17 天津民航国内旅客市场特征研究报告1015.docx

17 天津民航国内旅客市场特征研究报告1015.docx

《17 天津民航国内旅客市场特征研究报告1015.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《17 天津民航国内旅客市场特征研究报告1015.docx（31页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

17天津民航国内旅客市场特征研究报告1015

2008天津民航国内

旅客市场特征研究报告

中国民航管理干部学院民航运输市场研究所

《2008民航国内旅客市场特征研究》项目组

概要

2008年3月到8月，民航管理干部学院航空运输市场研究所《2008民航旅客市场特征研究》课题组在各加盟企业单位的通力支持下，对民航国内旅客运输市场进行了问卷调查，对我国民航国内旅客的市场特征进行了专题研究。

一、项目研究意义

近年来，我国民航业始终保持快速发展势头，民航业的发展为我国社会和经济的发展提供了重要的条件。

在高速发展的同时，运输业市场竞争越来越激烈，竞争既来自于业内，也来自于外国航空公司，来自于民航替代品。

面对如此激烈的竞争环境，无论是民航管理部门，还是航空运输企业，及时掌握市场的特性及其变化规律，深入了解民航业服务对象的要求，成为一项迫切而又重要的工作；同时，随着运输业市场化程度越来越高，随着我国社会和经济发展，旅客的结构和需求特点也在不断发生变化，航空运输企业需要及时了解消费者最新的人群结构和消费需求，以需求为导向制定长远发展战略和有效的市场营销策略，设计产品，增强企业的市场竞争能力，这已经成为众多航空运输企业领导者的共识。

民航管理干部学院航空运输市场研究所对于《民航旅客市场特征研究》项目的研究开始于1999年。

九年来，我们已经先后四轮、共计七次在全国范围内开展大规模的市场调查，完成了对全国旅客市场构成、消费偏好的基础性研究。

该项目研究成果为民航政府行业政策制定，为很多航空公司的经营战略、策略和计划的制定，产品的设计都提供了有力的支持与帮助，提供了行业内关于旅客群体构成、消费需求偏好方面的权威研究报告。

由于北京奥运会的召开，使得对于航空运输业来讲，2008年成为很特殊的一年。

本次市场研究意义非凡，其特殊意义在于：

1、今年在我国首都我国召开奥运会，这是研究有国内重大活动时国内旅客市场特征的绝佳机会。

在我们调查抽样的二十五个城市中，包括了奥运会主办城市-北京，同时还包括了除香港外的全部奥运协办城市，因此，抽样调查结果包括了极为宝贵的国内重大活动期间旅客市场特征信息。

2、同样由于奥运会的召开，今年国家的人口管理政策、机场的安全措施、很多单位的职工休假制度、各地机场安全形势都有变化，在这种情况下，大规模市场调查给我们的现场控制带来了很大困难，但同时也使我们有机会收集了极为宝贵的非正常年份旅客特征信息。

但是我们必须看到，特殊时期旅客市场特征信息和一般性市场规律有时是不可兼得的两方面信息，读者在阅读和使用本报告研究结论时请务必注意2008年的市场特点。

本课题以调查机场候机旅客作为调查对象，采用随机抽样、填写问卷、现场调查的方法，科学计算调查所需问卷样本数量，课题组共发放淡季国内调查问卷21720份，回收有效问卷20291份,总体有效问卷比例93.4%；旺季国内调查问卷22180份，回收有效问卷21188份,总体有效问卷比例95.5%。

调查问卷共包括18个问题，对我国国内出港旅客的分类特征、消费偏好、对承运人选择与服务改进要求、购票价格等四个方面进行了系统的调查和研究。

二、项目改进

与2006年相比，本项目在以下方面进行了改进：

1、本次是对出港旅客的特征调查，在调查城市选择上考虑了旅客覆盖面，同时注重听取加盟企业的需要与意愿，确定以全国机场按照旅客吞吐量排名前二十个城市以及各加盟企业共同感兴趣的五个城市（共计25个城市）作为近年调查样本的抽取地点；

2、加强对贵宾旅客的信息收集，为专门分析国内出港的贵宾旅客的分类和需求提供依据，在2008年民航国内旅客市场调查中共回收贵宾旅客问卷4329份。

但是同时注意到，各机场贵宾问卷抽取都是由贵宾厅服务员操作，我们无法做细致的条件限制，有的机场回收贵宾问卷较多。

为了科学客观地反映市场状况，保证旅客特征分析库中的贵宾问卷不超过合理比例，我们依据2007年各机场贵宾比例，对各机场回抽问卷进行二次抽样。

目前，旅客市场特征分析库中共包括国内贵宾问卷1590份，贵宾旅客比例4.1%，可以对于贵宾旅客进行特征分析。

3、考虑各调查城市撰写单独国内出港旅客市场特征报告的数据量要求，同时考虑全国报告数据抽取的合理性，在分析出港国内旅客的市场特征时，在现有回收问卷数据库的基础上按2007年各城市出港旅客比例进行二次随机抽样构成2008年全国旅客市场特征数据库，以保证各城市问卷数量合理，科学公正地反映我国出港旅客总体市场特；

4、加强对于旅客实际购票使用票价的信息收集。

旅客对航空票价的感受一直是我们很关注的一个问题。

今年的调查中，我们强调回收调查问卷中旅客实际使用票价信息的准确和完整，希望从中分析各类旅客对于航空票价的需求、感受以及航空公司促销政策的使用情况。

三、主要经济技术指标

（一）定量指标：

1）民航旅客群体构成情况（年龄、年收入、行业、旅行目的、旅行频率、购票资金来源）等等；

2）不同类型旅客的旅行偏好（转机需求、航空公司偏好、航空信息获取渠道、购票时所需服务等）、购买行为习惯（购买时间、购买方式、选择原因等）；

3）不同类型旅客对承运人的认可与满意程度；

4）不同类型旅客对航空公司的改进建议；

5）常旅客的比例、对航空公司贡献、积分兑换意愿以及重要分类特征；

6）贵宾旅客的重要分类特征；

7）各种票价旅客的市场特征。

（二）定性指标：

（1）旅客购买行为方式选择的原因；

（2）旅客的承运人偏好及其原因；

（3）中转旅客选择转机的原因分析；

（4）分类旅客对上述问题偏好原因的不同分析结论。

（三）主要研究假设

a）淡旺季的不同类型旅客群体存在不同的消费需求偏好；

b）每天出港旅客很多，不可能对所有的旅客进行调查，严格根据统计抽样的方法和原则，随机抽取一定数量的样本进行统计分析研究，可以代表总体特征。

c）我国国内出港旅客以使用中、英两种语言为主，准备上述两种语言的问卷可以基本满足现场调查的需要。

四、天津民航市场调查情况说明

到天津进行现场调查的时间分别是2008年6月19日（淡季）和7月29日（旺季）两天。

6月19日，调查人员一共发放市场问卷600份，回收问卷561份，回收率为94%；其中，在贵宾厅回收问卷28份。

7月29日，调查人员一共发放市场问卷620份，回收问卷608份，回收率为98%；其中，在贵宾厅回收问卷30份。

据现场调查人员反映，两次调查开展的当天，都没有遇见当地的恶劣天气状况，也没有出现严重的或大量航班延误情况。

候机楼内，秩序正常，旅客对问卷的发放、填写、回收配合情况良好。

主要研究结论

根据2008年6月和7月两次对天津民航国内旅客市场进行实地调查后所做的研究分析，得出以下重要结论：

1.天津城市的市场特征

天津是一个“成熟、稳重”型的城市，以商业、重轻工业和建筑业为主，男性和女性社会角色区分明显。

在以下的一些分析内容中可以看到，民航市场的特征与该城市的特征相吻合。

2.天津出港国内旅客构成

天津出港旅客在性别、年龄、旅行目的、行业、乘机频率、票款来源方面，明显有别于国内其它一些城市，其具体结论如下：

●性别特征：

在天津，民航旅客以男性为主，男女旅客的比率在淡旺季都大体呈7：

3。

●旅客年龄特征：

天津出港旅客以26-35岁旅客居多，分别占40.6%和37%，其次为35-45岁旅客，分别占31.9%和29.2%，旅客呈年龄结构“青壮年”型。

●旅行目的公商化：

天津出发的国内旅客主要由公商务旅客组成，淡季占62.7%，旺季达70%；淡旺季节度假、旅游的人不多。

●旅客票款主要来源于“单位支付”，分别高达57.9%（淡季）和61.7%，远高于全国40%左右的水平。

●乘机频率：

年乘机次数在4-12次的人群的比率最高。

如果以4次以上的旅客来衡量乘飞机的“普及率”的话，则天津要稍高于全国平均水平。

●收入情况：

天津是一个相对“富裕”的城市，该城市旅客年收入主要集中在5-10万元区间；年收入高的旅客比率也相对高于长沙、重庆等城市。

这部分人对机票价格不太敏感。

●天津出港旅客主要由商业、重工、轻工、银行、建筑等行业的人员组成，多数是“因公出差”。

3.旅客的消费偏好分析

天津出港旅客的消费偏好特征总体体现在以下方面：

●与长沙、重庆等城市相反，天津最为明显的特征在于，是在旺季（而不是淡季）3天内购票的旅客比率更高。

●天津旅客购票方式和途径也相对分散，但稳定地排在第一位置的是代理电话。

●与全国情况基本一致，安全因素已被旅客摆在了购票考虑因素的第一位置，价格和时刻次之，旺季旅客有的关注航空公司的品牌。

●大多数旅客使用现金购买机票，刷卡方式居第二，借助网上支付和电话转账的也有一定比例。

●旅客希望航空公司改进机上餐食、机上座位、不正常情况处理、安检、机上服务、候机、售票、乘机手续等服务；淡季旅客对安检、乘机手续、行李等问题的反映突出。

●天津旅客获取航空公司信息的途径主要有网络、电视、杂志等，其中通过网站获取航空公司信息的比例最高。

4.常旅客会员分析

●天津加入了常旅客计划的旅客比率分别为45.3%（旺季）和51.4%（淡季）。

●按照会员卡在淡旺季的使用比率之和，由高到低依次为国航、海航、南航、东航、深航、上航、厦航。

其他会员卡的比率虽不多，但有新的取向，值得关注。

5.旅客对航空公司的偏好分析

●天津旅客最常乘坐国航、南航、海航和东航的飞机，国航最高。

南航和海航间的竞争较激烈。

●天津旅客选择航空公司的原因主要包括安全、时刻、班次、服务、声誉、票价等；与服务相比，“安全”对于“理性”的旅客更加重要。

●旅客对航空公司推荐意愿在淡旺季略有所不同，大多数旅客表示愿意推荐。

在旺季，会推荐的占51.7%，在淡季，会推荐的占58.7%，总体看来，天津旅客更加“老道”。

6.中转旅客分析

●从天津始发的旅客最多，淡旺季分别为93.9%和91.7%，二者都高于全国的平均水平；与此相对应的是，采取“飞机转飞机”与“地面转飞机”的比率却低于全国水平。

●转机旅客中相当一部分人是因为没有直达航班。

●由于票价问题而自愿转机的旅客比率也较高。

旺季因票价转机的旅客不比淡季多。

7.奥运对航空运输市场的影响

●在天津1/2左右的人认为奥运对出行没大的影响；但与全国平均水平或长沙、重庆相比，有更多的人认为“会有影响”。

●奥运促使部分旅客改变了行程计划，“提前”、“推迟”或“取消”计划的都占有一定比率，在奥运邻近前的旺季，更多的人选择“提前”出行。

●奥运会对天津民航旅客市场带来了很大的影响，但也能提供一些借鉴的经验。

8.舱位等级及票价影响

●从总体比率构成看，票价在8折及以上的旅客占51.78%，4-8折（不含8折）的旅客占21.76%，4折及以下的旅客占26.46%。

●在淡季，中、低票价比率占最大比重，拉低了总体票价水平。

●在旺季，8折以上票价的比率大幅度提升，比淡季比率高出一倍以上，4折及以下的比率急剧下降一倍还多。

●与长沙相比，天津总体票价水平较高。

●公商务、度假、探亲旅客淡旺季波动不大；淡季的低票价措施未能拉动淡探亲、旅游旅客消费，但可能使一部分“公商务”旅客额外受益。

●天津的票价浮动措施，从客座率方面比较符合市场淡旺季节特征，但并不完全符合旅客出行目的特征和需求弹性，谨慎分析的结果可能能够提高航空公司的总体票价收入。

研究方法

一、调查问卷确定

问卷设计基本原则：

●仅收集无法从现有数据源收集的旅客信息，如果利用民航业现有数据源可以分析、研究得到信息，这样的问题不包括在问卷当中；

●充分听取各加盟企业的意见，在确保问卷质量的前提下力争尽可能多的收集企业需要的旅客信息。

2008年民航国内旅客市场特征调查问卷见《附件1》

二、抽样机场确定

由于2008年本项目为各加盟企业合作进行，在调查机场选择时我们依据两条原则：

d）根据民航总局公布的2007年机场生产统计公报，分析各机场2007年度国内旅客吞吐量，发现我国民航出港市场集中度很高，选择吞吐量前20位机场为问卷抽取机场可以很好地代表全国市场的旅客特征；

e）考虑到各加盟企业对于市场研究的需要，允许每个加盟企业提出五个感兴趣的市场，经共同协商确定25个机场为问卷抽取地点。

从市场覆盖情况来看，2008年我国机场国内旅客吞吐量总共3.68亿人，选择25个机场旅客吞吐量总共2.75亿人，覆盖市场比例74.69%，调查结果可以代表我国民航国内旅客的总体特征。

三、抽样方法确定

在机场采用随机抽样的方法进行旅客抽样。

1）选择在机场候机厅（隔离厅）内进行抽样。

主要依据：

调查问卷所涉及的问题较多，旅客在隔离厅停留时间较长，在隔离厅抽样便于问卷回收，并且容易得到旅客的合作。

隔离厅旅客是本机场所有出港航班的旅客，调查结果反映始发市场旅客特征，采样具有普遍性和代表性。

对比在值机柜台或到港厅抽样，此方法较为可行。

2）主要采用方法：

等距抽样。

不同的机场国内出港候机厅构成不同，在机场各个候机厅分别采取上述方法抽取样本。

在旅客人数较少的情况下，则选择所有的厅内旅客作为样本。

如果所选择的样本旅客拒绝填写问卷，则选择其旁边的旅客作为替代样本。

四、样本数确定

由于各机场需要单独完成该机场的国内旅客市场特征报告，问卷数量必须保证足以反映该机场旅客特征，因此依据以下原则计算天津机场抽样数量：

（1）依据2007年各机场国内旅客出港数量，按照民航局旅客运输量14%的增长要求预测各机场2008年国内旅客出港数量；

（2）按照数量经济学随机抽样方法，以95％的置信度计算各机场单独分析旅客市场特征所需样本量，并按照0.05的极限误差计算确定应抽问卷数量。

（3）考虑到国内旅客现场调查有一定难度，因此适当放大问卷发放数量，以所需有效样本数量乘以系数1.25确定为该机场应抽样本数量。

采用样本总数取整原则，确定了天津最终调查抽样样本数量。

调查发放问卷情况如下表：

表2-1天津民航市场淡旺季问卷发放情况：

城市

调查时间

所需样本量

发放问卷

回收问卷

贵宾问卷

问卷回收率

天津

19-Jun

480

600

561

28

94%

天津

29-Jul

496

620

608

30

98%

五、抽样时间确定

按照以往本项目研究成果以及本项目研究假设，我国民航国内旅客淡旺季应具有不同的市场特征，因此本次市场调查分淡旺季分别进行两次市场抽样调查。

分析各机场2006、2007两年的按月份旅客吞吐量规律，按照实际淡旺季时间段安排问卷调查时间。

在淡旺季时间段内选取一天进行抽样调查，要求从早上第一班开始抽到当天所有出港航班的旅客。

调查员要了解当天的机场出港航班时间及日出港高峰情况，将样本均匀地分布到各个航班。

但是在实际调查时间安排上，考虑到2008年8月份我国举办奥运会，很多机场安全形势很紧张，而我们调查抽样的城市全部为奥运城市或者重要的直辖市、省会城市，8月份的调查无法实施，因此，全部调查安排在2008年3月到7月进行。

六、研究的局限性

1.今年受奥运和安全形势的影响，我国国内市场的淡旺季特征不明显，但是并不能因此认为我国航空市场没有季节性，要从长期的市场特征才能做出判断。

2.今年调查期间各机场安全形势都比较紧张，多数机场要在调查当天才能取得管理人员的入场证件。

因此，部分机场没有抽到早航班旅客信息，为防止航班延误的影响，也没有抽到最晚航班的旅客信息。

3.此次调查仅仅针对实际乘机旅客进行调查，并没有涉及到航空运输市场所有潜在的顾客群，因此，调查结果仅限于描述现有乘机旅客的特征。

I.天津国内航空旅客市场调查分析结果

一、民航旅客分类特征

（一）旅客性别特征

天津国内出港旅客中，在淡季，男性占65.1％，女性占34.9%；在旺季，男性占62.2%，女性占37.8%，本次调查显示，无论是在淡季还是在旺季男性比率都远高于女性。

与全国平均水平横向比较，女性出行的比率在淡旺季也都偏低近5%。

这一结果说明：

在天津，男性在淡、旺季公务出差的出行频率比较平稳；女性在淡、旺季出行比率浮动幅度不大，乘旺季乘飞机旅游、探亲人数不多，这一点，在“旅行目的”一栏中会有显现。

因此，就民航旅客性别分布看，天津市场是一个较“男性化”的市场。

（二）旅行目的分析

图1-2数据显示，2008年天津出发的国内旅客主要由公商务旅客、休闲度假旅客和探亲旅客构成，在淡季和旺季三者之和分别占总旅客数量的94.9%和96.2%，其它出行目的的人相对较少。

天津最为明显的特征是，与全国水平相比，无论在淡旺季，“公商务”旅客的比率都偏高，在淡季，其比率占62.7%，在旺季，更是高达69.9%，高出全国平均水平约25个百分点；而度假、探亲旅客比率在淡旺季都偏低，甚至出现了旺季低于淡季的“反常”情况。

因而，天津空港的旺季，依旧是公商务旅客的“旺季”，呈现的是另一种日日以“公商务”旅客为主，淡旺季特征不明显的景象。

（三）旅客票款来源

在天津，按图1-3数据显示，“单位支付”与“自费出行”的旅客占据了绝大部分比率，两者之和分别占淡、旺季97.3%和98.5%。

与旅行目的相印证，由于公商务的旅客较多，旅客票款主要来源于“单位支付”，分别高达57.9%（淡季）和61.7%，远高于全国40%左右的平均水平，与长沙等“自费”比重大的城市相比，更是形成了巨大的反差，亦进一步标识出了这两种类型城市的鲜明特征。

据此不难推断，尽管天津自费出行的比率低于全国水平，但仍高居第二位，在自费出行的人群中，除了探亲、旅游的外，“因公出差”的旅客依然不少。

另外，在天津，无论是淡旺季，通过“里程兑换”或其它方式获得机票的旅客比率很少，淡旺季区别不大且淡季比率还稍高。

在通过其他方式获得机票的旅客中，有的是“他人”赠的，有的是父母代买的，还有的把“刷卡”消费误认为不是“自费”的。

在淡旺季，借助里程兑换的旅客比率很低，这可能是因为对于采用“单位支付”方式的公商务旅客而言，还没有注意或不注重“里程兑换机票”的优惠，持有常旅客会员卡的人数不多。

总之，天津民航市场具有与众不同的“一高一低”的特点。

（四）旅客航程特征

从图1-4可知，从天津始发的旅客最多，淡旺季分别为93.9%和91.7%，二者都高于全国的平均水平；与此相对应的是，采取“飞机转飞机”与“地面转飞机”的比率却低于全国水平。

这可能和天津的城市特点及旅客特点有关。

由于天津和北京距离很近，地面交通网络发达，而首都机场航班和航线密集，取道北京首都机场乘坐直达航班也较方便，无形中“分流”或降低了旅客在天津“转机”的积极性。

综合推断，在天津“转机”的旅客多为“因公出差”且经常外出的旅客，没有转道北京的“欲望”。

尽管“转机”的旅客少，但转机原因依旧主要包括以下几类，如图1-5所示。

首先，转机旅客中相当一部分人是因为没有直达航班，淡季和旺季比率分别达到61%和62%；其次，由于票价问题而选取转机方式的旅客比率也较高，在淡、旺季分别占21.2%和17.8%，旺季因票价转机的旅客不比淡季多；第三，因时间因素选择转机的旅客可能多为地面转飞机方式，可归因于机票的价格可以承受而又比地面交通节约时间；同样，中转手续简便并可能能节约费用也成为部分旅客选择转机的理由。

另外，因其它原因选择转机的旅客比率也较高，在淡、旺季占到了11.7%和15.4%。

与长沙等城市相比，除“无直达”一项比率稍高之外，其它几个选项的值都低于其它城市。

对此调查结果，换个角度分析也不难发现，由于“始发”比例高，转机旅客的比例自然就相对较小。

但因票价优惠、时间节约、手续简便等原因而“自愿”转机的人群还是占有一定的比率，因“怕麻烦”、“图方便”而自愿转机的“其他”旅客也不在少数。

（五）旅客乘机频率特征

如图1-6所示，在天津，乘机次数在4次以下的旅客已不是最多（淡、旺季分别占31.9%和35.5%），位于4-12次的人群的比率之下（淡、旺季分别占41.2%和37.1%）。

尽管13-14次的旅客比率比长沙等城市稍低，但如果以4次以上的旅客来衡量乘飞机的“普及率”的话，则天津要稍高于全国水平。

尤其在淡季，年出行次数在4此以上的旅客占多数且高于旺季，尤其出行次数高于48次的旅客在旺季占到了6.1%。

这样的结果可能能够说明，有一部分比较固定的人群习惯乘坐飞机出行。

（六）旅客收入状况

综合看来，天津是一个相对“富裕”的城市，绝大部分民航旅客收入殷实。

如图1-7所示，无收入的人群比率较低，旺季占8.7%，淡季占9.1%；收入在5万以下的旅客比率已不是最大（淡旺季分别占26.2%和28.8%）。

该城市旅客年收入还是主要集中在5-10万元区间，这样的旅客分别占35.4%和31.1%；另外，年收入在10-20万、20-40万及40万以上的旅客比率也相对高于长沙、重庆等城市。

与长沙不同的是，年收入在5万元以上的旅客，在淡季所占的比重反而比旺季大，可以推断，由于这部分人对价格已不太敏感，出行者多数是由于工作需要而非旅游或探亲目的。

（七）常旅客会员用卡情况

本年度调查结果显示，天津加入了常旅客计划的旅客比率分别为45.3%（旺季）和51.4%（淡季），如图1-8。

会员旅客中，只拥有一张会员卡的比率较多，旺、淡季分别占28.7%和29.3%；拥有多张会员卡的则分别占16.6%和22.1%。

横向比较，这一水平低于全国水平但略高于长沙，并且在淡季拥有会员卡的比率高于旺季，符合天津这一城市以“公商务”为出行目的的特征。

由于往年没有对天津常旅客会员比率进行过统计，不能得知这一比率是上升还是下降的结论，但从全国以及天津“里程兑换机票”使用方式的情况看，常旅客会员卡也可能同样存在“优势淡化”的趋向。

按照会员卡在淡旺季的使用比率之和，由高到低依此为国航、海航、南航、东航、深航、上航、厦航，如图1-9所示。

这些数据大体反映了目前各航空公司在天津的现状，由于纵向数据缺乏，不好分析各航空公司的地位变动情况。

有一个明显特征并与图1-8相吻合的是，淡季持有会员卡的旅客比率高于旺季。

另一个值得关注的特征是，在淡旺季，携程卡，银行联名卡、starAlliance、QANTAS、UNITED卡等其它形式的卡都有出现，需要密切关注。

（八）年龄特征

从淡旺季的比率总和看，天津出港旅客以26-35岁旅客居多，分别占40.6%和37%，其次为35-45岁旅客，分别占31.9%和29.2%，而在长沙，25岁以下的旅客群高于36-45岁的旅客群。

如果说长沙是一个“年轻化”的城市，那么天津则显得更加“青壮年化”。

这是天津与长沙的区别之一。

两个城市的另一个区别在于，在旺季，天津年轻人出行的比例偏小，旺季依旧以25岁以上人群为主，再一次印证了天津旅客以“公商务”为出行目的的特征。

（九）旅客从事行业特征

在天津，商业、重工、轻工、银行、建筑、教育、交通、健康、政府等行业的人员，构成天津民航旅客的主要组成部分；IT、能源、旅游、文化、媒介、邮电、法律和林业行业的人也占有一定比率，但比较分散，集中度低。

进一步观察旅客的主要组成部分就不难发现，这部分旅客的淡旺季特征较长沙、重庆等城市明显。

在淡季，主要以商业、建筑、重工、轻工、银行、交通、政府等行业的人员为主，在旺季则主要以重工、商业、轻工、银行、教育、建筑行业的人员为主。

淡旺季两相比较，除商业外，其它行业排序的波动较大，重工业和轻工业人员比率在旺季“异军突起”，教育行业的人员稍微有所增加。

在选择“其他”行业的人员中，学生占有非常大的比率（旺季），另外的一些主要由个体、退休和自由职业者构成。

总体判断，天津是一座以商业、重轻工业为主的城市，旅游、文化产业并不发达（或者说不具有吸引力）；还可以推断，作为一个直辖市，与重庆相比，天津市民习惯于留在该城市生活工