临近既有线框架涵基础开挖专项施工方案.docx
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临近既有线框架涵基础开挖专项施工方案
中铁四局集团有限公司宁波铁路枢纽新建北环线工程
DK30+892.5框架涵基坑开挖专项施工方案
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中铁四局集团有限公司宁波铁路枢纽新建北环线工程
项目经理部
二0一一年四月
DK30+892.5框架涵基坑开挖专项施工方案
1、编制依据及目的
1.1、编制依据
（1）甬枢北环施（涵）施工图；
（2）国家法律、法规和铁道部规章制度；
（3）本项目采用的标准、规范、规程等；
（4）施工组织调查报告；
（5）铁办[2009]190号铁路营业线施工安全管理办法；
（6）《铁路工程基本作业施工安全技术规范》（TB10301-2009/J944-2009）;
（7）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）;
（8）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）;
（9）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001、J119-2001）;
（10）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；
（11）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；
（12）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）;
（13）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001
（14）《铁路工务安全规则》（铁运【2006】117号部令发布）；
（15）《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
（16）上海铁路局《既有线施工安全管理实施细则》（上铁运发【2008】316号文）；
（17）《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发【2010】161号文）;
（18）《铁路工程施工质量通病防治手册》（2007）
1.2、编制目的
为了认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，保障本涵洞施工的顺利进行，完成安全生产目标，确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的的安全与健康，最大限度地控制危险源，有效控制施工过程中的安全事故，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，保证既有线行车安全。
2、工程概况
2.1、涵洞作用
用于排洪。
2.2、工程简介
宁波枢纽北环线新建工程第六架子队邻近营业线施工范围主要有：
与既有北仑支线并行段K156+500～K160+125、K160+800～K161+200及K164+349～K165+449段。
其中K156+500～K160+125对应的正线里程为DK33+200～DK29+300段（含邱隘站），K160+800～K161+200为北仑支线联络线接入点，K164+349～K165+449对应里程为宝幢站。
邱隘站起始于新建宁波枢纽北环线DK29+300，终点里程为DK31+500。
约在DK29+540处（K159+900处）与北仑支线交叉，营业北仑支线进入邱隘站后，在K160+200处开始拔道取值为邱隘站Ⅴ道，在K158+500处出邱隘站后经5-7号岔和9-11号岔进入北仑线。
新建DK30+892.5（2-7.0*5.6m）钢筋混凝土框架双孔小桥位于宁波市鄞州区邱隘镇下万令村，正交与既有北仑支线K158+550处，该处有一座打网岙小桥（见图一）。
图一DK30+892.5平面布置图
2.3、地质情况
据设计图纸及施工调查，此处表层为人工填压实土，厚度约为2m，其下依次为：
（1）粉质黏土，褐黄色，硬塑，σ=150KPa,厚约1.0m；
（2） 粉质黏土，褐黄色，软塑，σ=100KPa,厚约29.0m，σ0＝40～60kPa；（3） 粉质黏土，褐黄色，硬塑，σ=180KPa，厚约12.0m;（4） 角砾土，褐黄色，中密饱和，σ=250KPa,厚约1.5m;（5） 粉土，灰色，中密饱和，σ=100KPa,厚约16.0m;
2.4、水文气象
宁波濒海，属北亚热带湿润季风气候，南部具向中亚热带过渡的特征。
冬季受西风带冷空气控制，夏季受副热带高压、台风和西南气流影响，多异常天气。
多年平均气温16.3℃，年均降水量1700mm以上，年平均风速5.6m/s，属台风次重要影响区，年均1.8次，影响期5～11月，其中8～9月为集中影响期。
本段沿线地表水系发育，水网发达，沟渠、河流纵横交错。
地下水主要为第四系孔隙水，海相黏土、粉质黏土及淤泥质土，接受大气降水和地表水补给，水量贫乏，受潮汐及含盐水汽的影响，水质较差，微咸。
水位埋深0.2～1.6m，地下水动态随季节变化。
3、项目组织管理机构
3.1、管理组织机构图
为了加强项目管理、确保工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本桥涵特点，配备精干力量，全面负责本桥涵施工任务。
本涵洞的组织机构图见图二。
图二组织机构图
3.2、管理机构职责划分
3.2.1、施工负责人
（1）主持项目部全面工作，对本工程的合同履约，并负责组织和实施。
（2）负责项目部的组建和协调管理，调动项目部全体成员的积极性。
作为本工程的质量、工期、安全、防火等第一责任人或领导责任人对工程质量、工程进度、安全生产、文明施工、成本核算负完全责任。
（3）协调内外关系，处理好与业主、监理、设计、政府各管理部门、当地居民和其它施工单位的关系。
3.2.2、技术负责人
（1）主管施工技术、质检、测量、试验等业务部门的工作。
（2）主持编制实施性施工组织设计、优化方案，确定施工进度计划、工艺标准、质量目标，对施工全过程实施全面管理和质量监控。
（3）主持各种业务学习和技术交流会，代表性工程施工方案，批准质量计划和作业指导书。
（4）对施工质量全面负责，并接受监理的监督、检查和评审。
（5）组织工程质量的分析、安全事故分析及制定处理方案。
3.2.3、安质负责人
（1）、对工程项目进行全过程的质量、安全监控。
（2）、组织质量管理、质量监检、施工过程等方面按公司《质量体系程序文件》要求进行质量控制，并进行监督检查和指导。
（3）、监督施工班组在施工过程中严格按图纸、技术规范和操作规程要求进行施工，严把质量关卡。
对各施工队进行质量技术交底。
（4）、检查、复核测量基线、基点及水准点，确保施工点准确无误。
（5）、对调入的施工用材料，检查其品种、规格和质量是否符合设计及图纸要求，监督其及时进行检验。
（6）、根据工程项目特点，制定相应的安全管理措施及各专业安全技术措施。
（7）、对各施工队进行安全技术交底。
（8）、监督施工班组在施工过程严格按安全操作规程进行施工。
（9）、按制度进行月、季度安全及文明施工检查，并进行评定。
（10）、对出现的安全事故或隐患及时处理、分析并向上级报告。
3.2.4、现场负责人
（1）、施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为要坚决制止。
（2）、负责检查施工和开工前的各项准备工。
（3）、掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向施工临时小组汇报施工情况，减少施工对运输影响，维护施工期间的正常约束秩序。
3.2.5、防护员
（1）、防护人员必须严格遵守铁路临近营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意观望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。
（2）、防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆，实行“一机一人”全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员地下管线位置，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业，并立即回报施工负责人和值班经理；认真做好记录，同时书写要工整，字迹要清楚。
（3）、防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，不允许报错。
（4）、防护人员应严格遵守铁路临近营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。
（5）、防护人员在盯控运输车辆、机械设备通过平过道时，首先要停在道口安全线内或道口防护人员指定位置，坚持“一机一人”盯控和放行命令原则，没有命令一律不得行走。
（6）、防护人员对现场围档、地道防护栏杆要加强维护，对待缺损处要立即恢复；保持围档、地道防护栏杆的完好无损。
（7）、发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和值班经理汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。
3.2.6驻站联络员
（1）、携带经审核签发的《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》进行驻站，负责办理施工要点登记手续。
（2）、及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。
（3）、驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。
（4）、防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
（5）、与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按上海铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。
4、施工准备
4.1、施工技术准备
⑴掌握气象资料，以便综合组织全过程的均衡施工，制定雨季的施工措施。
进行勘察场地，尤其要掌握好地下管线、场地水位等资料。
⑵由项目技术负责人组织有关人员认真学习和研究图纸，并进行自审、会审等工作，以便熟练、准确地施工。
通过学习，熟悉图纸内容，了解设计上要求施工达到的技术标准，明确工艺流程。
⑶方案编制及实施时，在安全、质量、施工工艺、技术等方面均要保证既有线行车安全。
4.2、作业人员配备
施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员均经路局营业线施工安全培训，并考试合格的人员担任。
对所有参与施工人员进行上岗前的安全教育，并做好记录，教育内容包括：
既有线施工安全防护、既有线安全施工技术细则、安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。
经培训考核合格后，方可上岗作业，并针对临近营业线开挖作业、机械作业等项目进行了专项培训。
主要作业人员配备见下表：
表4.2主要作业人员配备表
序号
项目
人数
附注
1
现场施工负责人
2
2
防护人员
1
3
安全员
1
4
驻站联络员
1
5
技术人员
3
6
质检人员
1
7
实验人员
1
8
普工
10
9
木工
5
10
钢筋工
5
11
混凝土工
3
12
砌石工
5
13
电工
1
14
电焊工
2
15
机修工
1
4.3、施工材料准备
所有材料进场使用前必须经过监理工程师的确认，并按国家规定进行试验，并根据工程施工进度分批进场。
⑴对于钢筋、混凝土等消耗量大的主要材料，按预定的施工进度，对消耗量大的主要材料，编制周计划，按施工计划提前组织进场。
⑵组织专业运输队伍，保证材料及时运输到现场，增加现场材料仓库的面积，保证一定富余面积，以备储存库存材料的需要。
⑶配备足够的材料检验人员，作好材料的验收与报验工作。
⑷根据工程控制计划要求，进行工料分析，相应编制材料进场计划，以保证各种物资能满足工程计划周期内的需要。
⑸物资材料计划应明确材料的数量、规格和进场时间，现场材料储备应有一定的库存量，以保证工程提前或节假日运输困难时，工程对物质材料的需要，确保现场施工正常进行。
⑹所有材料使用前必须经过监理工程师的确认，并按国家规定进行试验。
4.4、施工机械准备
主要机械设备见下表：
表4.4主要施工机械设备表
品名
规格、型号
数量（台）
状况
备注
打拔桩机
DZ-60
1
良好
吊车
QY25
1
良好
挖掘机
沃尔沃210B型
1
良好
自卸汽车
8T
2
良好
混凝土振捣棒
φ5.0cm
4
良好
发电机
30KW
1
良好
水泵
5KW
2
良好
电焊机
BX-400
2
良好
5、施工情况
5.1、施工内容
DK30+892.5框架涵设计为:
2-7.0m*5.6m,涵长38.06m,6.2m（出入口）+7m+9.5m+7.5m（涵身）+6.2m（出入口）。
根据施工图纸及现场调查，计划施工左线侧涵洞出入口基础及翼墙墙身（6.2m*23.17m*1.5m）+两节涵身及基础（7.0m*16.5m*1.5m+9.5m*16.5m*1.5）。
5.2、主要施工工序
根据涵洞的地理位置，地质特征及涵洞的工程特点，根据现场实际情况，主要施工工序如下：
①进场施工前先通知设备管理单位，针对工程施工内容向相关单位进行交底，按照安全协议约定的内容和要求进行现场配合，施工前须对施工范围既有设备做好原始资料（照片及文字）以备出现问题后核查。
②涵洞所在既有线，行车频繁。
施工时，确保既有线行车安全，必须做好安全防护工作。
在施工范围内按既有线按既有线施工要求，设置围挡隔离施工区域，施工期间由现场防护员进行监控和管理，杜绝闲杂人员翻越围挡，避免影响行车安全。
③涵洞基坑开挖（深度5.6m）支护采用15米拉森Ⅳ型钢板桩，基坑开挖采用机械开挖人工配合清底，基坑开挖后，进行管桩桩头封端以及碎石垫层的铺设，经监理工程师检查合格后进行工承台基础施工。
④由于考虑既有线的行车安全，故采取先施工大里程侧跨径，在施工小里程侧跨径的施工方式，以确保既有线行车安全。
⑤框架模板采用木模拼组。
根据设计的砼等级，经试验确定施工配合比，机械拌合，罐车运输，振动棒振捣。
混凝土灌注分两次，第一次灌注底板；第二次灌注边墙和顶板。
混凝土入模采用泵送。
每节涵身及基础用3cm沉降缝隔开。
⑥涵身施工完成后，进行出入口八字墙及帽石的施工。
八字墙基础与涵身基础同时施工。
涵身与八字墙用3cm沉降缝隔开。
⑦待混凝土达到设计强度后，对模板及支架进行拆除，同时施工防水层。
基坑回填采用夯填级配碎石，基坑沉降稳定后拔出钢板桩并对桩孔进行灌砂回填或插打木桩。
5.3、施工时间
各工序具体施工时间见下表：
表5.3主要工序施工时间安排
序号
工作内容
施工日期
完成日期
备注
1
插打钢板桩支护（大里程侧）
2011.4.20
2011.4.23
2
基坑开挖及处理（大里程侧）
2011.4.24
2011.4.28
3
基础承台钢筋绑扎（大里程侧）
2011.4.28
2011.4.29
4
基础承台混凝土浇筑（大里程侧）
2011.5.1
2011.5.5
5
底板施工（大里程侧）
2011.5.6
2011.5.8
6
墙身及顶板施工（大里程侧）
2011.5.8
2011.5.16
7
八字墙施工（大里程侧）
2011.5.20
2011.5.22
8
插打钢板桩支护（小里程侧）
2011.5.17
2011.5.19
9
基坑开挖及处理（小里程侧）
2011.5.22
2011.5.26
10
基础承台钢筋绑扎（小里程侧）
2011.5.26
2011.5.27
11
基础承台混凝土浇筑（小里程侧）
2011.5.27
2011.5.30
12
底板施工（小里程侧）
2011.5.30
2011.6.3
13
墙身及顶板施工（小里程侧）
2011.6.3
2011.6.8
14
八字墙施工（小里程侧）
2011.6.8
2011.6.10
15
防水层施工
2011.6.15
2011.6.17
16
基坑回填
2011.6.17
2011.6.20
17
拔出钢板桩
2011.6.20
2011.6.21
5.4、施工目标
⑴工程质量目标：
确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部验收标准。
⑵工程安全目标：
杜绝重大伤亡事故、设备和坠落、打击事故的发生；员工因工死亡率控制为零；重伤率为零；负伤频率为零；交通事故发生率为零；安全措施费投入不低于施工产值的0.1%；《安全标准工地建设》达标率：
100%。
6、施工工艺及施工方案
DK30+892.5双孔框架涵设计横延米：
24.04m，单孔跨径：
7.0m，净高：
5.6m。
涵身分为3节，依次为：
7.0m、9.5m、7.5m。
承台基础及帽石采用C30混凝土；涵身及翼墙墙身采用C35混凝土。
涵身钢筋主要采用HRB335热扎螺纹钢，承台钢筋主要采用HPB235热扎光面钢筋。
6.1、施工工艺
涵洞施工工艺流程见下图：
6.2、承台基础开挖施工方案
6.2.1、钢板桩支护方案
本框架涵承台基坑开挖深度为5.6m，基坑拟采用拉森Ⅳ型钢板进行支护，根据基坑深度、施工步骤及相关规定，钢板桩桩长选用15m,上口采用钢管支撑，分为角撑和对撑，支撑中心分别设置基坑底部以上2.5m处及基坑顶面以下0.6m处。
钢管支撑与钢板桩之间设型钢围囹，钢板桩与围囹之间用钢板焊接，钢板桩支护分2次插打施工，详见下图一、二、三、四。
钢板桩支护平面图一（大里程侧跨径）
钢板桩支护立面图二（大里程侧跨径）
钢板桩支护平面图三（小里程侧跨径）
钢板桩支护立面图四（小里程侧跨径）
6.2.2、钢板桩支护结构施工
6.2.2.1、钢板桩的选用
根据涵洞处地质情况，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，基坑支护选用拉森Ⅳ型钢板桩。
拉森Ⅳ型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，其主要技术参数为：
W=2200m3，g=76.1kg/m，依地质资料及作业条件决定选用宽0.4m,长度为15m的ISP-Ⅳ防水拉森钢板桩，要求钢板桩入土深度达桩长0.5倍及以上。
6.2.2.2、打桩设备
投入钢板桩打拔桩机1台用于施工。
打拔桩机为挖掘机加振动锤改装而成 ，振动锤为DZ-60型，激振力338kN。
⑶插打钢板桩
①施工时测量放样定出钢板桩支护结构的轴线，每隔5m设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。
尺寸比承台尺寸各边扩大1.0m，作为基坑排水、模板支立的施工空间。
②准备桩帽及送桩：
打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。
③单桩逐根连续施打，打桩时注意桩顶高程，不宜相差太大。
④施工前已探明地下无管线。
⑤钢板桩运到工地后，先进行检查、分类、编号及登记，并按交底做好吊桩孔及拔桩孔。
长度不够时，可用等强度钢板桩焊接接长，焊接时先对焊或将接口补焊合缝，再焊接加固板，相临钢板桩接长缝应该错开。
⑥钢板桩在插打以前底部和侧面需涂抹黄油，以减少插打时的摩阻力。
插打时相邻两根槽钢互相咬口设置，逐根插打，测量人员在旁观测，严格控制其垂直度。
各根钢板桩在插打时首先打入设计标高以上1m处，在全部插打完后再逐根打入至设计标高。
6.2.3、基坑开挖
钢板桩插打完毕后，按相关要求办理基坑开挖许可证，然后进行基坑开挖。
采用长臂挖掘机进行基坑土方开挖，挖出的土用加覆盖的自卸汽车运到指定的弃土场。
留用的回填土方不能堆在施工现场，应在附近选择对交通和施工没有影响的位置堆放。
现场临时堆土应堆在距基坑上口边1m以外，且弃土高度不超过1m，并留出通道。
开挖过程中注意防止挖掘机的铲斗挖、碰预应力管桩和钢板桩。
基底以上0.2～0.3m的土层留作人工开挖，严禁超挖，以保持原状土结构。
若有超挖时，应清除扰动部分的土体，回填级配砂石或低标号混凝土。
开挖基本完成后，四周设排水沟和集水井，用自吸式水泵及时将积水排出坑外，始终保持基坑干燥，严禁基坑被水浸泡。
基坑四周设防护，标志鲜明。
以防行人及过往车辆、机械掉入基坑。
基坑挖至基底标高后，进行场地清理及平整，为检测预应力管桩创造良好的工作条件。
6.2.4、基坑内支撑
支撑围囹采用2Ⅰ250a工字钢，设置两层支撑，分部设在地面以下0.6m及基坑底部以上2.5m处，先设2Ⅰ25a工字钢围囹，再安装φ500*8mm钢管作为对口撑及2Ⅰ25a工字钢的角支撑，涵身处设置四道对口撑，两边间距为3m，中间为4.25m。
基坑挖至1.1m深时，应按要求及时安装第一层支撑，然后才能继续挖土，不得一次挖土到设计标高再作支撑。
第二层支撑在基坑开挖至3.1m处事安装。
支撑安装时焊接必须符合规范要求，钢板桩与围囹焊接处和围囹与对口撑斜角撑焊接处必须设置三角形牛腿防止支撑体系垮塌。
6.2.5、桩头清理、桩基检测
基坑开挖完毕后，马上清理基底，进行混凝土垫层施工及桩头处理，桩头封端采用同标号混凝土施工。
桩头深入承台内高度为1m。
桩头清理完后报监理验收，根据设计要求进行桩基检测，检测合格后方可进入下一道工序施工。
6.2.6、基础施工
基础采用C30钢筋混凝土承台，混凝土浇注一次成型，不间断浇注，灌捣密实，施工时严禁使用人工拌和的混凝土。
基础部分混凝土施工时根据上部结构预留沉降缝，混凝土浇筑时采用3cm厚石棉板分割。
6.3、框架涵主体施工
框架涵钢筋采用工厂加工、然后运输到工地现场绑扎安装；内外模均采用大块木模，混凝土搅拌站供应，混凝土罐车运输，汽车吊配合混凝土漏斗灌筑。
混凝土灌注分二次，第一次灌注框架涵底板及下倒角混凝土，第二次灌注边墙和顶板混凝土。
6.3.1、底板施工
（1）、将基础承台表面清理干净。
（2）、设置底板顶面标高控制桩。
在承台上绑扎底板钢筋。
（3）、经监理工程师验收后浇筑底板砼。
（4）、在浇筑底板砼的过程中，沉降缝用3cm厚石棉板处理，并注意稳定可靠，不移位。
（5）、底板混凝土一次浇筑到位，第一次浇注高度至下倒角上20cm。
第二浇注侧墙、顶板混凝土，两次浇注时间间隔不大于72小时，浇注前应先凿除原松弱混凝土，露出新鲜混凝土，并用水冲洗干净、湿润，但不得存有积水。
6.3.2、侧墙、顶板施工
（1）、侧墙内模采用满堂碗扣式脚手架支撑大块木模，外模采用外桁架支撑大块木模，顶部采用拉杆固定。
（2）、顶板的模板支撑在满堂脚手架上，因支架搭设于钢筋砼底板上，故工后沉降不予考虑。
（3）、砼初凝前对顶面砼压实、收浆、抹光，终凝前再次收光、压实、抹面并及时养生，养护时间不少于14d。
（4）、必须在砼强度达到100%后方可拆模。
（5）、顶板砼未达到设计强度前不得在板上堆放设备、材料等。
6.3.3、支架
用于主体结构框架混凝土施工的支架为WDJ碗扣满堂支架或钢管脚手架，支架的布置通过计算以确保强度刚度满足施工要求，计算时考虑到有边墙砼侧压力，顶板混凝土重量、模板重量，施工荷载（人、料、机等）以及作用于模板支架上的风力及其它可能产生的荷载，因此支架横向间距导角处采用60cm其余横向间距为70～80cm，纵向布距为1.0米。
6.3.4、模板
（1）、模板由顶板底模、内外侧模两部分组成，均采用大块木模，现场利用25T汽车吊拼装。
（2）、模板安装时确保模板平整，接缝严密，脱模剂涂抹均匀。
立模时有预埋件处要将预埋件提前安装并固定。
6.3.5、钢筋
（1）、在钢筋进场前取样先作原材料试验，认定合格后方可使用。
（2）、严格按照图纸要求施工，钢筋的型号、直径、尺寸和数量符合要求。
钢筋在现场加工，现场绑扎。
（3）、控制砼保护层的水泥垫块。
垫块的平面尺寸符合要求。
当在垂直方向使用时，可在垫块中埋入铁丝，以固定垫块的位置。
（4）、钢筋的焊接应符合下列要求：
①、用电弧焊焊接I级钢筋和II级钢筋时均采用E506型焊条。
焊接熔敷
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