地铁车辆故障应急处理指南.docx
《地铁车辆故障应急处理指南.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁车辆故障应急处理指南.docx（46页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
地铁车辆故障应急处理指南
目 录
1 范围……………………………………………………………………………………1
2 引用文件………………………………………………………………………………1
3 出乘前故障的处理……………………………………………………………………1
4 运行中故障的处理……………………………………………………………………2
5 故障处理程序及时间…………………………………………………………………13
附录A………………………………………………………………………………………15
附录B………………………………………………………………………………………16
附录C………………………………………………………………………………………17
附录D………………………………………………………………………………………18
附录E………………………………………………………………………………………19
附录F………………………………………………………………………………………20
附录G………………………………………………………………………………………21
地铁车辆故障应急处理指南（D版）
1范围
本标准规定了深圳地铁地铁车辆故障应急处理的范围和方法。
本标准适用于地铁车辆司机在执乘前及执乘期间的故障处理。
2 引用文件
《操作手册》 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司编制
《维修手册》 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司编制
《深圳地铁行车组织规则（C版）》
《信号系统设备故障处理指南》
3、出乘前出现故障的处理
司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议”处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告DCC。
如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。
序号
故障现象
处理建议
说明
1
列车无法激活
1.1
电压表电压显示0V
检查操纵端A车微型断路器03F05、C车09F01、是否闭合，如有跳闸则复位。
1）03F05位于司机室设备柜；
2）09F01位于C车一位端电子柜。
1.2
电压表电压显示低于85V
通知DCC。
如在备用线时按照无电有气升弓程序进行升弓。
如同时主风缸压力低于3.0bar，按无电无气程序升弓，升弓后通知OCC。
2
司机台开锁1分钟后显示屏没有显示或不显示设置屏
1）确认另一端司机台未激活；
2）检查本单元A车04F01、02F14、02F01的状态，如有跳闸则复位，未跳闸则重新启动列车。
04F01、02F14、02F01在司机室设备柜内。
3
按升弓按钮后指示灯不亮（按02S12确认指示灯正常）
3.1
MMI显示网压0V（确认两个弓都未升起，若两个弓都升起，报告DCC）
1）检查主风缸压力是否足够（大于3.0bar）），如压力低则按有电无气程序升弓；
2）紧急按钮是否恢复；
3）确认微型断路器状态：
本单元A车02F02、两个B车02F03是否在闭合位；
4）两个B车受电弓气路塞门U01是否打开。
1）紧急按钮包括4个；
2）02F02在司机室设备柜内；
3）U01在B车二位端设备柜内；
4） 02F03在B车一位端电子柜内。
3.2
MMI显示单弓未升起（升降弓指示灯都不亮）
检查相应车受电弓气路塞门U01是否打开；检查相应B车02F03的状态，如有跳闸则复位；
4
HSCB无法闭合
1）检查操纵端A车02F03的状态，如有跳闸则复位；
2）重新闭合HSCB。
5
HSCB闭合、断开指示灯不亮（按02S12确认指示灯正常）
重新断合一次HSCB，如故障仍未消除检查B车02F04、02F05的状态，如有跳闸则复位；
02F04、02F05在B车一位端电子柜内。
6
紧急制动不能缓解
检查4个红色紧急制动按钮是否恢复；
7
启动联锁，保持制动不能缓解
检查门是否关好、紧急疏散门是否关好、主风缸压力是否大于7bar、停放制动是否缓解。
紧急疏散门包括2个。
8
BCU严重故障
1）检查相应故障车的B09，如关闭则恢复；
2）检查相应故障车02F40的状态，如有跳闸则复位；
3）检查相应故障车02F12的状态，如有跳闸则复位；
1）02F40跳闸会出现空气制动施加和缓解灯都不亮，“主风缸压力”图标红色，显示“BCU严重故障”。
2）同时切除一节车的两个B09，则显示BCU严重故障，且MMI纵览屏上对应的制动系统标志变成红色
9
EBCU需要自检
列车整备时进行第一次激活，EBCU需要自检，再次启动列车，故障消除正常出库。
10
电子柜风扇故障（电子柜内无通风声）
检查05F04的状态，如有跳闸则复位。
05F04跳闸会伴随着有A车05E29、05E21、05E09共3盏客室紧急照明灯不亮。
11
车门紧急拉手被拉下
检查MMI并按照状态指示对显示为黑色的相应门进行复位。
12
DCU、充电机、ACM等出现轻微、中等、严重故障
按“确认”键，断开、闭合03S01重新启动列车。
断开闭合03S01要求间隔15秒（下同）
13
02S16事件记录仪停止灯常亮
通知DCC
启动列车过程中有约1分钟的红闪过程，属于正常状态
4、运行中故障的处理
运营过程中，因车辆故障退出服务或被救援时按两端02S16“事件记录仪停止”按钮。
故障处理中如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在25秒以上。
如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。
4.1 紧急制动与车钩
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
序号
现象
处理建议
说明
1
列车紧急制动，同时MMI只显示本单元三节车图标，受电弓落下
1）检查列车联挂状态，如列车分离，请求救援。
2）如列车联挂状态良好，检查两个C车电子柜的09F01，若跳闸，复位微型断路器，将03S01打向“合”的位置，升弓后继续运营到前方终点站退出服务。
如升弓无效，重新激活列车运营到前方终点站退出服务。
3）若两个C车的09F01未跳闸或复位无效，请求救援。
1）只显示本单元三节车图标的现象将在故障发生3秒后消失。
2）缓解空气制动方法：
高断处于分位，ATP处于分位，02S18处于合位，方向手柄向前，牵引手柄至牵引位。
在被救援前进行上述缓解试验，如无法缓解，切除B09后实施救援。
3）运行中司机须监视列车状态，如气制动缓解灯灭，则立即停车，切除列车所有B09后动车，以确保行车安全。
下同
2
人工驾驶模式下紧急制动
1）按压“RM”按钮缓解紧急制动，然后重新牵引，若紧急制动消失，继续运营。
2）非操作原因重复出现紧急制动，运营到下一站清客退出服务。
3
两个受电弓降下
1）检查列车激活端02F01的状态，若跳闸，复位微型断路器；
2）检查紧急按钮是否按下，若按下则进行复位；
3）如上述检查后确认微型断路器均正常，再次尝试升弓，如受电弓工作正常，运行到终点站退出服务，如受电弓不能升起则请求救援。
1）操纵端02F01跳闸同时会导致MMI黑屏；
2）列车激活端指激活列车时03S01所在的一端，操纵端及非操纵端均有可能；
3）紧急按钮按下后会出现“启动联锁”的故障条目。
4
列车110V失电或无法激活
检查操纵端A车微型断路器03F05的状态，若跳闸，复位微型断路器；如未跳闸或复位成功，激活列车后运行到终点站退出服务；如复位无效，启动列车紧急激活程序，尝试升弓、合高断、牵引等正常则继续运行到下一站清客后退出服务，否则请求救援。
启动紧急激活程序的方法：
1）除去3F98、3F99上的封条，合上3F98、3F99。
2）将3S01往合位旋转一次，闭合主控钥匙，打开客室照明及空调。
4.2 牵引与制动系统故障
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
序号
屏幕显示
处理建议
说明
1
DCU轻微故障
一个或多个DCU轻微故障均可继续运营。
2
DCU中级故障
2.1
一个DCU中级故障
继续运营。
2.2
两个及其以上DCU中级故障
运营到终点站，在终点站使用03S01重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退出服务。
DCU中级故障时牵引及电制动力部分丧失。
3
DCU严重故障
3.1
一个DCU严重故障
继续运行，在终点站使用03S01重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。
3.2
两个DCU严重故障
运营到终点站，在终点站使用03S01重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退出服务。
3.3
三个DCU严重故障
运营到本站或下一站退出服务。
3.4
四个DCU严重故障
如能牵引，则在本站或下一站退出服务，若不能牵引，请求救援。
4
接地故障（伴随“高速断路器合”和“高速断路器分”指示灯灭）
1）一节车发生接地故障，继续运营。
2）两节车发生接地故障，在终点站退出服务。
3）三节车发生接地故障，在前方站退出服务。
4）四个车发生接地故障，请求救援。
禁止人为合自动跳开的高速断路器。
5
BCU轻微故障
1）若单节车出现，继续运营，到终点站断合相应车的02F12；
2）若多节出现，继续运营，到终点站重新激活列车；
3）若此故障一直存在，列车可继续运营；
6
BCU中级故障
6.1
一个BCU中级故障
进行空气制动试验，如能施加和缓解，继续运营。
如不能缓解，切除故障车B09，可ATO模式运营到终点站退出服务。
1）空气制动试验方法：
闭合HSCB，方向手柄置“前”或“后”位，调速手柄置牵引位，观察02H02及双针压力表状态。
下同
2）切除一节车B09后车辆自动限速60Km/h。
6.2
二个BCU中级故障
进行空气制动试验，如能施加和缓解，继续运营。
如不能缓解，切除故障车B09，用ATO模式运营到下站退出服务。
切除两节车B09后车辆自动限速40Km/h。
6.3
三个BCU中级故障
进行空气制动试验，如能施加和缓解，维持运营到终点站退出服务。
如空气制动不能进行缓解，切除故障车B09，用SM模式限速20km/h运营到下站退出服务。
切除三节车B09后车辆自动限速40Km/h。
6.4
四个及以上BCU中级故障
进行空气制动试验，如故障车能进行缓解，维持运营到终点站退出服务。
如空气制动不能进行缓解，使用03S01重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，请求救援。
切除四节车B09后车辆启动联锁，无法动车。
7
BCU严重故障
7.1
一个BCU严重故障
切除故障车B09，用ATO模式限速运营到终点站退出服务。
7.2
二个BCU严重故障
切除故障车B09，用ATO模式限速运营到下站退出服务。
7.3
三个BCU严重故障
切除故障车B09，用SM模式限速20km/h运营到下站退出服务。
7.4
四个以上BCU严重故障
在本站或下一站使用03S01重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，请求救援。
8
供风系统故障
8.1
一个空压机故障
1）当主风缸压力低于7.5bar时，空压机可以继续打风至9bar，列车继续运营，并随时观察总风压力。
2）当主风缸压力低于6.5bar时，空压机可以继续打风至9bar，维持运营到终点站，检查操纵单元 C车电子柜中03F10状态，如跳闸则复位，继续运营；如复位无效或未跳闸，退出服务或酌情运营一个往返后退出服务。
3）在大客流状态下，列车出现空压机严重故障，空压机可以继续打风至9bar，列车继续运营。
1）在出现大客流上车时，可能短时间内会出现主风缸压力低于6.5bar的情况。
2）在主风缸压力大于7.5bar时，可视情况酌情运营一个往返后返回车辆段。
3）03F10跳闸后MMI上显示相应车“供风系统严重故障”
4）复位03F10后，必须对相应A车04F01进行复位后空压机方能正常工作。
5）如03F10未跳闸,不得进行复位操作，以免引发新故障。
8.2
二个空压机故障
检查两单元C车电子柜中相应03F10的状态，如跳闸则复位，继续运营；如复位无效或没跳闸，本站或下一站退出服务。
1）03F10跳闸后MMI上显示相应车“供风系统严重故障”
2）在主风缸压力大于7.5bar时，列车可自行牵引到就近折返线。
9
空压机打风不止
到前方终点站退出服务。
该故障现象可从司机室压力表上看出。
10
启动联锁
10.1
主风缸压力低
检查列车压力表主风缸压力，如果压力表指示大于7.5bar，则检查相应车的02F40是否跳闸，若跳闸请复位，若未跳闸，合上02S19“主风缸压力旁路”开关继续运行，并随时监视主风缸压力，到达前方终点站退出服务；如果压力表指示小于6bar，视情况在本站或到下一站退出服务。
处理方法参见“附录G”。
在特定区间无法手动缓解停放制动时，故障车辆可在施加停放制动的情况下被牵引至合适位置进行缓解。
10.2
车门未关好
处理方法参见“附录C”。
10.3
停放制动未缓解
处理方法参见“附录D”。
10.4
制动缓解灯不亮
处理方法参见“附录F”。
1、对于B09切除后运行方案，参照本指南4.2条中“7.BCU严重故障”中相应条款执行。
2、未进行牵引时故障表现为制动施加灯亮或制动施加、缓解灯均不亮。
3、该故障进行牵引时特定条件下不出现“启动联锁”信息，如02F12断开后。
10.5
列车显示“启动连锁”但启动联锁屏无任何具体信息
1）使用03S01重新激活列车，若故障消失继续运营。
2）如出现无法牵引或动车后以低速惰行，停止后又能自动动车，反复如此的现象。
合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，如仍无效时，尝试把故障端的4FO1打下，维持运行到下一站退出服务。
确认MMI没有具体的模块故障信息，如有则参照本指南4.4条中“4.TC严重故障”中相应条款执行。
11
URM模式下MMI上无任何故障信息显示，整列车无法牵引
1）手柄回零后再次尝试牵引，如故障消失，继续运行；
2）换端操纵，如能正常牵引，向OCC请求退行至下一站退出服务；如故障依然存在，请求救援。
12
空气制动缓解、施加指示灯同时亮
继续运营，运行中监视制动风缸压力。
在空气制动缓解（或施加）时会出现同时亮，但在空气制动施加（或缓解）时相应灯亮
13
HSCB闭合、断开指示灯不亮（按02S12确认指示灯正常）
1）在站内重新合HSCB，如故障消除继续运行；
2）如故障仍未消除维持运行到终点站，检查相应B车02F04、02F05的状态，如有跳闸则复位；
3）在复位无效的情况下，如一个HSCB无法闭合，继续运营，如超过一个HSCB无法闭合退出服务。
1）HSCB断开后在纵览屏中相应牵引逆变器闪红。
2）如在ATO状态下出现停不准的情况，使用SM模式对标。
14
主控钥匙无法转动
1）主控钥匙在断开位多次尝试无法转动，换端操纵本站或下一站退出服务。
2）主控钥匙在闭合位多次尝试无法转动，终点站退出服务。
1）在终点站通过司机配合，断开本车02F01，激活另一端后恢复02F01，正常驾驶退出服务。
2）断开02F01时可能出现降双弓，激活另一端后重新升弓。
15
单个受电弓降下
1）列车单个受电弓维持进站，在站内重新按压受电弓升弓按钮，如故障消除，继续运营到终点站退出服务；
2）如在站内重新按压受电弓升弓按钮后故障依旧，检查相应单元B车02F03的状态，如有跳闸则复位，如复位后正常则继续运营，如复位无效，运营到终点站退出服务；
此时受电弓升降弓按钮指示灯均灭，MMI上显示一个受电弓降
16
接触网停电
向OCC报告，按照相关程序执行。
接触网停电现象：
1）TMS-MMI上两个受电弓标志同时出现？
号；
2）TMS-MMI上网压显示逐渐下降；
3）副司机台受电弓升降指示灯均不亮，高速断路器断合指示灯显示正常；
4）车辆无牵引力。
4.3 空调系统故障：
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
序号
屏幕显示
处理建议
说明
1
空调轻微、中级故障
按“确认”后，继续运营。
2
空调严重故障
1）如有同一车两个空调单元出现故障时，检查相应车的06F13状态，如有跳闸则将其复位；
2）若有两个车及其以下空调故障时可以继续运营，但必须两空调故障车不相邻，否则运行到终点站退出服务。
一个车的空调故障指该车的两个空调机组同时故障.
4.4 列车信息系统故障
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
序号
故障现象
处理建议
说明
1
MMI（TMS）运行屏出现大量系统故障信息，某一节车浏览屏及启动联锁屏子系统红色、白色或出现问号
1）维持运行至前方站内，将相应车04F01断合一次，如故障消除，继续运营，否则退出服务。
2）如无法牵引，合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持到下一站退出服务。
1）C车04F01断开后可不使用TRB模式继续牵引，A车或B车04F01断开后则必须采用TRB模式方能牵引；
2）操纵端C车04F01跳闸后会导致只显示本单元三节车图标的现象，但将在故障发生3秒后消失。
3）任一单元B、C车04F01跳闸后会同时伴随“列车控制、辅助逆变器、牵引逆变器、门系统”等故障显示。
4）如故障后列车车门无法自动打开，首先按照本指南4.7中第3条款执行。
2
MMI（TMS）只显示本单元车（无紧急制动）
1）如能牵引，维持运行至前方站，在站内检查非操纵端A车04F01状态，如果跳闸则复位，如复位无效，退出服务。
2）如不能牵引，合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持运行至前方站退出服务，如紧急牵引无效则请求救援。
在运行期间，监视司机台上气制动施加灯、气制动缓解灯和关门指示灯状态。
1）非激活端A车04F01跳闸后只显示本单元车。
2）距终点站一站时，TRB模式下可继续运营至终点站。
下同。
3
MMI（TMS）黑屏、显示异常或各显示屏间不能切换
1）运行至前方站内，检查对应单元A车04F01、02F14是否跳闸，如果跳闸则复位，如未跳闸将04F01断合一次，如复位后MMI恢复正常，继续运营；
2）如无法牵引则合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持运行至下一站退出服务。
1）MMI（TMS）显示异常包括：
列车图标全部变红色、车辆号不正确、轮对标志消失、受电弓图标消失等；
2）如列车距终点站在一站时，可继续运营至终点站。
4
TC严重故障
1）如能牵引，维持运行至终点站后用03S01重新启动列车，如故障消除，继续运营，否则退出服务。
2）如不能正常牵引，合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持运行至前方站退出服务，如仍不能牵引尝试将故障端4F01打下，如紧急牵引无效则请求救援。
在运行期间，监视司机台上气制动施加灯、气制动缓解灯和关门指示灯状态。
出现故障时列车运行屏、纵览屏、启动联锁屏如有相应的图标为红色，则为该系统故障引起，如无任何相应的提示则为软件故障所致。
5
EBCU自检
1）进行EBCU自检操作，自检完成则车辆投入正常运营；
2）如EBCU自检未通过则再次重复操作，如仍未通过，车辆以TRB模式退出服务。
自检操作方法：
受电弓升起保障主风缸压力大于7.5bar，列车施加停放制动，将方向手柄置“前”或“后”位。
6
火灾报警
报告OCC，到达前方站确认列车安全状态，若无异常情况，继续运营，到达终点站断合B车一位端电子柜内07F07一次。
如风笛声音影响通话，在司机确认后可将操纵端07F01打下，暂时切除本单元风笛
7
自动广播、人工广播都无
断开本司机室设备柜内04F02后重新合闸，若故障消失继续运营，否则退出服务。
分合04F02的时间间隔应在5秒以上，在合上04F02后听到司机室喇叭发出“噗”的一声响后即可进行人工广播，25秒后方可进行自动/手动广播。
8
显示PECU报警，同时有报警声
1、立即与乘客对讲确认列车状态，若无异常，运行到前方站，恢复客室内PECU。
2、如PECU未被按下，断开、闭合04F02进行复位，复位后故障消除则正常运营，否则终点站退出服务。
3、如在激活司机台时出现PECU报警，在确认为误报后反复按压DACU上的“PC”按钮，报警图标红闪及报警声将会在45秒以内消失。
若PECU报警之后不能触发PC对讲，运行到下一站断开、闭合04F02进行复位。
4.5 辅助系统故障
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
序号
屏幕显示
处理建议
说明
1
一个或两个辅助逆变器轻微故障
运行到终点站后将03S01断合一次，重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。
2
辅助逆变器中级故障
2.1
一个辅助逆变器中级故障
运行到终点站后将03S01断合一次，重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。
2.2
两个辅助逆变器中级故障
维持运行到终点站后将03S01断合一次，重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。
3
辅助逆变器严重故障
3.1
一个辅助逆变器严重故障
维持运行到终点站后将03S01断合一次，重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。
辅助逆变器严重故障时有时会出现网压为零的现象，但不会影响正常牵引。
3.2
两个辅助逆变器严重故障
列车维持进站，将03S01断合一次，重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。
4
一个或两个DC/DC充电机轻微故障
继续运营。
5
DC/DC充电机中级故障
5.1
一个DC/DC充电机中级故障
继续运营。
5.2
两个DC/DC充电机中级故障
维持运行到达终点站后将03S01断合一次，重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。
6
DC/DC充电机严重故障
6.1
一个DC/DC充电机严重故障
继续运营，到达终点站后检查相应车03F22是否跳闸，若跳闸则复位，无论故障消除与否继续运营。
6.2
两个DC/DC充电机严重故障
维持运行到达终点站将03S01断合一次，重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。
2个DC/DC严重故障，整列车客室照明为紧急照明。
7
电子柜风扇故障（电子柜内无通风声）
检查相应A车05F04的状态，如有跳闸则复位。
如未跳闸继续运营。
05F04跳闸会伴随着有A车05E29、05E21、05E09共3盏客室紧急照明灯不亮。
4.6 车门故障（之一）
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
序号
屏幕显示
处理建议
说明
1
车门故障
1）单节同一侧有三个或少于三个车门故障，切除故障门，继续运营；
2）单节同一侧有三个以上车门故障，切除故障门，终点站退出服务；
车门切除程序：
1）用方孔钥匙打开车门盖板；
2）
升级会员 