施工便道规划方案.docx

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施工便道规划方案

施工便道规划方案

一、编制依据

1.《福建省高速公路施工标准化管理指南》；

6、本标段总体施工规划及现场踏勘调查资料；

7、我单位多年高速公路的施工经验。

二、工程概况

xxxxx标段路线起点（桩号K55+749.042）位于永春县苏坑镇嵩溪村，与泉三高速公路德化连接线顺接，路线由南向北，经德化县英山村，设德化互通（原德化收费站附近）接原德化连接线（连接线终点接S203），尔后路线跨过龙浔英山村、S203，经德化县开发区西部外围，沿S206走向布线，终于浔中镇石山村石山隧道中（桩号YK64+422.5，ZK64+426.1），路线全长8.673458公里（以右线计）。

双向四车道；设计速度：

80km/h；设计荷载：

采用公路I级。

三、沿线地理概况

1、地形、地貌

本项目位于福建省泉州市永春、德化县境内，路线起点位于永春苏坑镇松溪村，与泉三高速德化连接线顺接，龙浔镇英山村，终于浔中镇石山村石山隧道。

本合同段位于低山地貌区，地势总体南部低，往北逐渐升高。

坡地天然坡度一般在20-45°.地貌中多夹有河流阶地、山间河谷、谷地及小盆地等，地形较复杂。

山间谷地、小盆地主要在各县城及乡、镇与较大村庄所在地，主要由粘土、砂质粘土、冲洪积砂、砂卵石组成，地势较平坦。

根据地质调查和钻孔揭示，本合同段沿线基岩大多为侏罗系火山岩地层。

低山坡地广泛上覆有第四系坡残积土层。

根据岩土的地质年代、成因类型、工程地质性质，将地基土划分为：

第四系、第四系全新统冲洪积层、第四系更新统残坡积层及基岩风化层、侏罗系南园组。

2、气象、水文

本项目气候属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明，冬短无严寒，夏长无酷暑，年平均气温约20℃以上，最冷为1月，月平均气温约11-12℃，西部山区在8℃左右，最低气温-2℃;最热为7月份，月平均气温约28-29℃，最高达41.5℃左右。

西部、北部高山地区有霜冻，偶有降雪。

区内年降雨量分布不均，雨季旱季明显，年平均降水量1700-1800mm，每年5-9月为雨季，11月至次年3月为旱季，7-9月为台风季节，易造成地质灾害。

测区内水系发育，大体呈树枝状，为晋江流域国宝水系，因区内属各水系上游地段，比降较大，水利资源丰富。

项目所在地环境类型的分类为Ⅱ类。

测区内地表水系发育，主要为晋江流域。

地下水分为第四系孔隙水、基岩风化层孔隙裂隙水、基岩构造裂隙水等三种类型，主要受大气降水的补给，水位季节性变化大。

根据水质成果分析，依据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98），沿线区内地表水体及大部分冲洪积砂、砾卵石层孔隙潜水水质对砼不具有腐蚀性。

区内（K55+749.042—K59+000、K59+800—K64+422.5）段砂、砾卵石层中的地下水对砼具分解类弱腐蚀性，对弱透水层中的砼不具腐蚀性。

3、地质构造

该路线处在闽东火山断拗带中部的周宁－华安断隆带中，福安—南靖断裂带与政和～大埔深断裂带的夹持地带。

具体路线遇到断层表现为岩体破碎，岩石挤压现象，个别见有泉水流淌，对路基影响不大。

对高边坡路段和隧道影响较大。

沿线新构造运动以整体而缓慢的间歇性上升为主，河流以下切侵蚀为主，同时岩层受构造作用，发育着较多的破裂结构面，岩石风化强烈，河流两岸及河床底部地层受侵蚀作用，因此，设计桥梁时基础应埋置于冲刷线以下，两岸的岸坡应加强防护。

根据福建地震地质工程勘察院《厦门至沙县高速公路（安溪至沙县）泉州段线路工程地震安全性评价报告》，本路线地震设防烈度为6度区，本段公路可不考虑软土震陷、砂土液化对工程的影响，不存在断层地震位错效应。

本线路自然山坡基本稳定，但沿线岩性分布较复杂且风化厚度一般较大，特别是凝灰熔岩分布区，冲沟、人工开挖边坡上小型滑坡、崩塌较发育，其规模一般较小，其主要成因是由于地下水引起残坡积土强度降低，由于人工开挖边坡或冲沟溯源侵蚀造成临空面，使得岩土体在重力作用下产生下滑或崩落。

沿线见有少量小型滑坡、崩塌位于线路上，影响公路边坡、桥台边坡及隧道进出口边坡的防护。

其表层风化残坡积土层较松散，雨季易崩塌，这些地段开挖边坡应加强防护，采用安全的坡率。

四、便道节点工期安排

根据节点工期安排，我标段的所有施工便道计划在2014年12月20日之前完成。

施工便道进度计划横道图

时间

内容

2014年09月20日～2014年12月20日

09

10

11

12

准备工作

1号便道

2号便道

3号便道

4号便道

5号便道

6号便道

7号便道

8号便道

9号便道

10号便道

11号便道

12号便道

13号便道

5、施工便道基本要求

1、施工便道、便桥的建设应满足施工要求，尽量结合地方道路规划进行专项设计，尽可能提前实施，完工后尽量留地方使用。

新建便道、便桥尽量不占用农田，少开挖山体，节约资源，保护环境。

2、施工便道分为主线和次入线，施工主干线尽可能靠近管段各主要工点，引入线以直达用料地点为原则；应考虑与相邻便道的衔接。

3、应尽量避免与既有铁路、公路平面交叉。

便道干线不宜占用路基，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取临时过渡性措施，尽量缓解干扰。

4、在施工期间应指定专人负责对施工便道的日常检查和养护，本标段配备一台洒水车以用到晴天洒水，保证便道雨天不泥泞，晴天少粉尘。

六、施工便道规划

1、沿线道路情况

A1合同段进场主便道主要是利用泉三高速及203省道，以及周边的乡镇道路。

乡镇道路为水泥路面和土质路面，宽4.5-8m，道路崎岖，部分路段需扩宽。

另外需要新修部分施工便道到达具体工点。

2、施工便道总体规划

A1标段全线规划主要施工便道13条，约9.23公里，其中利用既有水泥、土质村道约3.36Km（宽度6-8米），新修施工便道约5.87km（宽度5米）。

3、施工便道详细规划

（1）运输主通道

我标段主体工程主要位于德化县城边上，附近高速公路和省道，交通较为便利，大型机械设备材料等可以从临近的泉三高速、省道203、206、县道346等线路直达，在通过规划的施工便道转运至施工现场。

（2）施工便道

1#便道：

经龙浔镇英山村由203省道接入，长度100米，宽度5米，为既有便道拓宽，埋设圆管12米。

直达1#钢筋厂及B、C匝道施工现场。

2#便道：

经龙浔镇英山村由连接线接入，宽度5米，会车点2个，掉头平台1个，不占用红线外土地，拆除波形护栏以及中央分隔带防护栏共计40米，设置减速带二处。

直达主线桥0#-4#以及A匝道，E匝道1-5#。

3#便道：

经龙浔镇英山村由203省道接入，长度130米，埋设圆管10米，其中占公用地40米，红线外用地90米，便道宽度5米，可直达K57+590-K58+120路基。

4#便道：

经龙浔镇英山村由203省道接入，长度200米，宽度五米，会车台2处，拓宽原有道路60米，埋设圆管12米，新建道路200米。

可直达东洋大桥厦门台至7#墩。

5#便道：

经龙浔镇英山村由连接线接入，埋设10米圆管涵，采用在桥墩中间穿插行进，宽度5米，会车点两处，用地6*40=240平米，填洞渣150米*0.5*5=375方。

拆除中央分隔带护栏20米。

可以直达东洋大桥7#墩至沙县台。

6#便道：

经浔中镇丁溪村由203省道接入，入口埋设圆管涵10米，加宽原有道路450米，架设刚便桥一座20米，增设会车点6处，新建便道200米。

可直达，K58+806-K59+072路基，东洋大桥沙县台。

7#便道：

经浔中镇丁溪村由203省道接入，埋设圆管10米，加宽原有土质便道550米，会车台3处,新修便道400米。

可直达坵头坂大桥7#至沙县台，K59+526-K59+847路基。

8#便道：

经浔中镇丁溪村由203省道接入，经既有水泥村道长度800米，埋设圆管涵（1米）四排共计52米，新修便道200米。

可直达大湾大桥。

9#便道：

经浔中镇丁溪村由8#便道接入，新修便道1200米，埋设圆管涵（2米）共计52米。

可直达1#弃渣场。

10#便道：

经浔中镇丁溪村由206省道接入，长度1200米，宽度5米，既有便道长600米，需拓宽既有便道有300米，新修便道600米。

埋设圆管12米。

可直达K60+030-K61+423路基，梁场及2#钢筋厂。

11#便道：

经浔中镇土坂村由10#便道（梁场）接入，长度1000米，宽度5米，需拓宽既有便道30，新修便道700米。

埋设圆管40米。

可直达大山格大桥。

12#便道：

经浔中镇土坂村由206省道进入到X346县道再接入工地，长度1200米，宽度5米。

埋设圆管50米。

可直达K61+878-K62+075路基，土坂大桥0#台、1#墩。

13#便道：

经浔中镇土坂村由206省道进入到X346县道再接入工地，长度2000米，宽度5米。

需经景远商砼站，既有便道长600米，需拓宽既有便道有300米。

新修便道1100米。

埋设圆管100米。

可直达石山隧道，碎石场，K62+542-K63+572路基及2#弃渣场。

施工便道一览表详见表2。

表2施工便道一览表

4、详细施工方案

（1）总体要求：

进场便道能满足载重汽车和混凝土运输车通行要求，并做好日常保养工作，确保在任何情况下道路通畅，排水顺畅，且雨季不妨碍正常行车，施工便道统一设计和统一施工标准，不低于《福建省高速公路施工标准化管理指南》要求，并严格执行。

（2）设计标准：

根据《福建省高速公路施工标准化管理指南》要求，施工便道小于1Km的要全部硬化，大于1Km的分段进行硬化，进入预制梁场的施工主便道，路面全部进行硬化。

新建施工便道设计行车速度35Km/h，路面纵坡不大于10%。

未硬化的便道主要结构层为50cm片石回填+20cm厚的5%水泥稳定碎石面层，路面宽度为5.0m，两侧各30cm土路肩，填方侧边坡坡度1：

1，坡脚修建50cm宽排水边沟，便道路基需要征地宽度约8m。

其结构形式详见图1。

需要进行硬化的路面主要结构层为30cm片石回填+20cm厚的5%水泥稳定碎石面层+20cm硬化路面，路面宽度为5.0m，两侧各30cm土路肩，填方侧边坡坡度1：

1，坡脚修建50cm宽排水边沟，便道路基需要征地宽度约8m。

其结构形式详见图2。

根据现场实际地形条件和视距要求，施工便道间隔200m内应设置1个会车道，会车道标准为长30m（其中20m会车区），路面宽8.0m。

其结构形式详见图3。

（3）技术指标：

施工便道填方处边坡用机械拍实，填方较高时边坡用干砌片块石护坡，经过水沟的地段，埋置钢筋混凝土圆管涵或设置过水路面，做到排水畅通，不留积水。

填方段在软土或水田地带时，基底抛填片石或用三七灰土换填处理并做必要的防护。

施工便道挖方段对边坡进行必要的处理和防护，土质挖方放坡1：

0.5，石质挖方地段路基表层采用泥结碎石找平。

施工便道靠山侧修建排水边沟，边沟尺寸为20×20cm，厚度为15cm，采用C20混凝土浇筑。

施工便道填方段边坡放坡1：

1，两侧坡脚修筑排水沟，水沟流水面尺寸为20×20cm，厚度为15cm，采用C20混凝土浇筑。

图1施工便道横断面图（填方不硬化）

图1施工便道横断面图（填方需硬化）

图3施工便道会车道平面图

5、便道养护

为保证本工程的机械设备和材料的运输通畅，施工便道应做好以下日常养护工作：

（1）对于土质便道要用洒水车洒水，使便道保持潮湿状态，但是不能过湿，保证“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。

（2）硬化便道要经常清扫路面的灰尘和碎石砂等杂物，保证路面结构表面清洁，受力稳定。

（3）便道周边排水系统要经常清理，保证不堵塞，不积水，便道基层不泡水，不影响便道稳定。

6、便道标识标牌

（1）以本标段为单位进行标识标牌编号

（2）施工便道应设置必要的标志标牌。

便道路口应设置限速标志。

本标段与连接线及203、206省道交接地方都必须设置明显的标志标牌、警告标志、可视镜。

（3）本标段便道从小里程往大里程依次排序编号，并标明便道通往的方向和主要工程名称。

七、质量保证措施

1、在潮湿或水田地段填筑便道时，应在便道外侧开挖纵向排水沟，排除积水，切断或降低地下水。

2、在有大片低洼积水地段填筑便道时，将先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出便道铺设地面以外，并翻晒湿土，再进行填筑与压实。

八、安全保证措施

1、施工便道在危险地段设置防撞墙或护栏，在急转变、S型地段、大坡度、靠近居民区地段设置警示标志。

2、施工便道派专人进行检查、维护与养护，确保安全、畅通、平顺和无扬尘。

通往各项目部和工点的岔道口处，设置醒目规范的指示标识，并注明相应距离，主要的交通路口必要时设标志、标线，并视现场实际需要派专人指挥、疏导交通。

3、在易塌方地段设路堑浆砌挡护，在小半径急弯和路基松软陡坡区段，进行硬化处理。

九、文明施工措施

1、现场人员一律佩戴工作胸卡和安全帽，遵守现场的各项规章制度，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。

2、施工时禁止破坏红线以外非征地范围的植被及树木；

十、环保、水保保证措施

1、严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。

施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地。

2、做到临时施工场地布置优化，加强临时防护，施工结束后及时进行迹地清理、土地平整，并复耕或恢复植被，要做好施工便道路基边坡挡护、护坡、排水防护，加强施工过程中的临时防护措施，施工结束后及时进行迹地整治和道路两侧绿化措施。

3、做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。

4、雨季及日常维护措施

雨季时期便道两边排水沟进行不定期检修，防止积水导致便道松垮。

对日常因车辆碾压导致的局部破坏及时进行修补，车轮压沉的地方及时补充填料并压实。

对便道进行修补时，应尽量保持原来的纵坡和横坡，以便利于排水。