K48+000K49+000路基土石方开工报告2.docx
《K48+000K49+000路基土石方开工报告2.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《K48+000K49+000路基土石方开工报告2.docx（19页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
K48+000K49+000路基土石方开工报告2
广西六景至钦州港高速公路土建工程
№.4合同段
施工进度计划
监理单位：
长沙华南交通工程咨询监理公司
承包单位：
湖南路桥建设集团公司
日期：
2010年2月27日
监表-21施工技术方案报审表
承包单位：
湖南路桥建设集团公司合同段：
№.4
监理单位：
长沙华南交通工程咨询监理公司编号：
方案简要说明：
（限500字以内）
1、施工准备
根据设计图纸，使用全站仪，放出中线、路基边线、边坡线。
用人工或机械办法清理施工范围内的杂草，树根。
清理平整后的基底及时碾压。
2、路堑开挖
深路堑的开挖拟采用装载机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行。
为保证路堑的稳定性，施工中应本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。
3、路基填筑
在填筑上土前，重新放出中、边桩，挂好松铺厚度控制线，根据每车土的松铺面积，打好石灰方格网。
安排专人指挥倒土，用推土机散堆初平，用18T压路机静压一遍后，再用平地机修整，然后用18T压路机振压，压路机以65m/分钟的速度碾压，碾压时，压路机轮迹应重叠20～30cm。
振压三遍后，按规范要求取样检测其含水率及压实度。
以后每振压一遍进行一次测试，直至达到规范要求压实度为止。
4、试验结果的计算分析及结论
附件：
试验资料、施工放样报验
承包人项目总工：
年月日
监理处审查意见：
专业监理工程师：
年月日
总监办审批意见：
总监理工程师（代表）：
年月日
注：
1、一般技术、工艺方案由高级驻地监理工程师审批。
2、特殊技术、工艺方案由总监理工程师审批，承包人呈报三份，先呈报驻地办，高级驻地监理工程师审查后由驻地办报总监办。
记录表02
施工安全技术交底记录表
承包单位：
湖南路桥建设集团公司合同段：
№.4
监理单位：
长沙华南交通工程咨询监理公司编号：
工程名称
路基土石方
桩号及部位
K48+000～K49+000
施工安全技术交底内容
1、树立安全第一，预防为主的指导思想，严格执行安全生产规章制度和操作规程，明确岗位责任制，加强安全工作检查监督，确保安全生产。
2、施工所用机械、车辆、设备和电器装置应符合安全技术要求。
安全防护装置、设施和劳动保护器具要完好、有效。
3、认真做好现场安全生产三级教育和培训对现场施工人员和管理人员经常进行防伤害和治安保卫教育。
4、特殊工种操作人员必须经过安全操作培训持证上岗。
5、工地内设置各种安全标志，施工场地整体围护，夜间施工作业有充分的照明设施。
6、临时工程施工中的安全工作按国家有关部门标准规范规定的要求进行。
7、现场施工管理人员必须配戴上岗证，自觉接受监督。
8、坚持污染预防的原则，对施工的重要环境因素如：
噪声、粉尘、固废、冲刷等进行有效控制；节能降耗，合理使用资源、能源，防止或减少对环境的污染。
9、加强施工场地安全保卫工作，由专门的安全员负责，做到24小时不离人。
交底负责人
日期
接受交底班、组负责人
日期：
接受交底人员签名
日期：
备注
监表2
工程分项开工申请批复单
承包单位：
湖南路桥建设集团公司合同段：
№.4
监理单位：
长沙华南交通工程咨询监理公司编号：
开工项目
路基土石方
桩号
K48+000～K49+000
申请开工日期
2009-10-31
计划工期（天）
60
此项工程现
场负责人
胡会河、马懿、沈满勤
质量检验
负责人
胡立志
安全负责人
邓国红、沈满勤
施工准备情况
材料
备足了施工所需火工产品和油料。
机械
设备
挖掘机、装载机、平地机、推土机等。
施工组织及
劳动力安排
利用挖方料按93%、94%、95%分三层进行填筑，共计投入人员45人
进度计划
2009年10月31日至2009年12月31日，共计天数60天
安全生产说明
建立了安全责任制，健全了安全保证体系，制定了安全保证措施和安全奖罚条例，配备了专职和兼职安全员，动工前进行安全技术交底。
承包人项目经理：
年月日时
专业监理工程师意见：
签字：
年月日时
监理处意见：
签字：
年月日时
总监理工程师意见：
签字：
年月日时
K48+000～K49+000段路基土石方
工程施工方案
一、工程概况：
广西六景至钦州港公路是中国—东盟陆路通道沿海公路的重要路段，也是中国与越南“两廊一圈”此经济区的主要通道之一。
本项目位于广西壮族自治区西部，主线起点位于柳州至南宁高速公路K41+700处，沿线经过栾城、飞龙、新福、沙坪、陆屋、久隆，止于钦州市滨海公路K7+960处。
主线全长约140km。
同期建设刘圩至良圻二级公路连接线约38Km。
本合同段为六景至钦州港公路№4合同段，起止桩号K41+100～K53+556.552，线路全长12.456km。
全标段主要工程量有：
路基挖土方198.67万m3；路基挖石方12.43万m3；挖除非适应性材料46.73万m3；路基填方252.98万m3。
本次施工段落为K48+000～K49+000，主要工程量：
起讫桩号
长度
挖土方
挖石方
填土方
填石方
借方
K48+000～K49+000
1000
5847
1002
135018
127431
97441
合计
1000
5847
1002
135018
127431
97441
二、主要技术、经济指标
1、公路等级：
高速公路
2、设计行车速度：
120Km/h
3、路基宽度：
28M
4、车辆荷载标准：
桥涵、路基：
公路－Ⅰ级
5、设计洪水频率：
1/100
三、施工日期
本项工程计划2009年10月31日开工，2009年12月31日完工。
四、施工准备工作
本标段放样工作已在近期完成,沿线水准点、导线加密成果也已经监理工程检测合格。
根据现场施工、运输情况的要求，我部将对本标段临时便道进行修筑与维护。
我项目部施工、管理及技术人员已经到位，机械设备齐全，相应的土工试验成果已出来。
施工准备工作一切就绪，特申请K48+000～K49+000路基土石方工程的开工。
根据工程量及实际施工情况，机械配备、人员安排如下：
序号
姓名
组内职务
职务
1
邓国红
组长
项目经理
2
胡立志
质检负责人
质检工程师
3
马懿
施工负责人
路基工程师
4
秦振生
测量负责人
测量工程师
5
周书全
试验负责人
试验工程师
6
周舟
施工员
现场施工
7
刘祥文
机料部部长
负责材料供应
8
胡立志
安全负责人
主管安全生产
设备名称
型号
单位
数量
状况
备注
挖掘机
台
5
优良
已进场
推土机
台
2
优良
已进场
压路机
台
2
优良
已进场
平地机
台
1
优良
已进场
装载机
台
2
优良
已进场
自卸汽车
台
20
良好
已进场
四、质量控制方法和手段
1、路基填筑前应放好路基中线、边线，重新测量路基横断面标高、宽度，报监理工程师审批核准，否则不得进行路基填筑。
2、路基填筑前，填方材料应每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验、击实试验、有机质含量和易溶盐含量试验。
3、填方作业不得对邻近的结构物和其他设施产生损坏及干扰，否则由此产生的后果由我部负责。
4、整个施工期间，必须保证排水畅通，沿路基两侧护坡外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，应按排水设计或监理工程师的指示进行施工；在护坡道外侧的排水沟，应在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。
5、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。
6、做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。
7、恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、桥涵位置，打桩标明后报监理工程师检查，开挖边沟和横沟（每20cm设一道），排除地表水，在放填方堆坡脚线时，每侧应按横断面图加宽50cm。
8、施工前精确控制坡脚桩位置，测量放出坡脚桩后，现场施工员再进行逐桩复核，然后沿坡脚桩开挖一条0.2×0.2m小沟或用片石砌一条标志线，防止在施工中因桩志破坏导致边坡错位。
9、将用做路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限、塑性指数、有机质含量、CBR值、颗粒分析等试验。
并编写开工申请报告，报监理工程师审批。
10、在路基占地范围内和取土场范围内进行场地清理，清除表土、杂草、树根，淤泥，拆除障碍物。
清场后填土区的地表用压路机及时碾压，达到《技术规范》规定的压实度，报工程师审批。
11、在借土场、弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近农田受冲刷、淤积。
五、普通路段施工方法：
1、土方开挖
本合同段土石方的挖运采用1m3挖机配8T自卸汽车施工。
（1）、路堑开挖前准确放出坡口桩，并报测量工程师验收，在坡口位置设立标杆，人工开挖坡口槽，保证机手操作时不侵线。
土方开挖按设计自上而下地进行，并严格禁止用爆破法施工和挖洞取土。
（2）、开挖中，如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师批准，修改施工方案，调整边坡坡比。
（3）、开挖至路基设计标高以下0.3米，停止开挖。
平地机平整，压路机压实，保证压实度不小于96%。
再做0.3米厚精加工层达到设计标高。
（4）、路基顶面以下30cm的压实度要达到≥96％，如不符合要求，应采取压实或其它措施（换填或掺石灰等）进行处理，并报监理工程师批准。
2、石方开挖
石方开挖采用机械打眼，人工爆破后用1m3挖掘机或2m3装载机装车，自卸汽车运输。
（1）、石方开挖前，安排测量人员测出开挖线或土石分界线，并报监理工程师审批。
（2）、石方开挖将采用小型松动爆破法施工，炮眼孔距与深度≤2m，在石方开挖接近边坡3m时，采用光面爆破施工。
（3）、石方开挖到路堑路基顶面标高时，高出部分辅以人工凿平，超挖部分用规范规定或监理工程师批准的材料回填并碾压密实。
（五）、普通路段路基填筑施工
1、路基土方填筑施工
（1）、清理场地后的地面，横坡不陡于1：
5时，可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。
台阶顶作成2％－4％的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但将原地面以下200mm－300mm的表土翻松后加以碾压。
（2）、用不含腐殖土、树根、草根或其它有害物质的土作为路基填料，填方作业分层铺筑，平地机整平、每层松铺厚度不大于30cm。
每种填料层总厚度不小于50cm，土方路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不小于15cm。
（3）、每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度50cm，以保证路基边缘有足够的压实度。
（4）、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，将表面翻松30cm深，然后整平压实，压实度≥96%。
（5）、路堤填土高度大于0.8m时，对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使其压实度≥90%。
（6）、用透水性较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成双向4%的横坡，如填筑上层时，不再覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
碾压时，遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分重叠30cm。
（7）、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
（8）、填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：
1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则分层交叠，其搭接长度不小于2m。
（9）、路基填土安排专人负责挂线、打石灰方格网控制填土施工。
土方填筑施工工艺流程图
合格
2、路堤石方填筑施工
（1）、填石路堤分层厚度不大于40cm，石料强度不小于15Mpa，石块的最大粒径不超过压实厚度的2/3，路堤路床顶面以下500mm的范围内的最大粒径不超过100mm，超过的石块清除出路基范围或打碎。
（2）、边坡用粒径不小于30cm石料进行码砌，码砌厚度根据填石路堤不同高度采用1~2m。
（3）、填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。
（4）、挖方地段爆破出的石料，其石料强度及尺寸规格符合规定，尽量用于填筑路基，对于大规格的石块，在加工满足规定后用于填筑路基，否则进行弃方处理。
（六）、高填路堤的施工
本合同段有填筑高度大于8m的高填方路堤多处，为了保证路基的填筑质量及边坡稳定，特别制订如下施工方案：
1、严格按照技术规范要求进行基底处理和填筑施工。
2、地面坡度陡于1：
5时，将原地面挖成内向倾斜2－4％的不小于2m宽的台阶，以防止路基填筑产生纵向裂缝。
3、在填筑时，严格控制好每层的填筑松铺厚度，填料含水量，严格按照试验路得出的压实方式进行压实。
尽量使用同一来源的填料填筑，如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。
4、严格控制填料质量，定期对填筑材料进行各项技术指标检测。
5、填筑时，全断面分层填筑，每层松铺厚度不大于30cm，连续压实，以防止路基不均匀沉降、开裂。
下层经监理工程师验收合格后，方进行上一层填筑。
6、高路堤优先施工确保路基有足够的沉降期，同时埋设沉降板，定期进行沉降观测。
（七）、深挖路段的施工
本合同段有切方高度大于10m的深切方路堑多处，为了保证边坡稳定，特别制订如下施工方案：
1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批。
2、在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。
3、进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水。
对于易滑坡、坍塌地段进行钻探调查以及土质分析，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。
4、在进行全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。
开炸后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。
5、路堑开挖采用小型爆破施工。
在石方开挖接近边坡面时进行光面（预裂）爆破，在进行光面爆破时，自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好反坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师进行加固处理，并根据设计图纸的边坡防护要求，及时防护。
见下示意图：
挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3～4m，每幅宽度控制在8～10m。
具体的开挖顺序见:
路堑开挖顺序图。
（八）、横向半填半挖地段，纵向填、挖交界处的路基施工
本合同段沿线地形起伏大，高填深切、横向半填半挖多，处理好填挖交界成为保证路基工。
1、横向半填半挖地段，纵向填、挖交界处的路基填方，认真清理填方原地面，根据图纸要求及技术规范要求的规定将原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑以免因填筑不当而出现纵向，或横向的裂缝。
2、填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别注意填、挖交界处的拼接，碾压时要做到密实而无拼痕。
3、当填方地表为陡坡地,且填挖高差较大时,条件允许的地段,挖反方向台阶,台阶宽度1~2m,反向坡度2~4%,然后根据填土高度铺设多层高强度土工格栅加以补强,一般底部和上、下路床底面分别铺设高强度土工格栅。
中间一般1.2m~1.5m高设一层。
条件受限制的，设置重力式路肩或路堤挡土墙。
4、路基挖交界铺设时，土工格栅采用双向凸结点钢塑土工格栅，其经、纬拉伸屈服强度≥50KN/m；屈服延伸率≤300N。
施工时，土工格栅挖方端用钢筋固定，铺设土工格栅的层面应平整，严禁有碎石、块石等坚硬凸出物，在距离土工格栅10cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。
5、填挖交界结合部过渡区的填料质量要求适当提高，压实度应比相应层的压实度提高1~2%，并且强调必须从最底部往上填筑（应先按填筑层厚度挖台阶），并按每层填方量开挖山体，移挖作填，压实后再挖上一层所需方量。
不允许将大量挖方推到底部，影响分层填筑。
结合部的挖方区的表层土清除作其他用，选渗透性好、风化程度低、颗粒小的材料填到过渡区。
6、填方区填高1m时须用冲击式振动压路机复压2~3遍后再往上填，挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将结合区超挖至下路床底面，然后用冲击式振动压路机全面补压2~3遍，铺设土工格栅，绷紧、固定、再分两层铺筑下路床（压实厚度2×25cm）。
待有一定工段长度后一并铺筑上路床（厚30cm）。
挖方区为整体性好的坚石、次坚石者，填方区填至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压2~3遍，铺筑上路床。
7、当横向半挖半填路段的地面自然横坡陡于1：
2.5时，还应先进行填挖间路基稳定性分析，稳定系数不小于1.25。
当稳定性不足时，则应根据地形、地质条件在路堤边坡下方设支挡工程。
8、当结合部的原坡面有地下水出露时，应根据地形设置截、排水盲沟，防止其渗透至填挖接触面。
截水盲沟的底面和背水面应铺设防渗土工布；排水盲沟通过填方区段的侧壁和底面均铺设防渗土工布。
七、路基土石方施工顺序
路基土石方施工优先安排特殊路基处理、桥涵稀少地段路基施工。
1、场地清理，测定路线中心线及中桩标高，测量横断面；
2、对填土厚度在80cm以内地段应进行翻松压实或换土处理，填土应进行CBR试验；
3、为保证路基边缘填筑压实，在填筑路堤时，每侧超宽填50cm，路基达到设计标高后，修整路面，刷去多填部分，再做坡面防护；
4、施工过程中应做好防水排水工作；
5、弃土后，在弃土场要种草皮、植树或采用其他有效措施，防止破坏生态环境，取土坑取完土后，要做好排水和植被处理。
八、质量保证措施
（一）、质量目标：
实行项目目标管理和全面质量管理，质量合格率100%，优良率达到95%以上，竣工验收评定等级为优良级，争创部优。
（二）、质量保证体系
项目经理部成立以项目经理为组长的工程质量管理领导小组，专职质检工程师胡立志全面负责质检工作。
一）、质检体系
项目设质检组和工程部，作业班组设质检员，实行分级质量管理制度。
每道工序都必须经过作业班组质检员质检，班组间质检员互检，工程部质检工程师配备与其职责相匹配的质检仪器、设备、工具和书籍等，为其提供充分的装备。
二）、试验体系
项目经理部设立工程部中心试验室，为试验室配备与及其相适应的仪器、设备。
保证满足工程试验需要。
试验室必须严把施工材料进场关，任何结构材料，进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证及其主要技术指标文件，经试验室在现场按有关试验规程规定抽检合格，并取得监理工程师签证批准后，方准进场使用，同时严格执行试验规程，确保每项工程开工前有标准试验、施工中有试验检查、完工后有真实、准确、完整的试验数据，以充分反映结构实体内部质量状况。
三）、测量体系
项目经理部设工程测量队，配备SET-230R全站仪、C32Ⅱ水准仪，以满足本工程所需。
工程部测量组负责本标段控制测量和施工放样工作。
测量工作由始至终必须严格按测量规程进行操作和控制，做到施工前有控制性测量和施工放样、施工中有测量调校，完工后有成品测量检查，确保施工全过程的测量数据真实、准确、完整地反映工程几何空间尺度。
3.实行合同工程质量岗位责任制，明确每个员工自己范围的工程质量方面的责任、权力和利益、奖优罚劣，确保每个员工的工作质量，以此来保证工程质量。
九、安全保证措施
公路工程施工中，保障施工人员的人身安全、工程的安全，以及避免工程施工对周围环境的干扰，加强环境保护，是我们对用户服务的又一宗旨，在施工中，我们严格遵守国家的安全生产法规，自觉保护劳动者生命安全，力争展现出一个工程良好的企业形象，展示我们生产管理的综合现代化水平。
具体做好以下几点：
（一）、建立安全保证体系，
（二）、工程项目的安全管理
1、工程项目施工的安全管理。
加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安全，防止安全事故发生，在每一个工程项目中，制订安全生产的组织措施，并制订严密的安全生产规程，留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备和器件，保证施工生产现场的紧急事故处理的开支。
2、加强安全生产教育和预防措施，并制订以下预防措施，以保证员工的安全健康。
（1）对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等设置醒目的安全标志，对开挖地段又处于交通要道处，派专人看守，或设置明显的标志，防止过往行人或车辆发生事故。
（2）对材料和设备储存的库房或堆放点、施工人员生活区，特别注意防火安全，配置足够数量的消防器具、消防水管和消防栓等，以备急需。
（3）项目经理亲自抓安全生产和安全教育，定期召开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度，促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处，得到好的成绩。
（4）加强工程中的环境保护管理，促进安全生产，随时清除施工场地不必要的障碍物，设备、材料及各类存储物品安全堆放，井井有条，既要保持施工现场环境的清洁整齐，又要有利于安全生产。
（5）、高挖方作业主要宜造成施工人员坠落及坡面危石对施工人员的打击，所有进入工地的人员，必须按规定佩戴安全帽，遵章守纪听从指挥；加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入施工现场。
（6）、机械操作绝对服从指挥，作业面内禁止任何人擅自进入。
（7）、定期和不定期检查机械设备，使其经常处于安全完好状态，严禁机械设备带故障施工。
（8）、不得将机械停放在边坡上和边坡下，以防边坡松垮，造成伤亡损失。
十、环境保护措施
1、减少环境污染措施
①工地现场设置足够的临时卫生设施，做好施工现场的卫生管理工作，生活垃圾堆放在指定地点，按规定及时清理或处理。
②经常组织职工对基地及周围环境进行打扫，疏通排水管沟，卫生人员定期进行消毒，以保持驻地卫生。
③基地内设置生活垃圾固定堆放点，定期进行处理。
2、减少声音污染降低施工噪音的措施
在居民区附近，除非监理工程师批准，夜间不安排噪音大的机械施工，若施工时，对施工机械和施工作业程序进行控制，使噪音降到最低限度。
3、防止大气污染的措施
①对施工便道定期压实和洒水，减少灰尘对周围环境的污染；装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。
②对各种施工机械、车辆进行严格的废气排量检测，对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用。
4、防止水源污染的措施
①在施工区设置临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流、水库、湖泊和排灌系统中。
②将工地生活区内的生活垃圾集中堆放，不准倒入河流、沟渠等水域内，避免污染水体，淤积河流、水道和排灌系统。
③施工及生活中的污水或废水，采取集中沉
升级会员 