顺安河特大桥施工及防护方案.docx
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顺安河特大桥施工及防护方案
铜陵市朱家咀至永丰公路工程第二合同段
（K10+629-K18+200）
顺安河特大桥
施工及防护方案
编制：
________________
审核：
________________
审批：
________________
铜陵市朱家咀至永丰公路工程第二合同段项目经理部
二〇一三年十一月
1.编制依据及内容
1.1编制依据
1.现行的国家有关方针政策，以及有关法律、规范、验标、施工指南和最新规章制度等。
2.《两阶段施工图设计文件》以及设计院相关设计图纸及设计文件。
3.顺安河气象、水文、地质情况现场调查报告以及与相关部门签订的协议及工作成果。
4.在公路桥梁的施工中，类似桥梁施工的成熟经验、科技成果、和施工工艺方法。
1.2编制内容
顺安河特大桥（K10+629~K11+997）施工及防护，主要工程为顺安河特大桥主桥4#~7#桥墩，以及上部预应力混凝土直腹板变截面箱梁的施工，中心里程K11+313。
2.工程概况
2.1全桥工程概况
顺安河特大桥施工里程为K10+629~K11+997，长1368米，共39跨。
全桥位于铜陵县境内。
2.2顺安河概况
顺安河是长江下游的一条支流，位于安徽省铜陵市（县）境内，发源于铜陵县与青阳县交界的天门山北麓，顺安河下段是铜陵县西联圩与东联圩的界河，河口未建闸控制，为通江内河，其主流经过铜陵县天门镇、顺安镇、东联乡、西联乡流入长江，水流方向由南向北，全长38.7公里，流域面积476平方公里。
2.2.1顺安河特大桥与河道的位置关系
1.顺安河特大桥桥址位于铜陵县顺安镇境内，跨越顺安河，距下游顺安河入长江口约5km，桥梁位于顺直河段。
2.顺安河特大桥主桥K10+752~K11+034跨越顺安河，设计桥墩为4#~7#墩，共4个。
主桥结构形式为76+130+76m，其余桥跨设计为30m。
3.目前河道情况为：
中间为主河道，现为枯水期，水面宽度48m，水深2.2m，水流平缓。
两侧为河滩，左侧宽度56m，右侧宽度45m。
右侧河堤高度约5.0m，河堤顶面宽度约5m，堤顶铺设有沥青路面。
4#过渡墩位于左侧河堤外，按一般旱地桩基施工。
承台施工完成后按河堤填土要求分层夯实回填。
5#、6#主墩位于河道内，可在枯水期填筑碎石筑岛施工钻孔桩，承台则采用拉森钢板桩围堰施工。
其中，6#主墩开挖承台基坑时将挖除部分河堤，计划采用18m拉森Ⅳ钢板桩+Φ609钢管支撑的形式进行围护。
钢围檩采用2H500×300×13×21单拼焊接，支撑设置2道钢支撑。
施工完成后按河堤填土要求分层夯实回填。
7#过渡墩位于河堤外侧，开挖承台基坑时将挖除部分河堤，采用拉森钢板桩围堰施工，施工完成后按河堤填土要求分层夯实回填。
2.2.2顺安河通航情况
顺安河目前为限制性六级航道，航道为顺安公路桥到长江，总长12km，设计底宽22米，航宽25米，水深1.5米，最小弯曲半径大于260米，100吨级船舶常年通航。
顺安河航道已规划为限制性三级航道，顺安河特大桥也按此标准设计。
顺安河特大桥通航跨径按1×130m设计，单孔双向通航孔净高不小于10m，净宽110m，最高通航水位为12.65m，规划航道底高程-2.140m。
2.3顺安河特大桥工程概况
2.3.1顺安河特大桥设计情况
顺安河特大桥桥梁全长1368米，其中主桥长282米，桥梁跨径布置为：
3.0（桥台）+4×30+（76+130+76）+32×30+3.0（桥台）=1368米；主桥主墩采用钢筋砼花瓶形墩，过渡墩为钢筋砼双柱式桥墩，基础均为钻孔灌注桩群桩基础；主桥采用预应力混凝土直腹板变截面箱梁，上部结构为双幅单箱单室箱型截面，桥面横坡以顶板设置横坡以内外高低腹板形式形成。
引桥上部结构采用预应力砼组合箱梁，下部结构采用桩柱式墩，肋板式桥台。
钢筋加工场集中加工配送，混凝土由搅拌站集中拌和，搅拌运输车运送、砼输送泵输送到位，桩基采用旋挖钻成孔、水下砼采用导管法灌注，悬浇梁采用挂篮法施工，梁板在制梁场集中预制，模板采用定型钢模，预应力采用后张法施工，预制梁板冬季养护采用锅炉蒸气养生。
大桥主桥悬臂段采用挂篮浇筑。
边跨直线段采用满堂支架法施工。
合拢段采用悬吊法施工，先合拢边跨再合拢中跨。
2.3.2主要工程数量表
0#~39#墩桥梁主要工程数量表
主要工程数量表1
序号
名称
单位
数量
备注
1
桩基
根
300
48ø2m；96ø1.8m；132ø1.6m；24ø1.2m
2
承台及系梁
个
39
0#、39#、4#~7#为承台，其余为系梁
3
墩/柱
个
222
12个墩身，210个桩柱
4
现浇梁
联
1
76+130+76m
5
预制梁
片
360
360×30m
2.4桥址处气象、水文及地质情况
2.4.1气象情况
我部在顺安河施工地段处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，降雨丰沛集中。
区内降水季节性强，5~9月份占年降雨量的60%以上，每年6月下旬~7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续30天。
一年中最热为7月，平均气温28.2℃，最冷为1月，平均气温2.7℃。
历年平均初霜日为11月11日，平均霜日为3月23日，平均无霜期233天。
季风气候明显，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s。
2.4.2水文情况
顺安河水位年内变化较大，目前水位约为2.2m，主汛期为每年7月~9月，汛期水位约9.0m。
桥位区地下水类型主要为潜水。
地下水位埋深在0.1m~6.3m之间。
根据区域水文地质资料及本工点水质分析资料可知，地表水及地下水对混凝土具有微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。
2.4.3地质情况
桥位区地貌单元为长江冲积平原，微地貌为河漫滩、阶地，地面标高在7.0~20.0m之间。
桥位区无活动性断裂发育，本场地地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
地震活动不频繁，也不强烈，属于低烈度区，区域构造稳定性较好。
土层均为第四系全新统冲积层，各层分布特征如下：
地层分布特征一览表表2
层号
岩土名称
颜色
状态
包含物
层顶标高（m）
层底标高（m）
平均层厚（m）
①
粉质粘土
灰色
灰黄色
灰褐色
可塑~硬塑
铁锰结核
7.60~6.80
6.00~4.30
2.12
①1
粉土
灰黄色
松散~中密
7.50
2.30
5.20
②
软土
灰色
灰褐色
灰黑色
软塑~流塑
6.90~2.30
-6.10~-11.80
14.07
③
粉土
灰色
灰褐色
灰黑色
中密~密实
-6.10~-9.20
-10.80~-13.50
3.78
④
粉质粘土
灰黄色
灰褐色
褐红色
硬塑
铁锰结核
钙质结核
20.00~10.50
17.40~5.50
3.77
⑤
粘土
棕黄色
可塑
24.00
19.30
4.70
⑥
圆砾土
杂色
青灰色
灰白色
灰褐色
灰黄色
中密~密实
9.00~-13.50
-37.70~-50.10
34.04
⑥1
卵石土
杂色
青灰色
灰白色
中密~密实
19.30~17.40
-17.80~-26.20
37.00
⑥2
粘土
灰黄色
硬塑~坚硬
铁锰结核
17.00
10.30
6.70
第①、①1、②、③层工程性质差，承载力低；第④、⑤层工程性质一般，承载力一般；第⑥、⑥1、⑥2层工程性质好，承载力高。
2.5施工重难点
1.顺安河雨季水位较高，多年汛期水位保持在9m左右。
筑岛平台成型后，保证主航道通行及安全防护是施工重点。
2.主桥5#、6#桥墩位于主航道两侧，承台位于河床地面以下，承台底面距筑岛平台顶近10m，故此两墩是施工中难度最大墩，其基础基坑开挖和入河的便道必将破坏河堤。
汛期前将主墩承台结构施工完毕、将基坑回填夯实是施工控制重点。
3.桥位处离顺安河入长江口只有5km，长江进入汛期时有可能发生江水回灌，将顺安河汛期水位进一步抬高，一旦发生回灌必将影响现场施工是施工控制难点。
4.主桥0#块施工包括临时支墩、0#块支架安装及拆除、支架预压、混凝土浇筑和挂篮拼装等作业内容。
这些作业均为高空作业，距离河面都超过10m，除保证这些作业结构的自身稳定之外，高空坠物将直接威胁航道内过往船只的行船安全，做好0#块施工安全防护是施工控制难点。
5.整个连续梁悬臂施工的过程都在航道上空进行，施工期长达300多天。
悬臂施工工序复杂、转换快、工期又紧，长时间防高空坠物伤害行船是施工控制难点。
3.工期及人员、机械设备情况
3.1工期安排
施工便道：
2013年9月5日至2014年1月9日
主桥施工：
2014年1月10日至2014年3月30日
悬浇施工：
2014年3月31日至2015年5月29日
引桥施工：
2014年1月15日至2015年5月31日
跨铁路桥施工：
2014年2月10日至2015年3月2日
路基路面工程施工：
2013年9月5日至2014年8月31日
附属工程：
2014年6月10日至2014年12月20日
3.2人员配置
3.2.1主要管理人员
主要管理人员配置表
序号
姓名
职务
工作分工
备注
1
张立强
项目执行经理
本合同段生产、质量、安全
2
王荣清
项目书记
地方关系协调
3
张波
项目总工
顺安河特大桥箱梁预制场
4
陈诚
项目副经理
桥梁施工、地方关系协调
5
刘海峰
工程部经理
6
叶森
合约部经理
7
冯德刚
质量总监
8
杜久江
物资部经理
9
李勇峰
桥梁工程师
顺安河特大桥桩基及下部结构
10
杜宗杰
测量工程师
11
卞朋燕
测量工程师
12
顾永军
安全部长
13
张竟
实验室主任
14
陈健
施工员
顺安河特大桥上部结构
15
陈猛
施工员
顺安河特大桥桩基及下部结构
3.2.2劳动力情况
劳动力计划表
序号
工种
数量
1
管理人员
8人
2
主要技术人员
2人
3
各类技术工人
120人
4
普工
30人
5
合计
160人
3.3主要施工机械情况
主要施工设备表
序号
设备名称
单位
数量
用于施工部位
1
挖掘机
台
2
筑岛施工
2
自卸车
台
2
筑岛、钻孔桩
3
冲击钻
台
2
钻孔桩
4
旋挖钻
台
2
钻孔桩
5
泥浆泵
台
4
钻孔桩
6
汽车起重机20t
台
1
钻孔桩
7
打桩机
台
2
钢板桩
8
混凝土罐车
台
10
混凝土运输
9
承台模板
套
4
承台
10
墩身模板
套
4
主墩过渡墩各一套、引桥立柱两套
11
挂篮
副
2
连续梁
12
木工机械
套
1
13
钢筋机械
套
4
14
电焊机
台
15
15
千斤顶
台
12
4.主要施工方案及工艺
4.1总体施工及防护方案
4.1.1河道外桥墩施工及防护方案
4#和7#过渡墩处于河道外，其中7#过渡墩位于河堤坡脚处，承台基坑临地面深度4米左右，4#过渡墩基坑深度约3米左右，均可按一般旱地内墩台施工。
根据地质情况，4#过渡墩土层为卵石土，7#过渡墩土层为粘土，土层稳定，基坑不易塌方，靠河堤侧按1：
0.3坡度开挖，以减少对既有河堤的破坏，基坑回填时按河堤填土标准分层夯实。
4#、7#墩基坑施工在雨季，为保证河堤安全，防止雨水冲刷造成基坑塌方破坏河堤，基坑开挖完成后，靠河堤侧的坑壁采用打入木桩加草袋的形式防护。
4.1.2河滩上桥墩施工及防护方案
河滩上的桥墩为5#、6#主桥墩，分别位于河道左右两侧河滩上。
采用围堰筑岛施工钻孔桩，筑岛顶面按高出施工期水位0.8m设计，围堰填筑宽度按承台边外扩4m、边坡按1：
1放坡填筑。
4.1.3连续梁主墩施工及防护方案
连续梁主墩分别位于顺安河主河道两侧，上部梁体为76+130+76m连续梁，采用筑岛填筑碎石后再施工钻孔桩的方法，承台则采用拉森钢板桩围堰施工。
4.1.4主体结构分部分项施工方案
1.钻孔桩施工采用旋挖钻成孔，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。
2.承台模板采用组合钢模，钢筋在钢筋加工场集中预制，采用平板车运至现场绑扎，混凝土由拌合站拌制，采用混凝土罐车运至现场，按现场实际条件采用溜槽或泵送入模。
3.桥墩施工采用整体定型钢模，钢管支撑，拉杆加固。
墩身钢筋在钢筋加工场集中预制，采用平板车运至现场绑扎，混凝土由拌合站拌制，采用混凝土罐车运至现场，采用混凝土泵车泵送入模。
4.连续梁施工
主墩墩身施工完成后，安设临时支墩及0号块现浇支架，支架预压后进行0#块模板的安装和钢筋绑扎，施工连续梁0号块。
采用挂篮施工2~21号块悬浇段。
边跨现浇段及边跨合拢段采用碗扣式满堂支架现浇，中跨合拢段外侧模板及底模板利用挂篮进行改装后施工，中跨合拢完成后施工连续梁附属工程。
4.2钻孔桩施工工艺
4.2.1主要施工方法
根据顺安河特大桥桥位所处地质条件，桩机利用旋挖钻机成孔，泥浆护壁；钢筋笼由标准化钢筋加工车间统一制作，板车运输至各工点吊车安装；混凝土搅拌站集中拌制，砼罐车运输，导管法灌注水下混凝土。
顺安河大桥桩基、承台计划在枯水期施工，根据以往顺安河水文资料及对现场勘查得知，枯水期施工操作面已不在水中，大大方便了施工。
利用挖掘机对施工场地回填50cm厚素土，压实后，即可进行桩基施工；主墩承台河岸墩钻机平台采用先打钢板桩再填土修筑钻机平台。
顺安河特大桥钻孔灌注桩共计300根，主桥是整个工期控制关键节点，因此计划先施工主墩桩基，再从主墩向引桥方向扩展施工。
计划投入施工队伍一个，主墩基础及下部构造须在枯水期内完成，所以主墩桩基投入2台旋挖钻机，主墩桩基施工完成后，再将钻机调至引桥施工，引桥另外投入两台钻机，共计四台旋挖钻机。
工期计划四个半月。
1、准备工作
内容包括修筑便道、围堰筑岛和埋设护筒等施工项目。
埋设的钢护筒顶端标高应高出原地面或围堰面50cm，护筒底端埋入原南百以下不少于1m范围内必须保证为粘性土并至少护筒底0.5m以下。
水中钢护筒施工：
在围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深度。
钢护筒分节制作，分节振埋。
如遇抛石，采用冲抓或潜水工等方法清除。
人工水中围堰筑岛填心，以草袋装土堆码，其平面尺寸为8×15m，围堰顶标高比施工水位高出50cm以上，钢护筒埋设应埋入河床下50cm以上，周围应夯填粘性土并比施工水位高出1m。
2、钻孔施工
钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，确保桩位准确无误。
在钻孔过程中始终严格控制和保持孔内水头，高出地下水位或施工水位2m以上，以保持孔壁稳固。
3、钢筋笼安装
清孔完毕，经检查孔深、孔径和竖直度检查符合要求后，即进行钢筋笼施工。
钢筋笼在岸上集中分节预制，设专人负责，确保钢筋骨架的几何尺寸和绑扎质量。
为保证在运输过程中不变形，钢筋笼内用十字支撑加固。
钢筋笼用吊车吊入孔内，在孔口对焊接长，并保持上下节在一条轴线上。
钢筋笼下到设计标高后，用悬挂器将其与护筒或平台连接牢固，防止钢筋笼发生掉笼或浮笼现象。
钢筋笼安装要认真对中，保证桩壁砼保护屋的厚度及钢筋笼标高符合设计要求。
钢筋笼安装完毕，进行二次清孔。
清孔后泥浆性能指针报现场监理工程师验收。
4、灌注水下砼
水下砼采用灌浆导管法灌注，导管直径30cm，管间连接为法兰盘；隔水采用拔球法。
导管在使用前要对其规格、质量和拼接构造进行压水试验。
要求压水试验时的压力应不小于灌注砼时导管可能承受的最大压力。
灌注砼时，在大灌浆斗颈部设置一个隔水木球栓，下面垫一层塑料布，球栓由细钢丝绳栓住挂在横梁上，大灌浆斗装满足够的混凝土，起拔球栓，利用初灌砼的压力排水，以保证导管埋深，从而保证水下砼的质量。
进行水下砼的灌注时，导管接头不得漏水或漏气；提升导管时，不得有摇动，要维持孔内静水状态，起拔导管要保证导管底部埋深不少于2m，并不得大于6m，灌注完成后的钻孔桩桩顶应比设计高度至少高出50cm，以便清除桩头浮浆砼后，保证截面处砼有良好的质量。
5、钻孔灌注桩工程施工隐蔽在河床底下，属于特殊过程。
施工中，必须严格按照特殊过程的要求进行施工质量控制，对每一道工序的施工质量实行严格监控，确保大桥钻孔灌注桩这一分项工程的施工质量达到优良等级标准。
4.2.1水利保障措施
河塘位置桩基作业平台采用围堰筑岛，埋设护筒采用钢护筒，内径大于桩径300mm。
高出水位或旱地1.5～2.0m，护筒轴线与桩轴线的偏差不得大于1%；钻进作业按照要求进行，工程中密切关注泥浆，防止泥浆流入河内，造成对河水污染，影响通航。
4.3承台施工及防护方案
4.3.1主要施工方法
基础承台（系梁）采用人工配合挖掘机开挖，顺安河大桥连续梁水中墩承台采用18米拉森钢板桩围护，易失稳部位采用钢板桩＋钢支撑的方法；承台模板采用大面积竹胶板，立模利用钢管进行加固处理，系梁部位采用组合钢模板施工；钢筋由施工现场钢筋加工棚集中加工，再运至承台处绑扎；砼采用自拌砼，由砼运输车运至施工现场浇筑。
4.3.2主墩承台钢板桩支护
桥墩围护采用采用18m拉森Ⅳ钢板桩+Φ609钢管支撑的形式进行围护。
钢围檩采用2H500×300×13×21单拼焊接，支撑设置2道钢支撑。
桥墩基坑为矩形，分为主桥墩和过渡桥墩两种。
围护面积分别为31.5×20.65m和30.25×9.45m。
基坑自然地面标高为7.416m，基坑开挖深度为9.413m。
围护墙外土质分为两层，上部5m为4#淤泥土、其下为6#圆砾土，6#土层的厚度很大，地质报告显示未及其层底。
1.钢板桩施工工艺
1）钢板桩进场及堆放场区准备
按施工进度计划或现场情况组织钢板桩进场的时间，确保钢板桩的施工满足进度要求，钢板桩的堆放位置根据施工要求及场地情况沿支护线分散堆放，避免集中堆放在一起造成二次搬运。
2）钢板桩的施工工艺流程
钢板桩的施工工艺基本流程如下：
吊起振动锤→安装锤夹器→同时吊起钢板→夹住钢板→吊动钢板对中调校垂直、周正→开动振动锤缓慢振动钢板入土→至设计深度→振动锤移位。
总的打桩流程采用双层围檩屏风法施工工艺：
首先设置导向架，将10~20块钢板桩组成的施工段沿围檩插入土中一定深度形成较短的屏风墙，先将其两端的两块打入，严格控制其垂直度，打好后用电焊固定在围檩上，然后将其他的板桩顺序以1/2或1/3板桩高度打入。
2.钢板桩的检验、吊装、堆放
1）钢板桩的检验
对钢板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。
包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。
施工中需注意：
a）对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除。
b）割孔、断面缺损的应予以补强处理。
c）钢板桩有严重锈蚀应测量其断面厚度。
对全部钢板桩进行外观质量检查。
d）材质检验：
对钢板桩母材的化学成分及机械性能进行全面试验。
包括钢材的化学成分分析，构件的拉伸、弯曲试验，锁口强度试验和延伸率试验等项内容。
每一种规格的钢板桩至少进行一个拉伸、弯曲试验：
每20~50t重的钢板桩应进行两个试件试验。
2）钢板桩吊运
装卸钢板桩宜采用两点吊装的方法进行操作。
吊运时，每次吊起的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口避免损伤。
吊运方式有成捆起吊和单根起吊。
成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。
3）钢板桩堆放
钢板桩堆放的地点，要选择在不会应压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。
堆放时应注意：
a）堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方面；
b）钢板桩按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；
c）钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫放枕木，垫木间距一般为3~4m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2m。
3.沉桩流程
1）平整场地，沉桩场地要满足打桩机安全平稳行驶的要求，不能满足时，需对场地进行处理或需铺设路基箱或钢板。
2）对围护基坑测量放线，并用灰线画出基坑轮廓，基坑边线以满足基坑结构施工要求，具体将根据设备基础定位。
3）基线验收后打桩机起吊钢板桩对准基线打桩，打桩过程中注意控制钢板桩的垂直度，钢板桩的垂直度不能超过桩长的0.5％，打桩过程中可用线锤辅助控制其垂直度，如果超差，必须及时调整，满足垂直度要求后启动液压锤将钢板桩徐徐打入土中，钢板桩桩顶标高高于地面以上0.5m。
4）第一根桩打完后，紧接打后面的桩，钢板桩与钢板桩呈S型咬合排列，每延米2.5根钢板桩，这样可提高钢板桩围幕体的整体性，保证挡土效果。
5）在基坑四角转角处钢板桩与钢板桩需结合紧密，施工时注意钢板桩的排列。
钢板桩打完后在地面下0.5m处制作钢围檩，并用22ram钢筋与钢板桩焊接在一起。
6）围护钢板桩打完成且钢围檩安装完毕后，开沟槽设置钢支撑（斜撑及对撑），电焊焊接。
4.钢板桩施打的注意事项
拉森钢板桩施工关系到施工止水和安全，是本工程施工最关键的工序之一，在施工中要注意以下施工要求：
1）拉森钢板桩采用振动机械臂施打，施打前一定要熟悉地下土层及施工条件，认真放出准确的支护桩中线。
2）打桩前，对钢板桩逐根进行检查，剔除连接锁扣处的锈蚀、变形严重的钢板桩，待修整合合格后才可使用，整修后还不合格的禁用。
3）打桩前，可在钢板桩的锁口内涂抹油脂，以方便钢板桩的打入、拔出。
4）在钢板桩插打过程中，随着测量监控每块桩的斜度不超过2％，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，必须拔起重打。
5）密扣且保证开挖后入土不小于2m，保证钢板桩顺利合拢；特别是检查井位的四个角要使用转角钢板桩，若没有此类钢板桩，则用旧钢板桩改制，保证锁口止水效果。
6）在基坑开挖过程中，随时观察钢板桩的变化情况，若有明显的倾斜或变形状态，立即在变形过大的部位增加对称支撑。
4.3.3主墩承台施工
1.施工技术准备
1）主墩承台施工前应进行图纸会审，提出施工阶段的综合抗裂措施，制订关键部位的施工作业指导书。
2）主墩承台施工应在混凝土的模板和支架、钢筋工程、预埋管件等工作完成并验收合格的基础上进行。
3）用于主墩承台施工的设备，在浇筑混凝土前应进行全面的检修和试运转，其性能和数量应满足主墩承台连续浇筑的需要。
4）混凝土的测温监控设备宜按本规范的有关规定配置和布设，标定调试应正常，保温用材料应齐备，并应派专人负责测温作业管理。
5）主墩承台施工前，应对工人进行专业培训，并应逐级进行技术交底，同时应建立严格的岗位责任制和交接班制度。
2.模板工程
本工程承台采用90cm×150cm组合钢模，墩柱采用定型组合钢模。
模板拆除在混凝土强度达到设计要求、混凝土浇筑体表面与大气温差不大于20℃后进行，如果条件允许，可适当延长拆模时间。
组合钢模拆除后，采用在混凝土表面包裹塑料布的方式进行养护，以保证混凝土表面与大气温差和混凝土表面湿度。
主墩承台的模板施工应符合下列规定：
1）主墩承台的模板和支架系统除应按国家现行有关标准的规定进行强度、刚度和稳定性验算外，同时还应结合主墩承台的养护方法进行保温构造设计。
2）模板和支架系统在安装、使用或拆除过程中，必须
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