某镇某加油加气合建站新建项目可行性研究报告.docx
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某镇某加油加气合建站新建项目可行性研究报告
****镇加油加气合建站新建项目
可行性研究报告
第一章项目概述
1.1项目概况
1、项目名称：
****镇加油加气合建站新建项目
2、项目建设单位：
****燃气股份有限责任公司
3、建设性质：
新建
4、项目负责人：
***
5、建设地址：
**省**市**县**镇
6、项目总投资：
1500万元
7、资金来源：
自筹
8、项目建设周期：
1年
1.2编制依据
《****镇加油加气合建站可行性研究报告编制委托书》；
建设单位提供的资料；
国家有关法律法规和相关设计规范；
建设单位提供的天然气组分资料。
《城镇燃气设计规范》GB50028－2006
《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）
《建筑设计防火规范》GB50016－2006
《建筑灭火器配置设计规范》GB50140－2005
《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002
《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003
《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000版）
《建筑物抗震设计规范》GB50011-2001（2008版）
《构筑物抗震设计规范》GB50191
《低压配电设计规范》GB50054-95
《建筑照明设计标准》GB50034-2004
《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85
《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92
《石油化工企业静电接地设计规范》SH3097-2000
《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002
《混凝土结构设计规范》GB50010-2002
《建筑结构荷载规范》GB50009-2001
《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87
《公路路基施工技术规范》JTJ033-86
《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063-1999
《天然气》GB17820-1999
《车用压缩天然气》GB18047-2000
《大容积钢制无缝钢气瓶》Q/SHJ20-2004
《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996
《环境空气质量标准》GB3095-1996
《地面水环境质量标准》GB3838-88
《城市区域环境噪声标准》GB3096-93
《污水综合排放标准》GB8978-96
《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005
《建设项目环境保护设计规定》（1987）国环字第002号
1.3可行性研究报告的主要内容
1.项目建设的背景及必要性；
2.项目建设方案及工程技术方案；
3.项目建设条件；
4.环境保护、节能及绿化；
5.投资估算及资金筹措；
6.社会效益分析。
1.4项目情况
本项目为CNG加气子站与加油站合建，站址位于****镇汽配物流中心东南入口路东，该址地势平坦宽广，扼守交通要道，车流量大，配套设施齐全；站区总占地面积4883.0m2，总建筑占地面积1390m2，总建筑面积1390m2，建筑密度28.5%；CNG加气子站配置一辆7.5m3水容积CNG拖车，2台CNG风冷压缩机，4口储气井（单口水容积2m3），4台双枪加气机，1台1m3污水罐，1台顺序控制盘，日供天然气20000Nm3。
加油站部分配置20m3柴油储罐2台，15m3汽油储罐2台，加油机4台。
同时为了适应将来接入输气管道，在设计中采用了子站和标准站两用压缩机，且预留了干燥器、缓冲罐、回收罐及计量装置等工艺设备的安装位置，并在工艺设计中考虑了相关管道的布置。
1.5项目建设必要性
天然气是一种安全、洁净的一次性能源。
与煤炭、燃油相比，无论在开采、运输还是在使用过程中，对环境和生态带来的影响都是很小的，因此有洁净能源之称。
世界发达国家和发展中国家都十分重视天然气的开发和利用，天然气在一次能源消费结构中的比例不断上升。
随着社会的进步和经济的发展，人们的环保意识普遍增强，对生活环境的要求越来越高。
改革开放以来，我国城市燃气事业迅速发展，燃气供应能力不断增强，极大促进了城市经济与社会的发展。
我国有丰富的天然气和煤层气资源。
随着我国加快发展天然气战略决策的实施及逐步引进国外天然气的举措，预计今后5～10年，我国天然气的开发和利用将进入一个快速发展时期，这个发展将改善我国的能源结构。
“十五”期间，“西气东输”工程的实施，就是国家改善能源结构布局不合理的重大举措。
随着塔里木天然气输往长江三角洲地区；青海天然气输往西宁和兰州；川渝天然气输往武汉；长庆天然气输往北京、西安、宁夏和内蒙；海上LNG的上岸;中亚天然气的引入，预计天然气在我国一次能源消费结构中的比重将大幅度提高。
因此，从某种角度讲，21世纪将是天然气大有作为的世纪。
基于以上情况，结合国内压缩天然气（CNG）技术应用的成功经验，在**推广利用CNG技术，建设CNG汽车加气站极为必要，一定能取得良好的社会效益和可观的经济效益。
1.6主要经济技术指标
主要技术经济指标
表1-1
序号
指标
单位
数量
备注
1
加气能力
Nm3/d
20000
加油能力
t/d
25.5
其中：
汽油11.3吨，柴油14.2吨
2
建设项目总投资
万元
1069.39
建设投资
万元
1048.22
铺底动资金
万元
21.17
3
全站定员总计
人
26
生产人员
人
23
管理人员
人
3
4
全年工作天数
天
360
5
占地面积
m2
4883
6
营业收入
万元
7799.20
生产期平均
7
年均总成本
万元
7577.08
生产期平均
8
年均经营成本
万元
7533.34
生产期平均
9
年均税金及附加
万元
70.00
生产期平均
10
年均利润总额
万元
152.11
生产期平均
11
年均所得税
万元
38.03
生产期平均
12
年均税后利润
万元
114.08
生产期平均
13
年均利税总额
万元
222.11
生产期平均
14
财务盈利能力分析
14.1
项目总投资收益率
％
13.60
14.2
主要指标
所得税前财务内部收益率
％
18.48
所得税后财务内部收益率
％
16.47
所得税前财务净现值
万元
1195.87
Ic=8%
所得税后财务净现值
万元
905.67
Ic=8%
税前投资回收期
年
6.73
含建设期
税后投资回收期
年
7.20
含建设期
15
盈亏平衡点
％
50.23
生产期平均
1.7项目结论
（1）本项目符合国家能源调整政策，可在一定程度上减轻当地大气污染；
（2）当地车用CNG市场容量巨大，本项目产品销售市场可靠；
（3）与汽柴油相比，压缩天然气具有价格和环保优势，市场竞争力较强；
（4）项目总投资为1069.39万元，项目投资税后内部收益率为16.47%，税后净现值为905.67万元，税后投资回收期为7.20年。
财务内部收益率高于行业基准收益率，财务净现值大于零。
（5）本项目工艺技术成熟可靠，符合国家环保、节能、安全政策，属国家重点支持产业。
综上所述，本项目从各个角度分析均为可行，且实施后经济和社会效益显著，应尽快投资建设。
第二章气源
2.1气源概况
本工程气源来自于****市**加气母站。
根据该公司提供的《天然气组分分析数据报告》，其组份和热力参数已达到了A组Ⅱ类燃气标准，属于优质燃气。
2.2气质组分
CNG加气站涉及的原材料为天然气（NG），产品为压缩天然气（CNG），由CNG压缩机组输出。
（1）原材料（NG）
气质成分及特性如下。
天然气组分及性质一览表
表2-1
序号
项目
数值
备注
一
组分
含量（%）
体积百分比
1
CH4
92.77
2
C2H6
4.218
3
C3H8
0.753
4
IC4H10
0.134
5
NC4H10
0.135
6
IC5H12
0.064
7
NC5H12
0.024
8
C6+
0.030
9
总烃
98.129
10
N2
0.938
11
He
0.030
12
H2
0.019
13
CO2
0.885
14
H2S（mg/Nm3）
<15
二
性质
数值
1
高热值（MJ/Nm3）
38.22
2
低热值（MJ/Nm3）
34.50
3
平均密度（kg/Nm3）
0.7447
4
比重
0.5936
（2）产品（CNG）
①主要成分：
总硫：
<10mg/Nm3
硫化氢：
≤15mg/Nm3
二氧化碳：
≤2.546%（体积百分比）
②热值：
高热值＞31.4MJ/Nm3
③常压露点：
≥-55℃
（3）《天然气》GB17820-1999中规定的气质标准
表2-2
项目
一类
二类
三类
高位发热量（MJ/Nm3）
＞31.4
总硫（以硫计）（mg/Nm3）
≤100
≤200
≤460
硫化氢（mg/Nm3）
≤6
≤20
≤460
二氧化碳yco2（％）
≤3.0
水露点（℃）
在天然气交接点的压力和温度条件下，天然气的水露点应
比最低环境温度低5℃
注：
本标准中气体体积的标准参比条件是101.325kPa，20℃
（4）《车用压缩天然气》GB18047-2000中规定的气质标准
表2-3
项目
技术指标
高位发热量（MJ/Nm3）
＞31.4
总硫（以硫计）（mg/Nm3）
≤200
硫化氢（mg/Nm3）
≤15
二氧化碳yco2（％）
≤3.0
氧气yo2（％）
≤0.5
水露点（℃）
在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应
高于-13℃；当最低气温低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃
注：
本标准中气体体积的标准参比条件是101.325kPa，20℃
由以上可知，本工程气质符合国家标准《天然气》GB17820中规定的II类气质标准和压缩运行要求的有关规定；产品压缩天然气符合《车用压缩天然气》GB18047中规定的气质标准，满足CNG加气站的建设要求。
3.市场
3.1项目所在地概况
3.1.1地理位置
**位于**草原西南部，内蒙古自治区最南端，地处内蒙古高原与黄土高原的过渡地带。
道路交通构建起“十字”框架，黑色路面向西经鄂托克前旗到银川市300公里；向南经陕西榆林市到西安市600公里，距榆林飞机场70公里、榆靖高速公路100公里；向东经市府东胜到自治区首府呼和浩特市450公里，距**飞机场、东胜火车站100公里；向北经鄂托克旗到109国道110公里。
3.1.2行政区域及镇域概况
**镇是**政府所在地，北与鄂旗相毗邻，南与陕西榆林地区相望，是**政治、经济、文化中心。
全镇总面积2309.4平方公里，人口3.1万人，下辖12个嘎查（村）、7个社区居委会。
是一个以蒙古族为主体、汉族为多数的少数民族聚居区。
3.1.3气象气候
**地处毛乌素沙漠腹部，地势由西北向东南倾斜，海拔一般在1300-1400米。
主要河流有无定河、纳林河、海流图河等。
**境内碱水湖泊较多，较大的有浩通音查干淖尔、毛敦查干淖尔、巴嘎淖尔、呼和套勒盖淖尔、苏日淖尔等，湖内盛产天然碱。
属温带大陆性季风气候。
年平均气温6.8℃，年降水量350-400毫米，无霜期113-156天。
3.1.4地形地貌
旗内地貌类型以成分分为构造剥蚀地形、堆积地形、风积地形、黄土地形、河成地形五类；以形态分为波状高原、梁地、内陆湖淖、滩地（冲积湖积平原），流动与半流动沙丘、固定沙地、黄土梁和河谷地八种地类。
地形分布特点：
大部分为“梁地、滩地、沙地”相间，北部全为沙源，内多有柳丛，伴有沼泽、湖泊70多处；沙漠、滩地、梁地呈西北一东南条带状分布。
3.2城区环境状况
**镇城镇污水排放及无害化处理系统。
生活及生产污水不经任何处理就地排放。
污水排放危及地下水水质；水泥制品厂、麻黄素厂等企业排放的废气等造成空气污染，加上居民生活排放的废气，其总悬浮微粒、降尘、二氧化硫等污物，一定程度上影响着大气环境质量；居民生活垃圾和工业垃圾没有集中填埋场地，严重损害环境卫生质量。
交通噪声扰民较为严重，各种机动车辆繁杂，小型拖拉机、三轮车、摩托车等机动车辆噪声污染尤为突出，影响居民生活及休息。
3.3国内外CNG技术应用情况
3.3.1CNG汽车特点
天然气是理想的汽车燃料，它充分显示了环保、经济、安全、资源上的优越性，在世界上得到广泛的重视和迅速的发展。
与燃油汽车相比，CNG汽车具有以下几大优势：
（1）有害废气排放少，有利于保护环境。
燃油汽车尾气中含有较高的污染物，是城市污染的主要来源之一。
使用天然气为汽车燃料与汽油相比，CO可减少97%，CO2可减少90%，NOX可降低39%，SO2可减少90%，碳氢化合物可减少72%，噪音可降低40%。
因此天然气汽车是减少城市环境污染的理想交通工具，属国家鼓励发展的高新节能环保项目。
（2）天然气燃料大幅度降低了汽车的运行费用，节约汽车所有者的使用成本。
根据路试数据，1Nm3天然气约相当于0.84kg（1.13L）汽油。
并且目前1Nm3天然气比1L汽油售价要低许多，可见，改用天然气后汽车燃料费可降低许多，大幅度降低了汽车运行成本。
（3）天然气燃料可延长设备使用寿命，降低维修费用。
天然气辛烷值在130左右，而高辛烷值汽油仅在97左右，所以天然气作为汽车燃料不需要添加剂。
天然气燃烧完全，无积碳，燃烧产物为气态，燃烧运转平稳，噪音小，从而减少了气阻和爆震，使发动机寿命延长，大修间隔里程延长2～2.5万公里，年降低维修费用50%以上。
（4）天然气燃料比汽油燃烧更安全。
天然气燃点为650℃，爆炸极限为4.6%～14.57%，汽油燃点为427℃，爆炸极限为1%～7.6%，天然气比汽油高出2～4倍；天然气比空气轻（常压下比重0.58），如有泄漏，会很快扩散，而不会向汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物，遇明火引起爆炸。
CNG汽车不足主要表现在以下几个方面：
（1）受车载容器不宜过大的制约，一次充装行驶里程短。
出租车一般在120公里左右，公交大巴车一般在200公里左右，重型载货车在400公里左右。
（2）一般燃油汽车改装为CNG汽车后，车辆的动力性能和车速会降低，故要求改装后发动机功率不低于原车的85%，发动机最大扭矩不低于原车的90%，汽车最高车速不低于原车的90%。
（3）CNG加气站的建设受供气管网的制约大。
供气管网的接口压力及位置直接影响投资规模和销售量，供气价格则决定了运行成本的高低，直接影响加气站的经济效益。
3.3.2CNG汽车发展现状
（1）国外CNG汽车发展现状
目前国际汽车市场保有量约8亿辆，并以每年3000万辆的速度递增，其中天然气汽车保有量已超过600万辆，主要分布在富气贫油的意大利、新西兰、美国等国家。
据美国能源部作出的长期估计：
2050年全球的汽车保有量将增长到35亿辆，其中发展中国家增长15倍。
世界有代表性的国家都制定了天然气汽车市场的发展规划。
美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有
7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；同年德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆；俄罗斯计划将燃气汽车发展到200万辆；阿根廷是一个缺油国，政府已颁布法令，执行在汽车中使用天然气替代汽油计划，以减少进口石油的外汇支出。
从世界范围看，国际燃气汽车市场在形势的推动下，在未来的几十年将加速发展，特别是在石油净缺口为负数以后，可以预见这一进程将出现高潮。
按2010年10亿辆的5％计算就是5000万辆，按2050年35亿的5％计算就是1.75亿辆，可见即使燃气汽车的数量只占汽车总数量的5％，这个市场也是非常庞大的。
（2）国内CNG汽车发展现状
早在上世纪60年代，我国就使用了天然气汽车，但当时采用的储存方式是低压帆布囊。
80年代，四川省开始进行CNG加气站和CNG汽车的试点，并取得成功。
90年代四川省开始大规模建设CNG加气站。
21世纪初西安市也开始大规模建设CNG加气站，目前西安市拥有CNG加气站70座，拥有天然气汽车约15000余辆。
全国各地的天然气汽车约20余万辆，正在运行的CNG加气站600余座。
从技术角度来看，国内CNG工艺设备和国家标准已逐步完善。
CNG技术广泛采用了《汽车加油加气站设计与施工规范》等我国自己制订的规范。
这些规范在编制过程中总结了国内已建加气站的运行经验，参考了国外相关设计标准和先进作法，为CNG汽车加气站的设计提供了依据，加之原已颁发实施的有关天然气气质、气瓶等标准，使CNG技术的应用有了自己的国家标准。
3.4项目所在地机动车现状及加气站现状
3.4.1机动车现状及燃料结构
根据调查资料显示，**镇目前无公交车辆，现有出租车500多辆。
天然气汽车在环保和经济方面相对于燃油车辆具有明显的优势，而且随着国家费改税政策的出台，天然气汽车在经济方面的优势必将进一步增强。
由于**镇目前尚无天然气汽车，无法统计每天每车用气量。
根据相邻有关城市燃气汽车的用气情况和天然气汽车的发展趋势，规划近期建设CNG汽车加气站1座，加气能力为2.0×104Nm3/天，年耗气约700×104Nm3；远期CNG加气站增加1座，加气能力为2.0×104Nm3/天，则加气能力总计为4.0×104Nm3/天，年耗气约1400×104Nm3。
3.4.2加气站现状
现阶段**镇无CNG汽车加气站，本工程建成后将成为该地第一座CNG汽车加气站，具有广阔市场空间，市场前景十分诱人。
3.5CNG用户分析
3.5.1CNG汽车用户分析
机动车辆是否适合使用CNG作燃料，主要取决于国家政策、车辆的行驶范围、行驶里程、车辆改装的费用（或CNG汽车的价格）以及CNG加气站的数量和布局等因素。
目前的CNG汽车主要是经过改装的双燃料汽车，需要一定的改装费。
出租车、公交车和城乡间短途客运车主要在县城周围往复运行，每日行驶里程多、时间长，改装费用回收周期相对较短，是最适合使用CNG的车型。
公务、商务及私家车受国家政策限制，近期改装成燃气汽车的条件还不成熟。
在CNG汽车发展起步阶段，主要考虑出租车和公交车。
其中汽油车采用改装和更新的方式，柴油车主要采用旧车淘汰时更新的方式改为CNG汽车。
本项目以出租车和公交车为主，在此基础上，未来可以考虑公务、商务及私家车改装。
目前市场上的CNG汽车大部分为改装的燃油、燃气双燃料汽车，也有部分厂家直接生产的双燃料汽车和CNG单燃料汽车。
CNG改装双燃料汽车是对已定型的汽车进行改装，保留原车供油系统不变，增加一套用作压缩天然气储备、供给和控制的“车用燃气装置”。
改装费用因车而异，公交车约12000元/辆，出租车约6000元/辆。
故CNG燃料对车主有较大吸引力，车辆改装天然气市场广阔，前景一片光明。
3.5.2CNG用户价格承受能力分析
CNG用户的价格承受能力取决于其替换燃料（主要为汽油和柴油）的价格。
根据等热值等价原则，可以推算出车用CNG可承受价格。
本项目CNG售价暂定为2.25元/Nm3，与可承受价相差很大，用户的价格承受能力是很强的。
3.6车用CNG市场容量预测
**镇城区现无公交车辆，出租车500多辆，根据**镇近年GDP增长率、人口自然增长率及道路改善等情况，预计汽车总量年均增长率为10％。
可见，5～10年内**镇车用燃气市场预期规模相当庞大，这还未考虑城乡众多的便民小客运和燃气车普及率高于50%的情况，所以这是一个潜力十分巨大的市场，非常值得投资。
3.7市场风险分析
3.7.1项目存在的主要风险因素
（1）本项目最主要的风险来自于下游CNG用气市场的培育速度。
包括加气站建设速度，汽车改装速度，汽车更新换代速度等，如果速度过慢，会造成加气站达到设计能力的时限较长，影响经济效益；
（2）成品油市场价格波动情况。
若燃油价格和天然气价格相差不大，且气源持续供给能力差，则易给用户造成思想顾虑；
（3）国家能源政策调整亦对CNG市场有重要影响。
近期天然气价格可能上调，这对本项目会产生重要影响；
（4）竞争对手的增加。
3.7.2规避风险的措施
（1）与下游用户签定用气协议，保证下游用户的市场稳定。
（2）与上游供气单位签订天然气供气合同，确定合理的天然气价格和供气量。
（3）积极与政府有关部门协商，加大对车用天然气行业的扶持力度，出台相关优惠政策，加快当地CNG汽车产业发展。
（4）积极关注国家能源调整政策，本项目经济评价根据最新天然气价格进行核算，确保数据的准确性。
4.站址选择
4.1站址选择的原则
4.1.1一般要求
本加油加气合建站站址选择的原则，应符合当地政府总体规划、消防安全和环境保护的要求，并宜靠近气源，且应具有适宜的交通、供电、给排水、通信及工程地质条件。
4.1.2站址选择安全要求
（1）站址选择应符合《建筑设计防火规范》、《汽车加油加气站设计与施工规范》等防火安全要求；
（2）避开重要建筑物和人流密集区；
（3）远离明火场所。
4.2本站站址选择
本工程选址位于****镇汽配物流中心东南入口路东，该址地势平坦宽广，扼守交通要道，车流量大，配套设施齐全，符合当地政府总体规划、环境保护、消防安全和供气方便等要求，满足建站条件。
4.3站内工艺设施与站外建（构）筑物防火间距
本工程站址周边环境优良,交通便利。
站东：
空地（拟建北环路绿化带）
站西：
经一路
站北：
**汽配物流中心入口门卫房
站南：
北环路
本站工艺设施与站外建（构）筑物的防火距离，严格按照《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）第4.0.7条要求设计，站内工艺设施与站外建（构）筑物防火间距如下表：
站内工艺设施与站外建（构）筑物防火间距表
表4-1
工艺设施
站外建筑物
储气井
放散口
加油机
压缩机
加气机
拖车停车位
汽配中心（站北）
18
35.8
18
43.6
12
满足要求
12
34.1
10
满足要求
15
43.0
空地（站东）
-----
-----
-----
-----
-----
-----
北环路（站南）
10
满足要求
10
满足要求
6
40.0
6
满足要求
6
18.0
15
49.5
经一路（站西）
10
满足要求
10
满足要求
6
满足要求
6
满足要求
6
满足要求
15
26.1
注：
分数线上数字为规范GB50156要求距离，分数线下数字为实际距离。
5.总图运输
5.1总平面布置
5.1.1总平面布置原则
（1）认真执行有关规范、规定和标准，根据站内设施的功能性质、生产流程和实际危险性，结合四邻状况及风向，分区集中布置，减少管线长度，节约投资，方便以后的安全作业和经营管理。
（2）站内道路要通畅，加气区要开阔，方便大型车辆或消防车辆的进出和回车。
5.1.2站内分区
（1）根据合建站的功能，分为加
升级会员 