K24+895K25+152边坡施工方案.docx
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K24+895K25+152边坡施工方案
重庆交建集团达陕高速D6合同段项目经理部
D6合同段K24+895～K25+152高边坡
施工组织设计
编制:
审核:
审定:
2010年7月
D6合同段K24+895～K25+152高边坡施工专项技术方案
第一章：
实施目标及编制说明
一、实施目标
充分发挥单位优势和结合多年的施工经验，严格按照设计要求和施工规范组织施工，认真履行合同，实行对业主的承诺，以一流的项目管理、一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务，确保实现如下目标：
工程质量目标：
确保工程通过验收，各有关单位对本工程评价优良。
施工工期目标：
确保在合同工期内完成承包范围内的所有任务，争取提前完成。
安全施工目标：
实现安全生产“六无”目标。
二、编制依据
《万源互通式K24+895～K25+152左侧滑坡设计图》
《达陕高速D6合同段公路项目土建工程施工招标技术规范专用条款》
中华人民共和国交通运输部《公路工程国内招标文件范本》
中华人民共和国国家标准，部颁各种技术规范、规程
《工程测量规范及技术说明》（GB50026-93）
《公路路基施工技求规范》（JTJ033-95）
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）
《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22:
90）
国家安全生产法律、法规，业主、总监办相关文件精神
国家环保相关法律、法规，业主、总监办相关文件精神
关于达陕高速公路D6合同段滑坡治理专家方案意见
我单位的施工经验和技术、设备、能力
三、编制原则
1、遵循招标文件各项条款的原则。
2、遵循设计和质量标准要求，建立健全质量管理制度并完善质量管理体系，认真执行国家和交通部有关加强质量管理的法规和文件，开展全面质量管理，确保工程质量达到合格以上。
3、坚持招标文件中技术规范的原则，确保产品使业主满意。
4、因地制宜，合理安排施工场地，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
5、坚持实事求是、程序操作、以数据说话的原则，科学组织，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。
6、实行“项目法”施工的原则。
统筹组织、超前安排、网络控制、确保重点，根据需要加大投入，确保工期满足业主要求。
7、科学合理安排各项施工工序，采用平行流水作业，组织连续均衡、紧凑有序的施工。
8、采用先进的施工技术及施工工艺，充分发挥机械化、专业化施工。
第二章：
工程概况、工程部位、工程数量、工程特点
一、工程概况
本项目为西部开发省际公路通道阿荣旗至北海公路万源（陕川界）至达州（徐家坝）段D6合同段，起于K22+790，以桥梁形式跨越沟壑后，隧道穿越高山，止于K32+359.5。
本合同段共设大桥20座，中桥1座，涵洞4道。
路基挖方288万方，其中万源互通滑坡治理共11处。
万源互通K24+895～K25+152是最大的一处，最高开挖高度为96.6米。
从现场勘探的情况看，边坡高度约10～100m，为卵石土和粘土质组成的堆积层边坡，部分已开挖边坡（未支护）已出现坍塌现象。
由于边坡坍塌设计院根据实际情况重新设计了施工方案。
设计高为12级边坡，坡比均为3：
4。
其中新征占地37.7亩，新增加土石方54.9万方、C20混凝土2562m³、C30混凝土5105m³、HRB335钢筋845.6T。
二、工程部位
万源互通K24+895～K25+152路基边坡位于四川省万源市太平镇仙龙潭村，沿线路轴线地面高程为750.17～785.24m。
为物质成分以卵石和粘土为主，对于垂直高差近100m的边坡，其稳定性远远达不到规范规定的安全要求，故需对其进行边坡加固支护。
1、坡率设计
本段边坡设置第一级采用采用防护高度8m抗滑桩桩板墙防护，第2～5级边坡坡率3：
4，分级高度9m；第6～12级边坡坡率3：
4，分级高度12m。
除第4、5级间设置4m平台外，各级间均设置2m边坡平台。
2、加固设计
本段加固第一级采用采用防护高度8m抗滑桩桩板墙（其中K25+035～K25+055采用预应力锚索抗滑桩），桩长l6m，防护高度8m，嵌入全风化砂岩8m，桩径2×3m，间隔5m设置（其中K25+035～K25+055采用预应力锚索抗滑桩间距4m）。
3、防护工程
本段加固防护第一级采用采用防护高度8m抗滑桩桩板墙。
第2～5级、7级采用菱形骨架植草防护（其中K25+027～K25+063第二级采用预应力锚索框架植草防护），第6级采用锚杆框架植草防护，第8～12级采用铁丝网植草防护。
4、排水工程
设置堑顶截水沟和路堑平台排水沟，通过急流槽引向排水沟排出。
三、工程数量
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
开挖土石方
土方
m3
549136
新增
2
坡面防护
m²
26363
3
抗滑桩
根
53
4
排水沟
m
1501
四、工程特点
本段高边坡防护工程工程量巨大，施工工序复多样，涉及到多专业、多工种、平行交叉作业，并且多是高边坡上作业，多为隐蔽工程，施工场地布置、施工安全管理、工程质量控制工作、施工前后工序组织安排等式本工程施工管理的关键。
本工程新增土方和防护工程量大，而工期时间短，必须加强施工组织，充分利用现有施工条件，尽早完成施工。
第三章：
工期计划
此段路堑高边坡加固防护工程数量大、施工工序要求严格，施工周期较长。
土方工程计划2010年7月1日至2010年12月1日完成，计5个月。
抗滑桩加固工程计划2010年12月1日至2011年6月1日完成，计6个月。
边坡防护工程计划2010年8月1日至2010年12月20日完成，计5个月。
第四章：
进场材料、劳力及现场管理人员情况
一、施工管理组织机构和人员配置
由于此段高边坡防护工程数量较大，工序复杂多样，联系紧密，需要土方开挖、锚喷防护、抗滑桩施工、锚索施工等多种工种协同作业。
为了保证此项工程施工能够顺利进行，项目经理部新组建了抗滑桩施工队、锚杆锚索工程施工队，并召集了路基土方施工队、抗滑桩施工队、锚杆锚索工程施工队三个队伍进行协调会。
明确了各施工队任务，施工时间等。
其中抗滑桩工程量最大，是控制工程进度的主要工序，由抗滑桩作业队牵头组织各专业施工队施工，施工方样由施工队初步方样，项目经理部测量部复核。
试验监测由项目部中心试验室负责，施工组织结构如下：
施工过程中严格贯彻执行ISO9002质量体系标准中的有关规定，精心组织，严密施工，全面接受业主、质检部门、现场监理工程师的监督，确保工程质量和工期。
抗滑桩施工队进场30人，工种齐全，搭配合理，满足目前施工需要；随着施工流水面的逐步展开，再根据需要。
陆续增加施工人员。
劳动力计划一览表
序号
名称
人数
序号
名称
人数
1
生产经理
1
8
电工
2
2
现场负责
1
9
抗滑桩施工队
30
3
施工员
4
10
锚索施工队
10
4
安全员
2
11
混凝土骨架施工队
50
5
材料员
2
12
排水沟施工队
40
6
设备员
1
13
锚杆及挂网
20
7
测量员
2
14
杂工
20
二、主要施工机械设备配备
根据本工程量，场地及工期施工因素，安排拟投入机械设备，目前施工设备已进入施工现场，并由专人负责组织，进入现场的设备符合ISO9002质量体系标准中有关设备管理规定，能够确保施工机械满足工程需要。
主要施工施工设备表
设备名称
规格型号
单位
数量
设备状况
到场日期
混凝土罐车
徐州利勃海尔8m³
辆
4
完好
2009.6
输送泵
三一重工60m3/hS管阀柴油泵
台
1
完好
2009.6
混凝土拌合站
JS1000
座
1
完好
2010.3
轮胎式起重机
25T
台
1
完好
2009.6
钢筋切断机
GQ40-1
台
3
完好
2010.5
电焊机
BX6-500A
台
4
完好
2010.5
发电机
90KW
台
1
完好
2010.5
挖掘机
单斗容量1m3
台
6
完好
2009.6
推土机
120kW山东山推
台
2
完好
2009.6
双桥车
15T
辆
20
完好
2009.6
三、工程材料
根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需的材料用量计划，作好备料、供料工作和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据。
根据材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实。
组织材料按计划进场，并做好保管工作。
抗滑桩工程用各型号钢筋、钢绞线、水泥、混凝土外加剂、中砂、卵石等材料已进进场，并进行了抽样自检、自检合格，可以用于本工程施工。
工程材料准备情况一览表
序号
材料名称
单位
需要量
实到量
剩余材料拟时期
1
Φ32钢筋
kg
845.6
100
根据工程进度，随时进场
2
42.5#水泥
T
1380
100
根据工程进度，随时进场
3
钢绞线
m
2952
1000
根据工程进度，随时进场
4
中砂
T
2630
900
根据工程进度，随时进场
5
碎石
T
4760
1800
根据工程进度，随时进场
6
外加剂
Kg
6900
2000
根据工程进度，随时进场
第五章：
施工工艺
一、施工工序
设计图纸要求抗滑桩采用逆做工法施工,桩间板采用正做工法施工，其施工工序
如下：
首先沿山体6台挖掘在山顶第10、11、12台阶横向向下转运土方，在第一台阶地面线修筑施工便道，装运挖机转下的土方；便道坡率保证在24%以内，保证运渣重车运行，便道长500m；对坡顶人工开挖临时截水沟和排水沟，做好防排水措施，排水沟、截水沟尺寸采用1×1m截面形式，长600m，做好临时排水设施后分4次横向转运土方。
第一次转运第10、11、12台阶，转运土石方量77677m³，第二次横向转运第8、9台阶，转运土石方量129264m³；第三次横向转运第6、7台阶，转运土石方量141993m³；第四次横向转运第3、4、5台阶，转运土石方量49176m³。
按照设计坡率逐级刷坡，由于是重新刷坡，对机械设备无法施工地段进行人工刷坡检地，主要集中在2、5～7级，人工刷破截面尺寸2×1.5m，长度为台阶长度250m；整平第一阶平台作为挖桩施工平台，进行抗滑桩施工。
跳一挖一，跳桩开挖桩坑，根据地质条件调整进尺长度及护壁；吊装钢筋笼（为了施工方便，采取孔内绑扎钢筋笼）；浇筑抗滑桩（外露采用部分采用支模浇注），重复施工，直至全部桩身浇筑完毕。
桩体质量检测合格后，方可进行下一步施工；从上至下开挖桩前体；若开挖至锚索预留孔位置，则及时按设计打入锚索；吊装挡土板（要求砼强度达到75%）后张拉锚索；完成抗滑桩施工。
最后进行边坡防护和修砌防排水沟。
第六章:
具体施工方法
一、测量放样
路堑开挖之前，按照设计图纸，严格测放出边坡顶线及截水沟位置；然后逐级开挖边坡，二级边坡开挖完成后，再计算抗滑桩坐标，放出抗滑桩位置。
二、临时设施
山体较险峻陡峭，修筑便道工程量较大，采用挖机横向向下转运的施工方法一级一级向下转。
在第1、2、3修筑施工便运土石方，施工便道路基路宽均为4.5米，全长约为500m，同时为了保证施工现场的机械和车辆能正常通行，我部将便道纵坡控制在最大为24%，最小为10%的范围以内。
三、抗滑桩施工
1、施工工艺流程图：
2、桩孔开挖
本段高边坡防护工程共设53根抗滑桩，抗滑桩断面为2×3m，桩间净间距为2和3m。
为了保证边坡和成孔稳定，设计图纸要求采取跳一挖一，先两边再中间的顺序施工。
严格按照设计要求施工。
施工时，先挖单数桩，待成孔灌注砼后，再施工双数桩，抗滑桩桩坑采取人工挖孔方法施工，用电动卷扬机提升出渣，采用25cm厚C20钢筋混凝土作为挖孔桩护壁。
挖孔施工工艺流程：
平整场地→放桩位→桩位顶上搭雨棚→安装提升设备→修整出渣道路→做抗滑桩坑索口→挖孔→孔内出碴→护壁→孔底清理→循环开挖。
3、施工抗滑桩琐口
为了保证抗滑桩孔开挖过程中孔口稳定，正式开挖前，在孔口部位浇注抗滑桩琐口。
围绕抗滑桩上部护壁外做成75cm宽，厚40cm的钢筋混凝土平板，为了有效的桩口排水，桩口顶比平板上表面高出18cm。
琐口采用C20钢筋砼结构，从桩顶向下2.18m范围内，护壁采用双层钢筋结构。
在琐口上部做30cm高出施工地面的井圈，以防止雨水和其他杂物落入孔内。
4、孔身开挖及护壁施工
抗滑桩琐口砼强度达到设计强度75%后，开始挖桩坑，每天桩坑开挖深度根据地质情况决定，本段设计每节护壁长度采用1m；为了保证施工速度，计划每天开挖深度为1.0m。
开挖后及时浇注护壁。
护壁采用C20钢筋混凝土浇注，护壁厚度为25cm。
锁口与护壁，护壁与护壁间上、下节的纵向钢筋搭接绑扎。
施工期间认真观测井壁变形，在岩质松软或可能滑动的层面应加密钢筋，并适当加厚护壁。
护壁与护壁之间预留空隙不大于25cm，以便于混凝土能够顺利入模和方便振捣，浇注完后立即填满空隙。
本抗洪滑桩嵌入强风化泥质细砂岩，开挖地层为松软土质地层，采用人工十字镐配合空压机带动风镐开挖；如下层为弱风化泥质细砂岩岩石地层，采取风钻或凿岩机钻炮眼小药量电引爆的浅眼爆炸法爆破方法开挖。
弱风化岩石地层采用施工，要在炮眼附近加强支护，防止震坍孔壁，孔深大于5m时，必须采用毫秒电雷管引爆。
爆破后，孔内爆破后应先通风排烟15min后，采用下放小猫小狗等小动物，检查孔内没有有害气体后，施工人员方可下井清凿继续开挖，以这种方式循环进行施工，直至桩底设计标高。
孔内渣土采用吊篼装土。
然后用电动卷扬机提升出渣。
挖出的渣土随挖随运，不得堆放在孔口附近。
在挖孔过程中随时观察土质变化情况，并做好开挖地质情况记录；采用垂球垂中，测量桩中心和四个坑角，保证桩孔垂直，挖孔的中线误差不得大于孔深的0.5%。
截面尺寸必须满足设计要求。
如孔内或孔底地质情况与设计资料有较大出入时，及时通知有关方面。
挖孔达到设计深度后，进行孔底处理。
必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土，桩底先铺设1:
3的水泥砂浆铺底10cm厚的再进行钢筋制作安装。
5、孔内通风及照明
挖孔时，经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3%或孔深超过10米时，采用机械通风。
在地面上用鼓风机或风扇，通过Ф50的塑料管不断的将新鲜空气运到孔底，中间停工再复工前将井底的空气也要彻底抽换。
每次爆破后随即进行通风排烟清孔，由安全负责人检查孔内无毒后，施工人员再下孔操作。
孔内采取照明措施。
孔内照明采用36V以下的低电压，在潮湿和渗水时，使用防水灯头和防护灯罩。
6、孔内排水
孔内如渗水量不大，可以采用人工排水，当挖到桩底时，可在桩位的一角挖一个0．6×0.5×0.5的集水坑，用潜水泵抽水；渗水较大边施工边抽水。
3.4.3挖孔桩施工安全
人工挖孔安全是第一。
为保证施工安全，挖孔时，挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，搭设掩体。
提取土碴的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查。
井口周围应高出地面30cm，以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。
挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。
7、钢筋安装
钢筋在钢筋加工场集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑孔。
钢筋原材进加工场必须有出厂合格证和质量证明书并经试验后方可使用。
由于受施工场地限制，再加上抗滑桩钢筋笼子太重，达到13.5吨重，如果在钢筋加工场整体绑扎，钢筋笼运输、吊装都很困难。
为了克服这些弊端，采取钢筋加工场下料，然后在桩坑内绑扎的方法施工。
由于抗滑桩桩身主筋直径较大，为ф32钢筋，钢筋连接采用直螺纹套筒机械连接，钢筋束中钢筋需要点焊成束。
绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头要错开距离。
在同一断面内接头钢筋面积不超过钢筋总面积的50%，接头要错开35d距离（d为钢筋直径）并且不小于50cm。
钢筋绑扎成型后，按设计及规范要求进行验收。
钢筋绑扎时要注意将混凝土保护层垫块一起绑扎上。
挡土板连接钢筋要安放位置准确，预留长度满足需要。
同时注意预埋好锚索孔的PVC管，保证位置正确，角度在误差允许范围内。
8、桩身混凝土浇注
浇注混凝土示意图
钢筋绑扎完成后，经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。
设计图纸抗滑桩混凝土为C30，砼采取混凝土拌和站集中拌合，混凝土运输车运输，用串筒浇注混凝土，用插入式振捣器进行振捣；浇注过程中控制好每层浇注厚度在30cm左右，防止漏振和过振，保证砼密实度。
砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，砼浇注到顶面，按要求修整、抹平。
拌和站采用自动计量装置计量，严格按照试验室试验出具配合比数据控制材料配比，并对拌和出的砼进行坍落度测定，按规定要求在浇注现场取样制作砼试件。
桩身质量按照桥梁桩基标准进行检测，邀请有桩基检测资质的单位进行检测。
桩身经检测无质量问题后，方可进行下道工序施工。
先开挖的抗滑桩浇注完成后，才可以继续开挖相邻桩。
四、挡土板的预制和安装
抗滑桩施工完毕，并经检测合格后，开挖桩前坡面土体，桩前土采用挖掘机开挖，为防止机械破坏桩体，靠近桩身20cm范围内土体，由人工开挖。
开挖的土体及时清运到填方路段做为路基填方利用。
开挖完坡面后，立即采用25t汽车吊吊装预制好的挡土板。
同时进行锚索孔钻造，锚筋安制、锚孔注浆。
挡土板混凝土强度达到设计强度95%后，才可以起吊，挡土板起吊安装好后及时对空隙进行回台并压实，压实度不小于95%，压实完后张拉锚索。
如此往复，直至全部挡土板施工完成。
1、挡土板的尺寸
挡土板分A（1×2.8m）、B（1×1.8m）二种形式，每种形式断面相同配筋形式相同，其中A型376块，B型40块。
绑扎挡土板钢筋时，挡土板的纵向受力钢筋布置于靠线路一侧，纵向受力钢筋的混凝土保护层不得小于4.5cm。
绑扎钢筋时，浇注时预埋φ50mm的起吊孔以后作为泄水孔。
设计挡土板采用C30混凝土现浇施工，挡土板为1×1.8cm和1×2.8的矩形断面，采取从下到上的正序做法施工。
2、预制场
尽量少占场地，充分利用现有的施工便道和场地，尽量利于现场施工，利于节省投资，临时工程和设施不干扰永久工程的施工，有利生产、方便生活布置原则布置在抗滑桩旁的路基上，钢筋制作房利用第一梁场的钢筋房加工，并设置工具用房、机械停放场、零星材料库，上述设施根据现场情况在现场进行布置或作合理调整。
预制场生产设施场内压路机碾压密实，采用10厘米厚C15砼硬化。
台座所处的地面，经整平后夯实，然后测量放样，浇注混凝土制作板的台座，台座尺寸3.8m×50m，设置两排，采用一边预制，一边架设的方法进行。
3、预制
3.1钢筋加工及安装
钢筋采取在预制场钢筋加工房进行合理配料加工成型，人工转运到预制场台座进行现场绑扎。
3.1.1钢筋原材料质量控制
进场时按批量和直径分批检查，必须具备出厂质量证明书，并抽样进行力学性能试验，合格后方可使用。
加强对钢筋的管理，现场钢筋按品种、规格，分批分别堆放，并做好标识，钢筋与地面间应支垫不低于200mm的底模或搭设钢筋架。
对于使用时间较长的钢筋表面上加覆盖物，以防止钢筋锈蚀和污染。
钢筋规格品种不齐，需代换时，应先经过监理、设计单位同意，方可按钢筋代换原则进行代换，并及时办理技术核定单。
3.1.2钢筋的加工
施工现场设立钢筋加工房和钢筋制作台，钢筋加工制作在钢筋加工房的钢筋制作台上进行。
钢筋放样前，认真全面熟悉图纸，对钢筋的摆放位置进行安排，避免绑扎时发生钢筋打架情况。
钢筋进场应避免锈蚀和油污，确保钢筋洁净。
钢筋的数量、规格、接头位置、搭接长度、间距应符合设计图纸及相关技术规范要求。
3.1.3钢筋的配制与绑扎
钢筋施工前由技术负责人、责任工长组织钢筋工长、质检员、钢筋班所有成员认真熟悉图纸，了解设计意图，掌握各部位钢筋的受力情况并结合规范规程，向施工班组作出书面技术交底。
钢筋绑扎质量要求：
钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准规定。
钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置必须符合设计要求和规范规定。
钢筋绑扎必须按图进行，其质量必须满足《混凝土结构工程施工及验收规范》和有关规定。
将主筋按照设计要求的数量，先绑扎定位钢筋，再绑扎箍筋及其他钢筋，钢筋绑扎完成后，经自检人员检验合格后，报监理工程师检验审批合格后，转入下道工序的施工。
3.2模板安装
模板应采用刚度较好的钢模板；模板使用前应进行打磨并涂上脱模剂，以保证混凝土外观质量符合规范和设计要求。
3.3混凝土浇筑
混凝土必须按设计配合比采用强制式搅拌机机械拌合，模板架立好后，将绑扎好的钢筋准确定位，须确保上下及四周钢筋保护层的厚度。
先用插入式振捣器进行振捣作业，振捣顺序为：
先振捣倒角处，再从两边向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准，再用平板振动器进行平面找平，确保砼浇筑质量。
挡土板在预制场集中预制，汽车运至施工现场安装，钢筋在加工厂统一加工、现场绑扎。
预制板必须在砼达到设计强度的75%以上，移动和堆放。
堆放时应在块件端部用两点搁支，不得把上下面倒置，安装时用钢丝绳捆绑起吊。
浇筑混凝土时，应按设计要求预留起吊孔位置。
3.4混凝土养生
砼养护采用保湿养生法进行养生。
混凝土终凝以后要采取洒水养护，洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器,湿养护不应间断，不得成干湿循环。
洒水养生应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持表面湿润。
4、挡土板的安装
挡土板重2.8T，采用现有的25T汽车吊进行吊装施工。
施工中应注意事项为：
4.1桩柱的混凝土强度达到设计强度的75％以上后，方可安装挡土板；
4.2挡土板的底面不平整时，应采用浆砌片石垫基填平；
4.3桩板墙背2m范围内的填土，严禁使用大型机械进行压实；
4.4挡土板安装时，应变按边回填，做好挡土板后的防水措施。
五、锚索施工
1、锚孔测放
根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。
如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。
2、钻孔设备
钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。
岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。
3、钻机就位
锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。
4、钻进方式
钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。
钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
5、钻进过程
钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。
如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压
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