民航机场不停航施工管理.docx

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民航机场不停航施工管理

民航机场不停航施工管理

1d420211民航机场不停航施工的要求及规定

一、机场管理机构对机场不停航施工的管理

机场管理机构对机场不停航施工的管理包括：

（1）对施工图设计和招标文件中应当遵守的有关不停航施工安全措施的内容进行审查；

（2）在施工前，召开由相关单位和部门参加的联席会议，落实施工组织管理方案；

（3）与建设单位签订安全责任书。

工程建设单位为机场管理机构时，机场管理机构应当与施工单位签订安全责任书；

（4）建立由各相关单位和部门代表组成的协调工作制度，并确保施工组织管理方案中所列各相关单位联系人和电话信息准确无误；

（5）每周或者视情况召开施工安全协调会议，协调施工活动。

在跑道、滑行道进行的机场不停航施工，应当每日召开一次协调会；

（6）对施工单位的人员培训情况进行抽查；

（7）对施工单位遵守机场管理机构所制定的人员和车辆进出飞行区的管理规定以及车辆灯光、标识颜色是否符合标准的情况进行检查；

（8）经常对施工现场进行检查，及时消除安全隐患。

建设单位及施工单位应当持有不停航施工组织管理方案的副本，遵守施工组织管理方案，确保所有施工人员熟悉施工组织管理方案中的相关规定和程序；至少配备两名接受过机场安全培训的施工安全检查员负责现场监督，并采用设置旗帜、路障、临时围栏或配备护卫人员等方式，将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内。

二、不停航施工的批准程序

在机场内进行的不停航施工，由机场管理机构负责统一向机场所在地民航地区管理局报批。

因机场不停航施工，需要调整航空器起降架次、航班运行时刻、机场飞行程序、起飞着陆最低标准的，机场管理机构应当按照民航局的有关规定办理报批手续。

机场管理机构向民航地区管理局申请机场不停航施工时，应当提交下列资料：

（1）工程项目建设的有关批准文件；

（2）机场管理机构与工程建设单位或者施工单位签订的安全保证责任书；

（3）施工组织管理方案及附图；

（4）各类应急预案；

（5）调整航空器起降架次、航班运行时刻、机场飞行程序、起飞着陆最低标准的有关批准文件。

民航地区管理局应当白收到不停航施工申请材料之日起15d内作出同意与否的决定。

符合条件的，应当予以批准；不符合条件的，应当书面通知机场管理机构并说明理由。

机场不停航施工经批准后，机场管理机构应当按照有关规定及时向驻场空中交通管理部门提供相关基础资料，并由空中交通管理部门根据有关规定发布航行通告。

涉及机场飞行程序、起飞着陆最低标准等更改的，资料生效后，方可开始施工；不涉及机场飞行程序、起飞着陆最低标准等更改的，通告发布7d后方可开始施工。

三、不停航施工的一般规定

（1）在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行任何施工作业。

（2）在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。

（3）在跑道端300m以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透障碍物限制面。

在跑道两侧升降带内进行施工的，施工机具、车辆、堆放物高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透内过渡面和复飞面。

施工机具、车辆的高度不得超过2m，并尽可能缩小施工区域。

（4）在滑行道、机坪道面以外进行施工的，当有航空器通过时，滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在影响航空器滑行安全的设备、人员或其他堆放物，并不得存在可能吸人发动机的松散物和其他可能危及航空器安全的物体。

（5）临时关闭的跑道、滑行道或其一部分，应当按照《民用机场飞行区技术标准》mh5001-2013的要求设置关闭标志。

已关闭的跑道、滑行道或其一部分上的灯光不得开启。

被关闭区域的进口处应当设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志。

（6）在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，必须设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志。

（7）因不停航施工需要跑道入口内移的，应当按照《民用机场飞行区技术标准》mh5001-2013设置或修改相应的灯光及标志。

（8）施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施。

围栏应当能够承受航空器吹袭。

围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以照明。

（9）施工区域内的地下电缆和各种管线应当设置醒目标识。

施工作业不得对电缆和管线造成损坏。

（10）在施工期间，应当定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。

航空器活动区附近的临时标志物、标记牌和灯具应当易折，并尽可能接近地面。

（11）邻近跑道端安全区和升降带平整区的开挖明沟和施工材料堆放处，必须用红色或橘黄色小旗标示以示警告。

在低能见度天气和夜间，还应当加设红色恒定灯光。

（12）未经机场消防管理部门批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。

（13）在导航台附近进行施工的，应当事先评估施工活动对导航台的影响。

因施工需要关闭导航台或调整仪表进近最低标准的，应当按照民航局的其他有关规定履行批准手续，并在正式实施前发布航行通告。

（14）施工期间，应当保护好导航设施临界区、敏感区的场地。

航空器运行时，任何车辆、人员不得进入临界区、敏感区。

不得使用可能对导航设施或航空器通信产生干扰的电气设备。

（15）易飘浮的物体、堆放的材料应当加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散。

（16）在航班间隙或航班结束后进行施工，在提供航空器使用之前必须对该施工区域进行全面清洁。

施工车辆和人员的进出路线穿越航空器开放使用区域，应当对穿越区域进行不间断检查。

发现道面污染时，应当及时清洁。

（17）因施工使原有排水系统不能正常运行的，应当采取临时排水措施，防止因排水不畅造成飞行区被淹没。

（18）因施工而影响机场消防、应急救援通道和集结点正常使用时，应当采取临时措施。

（19）进入飞行区从事施工作业的人员，应当经过培训并申办通行证（包括车辆通证）。

人员和车辆进出飞行区出入口时，应当接受检查。

飞行区施工临时设置的大门应当符合安全保卫的有关规定。

施工人员和车辆应当严格按照施工组织管理方案中规定的时间和路线进出施工区域。

因临时进出施工区域，驾驶员没有经过培训的车辆，应当由持有场内车驾驶证的机场管理机构人员全程引领。

（20）进入飞行区的施工车辆顶部应当设置黄色旋转灯标，并应当处于开启状态。

（21）施工车辆、机具的停放区域和堆料场的设置不得阻挡机场管制塔台对跑道、滑行道和机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的助航灯光、标记牌，并不得超过净空限制面。

（22）施工单位应当与机场现场指挥机构建立可靠的通信联系。

施工期间应当派施工安全检查员现场值守和检查，并负责守听。

安全检查员必须经过无线电通信培训，熟悉通信程序。

【案例1d420210-1】

1．背景

某民航干线机场现有一条跑道，由于使用年限较长，跑道道面结构损坏较严重，机场管理机构准备对该跑道进行沥青混凝土盖被整修。

机场管理机构向民航地区管理局申请不停行施工，并已提交由工程建设单位编写的施工管理实施方案。

机场管理机构与工程建设单位和空中交通管理部门签订了安全保证责任书、施工总平面图、施工组织设计方案等资料。

工程开工前，通过招标选定了施工单位，成立了工程指挥部。

2．问题

（1）在本工程的不停行施工期间，哪个单位承担安全管理责任？

机场管理机构承担不停航施工期间的安全管理责任。

（2）本工程施工总平面图包括哪些内容？

施工总平面图包括：

施工区域围界、标志线布置、标志灯布置、堆料场位置、大

型机具停放位置、施工车辆通行路线、施工人员进出施工现场道口等内容。

（3）在机场有飞行任务期间，跑道端之外、跑道中心两侧什么范围内禁止进行任何施工作业？

在机场有飞行任务期间，禁止在跑道端之外300m以内、跑道中线两侧各75m以内的区域进行任何施工作业。

（4）本工程不停行施工现场指挥机构可有哪几方面代表组成？

不停航施工现场指挥机构通常由以下几个方面代表组成：

工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位（或航空公司）、工程监理单位、设计监理单位、设计单位等。

1d420212民航机场不停航施工的特点及组织管理方案

一、不停航施工管理

不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。

不停航施工不包括在飞行区内进行的日常维护工作。

机场管理机构应当制定机场不停航施工管理规定，对不停航施工进行监督管理，最大限度地减少不停航施工对机场正常运行的影响，避免危及机场运行安全。

机场不停航施工工程主要包括：

（1）飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造工程等；

（2）跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；

（3）扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程；

（4）影响民用航空器活动的其他工程。

机场管理机构负责机场航站区、停车楼等区域的施工（含装饰装修）的统一协调和管理。

对于航站区、停车楼等区域的施工（含装饰装修），机场管理机构应当会同建设单位、施工单位、公安消防部门及其他相关单位和部门共同编制施工组织管理方案。

施工组织管理方案应当参照不停航施工管理的要求对影响安全的情况采取必要的措施，并尽可能降低对运行的影响。

在机场近期总体规划范围内的工程施工，机场管理机构应当对原有地下管线进行核实，防止施工对机场运行安全造成影响。

未经民航局或者民航地区管理局批准，不得在机场内进行不停航施工。

机场管理机构负责机场不停航施工期间的运行安全，并负责批准工程开工。

实施不停航施工，应当服从机场管理机构的统一协调和管理。

二、不停航施工特点

与正常条件下施工组织相比，不停航施工的主要特点：

（1）成立由机场建设单位、机场管理机构、设计单位、施工单位、监理单位等组成工程指挥部，在工程涉及多种线缆时，可编入各产权单位，以便施工时及时处理各种管线线缆；

（2）施工单位要加强与相关单位的协调与沟通，如每日进出场需与机场管理机构等部门联系；

（3）根据不停航施工的特点，如非连续、间断性作业、夜间施工、每班施工时间限定等，合理安排施工进度，各道工序必须紧凑，施工进度要快。

要考虑特殊施工（铣刨接坡处理）所花费时间；

（4）加强施工现场管理，在夜间施工、平行与交叉施工、施工进度要求较快等不利条件下，做到机械设备、人员及工序的有效协调。

使各个施工工序有序进行；

（5）根据不停航施工的特点，有针对性地制定施工质量管理措施，对施工质量严格控制；

（6）根据不停航施工的特点，制定严格的安全管理措施，确保航空器的飞行安全。

三、施工组织管理方案

机场管理机构应当会同建设单位、施工单位、空中交通管理部门及其他相关单位和部门共同编制施工组织管理方案。

施工组织管理方案应当包括：

（1）工程内容、分阶段和分区域的实施方案、建设工期；

（2）施工平面图和分区详图，包括施工区域、施工区与航空器活动区的分隔位置、围栏设置、临时目视助航设施设置、堆料场位置、大型机具停放位置、施工车辆和人员通行路线和进出道口等；

（3）影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施；

（4）影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施；

（5）需要跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图；

（6）对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施，包括对施工设备高度的限制要求；

（7）影响导航设施正常工作的情况和所采取的措施；

（8）对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求；

（9）防止无关人员和动物进入飞行区的措施；

（10）防止污染道面的措施；

（11）对沟渠和坑洞的覆盖要求；

（12）对施工中的飘浮物、灰尘、施工噪声和其他污染的控制措施；

（13）对无线电通信的要求；

（14）需要停用供水管线、消火栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施；

（15）开挖施工时对电缆、输油管道、给水排水管线和其他地下设施位置的确定和保护措施；

（16）施工安全协调会议制度，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话；

（17）对施工人员和车辆驾驶员的培训要求

（18）航行通告的发布程序、内容和要求；

（19）各相关部门的职责和检查的要求。

1d420213民航机场不停航施工保障措施

一、组织措施和安全保证措施

（1）加强与机场调度、空管、公安、气象以及灯光施工项目部等部门的联系，成立联合指挥部，由指挥小组下达进、出场令，并派专人每天检查清扫道面，确保飞机正常起降。

施工现场配置对讲机和移动电话，保证联络畅通。

（2）在确认航班结束后，由联合指挥部下达进场令，方可进场施工。

如遇备降航班，采用人工配合机械进行摊铺，0.5h内完成并撤出施工人员和机械，保证航班能安全降落。

（3）根据中国民航局不停航施工要求，关键设备全部双套配置。

其中保证拌合设备在施工过程中不因任何设备出现故障而影响施工，从而产生影响航班正常和安全的隐患。

（4）精确计算每天的摊铺量和摊铺面积，摊铺中途，储料仓一直保证满料位，以便应急使用。

储料仓中的混合料在每天摊铺结束前使用。

（5）加强与气象部门联系，提前采取防范措施，将气象影响降至最低。

（6）所有进入跑道施工的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态。

严禁带故障设备进入施工现场。

在施工现场备用汽车吊和平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。

其中挖掘机、摊铺机退场全部考虑平板车运出飞行区。

（7）精确计算每天的施工量和施工面积，跑道边部40m范围施工计划必须反复试验后再动工，以防止每天撤场时留下沟槽。

道面边缘形成地势高差区域，为了安全，全部用准备好的级配碎石按不大于5%坡度回填并碾压密实，施工混凝土面层时再清除，不留安全隐患。

（8）运输材料车辆必须按照指定线路行驶，严禁在道面区行驶，防止将泥土、石子等杂物带人道面，在道肩边行驶时应注意道面边灯不得损坏；每天施工结束后，派专人将施工区和道肩行车道路清扫干净，不得留有石子、混凝土块等威胁飞行安全的隐患。

（9）根据本项工程的特点，建立健全安全生产组织。

（10）根据本工程的特点，建立健全安全生产规章制度，使“飞行安全生产”深入人心，把“飞行安全生产”贯穿于整个施工的全过程；非生产人员不得进入施工现场。

（11）强化对职工安全生产和安全意识教育，牢固树立法制观念和“安全第一”的思想。

对机械操作人员进行技术、安全培训，经考核合格后方可上岗。

（12）做好与飞行安全有关的技术交底，狠抓事故苗头，把安全事故隐患消灭在萌芽状态。

（13）加强对拌合设备、运输车辆的维修保养工作，拌合设备和摊铺设备必须严格按操作规程操作，杜绝违章操作。

（14）施工期间，对所有运输车辆进行安全教育，限制场区行驶速度，按设计行驶路线行驶，以免损坏跑道灯光，一切以机场飞行业务为主。

（15）现场备用一台消防车，防止意外情况发生。

（16）雨天后施工，对机械设备撤离的路线做碾压硬化处理，防止机械陷入土平区，影响第2天飞行。

（17）施工期间，把施工区予以隔离，派专人看守，以防闲杂人员进入而产生安全隐患。

（18）在所有机械设备顶面必须加黄色灯光作为障碍标志，白天在飞行区内停放的机械设备顶面插小红旗作障碍标志。

二、技术措施

不停航施工内容较多，范围较广。

对不停航施工整体而言，共性的主要施工技术措施包括：

（1）施工技术人员及设备进场后技术人员首先熟悉施工图纸和现场，对所属施工队进行技术交底，专业队伍培训，工地试验室设置等各项准备工作，都在第一阶段的准备时间内全部完成。

（2）完成不停航施工范围及施工前场地准备工作。

不停航施工范围：

跑道延长300m以内及两侧各105m之内的跑道延长，增设联络滑行道的土（石）方及道面工程及助航灯光等工程。

施工前的场地准备工作。

解决临时供水、供电，跑到延长助航灯光，用橡皮电缆线和角钢架，将原来固定式改成可移动的临时助航灯光。

增设联络滑行道对原有管线制定保护措施。

（3）进场后立即集中人力、财力组织地坪材料进场，这是本阶段工作中的重中之重。

（4）施工测量。

首先对各控制点进行复测和加密，加密控制桩设置于跑道道肩两侧土面区内。

控制点全部采用预制水泥桩埋设并进行加固，纵向每100m设一个点（跨联络道处适当加密），施工放线控制点测量精度按国家标准二级导线精度控制。

（5）土（石）方不停航施工。

不停航施工范围内，道槽部分若有填方优先施工填方，土面区接坡部分，同时施工不设台阶；若挖方区挖方量较大，道槽土（石）方可分两步施工，第一步先分层挖至土面地区设计高程和道槽顶面设计高程。

每晚撤场前，用推土机推成不大于5%接坡；第二步至少上三台挖掘机集中力量挖道槽土方，测量人员跟班作业用小于10m的方格网控制高程，边挖边用推土机、平地机平整，用重型振动压路机压实。

开挖道槽土方的同时，另一个作业队用挖掘机或推土机平地机向外侧修成不大于5%的接坡。

（6）不停航土（石）方施工遇到石方。

视石质情况采用控制爆破、破碎锺或用d8r以上重型推土机、挖掘机改装一个钩子的机械只适合石质较软的砂岩，泥岩或风化石。

边破松边外运，退场前用松散料向内不大于5%的接坡平整压实。

（7）水泥稳定基层不停航施工。

道面为水泥混凝土道面时，基层设计一般采用38～40cm厚水泥稳定碎（砾）石，不停航施工尽量选择当晚与次日航班间隔时间长的日子施工，为了减少接坡土的工作量，应采用道槽土方、水泥稳定碎石基层、接坡流水作业施工。

水泥稳定碎石所用原材料预先要备齐，拌合必须厂拌机拌合。

机械设备检查性能良好。

水泥稳定基层养护，用洒水车洒水养护，除利用不停航施工时向前后洒水两次，中午利用航班间隙向塔台申请10～20min加洒一遍水，不易盖无纺布等易飞物养护，以免危害飞行安全。

（8）混凝土道面不停航施工

水泥稳定碎石基层可钻取出较完整芯体时，即可承受轻型载重5t以上自卸汽车时开始不停航道面混凝土施工。

测量放线按混凝土分块尺寸用钢钉钉入水泥稳定碎石中为混凝板底高程，亦为支放模板时板底高程。

周围用水泥砂饼抹平，并再次检查道槽是否完全以保证混凝土道面设计厚度。

准备砂袋接坡。

对模板的固定，可采用三角拉杆支撑法。

浇筑混凝土时，中心先浇筑一仓，两侧各浇筑一仓，以后支立半幅靠仓施工。

模板外与基层之间用级配碎石堆筑5%坡度的接坡，并用平地机平整，压路机压实。

三、进场、退场的有关规定

1．进场

进场前提前与机场扩建指挥部、公安、场务、机务、塔台等部门取得联系，以明确安全方面需要解决的所有问题。

接到下达的进场令后方可进场，进场时应按机场指定的路线上摆放红色锥筒，快捷、有序地进场（不停航施工区域），以便为施工提供更多的时间。

与进场相关事宜应该无条件服从机场人员的指挥。

2．退场

做到每天安全验收制度，要求在机场人员验收合格后方可撤离，并退回指定场地完成交接手续。

1d420214民航机场不停航施工机场开放的条件

不停航施工对航空器飞行安全影响极大，每日机场开放条件极其严格，在施工期间，相关单位应在开航前组织有关方面检查当班区域是否具备开航条件，确保飞行安全。

航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成清理施工现场的工作。

机场开航的条件是：

（1）道面上没有粘结的碎粒和污物，清扫干净；

（2）所有施工机械、设备、工具等退至安全地带；

（3）临时标志符合技术标准；

（4）施工现场符合《民用机场运行安全管理规定》中国民航总局令第91号中关于不停航施工管理的一般规定；

（5）若为“盖被子”工程，铺筑后的沥青层碾压密实，平整度好，临时接坡顺直，表面3cm以下温度不大于60℃。

经检查满足上述条件后，由飞行单位代表在通航安全检验单上签字，并通知机场通航。

【案例1d420210-4】

1．背景

某机场在加铺沥青道面（盖被子）的施工过程中，相关单位就施工组织问题进行了如下安排：

（1）成立了由机场与施工单位组成的工程指挥部。

（2）在制定施工方案时，确定的施工程序是：

旧道面修补与接缝处理；旧道面清洗；防反射裂缝层施工；混合料铺筑；喷撒粘层油；清理现场；安全检查；开放飞行。

（3）施工期间，机场开航时间为7：

00，施工计划安排每日所有施工机械、设备、人员及工具于6：

40撤离至安全地带。

2．问题

（1）工程指挥部的单位组成是否全面？

若不全面，请补充。

不全面。

因为加铺沥青道面（盖被子）是一项涉及机场、施工单位、监理单位、设计单位、航空公司的工程，所以工程指挥部应由机场、施工单位、飞行单位、工程监理单位、设计单位等组成。

（2）工程指挥部的主要职能有哪些？

工程指挥部的主要职能为：

协调各方面的关系；施工中有关技术问题及应急情况的处理；了解当日的气象情况；了解当日飞行结束和第2天开放飞行的时间，确定当日的施工钟点；审核施工单位上报的当天预定的工作量，避免因工作量过大不能在规定时间前完成而影响飞行计划；负责向飞行单位提交当日工作范围草图；规定施工单位机械设备的临时停放地点；组织检查当日施工结束后开放飞行的安全工作，即检查当日完成的作业段能否飞行。

（3）施工程序是否正确？

如不正确，请说出正确的施工程序。

施工顺序有误，正确的施工顺序是：

旧道面修补与接缝处理；旧道面清洗；防反射裂缝层施工；喷撒粘层油；混合料铺筑；清理现场；安全检查；开放飞行。

（4）施工计划安排是否合理？

请说明原因。

施工计划安排不合理，施工机械、设备、人员及工具撤离过晚，应在6：

30前将所有施工机械、设备、人员及工具撤离至安全地带。

【案例1d420210-5】

1．背景

某机场跑道延长300m的部分，在当年3月12日要开放使用，甲方要求施工单位在3月11日晚夜航结束至3月12日早晨开航前完成标志线的更改、目视助航灯具和标记牌的移位等工作。

2．问题

（1）该施工是否属不停航施工，说明理由。

属不停航施工，虽是部分时段关闭机场，但还有按计划放行和接受航空器的情况。

（2）你打算采取什么简便措施完成标志线的更改。

先利用3月11日以前的几个晚上夜航结束至次日开航前的时间间隙定出原跑道上需要更改的标记线，画上延长300m区段上的新标接线，并把养生布覆盖上。

再利用当日晚上至次日凌晨开航前的时间，画原跑道上的标志线，并用接地道面颜色的油漆覆盖需要废弃的标志线，待以后清除。

（3）列出需要移位的目视助航灯具和标记牌。

需要移位的助航灯具有坡度指示灯、跑道人口灯和末端灯以及进近灯光系统，需要移位的标记牌是vor台机场校准点标记牌。

【案例1d420210-6】

1．背景

某机场要把i类精密进近跑道改为ⅱ类精密进近跑道，为满足ⅱ类运行的需要：

①必须把飞行区部分围界向外移动50m;②飞行带内个别驱鸟设备必须搬迁，必须增加跑道中线灯的数量，必须增设接地地带灯。

2．问题

（1）对于这个施工项目而言，哪些属于不停航施工的范畴，哪些不属于不停航施工的范畴？

并说明理由。

扩建围界不属不停航施工，其余施工项目均为不停航施工，因为新做围界的施工过程在现飞行区之外，其余项目均在飞行区之内。

（2）说一说飞行带内个别驱鸟器需要搬迁的理由。

需要搬迁的驱鸟设备在导航设施的临界区或敏感区内，有可能影响地面与飞机无线电通信。

（3）应由哪个单位向机场所在地民航地区管理局申请不停航施工材料？

地区民航管理局接到申请材料后应在几日内做出同意与否的决定？

机场管理机构负责统一向所在地区民航地区管理局申请不停航施工的申报手续。

民航地区管理局应在接到申报材料15d内做出同意与否的决定。