统工作油压偏低进入平安爱惜模式。
为此咱们先对油压传感器进行了检测，并未发觉异样。
以后在对阻值为的流量电磁阀进行测试时，偶然发觉通断电进程中电磁阀有卡滞的现象。
找来1个的灯泡代替电磁阀阻值，并向电磁阀直接供给蓄电池电压进行试车，试车时发觉除1挡升2挡偶然显现冲击外，其他换挡状况良好。
反复试车，发觉变速器偶然会进入平安爱惜模式。
因为此电磁阀的操纵方式是占空比操纵，因此用蓄电池电压代替很不合理，于是拆下认真清洗了流量电磁阀。
恢复线路后再次试车，1挡升2挡时仍是偶然冲击，其他一切正常。
现在离完工的距离愈来愈近了，若是冲击感觉再小一些就能够够交车了。
维修到现在期已经没有什么可进行的方案了，于是咱们平复下来总结了一下1挡升2挡偶然冲击的问题。
变速器外部元件出故障的可能性都接踵被排除，而现在变速器机械、液压及电控的可能性极小,因此应该找一个良好路面认真试车找到1挡升2挡偶然冲击的本源。
当咱们在车辆较少且路面状况良好道路上试车时，发觉当车辆显现敲缸声后，紧接着才会显现变速器1挡升2挡冲击的现象；
当发动机无敲缸声音时，变速器1挡升2挡反映良好。
现在问题已经豁然明朗，发动机把错误的工况信息通过CAN总线传递给了变速器操纵单元，变速器操纵单元为此给出了错误的换挡油压，同时发动机工作的异样也阻碍了换挡时发动机降低扭矩的功能。
从头对配气机构进行正确装配后，咱们又对水箱进行了拆解清洗，试车发觉故障完全排除。
任何车型在维修之前要完全地把车试好，因为诊断和维修现今新款自动变速器故障时“路试”那个环节是最重要的。
关于搭载电控程度高的自动变速器及无级变速器的车型，必然要到良好的路上试车，还要把修理车型的常见故障了解清楚，因为有时用原理去分析很难能找到故障点，但故障排除后用原理去说明就并非难事了。
六、变速器检修注意事项
咱们在检修任何一台自动变速器时，都应从初步检查开始，如此往往能解决很多潜在的问题。
只有初步检查结果说明自动变速器正常工作应具有的所有前提条件都合格了，才能进行手动换挡测试。
关于自动变速器而言，进行这一步能够确信故障是在电控系统仍是机械机构。
只有外部的所有条件都符合了，才能对自动变速器的故障作出正确的判定。
这其中发动机的性能对自动变速器的运转有专门大阻碍，因此咱们在进行自动变速器的检修之前，应确保发动机的性能良好。
最好能用专业诊断仪检测发动机，如发觉故障码，应按故障码提示进行诊断，并完全排除发动机的故障。
在对变速器具体的故障进行诊断前应先对变速器进行外观检查，如车辆有无损坏，变速器油底壳是不是损坏及有无漏油现象，变速器油冷却器或冷却器油管是不是损坏等。
假设发觉上述情形，应先排除。
以后，还要对自动变速器油位和油质进行检查。
正确的检查步骤是：
第一起动发动机并运转15min或变速器油到82～93℃工作温度。
然后将车辆停放于水平地面并拉紧驻车制动，在发动机怠速运转状态下踩住制动踏板，将变速器换挡杆在每一个挡位挂一遍并停于P挡。
以后检查变速器的油面和颜色状况，要注意油液颜色是不是为不透明的粉红色。
变速器不正常利历时油液会变黑，这种现象通常不是氧化确实是污染所造成的。
在确认油质时，应放干油液以确信油液是不是被污染。
发觉油底壳中存在很多小的颗粒材料是正常的，假设有大片的金属或其他材料在里面就需要解体变速器进行检查了，必要时还应改换变速器油和滤清器。
在完成了油位和油质的检查以后，就能够够测量变速器的油压了。
在测量油压时，应将油压表正确安装到相应的变速器油压测试孔上，并依照正确的测量步骤进行操作，测量的具体数据应参照维修手册
七、终止语
本文介绍了轿车自动变速器的功能、作用、结构、常见故障，并通过以典型变速器为例，分析了轿车变速器的原理与故障缘故、解决方法，维修方式，和如何正确利用、保护轿车变速器，尽可能幸免变速器的故障发生，延长利用寿命。
关于以后，无级变速器是汽车变速系统的进展趋势，尽管我国乘用车还以手动变速器占多数，但就最近几年来的进展行情看，在轿车领域自动变速器也占了相当一部份市场，而其他部份发达国家或地域自动变速器早已是其主流产品。
但不管如何进展，变速器作为汽车部件中的一个重腹地位是可不能改变的。
参考文献
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