物流运输管理案例.docx
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物流运输管理案例
物流运输管理案例
【篇一：
物流运输管理案例】
物流运输管理案例分析三案例9?
中远集团--一曲振兴民族航运业的
凯歌还有两天,中国远洋运输集团（简称中远集团）将迎来它45岁生
日。
在近半个世纪的征程中,从成立之初仅有4艘船舶、2.26万载重
吨,发展到目前拥有和经营着640余艘现代化商船、3800万载重吨,
年货运量超过3亿吨,船队规模居世界第二?
从昔日国际航运市场默
默无闻的小公司,到如今标有cosco标志的船舶在全球160多个国家
和地区的1300多个港口穿梭?
从游离于国际市场之外,到与国际竞争
对手共舞,并逐步确立起在航运、物流和修造船领域的领先地位,中远
集团用它持续的改革、持续的创新、持续的发展谱写了一曲振兴民
族航运业的凯歌。
从控制到拥有?
发展驶入快车道与多数老国企一样,中远也曾受到如
何进行资产优化这一难题的困扰,在资产负债率较高的情况下,船队结
构失调、设备老化、缺乏市场竞争力等问题又急需解决。
按以往经
验,企业只能去买新船、卖旧船。
而市场形势瞬息万变,单纯靠买卖船
来提高竞争力的方式无疑是条慢车道。
中远领导经过深思熟虑后提
出,国有企业必须打破传统的追求自有资产数量扩张的外延式发展模
式,要放眼国际,结合自身优势,利用好外部资源,实现由强调绝对拥有
权向强调实际控制权的转变,降低成本,提高市场反应速度,走一条经营
上的快车道。
其核心就是根据市场变化灵活租船经营,逐年提高租船
比例,实现从拥有船向控制船的转变。
观念变了,企业的经营思路也拓
宽了,中远在市场上的角色彻底转换?
过去是自己干自己的,现在同时
扮演船东、租家和经纪人三种角色。
既经营自有船舶,又经营租入船
舶?
自有船可以出租,租入船可以自营或转租?
持有的货源可以自己承
运,也可以转卖给其他船东。
有的低进高出,有的高进低出,各种经营操
作组合实施,精彩纷呈。
中远集团所属中远散运公司原来自有船舶只
有70多艘、400多万载重吨,短短几年间,眼下实际控制运力已达
200艘、1500万载重吨,公司收入和利润水平大幅度上升,租入船收
入和利润占到总数的一半以上。
与此同时,中远以国内为依托,以香港、
美洲、欧洲、日本等九大区域公司为辐射点,在全球范围内整合涉及
集装箱、码头、陆运、仓储、物流、代理等在内的整个集装箱运输
价值链,大大提高了航运主业的核心竞争能力,也迅速把中远打造成真
正的全球化跨国公司。
目前,中远在海外的资产、收入都已占到集团
总资产收入的50%。
科技创造价值?
站在更高起跑线这是一条船却又不像船--这艘标有
cosco的1.8万载重吨巨轮没有一般货轮所应有的船舷,没有推进动
力的大型主柴油机,没有控制方向的巨型舵叶,但它能够下潜到9米深
的海水中,保持驾驶台在水面以上。
这就是世界最先进的半潜式船舶
泰安口,被誉为世界半潜船全能冠军。
船宽虽然只有32米,但可以
装运100多米的超宽货物和60多米的超高货物。
它曾经装载着长
60米、宽32米、高64.2米,重1.06万吨,价值9亿元人民币的石油
天然气钻井平台设备招摇过海,到达指定水域,下潜到设计深度,利用船舶动态定位系统将设备分毫不差地安放在海下基座上。
如此令人
叹为观止的新技术在中远船队中的应用不胜枚举。
科技创新不一定
仅仅意味着创造发明,更多是对高新技术的有效应用,其前提是对市场
需求敏锐的洞察力和对资源的组织力。
中远集团正是通过时刻追踪
市场发展趋势和科技发展前沿,提高生产工具和经营管理中的科技含
量,实现着科技创造价值。
现在,中远集团的客户可以坐在自己的办
公桌前,随时轻点鼠标都能查询到自己的货物装在哪条船的哪个集装
箱里,正在地球上的海洋或陆地的哪个地方。
从数年前启用的网上货
运系统,到如今的全球集装箱运输信息系统,中远集团真正将对全球客
户的一站式服务、全过程服务、即时性服务变为现实。
该系统每
年可为企业贡献3亿多元,预计3年内即可收回投资。
建设资本中远?
插上腾飞的翅膀如果说理念转变和科技创新为中远注
入了活力,那么成功的资本运作就为中远的发展插上了翅膀。
从1993
年10月5日中远集团在新加坡成功收购第一家上市公司以来,短短
10多年间,中远集团通过成功的资本运作,在海内外先后拥有了中国远
洋、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运等7家上市公司,不但使中远三大主业全部进入资本市场,还为中远筹集到了宝贵的发
展资金,促使中远的资本结构发生了深刻变化,逐步实现了5?
4?
1的
合理资金来源目标,即50%来自资本市场、40%来自银行、10%来自
自身积累,推进了中远的低成本迅速扩张,有效地放大了国有资本,增强
了国有经济控制力。
2005年6月30日,中国远洋控股股份公司在香
港联合交易所挂牌交易,成功实现了中远航运主业海外上市的战略目
标。
中国远洋通过上市募集资金12.23亿美元,一举成为全球航运业
有史以来最大资产规模的公开发行。
上市后的中国远洋拥有中远集
运100%权益及中远太平洋52%的权益。
截至2006年4月18日,中
远集运拥有和控制的集装箱船舶总数达到137艘,总运力为35.4万
teu,是世界前十大集装箱班轮公司之一?
中远太平洋在全球已签约投
资21个码头项目,码头总泊位数达到100个,年吞吐量达2600万
teu,排名世界第五,其集装箱租赁业务占全球市场份额约10.9%,箱队
规模达到104万标准箱,位居世界第三。
案例10?
中铁快运物流发展
战略合并重组后的新公司必须充分审视在未来经济可持续发展中可
能遇到的问题?
研究国家、铁路政策变化给行包运输带来的影响?
研
究汽油涨价、邮政法实施等引发的变化?
研究国内市场开发?
研究公
路、水运、航空的政策变化?
才能实现真正的转变。
物流已成为现代
社会的一个标志?
物流业则成为许多企业降低成本、追求利润最大化、
实现经济效益增长的一个重要途径。
尽管我国的物流发展还处于初
级阶段?
物流产业政策、物流技术标准和各项规章制度的制定刚刚起
步?
但物流业的发展速度已是十分迅猛。
2005年?
由国家发展和改革
委员会牵头?
包括铁道部在内的9大部委共同起草了《关于促进我国
现代物流发展的意见》?
拉开了中国发展现代物流业的序幕。
提高企
业运营质量、降低流通成本、增加经济效益和增强产品竞争力?
已经
成为各界对物流业的寄托和企盼。
物流已经成为国家经济发展和政
府高度关注的一个重要产业。
中铁快运股份有限公司董事长、总经
理徐海锋表示?
面对国内物流业的方兴未艾?
我们不能无动于衷、等
闲视之?
要按照市场规律看待物流的发展?
分析物流发展会给我们的
企业带来什么样的机遇?
加快向现代物流企业发展的进程。
优势互补中的劣势中铁行包公司作为铁道部3个专业化运输公司之一?
铁道部赋予其行包运输资产管理
和路网使用权?
公司拥有2448辆行李车和86个直管站行包房资产。
原中铁快运公司经过13年的发展?
用辛勤的汗水精心打造了中铁快运的市场品牌。
新成立的中铁快运在用工和营销方面?
形成了一套行之
有效的市场化运作机制。
原先两个公司都拥有对方所不具备的优势?
新公司仔细分析了这两个公司的各
自优势和原有运输产品?
对公司未来的发展方向进行了认真思考。
原中铁快运在13年中主打小件快递?
占总量的75%?
其服务对象是运输高附加值、小批量货物和有较高时限要求的零散客户。
以零散客户为
主的门市经营模式?
构成了原中铁快运的经营方式。
而中铁行包的运输是以行包房为支点?
为客户提供
站到站服务?
其70%以上的货源不是客户到行包房托运?
而是掌握在中间商、代理商手里。
不能直接掌
握货源和客户?
是行包房普遍面临的困境。
与此同时?
国内快递市场向国外开放后?
快递产业呈现群雄争
斗的局面。
国外四大巨头加快其在国内战略的实施?
tnt（荷兰邮政）收购华宇集团?
fedex（联邦快递）以4亿
美元收购大田集团?
ups（联合包裹）终结了十几年与中外运的合作?
23个城市的网络被其用1亿美元买断。
这些跨国快递企业都在跃跃欲试分割中国快递市场。
原中铁快运在发展过程中?
曾经做过行业领头人。
但由于国外快递企业的进入和竞争对手的效仿?
其原有的市场份额被不断蚕食?
快件运输越来越难了。
合
并后的中铁快运若仍以普通包裹和快递业务作为主要发展方向和赢利模式?
发展空间将受到严重制约。
从未来两年的发展趋势看?
随着全路生产力布局的调整?
行包办理站将会逐渐萎缩。
2003年6月?
铁道
部公布的全路行包办理站是2585个?
但今天已经低于1600个。
中铁快运现有86个车站?
虽然仅占总
数量的5%?
但已负责行包办理量的90%以上?
运输收入也突破了80%。
特别是客运专线的建成和动车
组的开行?
意味着沿途没有停站?
动车组不再有行包空间。
新公司要保持可持续、快速发展?
必须在巩固
原有业务基础上?
开辟发展新领域。
客户多元化的选择目前?
一些生产企业已经实现了由自主运输向第三
方物流外包的转变。
在转变过程当中?
他们面临一道难解的课题?
就是这种转变实际上是企业的一场深刻
的销售渠道变革。
生产企业希望得到物流企业的全程服务?
这样就可以取消一、二级批发商?
采取直接销
售的方式?
把产品发售到各零售点。
徐海锋讲述了一次他的亲身经历。
他在贵阳分公司调研时?
与益佰药
业公司的物流总监进行了一次交谈。
益佰药业公司非常看好新中铁快运?
一直在关注公司的合并重组。
这位物流总监感慨地说?
今天终于在中国找到了能够拥有资源的物流商?
而且拥有的是全国的运输网络。
听了这位总监的话?
徐海锋既兴奋又汗颜。
兴奋的是这家上市公司能站在战略的角度寻找合作伙伴?
看好
新中铁快运的资源和网络?
汗颜的是公司现有的网络实际上还不足以满足生产企业销售渠道变革的需求。
过去的中铁快运只能做小件快递?
中铁行包只能做普通包裹。
但今天?
企业为客户提供的选择越多?
对客
户的拥有程度才能越大。
对客户来说?
组合定价就会降低成本。
因此?
新公司认识到?
从确定核心业务到
开发产品以及优化流程?
必须主动适应客户多样化的需求?
这样才能拥有客户?
才能占领市场。
地区和结
点瓶颈的制约当前?
铁路行包运输存在的突出问题是货物违规迂回、重复中转乃至逆向中转、中转与始
发争抢能力、短线物资占用长线资源、运达时限延长等。
2006年春运?
一场大雪使郑州站积压行包最多
时达14000多件?
造成郑州枢纽阻塞?
多趟行李车被迫停装。
这让他们看到了现有公司运输网络的脆弱。
如果未来营销工作搞好了?
货源充足到一定程度?
这样的情况就会造成恶性循环?
丢掉客户。
他们最后得
到这样的启示?
合并重组后的新公司不能停留在原有产品上?
必须充分审视在未来经济可持续发展中可能
遇到的问题?
必须深入研究国家、铁路政策变化给行包运输带来的影响?
研究汽油涨价、邮政法实施等引
发的变化?
研究国内市场开发?
同时还要研究公路、水运、航空的政策变化。
只有这样?
才能未雨绸缪?
加快实现由单一运输企业向以铁路为基础的现代物流企业的转变。
新公司必须大胆创新?
转变经营模式?
寻找新的经济增长点?
建立快捷货运大通道?
走一条适应市场规律、适合公司特点、符合社会发展和客户
需求的发展新路。
案例11?
中铁行包与中邮合作共创双赢我国的物流企业为发展壮大?
有着各自不同的
策略和举措。
其中中铁行包和中邮的合作案例给我国物流业的发展提供了极具意义的启示?
是适合我国
国情的具有战略意义的发展道路。
一、一次社会资源整合的跨越为应对外来的冲击?
中铁行包公司与邮
政部门进行了跨行业、跨部门的战略合作?
两家共同出资组建新时速运递有限责任公司?
开发以行邮专列
为主要载体的运输产品?
达到社会快递资源配置最优化?
实现由内部改革到社会资源整合的跨越。
通过建
立行包基地之间的干线快速通道?
形成新的行包运输网络化体系和干支结合、覆盖全国的物流服务体系?
实现由以运输为主到提供全程物流服务。
2004年4月18日?
伴随铁路第五次提速?
中铁行包公司与邮
政系统联合向社会推出全新的产品--开行京广线、京沪线、京哈线行邮特快专列。
按照双方协议?
铁路
将列车行李向邮政开放?
邮政将中心局枢纽、投送网络等设施对铁路开放。
双方还将在邮政储蓄服务、
代售铁路客票、到达货物通知和信息技术等领域寻求合作项目。
铁路的干线与邮政的配送网络相结合?
将构筑规模庞大的服务网络。
对于现代物流而言?
越来越倾向于大型化、智能化。
中铁行包将自己的铁
路运输系统与邮政的网络投送系统整合?
通过资源互补实现网络规模的扩张?
从而可为客户提供更为全面
的服务产品?
吸引更多的客户?
降低单位产品成本?
实现规模经营。
二、中国物流业的比较劣势随着改革
开放的步伐?
中国物流业的发展具有了一定的活力?
物流能力有了较大的提高。
尽管如此?
从总体判断?
我国的物流业仍处于从传统物流向现代物流转轨的初级阶段?
国内物流企业与现代物流跨国巨头仍有较
大差距。
由于物流行业为规模经济显著的行业?
而大型跨国物流公司行业进入早?
积累了大量资本?
在全
球布设了发达健全的网络系统?
其经营战略以全球为出发点?
规模效益十分明显。
相比之下?
本土物流企
业大多经营时间较短?
资金缺乏?
规模有限。
此外?
跨国物流巨头应用先进的信息技术?
不断提高服务水
平和效率?
可为客户提供及时高效的物流服务。
我国物流企业要达到这一水平还需要经过长期艰苦的努
力。
2005年中国的物流和快递市场将向外资全面开放?
跨国物流企业进入中国后可凭借其雄厚的资本迅
速扩张?
抢占国内市场?
并以其在全球的网络优势?
可为跨国企业提供全程全面的物流服务。
在全球化优
势方面?
本土企业更是无法比拟的。
以tnt快递为例?
其在全球已有超过50年的运作经验?
服务范围覆盖
全球200多个国家和地区。
tnt的it系统是全球十大私有化系统之一?
其globallink系统是全球最大的
20家商业网络之一?
通过这个覆盖范围广泛的信息服务中枢?
tnt可以在帮助客户节省费用的同时?
提供
更多灵活性的服务。
通过上述对比可以看到?
我国物流企业与跨国物流巨头相比?
在物流技术、管理水平、
人力资源及规模经营方面有明显的劣势。
单就物流业要求的规模经营而言?
国内物流企业的网络规模远
远不及跨国物流巨头?
通过规模经营降低成本提高竞争力的能力远远不足。
而中铁行包和中邮的合作正
是为了实现优势互补?
提高网络的覆盖范围和深度?
实现规模经营效益。
三、中国物流业的应对策略应当
看到?
我国的物流企业也有自己的优势?
例如熟悉市场环境?
劳动力价格低廉?
有相对固定的流通渠道等。
虽然我们面临着跨国物流巨头的强大挑战?
但也面临着发展壮大的机遇。
由于世界制造中心移向中国的
趋势?
同时也带来了巨大的物流需求。
而且外资进入中国物流市场还仅仅是东进序曲?
中国物流业必须
牢牢把握这个机遇?
整伤业界实力?
跟进战略布局。
1、高起点提升企业的技术水平?
争取后发优势。
据
悉?
国际物流解决方案巨头莱姆达商务系统有限公司已经带着其最先进的物流解决方案awacs,stream
系统进入中国市场?
建立全球第三大研发中心。
物流企业应充分利用这些先进的技术方案?
在高起点上提
升企业的技术水平?
争取后发优势。
2、尽快进行企业间的资源整合?
进行战略联盟。
尽管我国物流企业
为数众多、分布广泛?
可基本处于各自为政的状态?
企业拥有一定的物流设施?
服务局限于本地区或物流
服务的某一环节。
为应对挑战?
中国的物流企业应该根据我国国情及我国物流企业特点?
走适合我国物流
企业发展的道路?
尽快进行企业间的资源整合?
进行战略联盟?
实现优势互补。
这样既可以在短时间内实
现规模的扩大?
又可以充分利用基础设施和客户资源?
发挥各联盟成员本身的特点和优势?
为客户提供覆
盖更广泛、更全面、经济的物流服务。
3、国有大型物流企业实行跨行业联盟。
我国的铁路、航空、邮
政等经过数十年的发展网络覆盖了整个中国?
网络主干分支健全发达。
如将其网络连接?
实现优势互补?
就可以形成更为严密的物流网络体系。
例如中铁行包与中邮合作案例?
把铁路网络与邮政网络相结合?
把
邮政发达的网点作为接受和配送货物的窗口?
把邮政中心局改建成大型的邮政物流集散基地?
然后通过四
通八达的铁路干线把货物运送到目的地的邮政中心?
再进行集中分捡和配送?
从而为客户提供更为周到、
快捷、便利的服务。
并可通过一体化、规模化的操作为客户提供低成本的服务。
笔者认为?
在进行实体
网络整合的同时?
必须加强信息网络平台的建立?
保障网络系统间、系统客户间信息的流畅。
真正实现及
时高效的物流服务。
同理?
航空、运输、邮政、仓储等企业可根据各自的实际情况进行优势整合。
国内
整合基本完成之后?
可伺机与国际航空公司、国外物流企业进行横向联合?
实现由国内经营到国际经营的
跨越。
4、中小物流企业进行跨地区战略联盟。
我国的中小物流企业无法满足现代经济要求的全程大范
围物流服务?
无法实现规模经营。
而网络的扩展、规模经营的实现需要相当长的时间?
需要大量资金的投
入。
中小物流企业应通过地区间具有优势互补企业的联合?
实现网络的扩展?
这样既不需要投入更多资源?
也不受更多的外部客户条件制约?
还能在保持企业现有地位的基础上?
短时间内提高市场竞争能力。
由于
我国中小商业企业为数众多?
因此企业联盟必须把握住这一客户资源?
立足国情开发物流产品。
【篇二：
物流运输管理案例】
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///ljk99案例1：
整
箱货运输隐藏损害案例分析例1上海某公司从国外进口6集装箱的
废铜，进口提单上注明cy-cy；slac字样，该公司从码头堆场将箱
子拉到拆箱地点，打开箱门发现箱内装载的是废钢铁。
在收到这批
货个月后，该公司才迟迟向国外发货人提出索赔，理由：
一是提单
加注slac，发货人明知装卸的是废钢铁，而提单货物内容加注的是
费铜。
国外发货人事后两个月向该公司出具了两份证书，一份是该
国的海关出具的海关监装证书，另一份是公证行出具的装箱证明书。
这两份证书分别证明货主实际装载出口的货物确系废铜，而且数量
与单证记载相符。
作为收货人有理由怀疑发货人工中做手脚，但不
能怀疑发货人与海关、公证行一起出具假证明。
在发货人出具有效
证书并明确表示不承担责任情况下，该公司向国外保险人提出保险
赔偿（因该批货物成交价是cif价，由国外卖方投保），但国外保险人
拒赔，理由：
一是投保人向保险人申报的标的是废铜，并非废钢铁，
而箱内实际装载的是废钢铁，标的不一。
二是投保人有可能向保险公司做欺诈保险，如是这样，保险公司不
但不赔，必要时保留追诉权利。
显然，该公司也无法从保险人那里
得到赔偿。
于是该公司向承运人提出赔偿要求，但船公司同样拒赔。
理由：
一是进口提单上记载cy-cy条款，收货人在码头堆场提货时，
只有对箱子外表状况、关封没有提出任何异议，承运人责任即告终
止。
二是收货人在将箱子拉出堆场时，设备交接单上没有任何批注，
这表明承运人已履行完整交货责任。
该案由于收货人无法举证确定
责任方，最终只能自行承担损失。
例2杭州一家公司出口一批工艺
品去意大利，提单上注明cy-cy；slcas；并由承运人加注sayone
container，收货人打开箱门拆箱时，发现箱内装载的并非工艺品，
而是石头和砖头，收货人即通知警方。
经过一系列的侦破，最终查
明是码头堆场的工人与海关勾结捣箱后伪造关封所致。
杭州工艺品
公司出口装载的确系工艺品，而且进口国海关也知道这一装箱情况，
于是在该箱子卸船运至堆场堆存期间，海关在验货后没有将关封扣
死，然后由码头工人利用工作之便进行捣箱装载后再将关封扣死,如
警方没有侦破这一案例，收货人也五法举证责任方，同样只能由自
己承担责任。
类似案例国内也已发生多起，所以，从事此项工作的人员务必加强
工作责性，做到单箱相符、单单相符、箱货相符。
综上所述，对于
集装箱整箱货运输下隐藏损害责任之确定应依据如下原则：
1发货
人责任之确定对发货人来说，在整箱货运输主要责任有三个方面。
一是在选用集装箱时，应保证该箱子具备适航或适货条件，即在装
箱之前，应对箱子进行外部检查和内部检查，如该箱子不能满足货
物装载运输，则应拒装，如事实上该箱子不能满足货物装载运输，
发货人仍将货物装载箱内，一旦造成货损事故，该货损事故则由发
货人承担。
二是装载箱内的货物包装应牢固，标志清晰、内容完整，
以保证运输的安全性、牢固性、可靠性，三是在将装载货物后的箱
子交由承运人时，箱子外表状况应良好、关封完整，箱号、关封号
与单证记载一致。
此外，在隐藏损害发生后，力求出具由海关或公
证行验货、装箱的证书。
这样，即使收货人向发货人提出隐藏损害
赔偿，发货人也可解除责任。
除非收货人确有证据证明该货物灭失
或损害确由发货人过失所致。
2承运人责任之确定对承运人来说，
整箱货运输下只要在箱子外表状况良好、关封完整下接货并交货，
而收货人在接收时并没有对箱子外表状况、关封状况提出异议，则
表明承运人对该箱子货物责任告一终止，特别是在cy-cy条款下，
因为条款由收货人自行安排内陆运输，除非收货人对于货物灭失或
损害的隐藏损害确能举证说明承运人过失所致，但同样承运人可反
举证解除自己责任，对于承运人整箱货运输下隐藏损害责任之确定，
一是依据提单上的正面条款，二是依据提单上对整箱货的批注。
3收
货人责任之确定对收货人来说，在接收整箱货时，应认真检查箱号、
关封号是否与单证记载一致，此外，箱子外表状况是否良好，关封
有无异常状况，如箱子外表有损或关封有异常，则应在设备交接单、
提货单上加注，以便一旦发生隐藏损害时向责任方提出索赔。
因为，
收货人在提取整箱货时没有提出任何异议，则表明承运人已完整交
货。
4保险人责任之确定曾有人认为，在整箱货运输下，只要发生
隐藏损害找保险人总能得到赔偿，无疑，此种观点是错误的，至少
是非常片面的，也可以说，误解了保险人对隐藏损害赔偿责任基础。
对保险人来说，提赔人提出的赔偿原则上具备两个条件，保险人才
给予赔偿。
一是货物的灭失或损害发生在保险人责任期限内；二是
货物的灭失或损害属保险人的赔偿责任范围内两个条件不可缺一。
如整箱货运输下无法确定货损发生区段和责任方时，均向保险人提
出赔偿要求，事实上是让保险人承担隐藏损害赔偿责任。
这在保险
法则上不尽合理，也不利于集装箱运输的发展。
有人认为隐藏损害
让保险人承担，只有在除正常保险之外，加保隐藏损害险后，保险
人才给予赔偿，应该说，这一设想是合理的。
但是否可行，这不仅
取决于保险人是否受理还取决于货主是否愿意支付这一费用。
本文
通过提单条款、提单批注
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