大体积承台混凝土施工方案.docx
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大体积承台混凝土施工方案
目录
1.工程概况2
2.编制依据2
2.1编制范围2
2.2采用的规范、标准2
3.原材料及配合比2
3.1混凝土原材料3
3.1.1水泥3
3.1.2掺合料3
3.1.3砂3
3.1.4碎石4
3.2砼配合比4
4.施工准备5
4.1混凝土原材料5
4.2施工便道5
4.3备用电源5
4.4施工人员5
4.5浇筑设备6
5.混凝土浇筑6
5.1浇筑孔布置6
5.2浇筑过程分析7
5.3浇筑注意事项7
5.4温度监控8
6.质量控制8
6.1质量标准8
6.2质量控制基本项目8
6.3质量记录9
6.4温度监控9
6.5基坑回填9
7.安全生产保证措施9
8.安全领导组织机构10
8.1成立部门职责小组10
8.2组织机构及分工10
9.既有线施工防护措施11
10应急组织机构11
11安全预防措施12
承台大体积混凝土浇筑方案
1工程概况
长春市机场快速路工程是一条连接长春市东部经济带到龙嘉机场的城市主干路，南起常德路与哈尔滨大街交叉口，北至甲一路与机场路交叉口，工程路线全长5.83公里。
新建机场快速路是连接长春市区和经开保税区的重要通道。
该路的建成将有效缓解东三环路、洋浦大街、长吉北线和中山大街的交通压力，对完善长春市路网结构，促进交通的良性发展以及对区域交通、物流和资金的吸引都起到积极的作用。
机场大道在道路里程3+040.499处与长吉城际铁路交叉，道路与铁路交角为57°38′35″，交叉点铁路里程为K11+072.797,采用上跨形式通过。
施工范围为道路里程K2+872.964~K3+202.964,共330米，范围内机场大道为直线，线路坡度为3%、1.979%及0.55%的上坡。
长春市机场大道上跨长双烟铁路于龙烟线K3+104.478处跨越既有铁路，新设9-30m预应力混凝土简支转连续箱梁桥，桥均位于R=1200米的曲段线上，道路与铁路斜交，与铁路交角为78°37”2’。
2编制依据
（1）吉林铁道勘察设计院有限公司提供的施工图纸、设计文件、图纸答疑等相关资料；
（2）我公司现场实地调查资料；
（3）我公司所拥有的机械设备情况，施工技术与管理水平，以及多年工程实践积累的施工及管理经验；
（4）国家现行的施工技术规范、质量验收标准；
（5）有关安全生产、文明施工标准的要求和规定；
（6）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
2.1编制范围
长春市机场大道上跨长吉城际铁路立交桥新建工程涉铁部分承台施工
2.2采用的规范、标准
（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
（2）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）
（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）
（4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
（5）《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）
（6）《铁路营业线施工安全管理方法》（铁运[2012]280号）
（7）《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运[2013]37号）
3混凝土施工
3.1混凝土原材料
为降低混凝土的水化热，提高混凝土性能，控制混凝土收缩裂缝，需严格控制混凝土原材料的选用。
3.1.1水泥
根据《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》及设计图纸要求,为了改善混凝土的大体积稳定性和抗裂性能，要求水泥厂生产的水泥C3A含量不超过8％，水泥细度（比表面积）不超过350m2/Kg，游离氧化钙不超过1.5％，C2S含量相对较高而水化热较低的硅酸盐水泥，混凝土中的总碱含量不超过3Kg/m3。
根据以上指标，现场选用水泥为长春亚泰水泥厂水泥厂生产的盾牌P·O42.5水泥。
表1.1水泥的各项物理指标
名称
P.042.5普通硅酸盐水泥
产地
长春亚泰水泥厂
标准稠度（％）
28.6
安定性
2.2
细度（％）
0.7
碱含量（％）
0.41
初凝时间
2小时42分
终凝时间
3小时31分
抗折强度Mpa（3d）
5.2
抗压强度Mpa（3d）
23.2
3.1.2掺合料
本工程采用优质粉煤灰作为掺合料，其质量经检验符合现行相关国家标准和行业标准的规定。
表1.2粉煤灰的各项物理指标
名称
粉煤灰
烧失量％
2.53
产地
热电二厂
细度（45μm配筛筛余％）
11.0
So3含量％
0.52
需水比％
102
3.1.3砂
选用九台江砂中砂，该砂经检验为非活性骨料，坚固性试验的失重率为2％，小于规范要求的5％。
表1.3砂的各项物理指标
名称
河砂（中粗砂）
产地
九台
细度模数
2.6
表观密度（kg/m3）
2630
含泥量％
0.2
云母含量（％）
/
空隙率％
/
含泥量％
0.2
3.1.4碎石
选用九台采石场碎石，5～25mm石灰岩。
该碎石为连续级配，质地均匀坚固，颗粒形状良好，吸水率低，空隙率小。
经检测中心检验为非活性骨料。
表1.4碎石的各项物理指标
名称
碎石
产地
九台
含泥量％
0.6
最大粒径
25mm
泥块含量
0.0
容重Kg/m3
/
针、片状含量％
6.0
压碎指标％
6.0
原材料
水泥
粉煤灰
矿粉
砂
石
水
超细粉
激发剂
减水剂
阻锈剂
配合比（kg/m3）
375
85
/
777
988
175
/
/
10.6
/
碱含量
2.32kg/m3
氯离子扩散系数（90d）
（10-12m2/s）
3.61X10-12m2/s
氯离子含量（%）
0.03876
水胶比
0.38
砂率
38%
坍落度
160-200mm
初凝时间
8h15min
终凝时间
13h50min
原材料情况
水泥
P.O42.5（低碱）
砂
九台中砂
石
九台石场5-25mm
粉煤灰
热点二厂
减水剂
德海聚羧酸减水剂
掺合料
粉煤灰
水
饮用水
3.2砼配合比
表1.4配合比
混凝土的配合比设计时采用低水化热、水化热产生均匀的胶凝材料，掺加粉煤灰。
反应机理为：
前者产生的水化热较水泥要小的多，同时粉煤灰、是通过与水泥水化热的产物作用产生水化热，延长了混凝土水化热完全释放时间，降低了混凝土内部温升的幅度和温度峰值。
根据混凝土结构物防腐设计要求，水胶比为0.31，配合比具体见表1.5
此配合比经过试验论证，氯离子含量为0.03876Kg/m3，以上指标均能满足设计及施工规范要求，可以用于现场施工。
原则上承台浇筑时避免使用掺加粉煤灰砼，因粉煤灰在浇筑振捣过程中比重小易上浮，导致浮浆过大，凿毛时控制难度大。
但大体积砼施工时水化热过大，容易产生裂纹，因此加入掺料粉煤灰进行调节水化热。
4施工准备
4.1混凝土原材料
Z5#、Z7#、Y2#、Y4#墩承台结构尺寸为6.6mX17mX3m，每个承台C35混凝土336.6m3
，混凝土用砂、碎石、水泥、粉煤灰及外加剂需求量大，需提前进行储备。
（1）、砂、碎石根据配合比确定出所需数量后，提前储备在料仓内；
（2）、外加剂提前储备充足在仓库内。
以上各种材料按理论计算量的1.2倍进行储备。
4.2施工道路
在混凝土施工前，利用挖掘机对混凝土罐车的行驶便道进行修整，确保施工过程中便道的通畅。
4.3备用电源
在混凝土浇筑前，在基坑边备一台200KW的发电机，并提前检查是否运转正常，同时备两桶柴油，以免电网突然停电影响施工。
4.4施工人员
序号
工种
人数
工作内容
1
队长
1
负责现场工作全面协调
2
副队长
2
负责现场施工指挥工作
3
技术员
3
全面负责现场技术工作
4
模板工
10
负责模板打磨安装及校正
5
砼工
10
负责砼浇筑振捣
6
电焊工
4
负责钢筋焊接
7
钢筋工
10
负责钢筋安装及绑扎
8
指挥员
1
负责车辆指挥
9
巡查员
1
负责施工便道巡查
10
实验员
1
负责砼质量控制
11
电工
2
负责施工过程中线路安装布设
12
观察员
2
观察模板是否有变形跑模
4.5浇筑设备
序号
设备名称
数量
1
振动棒
5个
2
塌落度桶
1套
3
100*100*100试模
10组
4
红外线测温枪
1个
5
水银温度计
2个
5混凝土浇筑
（1）模板加固完成后，报现场监理，现场监理检验合格后方可进行混凝土浇筑。
混凝土采用拌和站集中拌和，砼运输车运至施工现场，砼溜槽配合串筒入模。
因砼方量较大，浇筑时间长，浇筑过程必须严密组织施工，严格控制施工时间。
（2）在混凝土浇筑过程中，为防止模板涨模或爆模，安排两人专门负责对模板的观察，一旦出现模板变形或模板外支撑发生变化，立即停止混凝土浇筑，采取措施进行加固，确保承台施工质量。
（3）混凝土由长春市润德商混拌合站（冀东站）供应，一旦出现故障或供应不足，长春市润德商混拌合站（总站）及时进行补充。
（4）承台预埋4个Φ10mmPVC管至承台底，部便于测温。
（5）浇筑振捣时，先用振捣棒横向纵向拉扯振捣，使砼均匀流动摊平后统一按标准振捣。
5．1浇筑孔布置
承台上部钢筋网上预留一定数量的浇筑孔，浇筑孔按横向6m的间距进行布设；纵向2米布置，中间加一个浇筑孔。
图1.1承台浇筑孔布置图
5.2浇筑过程分析
承台混凝土浇筑过程分析见表1.5：
表1.5承台混凝土浇筑过程分析表
序号
承台结构尺寸（m）
浇筑层厚（cm）
每层方量（m3）
溜槽每小时完成方量（m3）
溜槽
每层浇筑所需时间
备注
1
17X6.6X3
50
56.1
50
2
1小时10分
自承台底至3m高度为长方体
2
50
56.1
50
1小时10分
3
50
56.1
50
1小时10分
4
50
56.1
50
1小时10分
5
50
56.1
50
1小时10分
6
50
56.1
50
1小时10分
7
5.3浇筑注意事项
（1）浇注前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢必须清理干净；浇筑时控制溜槽从预留五个空洞顺时针循环浇筑，确保浇筑厚度为50cm每层，控制浇筑时间为1小时10分钟浇筑一层。
如此循环至顶层为止，总浇筑时间约为7小时。
（2）使用插入式振动器时，插入下层混凝土5～10cm，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm距离；每一层振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆；
（3）在混凝土浇筑过程中，必须注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑；
（4）在混凝土初凝后、终凝前进行收光抹面，并及时进行覆盖洒水养生，养生先覆盖一层塑料布用于保水，养生时间不少于14天。
5.4温度监控
混凝土浇筑结束后，对混凝土内的温度进行检测，每三小时检查一次并进行详细记录；检查时间为每天的0时、3时、6时、9时、12时、15时、18时、21时。
通过测温孔进行测试承台温度，并室外悬挂水银温度计，用于侧室外温度。
在温度监控过程中，严格控制混凝土内部与表面温差，表面与大气温差不超过20度。
当温差超过以上界限时，及时对承台进行洒水或对混凝土表面进行覆盖保温。
混凝土温度检测持续时间为15天。
6质量控制
6.1质量标准
（1）混凝土所用的水泥、水、骨料、外加剂等必须符合施工规范和有关标准的规定。
。
（2）混凝土的配合比、原材料计量、搅拌、养护和施工缝处理必须符合施工规范的规定。
（3）评定混凝土强度的试验块，必须按混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）的规定取样、制作、养护和实验，其强度必须符合施工规范的规定。
6.2质量控制的基本项目
（1）混凝土应振捣密实，无孔洞。
（2）任何一根主筋均不得有漏筋。
（3）混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。
（3）允许偏差项目，见表1-6
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轴线位移
10
尺量检查
2
标高
+10
用水准仪或拉线尺量检查
3
截面尺寸
+15，-10
尺量检查
4
表面平整度
8
用水准仪或拉线尺量检查
5
预留管，预留孔中心线偏移
5
尺量检查
（4）混凝土原材料每盘称量的允许偏差
材料名称
允许偏差
水泥、掺合物
+2%
粗、细骨科
+3%
水、外加剂
+2%
6.3质量记录
本工艺标准应具备以下质量记录
1、水泥的出场证明及复验证明。
2、钢筋的出场证明或合格证，以及钢筋验收单抄件。
3、钢筋隐蔽验收记录
4、模板标高、尺寸的预检记录。
5、钢筋焊接接头拉伸试验报告。
6、混凝土石块标养抗压强度试验报告。
商品混凝土应有出场合格证
7、砼浇筑记录
6.4基坑回填
待承台达到养生期限拆模后，选用合格的填料及时进行回填，在回填时进行对称分层回填并夯实，确保支架施工时地基的承载力及稳定性。
7安全生产保证措施
A、施工时，现场各岗位人员必须在现场，尤其是安全员随时巡视，做好一切应急措施，及时发现隐患，避免事故的发生。
B、基坑开挖后在距离基坑边0.6m周围用φ50钢管设置防护栏杆，立杆间距3m，高出自然地坪1.20m，埋深0.80m，在立杆的上、下端及中间位置各加一道水平杆，外面用密目网封闭，且用警示牌示警，夜间做好安全值班工作。
C、开挖中，出现基坑顶部地面裂缝、坑壁坍塌或涌水、涌沙时，必须立即停止施工，人员撤离危险区，待采取措施确认安全后，方可恢复施工。
D、基坑开挖与支撑、支护交叉进行时，严禁开挖作业碰撞、破坏基坑的支护结构。
E、使用挖掘机的施工现场附近有电力架空线时，应设专人监护。
F、在基坑外不允许堆土，挖除的土方需及时运走。
G、人工清基应在挖掘机停止运转，且挖掘机指挥人员同意后进行，严禁在机械回转范围内作业。
H、基坑内应设安全梯或土坡道等攀登设施。
8安全领导组织机构
8.1、成立部门职责小组
序号
职务
姓名
负责内容
1
经理
杨乾
负责总体协调工作
2
副经理
张奎斗
负责现场指挥工作
3
工程部
唐剑
负责现场技术工作
4
物机部
李志伟
负责现场物料机械周转工作
5
试验室
刘天龙
负责现场原材料质量工作
6
安质部
李成立
负责现场危险源管控工作
7
办公室
盛宏涛
负责后勤保障工作
8
工经部
田广瑞
负责成本控制工作
8.2、组织机构及分工
1、总负责：
张奎斗
职责：
施工现场总负责人，协调现场人员、机械、物资，确保现场施工正常，落实《沈阳铁路局既有线施工安全管理办法》，保证在施工期间严禁施工人员、机械穿越线路，杜绝侵限保证行车安全。
2、现场施工作业组：
韩帮军、朱国峰
职责：
负责现场施工管理，组织人员施工及管理，调派施工机械，保证施工进度及施工安全，监督施工人员不得破坏既有设备，防止设备、物资侵限，保证施工期间施工地段行车安全、施工安全。
3、安全防护组：
李成立
职责：
负责现场安全防护，负责拉设隔离带及检查修补，施工期间来车时及时通知现场负责人。
日常进行现场巡查，杜绝施工期间人员、车辆、物资侵限，防止破坏既有设备，以免影响行车。
负责对施工人员进行安全培训及考核，施工人员考试合格后方能进入现场。
4、技术管控组：
唐剑
职责：
负责现场技术指导工作及现场标高控制，坐标控制及出现相应技术问题处理工作。
9既有线安全防护措施
A、既有线施工必须严格执行铁道部、沈阳路局有关既有线施工确保行车安全的规定。
根据铁路施工安全技术规程的规定，结合现场施工具体情况，编制安全防护措施。
B、施工前对施工人员进行既有线施工安全教育及培训，进行安全考试，合格后方可进入现场施工。
做好工前安全技术交底，使每一个施工人员明白应注意哪些安全问题，时刻保持安全意识，项目部施工过程24小时安排专人巡查监督。
C、现场拉设隔离带，距线路中心不小于2.5m，施工所需材料堆码、摆放整齐，所有施工机械、物资不得越过隔离带，防止侵限，确保行车安全。
D、距既有电缆2m范围内不得使用机械施工，现场动用机械进行挖掘作业时，提前同相关设备单位进行联系，避免挖断电缆影响正常行车。
E、现场配备专职安全员、防护员，负责现场安全，发现问题立即通知施工负责人及时消除，出现意外情况，应采取积极措施并上报车站或上级机关，确保行车安全。
F、施工人员不得在线路中间或轨面上行走，且宜避开路肩。
不得在线路2m限界以内的地方坐、卧、休息。
10应急组织机构
组长：
张奎斗
副组长：
姜峰、唐剑
组员：
李志伟、廉洁、刘海波
具体分工：
总负责及对外联系：
张奎斗
现场指挥：
唐剑
物资供应：
李志伟
现场抢修：
刘海波
应急处理措施：
姜峰
11安全预防措施
为防止承台施工过程中路基坍塌、轨道下沉，确保施工现场安全，施工前必须对防护桩、基坑顶部土方、施工过渡便线路基边坡等实行测量监测，具体做法如下：
A、根据建设管理单位、监理单位进行现场调查，明确施工地段监测点的设置位置。
B、监测内容及要求：
观测分沉降观测和水平位移观测两种，观测工作由项目部专职测量工程师负责。
C、基坑水平位移、沉降观测点每天监测2次，并建立观测记录。
当位移、沉降超出警戒值时，立即向上级领导汇报，采取积极、有效补救措施。
D、在承台施工过程中，应结合位移、下沉的观测结果，增加检查遍数，以达到随时掌握路基变化情况。
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