印刷厂实习报告1000字.docx
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印刷厂实习报告1000字
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印刷厂实习报告1000字
（一）
时间：
2016年4月9日――4月14日
地点：
xxx印刷厂
这次能有机会去工厂实习，我感到非常荣幸。
虽然只有短短不到一个礼拜的时间，但是在这段时间里，对于一些平常理论的东西，有了感性的认识，感觉到受益匪浅。
以下是我在实习期间的一些总结以及心得体会。
在以后开展自身的工作，以及在对客户的沟通应对上，希望能有所借鉴。
一、工厂的总体规模水平
xxx印刷厂位于山东省临沂市兰山区，占地600平米，员工60多人。
近十多年的制造历史已经发展成一家具有专业规模的印刷品专家，在临沂印刷业发达的地区也小有名气。
走进厂区，只见洁净整齐的环境和次序井然的工作程序。
虽然是国内的制造厂家，但是，到了车间，看过那些先进的流水线，那些熟练的技术水平，完全会感觉到现代化的管理。
作为印刷产品的制造厂，一些诸如纸屑的飞扬，机器的喧嚣以及混合着的颜料味汽油味等问题，都是难免存在的，但是工厂已经把这些都尽可能的减少到最低限度了。
走在车间，这些大多的木制厂家所面临的严重问题似乎在我们工厂并没有太大的困扰，反而是那些管理和效率吸引了大多的参观者。
工厂有自己的作息时间，并且都会严格遵守。
就连中午休息间隙，每个工人都会把自己得区域整理得井然有序，这样的自觉整理也是工厂之所以能保持洁净的原因之一。
在用餐问题上，工厂也有自己的特色。
那就是上至高层主管下至普通工人，吃的饭菜一律相同，没有任何的特殊化。
二、学习过程
如下几点是在工厂实习期间，就我的工作需要，主要学习到的一些知识以及由此得到的一些心得。
（一）颜料的选用
工厂最常用的颜料都是目前世界范围内比较先进的，大多都是从国外进口，这也就是为什么我司的报价要比国内同等厂家的价格要高的原因——正是“一分价钱一分货”。
传统颜料也是常用的材质之一。
我司很多产品也都可以选用传统颜料来达到印刷的效果。
对于一些想节省成本的客户来说可以推荐一用。
这些常规颜料在仓库里都备有一定数量的库存，其他的颜料也有备量，但是一般都要尽量推荐选用常规颜料（除非客户定购的产品数量庞大值得工厂采购另外一些昂贵的颜料），这对于工厂的加工技术、生产周期、生长成本等都会有所帮助。
（二）加工方面
工厂所采用的机器都比较先进，一般来说都是机器自动操作，比如大型自动印刷机等。
所以，只要操作得当，人员安排合理，一般都能产生较高的效率（一般来说，都需要熟练人工）。
虽然说工厂对于大多数的印刷产品都能生产，但是以后在和客户沟通过程中，在尽量满足客户要求的同时，还要尽量站在工厂的立场上考虑。
比如，可以向客户推荐一些外形相同，但是做法简单，结构清晰的样品。
这对于工厂来说不但可以降低成本，而且还可以提高效率。
（三）获得知识
在为期接近一个礼拜的实践中，我们学到了很多有关印刷的东西，现总结如下。
1、彩印的知识。
一般的彩印店所用的打印机有两种，一个是墨粉激光打印机，一个是墨水打印机，都是打印机配套所用墨料。
好的点的机器会有8色，经过相互撞色出来的彩色。
但是印刷在书刊或者是包装上的颜料，是专业的印刷油墨，一般是四色墨，需要印版来进行转印，是一层层印刷出来的，效果是不一样的。
区别除了质量不一样，价格也不一样。
印刷机的墨水要便宜得多。
但是前后不能通用的。
2、颜料三原色与印刷三原色是不是一样的?
答案是不一样，从理论上说他们应该是一样的，但是一旦要实际印刷，就要涉及到材料的问题了，所以说不但名称不一样（这个原因就不讨论了）实际的材质也不尽相同。
所谓的3原色是美术色彩理论上的概念名词而已。
到底那些才是各个领域实际应用的三原色呢，这个就是实践部分了，到底应用什么样材质的颜料。
（我们不难理解，同样的稿子，不同的印刷工厂，不同品牌打印机，最终效果都是不一样的，当然有人员的微操差异，但是，有一点是肯定的，各个公司的色谱标准执行的是不全一样的）所以，综上所述，理论只是实践的指导，各种实现理论的方法是不尽相同的，这就出现了颜料材质这个学问了。
从工艺科技的发展中，人类得以不断更新材料，我们现在只会说，品红、洋红，黄这些名称而已，而他们背后都是保密的颜料配方，这直接导致了颜料的鲜艳程度（饱和度），和透明度（这直接关系到了色彩完全混合模式下的中间色是否鲜艳纯净）这个问题其实就是颜色的理论名称和颜色的实际材质而已了，即便我们说得黄，柠檬黄，镉黄，鹅黄呢;青（群青、花青、中国颜料里的4青）;品红、洋红、玫瑰红呢?
其实这里有很多的颜料是不能应用于印刷的，比如
印刷厂实习报告1000字
（二）
这次能有机会去印刷厂实习，我感到非常荣幸。
虽然只有一个礼拜的时间，但是在这段时间里，对于一些平常理论的东西，有了感性的认识，感觉到受益匪浅。
以下是我在实习期间的一些总结以及心得体会。
在以后开展自身的工作，以及在对客户的沟通应对上，希望能有所借鉴。
一、工厂的总体规模水平
xxx印刷厂位于东莞大朗镇，占地24600平米，员工600多人。
近十多年的制造历史已经发展成一家具有专业规模的印刷专家，在东莞制造业发达的地区也小有名气。
走进厂区，只见洁净整齐的环境和次序井然的工作程序。
虽然是国内的制造厂家，但是，到了车间，看过那些先进的流水线，那些熟练的技术水平，完全会感觉到现代化的管理。
作为印刷产品的制造厂，一些诸如纸屑的飞扬，机器的喧嚣以及混合着的胶水味油漆味等问题，都是难免存在的，但是工厂已经把这些都尽可能的减少到最低限度了。
走在车间，这些大多的印刷厂所面临的严重问题似乎在我们工厂并没有太大的困扰，反而是那些管理和效率吸引了大多的参观者。
工厂有自己的作息时间，并且都会严格遵守。
就连中午休息间隙，每个工人都会把自己得区域整理得井然有序，这样的自觉整理也是工厂之所以能保持洁净的原因之一。
在用餐问题上，工厂也有自己的特色。
那就是上至高层主管下至普通工人，吃的饭菜一律相同，没有任何的特殊化。
二、学习过程
如下几点是在工厂实习期间，就我的工作需要，主要学习到的一些知识以及由此得到的一些心得。
（一）纸的选用工厂最常用的纸大多都是从国外进口，这也就是为什么我司的报价要比国内同等厂家的价格要高的原因——正是“一分价钱一分货”。
MDF纸也是常用的材质之一。
我司很多产品也都可以选用MDF。
对于一些想节省成本的客户来说可以推荐一用。
这些常规纸在仓库里都备有一定数量的库存，其他的也有备量，但是一般都要尽量推荐选用常规纸（除非客户定购的产品数量庞大值得工厂采购另外一些昂贵的纸），这对于工厂的加工技术、生产周期、生长成本等都会有所帮助。
（二）加工方面工厂所采用的机器都比较先进，一般来说都是机器自动操作，比如CNC数控机,立轴机等。
所以，只要操作得当，人员安排合理，一般都能产生较高的效率（一般来说，都需要熟练人工）。
虽然说工厂对于大多数的纸制产品都能生产，但是以后在和客户沟通过程中，在尽量满足客户要求的同时，还要尽量站在工厂的立场上考虑。
比如，可以向客户推荐一些外形相同，但是做法简单，结构清晰的样品。
这对于工厂来说不但可以降低成本，而且还可以提高效率。
一张订单的完成，工厂都会把每道环节都会安排到位。
因此，在和客户确认订单的时候，一定要把每个要求都确认完整。
有些客户在白身做完以后，油漆没有确定，这样搁在一边的话，不但产品容易变形，而且也影响了订单的进度，给工厂带来了不必要的麻烦。
（三）镭射和丝印目前工厂的最大镭射尺寸为：
320×320mm，最小为：
1.5×1.5mm镭射后可以上色，最常见的是上黑色，上完黑色，可以使镭射图案更清晰。
但是一般不推荐客户镭射后上色，这样的话会增加成本。
镭射的费用是视镭射图案的复杂程度而言的，一般来说都是每件产品1块钱。
丝印也是常用的一种方法，但是它的要求是丝印的表面要光滑。
要求镭射或者丝印的话都会要求客户提供图片，最好是电子文档。
（四）包装包装是成品完工前的最后一道工序，也是一个产品比较重要的组成部分。
包装工序包含了产品的简单组装、包皮、包绒布、五金件的装配、包装物的制作、对产品的前道工序的品检、产品的包装。
质量是品质的保证。
因此，我们工厂对质量也有严格的把关。
一般一道包装的流水线上都有二到三个品检人员进行严格的产品检验，从产品的去尘、质检到最后的装箱，每个细节都会有工人严格的操作标准。
对于一些外销客户来说，对于产品都会比较挑剔，但工厂都会满足这些的要求。
这也就是为什么我们工厂的产品会有质量的保障，在产品上很少出现质量纰漏的原因。
而同样是国内订单的话，往往会有一些刁蛮的客户，在产品没有品质问题的时候却还要挑一些小“瑕疵”。
对于这些问题，我觉得除了要和客户解释清有些是因为纸质品本身的问题之外，还要让他们了解我们工厂对于质量方面的控制要求是达到了国内先进水平的，很多质量问题的产生很可能实在运输过程中的碰撞和野蛮运输。
当然，为了避免在运输途中的损坏，在采用一般的安全包装下，除了用一些常规包装物（纸盒、纸箱、礼盒、海绵、保力龙、珍珠棉、拷贝纸、气泡袋、胶带等）外，还可以在纸箱六个面用保力龙板保护。
（六）其他配件五金是常用到的配件。
因此，对于一些常规的五金件，诸如一些合叶、铜扣、铜脚等，工厂都会采购一定的数量以备库存。
另外像一些在笔上五金件，工厂自己也有制造的能力，很多都可以独立完成。
另外像EVA之类的，也都需要另外采购。
三、心得体会这次的实习，让我了解到了工厂的规模水平、生产流程以及一些常规产品的制作，在以后的业务操作中相信会有较大的帮助。
另外我觉得一方面在工厂供货给我们的同时，另一方面也要积极配合工厂，把双方的工作都做好。
同时，自己也还要不断的学习产品的知识，服务好客户。
公司整体的业务水平提高了，才能开创出良好的业绩。
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实习方向：
铁工系认识实习
实习地点：
渭南本市内
实习时间：
10月12日，10月13日，10月14日，10月15日
实习学生：
高铁3091王宇龙
贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。
铁工系的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大一上了一个礼拜课后，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上把听到的东西联系到实际当中。
进入高铁专业已经一个多月了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。
认识实习是铁工系教学计划中第一个实践性教学环节，其对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分：
参观学校附近的隧道，涵洞，桥梁，工地，各种建筑和路桥;每天根据自己的情况写出自己的收获。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：
1：
实际观察各种路桥，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：
通过自己实地的观察并记录，了解铁路的组成以及构造，还有高铁和普通铁路的区别。
3：
了解施工要领。
4：
了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
5：
了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
6：
了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
一：
动员大会
我们高铁3091.3092两个班到了指定地点开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对学校的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。
还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，通过老师的介绍我们知道了实习的有关时间（10月12到16日）目的（认识本专业）地点（渭南本市）实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记）。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。
因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解
老师还交代了一下实习中的注意事项。
我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。
我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。
并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。
二：
高架桥的观看
高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁较为少见。
用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。
如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。
桥的跨度不大时，为了美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。
跨度较大时，常作成肋式或箱形截面（见实腹梁桥）。
箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成”脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。
桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。
其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台;在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座;如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。
梁式桥支座有水平双向固定支座（即固定支座）、水平双向活动支座（或称双向活动支座）、水平一向固定一向活动支座（即活动支座）三种，其布置根据桥梁宽度而定。
所以桥梁支座往往具有很强的刚度，常用高强低碳钢支座，由必须保持其转动、移动的活动空间，故而肯定不会与其他构件同截面刚性连接，就像人的关节。
你总不能要求膝盖跟小腿肚子一样粗吧。
三：
隧道，涵洞的讲解
中文名称：
suidao
英文名称：
tunnel
隧道（Tunnel）为地下通道的一种，也是最常运用的一种。
设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭。
铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。
根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。
成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%。
发展趋势 在隧道工程中，喷锚支护有可能取代构件支撑。
喷锚支护的主要优点是支护及时,安全可靠,并能大量节约木材和钢材。
欧洲一些国家在较弱地层的大断面爆破后，采用长锚杆结合喷混凝土做支护，已获得成功。
中国亦曾在老黄土隧道开挖中使用喷锚支护。
自喷锚支护发展后，对较弱岩层也可进行全断面开挖，以全断面开挖取代分部开挖。
在水渠通过公路的地方，为了不妨碍交通，修筑于路面下的过路涵洞，让水从公路的下面流过再翻到地面上来，形状有管形、箱形及拱形等。
它是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。
它是路堤通过洼地或跨越水沟，或为把路基上方的水流宣泄到下方时，而设置的横穿路基的小型地面排水结构物。
其单跨计算跨径L小于5m,多孔跨径小于8m。
涵洞承受的荷载包括路堤土体重量给予涵身的压力和列车、车辆重量通过路堤土传到涵身的压力。
涵洞顶面承受竖向压力，两侧承受侧压力。
其各部分截面尺寸应根据上列荷载计算决定。
各种涵洞现均有标准设计图。
四：
参观渭南北火车站施工现场
郑西客运专线
郑州至西安铁路客运专线
郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。
郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。
新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%;最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人;设计行车速度：
线下为350公里/时、线上为200公里/时;按双线建设，全线占地28903亩;沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站;陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡;建设工期4年，计划2016年7月投入试运营;主要工程数量：
土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米;概算总投资（动态）546.6郑（州）西（安）快速铁路客运专线是国家重点工程。
潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。
设立新华山车站，新渭南车站。
秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。
渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。
新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。
为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。
车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。
我市境内主要控制性工程郑西铁路客运专线工程在我市主要的控制性工程有以下8座桥梁和4条隧道，且均为双线桥梁或隧道：
1、跨新310国道特大桥于郑西14+741.4公里处连续跨越我市四环路、新310国道、杭州路、须水河和将来的南水北调主渠道，全长3846米;
2、跨环城高速公路特大桥于郑西约20公里处跨越西南环城高速公路，全长3799米;
3、汜水河特大桥位于荥阳境内，在郑西40+200公里处跨越汜水河并再次跨越310国道，全长2094米;
4、余顶隧道位于巩义境内，在郑西约45+790公里处进入,全长4887米;
5、大峪沟隧道位于巩义境内，在郑西51+075公里处进入，全长5835米;
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车工实习报告|3000字|4000字|5000字
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车工实习报告1500字
（一）
实习目的：
1、简单了解车床的工作原理及其工作方式;
2、学会正确的车床使用方法，并能正确使用一种工件加工方式。
车工准备知识：
一、车工安全知识
1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。
2、工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。
3、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。
4、工件旋转时，不准测量工件。
5、工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
6、上班不准串岗，坚持各自工作岗位。
二、车工理论知识
1、车工：
操作车床，在车床上加工机械产品的工人。
2、什么是车削：
利用工件的旋转运动和刀具的进给运动力，改变工件毛坯尺寸的大小和形状的一种冷加工车削方法。
3、车床的型号标准注释及说明：
CW6140车床特性：
万能变通车床组型别代号，表示最大加工直径的140mm
4、车床的组成部分：
主轴箱、挂轮箱、走入箱、拖板箱、刀架、尾架、拖板（大、中，小）三杆（丝、光。
操纵）、床身、附件。
5、车床的维护和保养
①润滑油②检查机床是否完好③防砸④打扫卫生⑤关闭电源。
工件的加工
步骤：
1、检查机床是否完好。
2、装夹车刀，车刀装夹时不应伸出过长，以免车刀被打断。
3、装夹工作，工作不能伸出夹盘过长。
伸出60mm为益。
4、校正。
5、加工。
这次实习我加工了几个工件，主要的都是加工外圆，端面。
各种刀具的使用。
零件加工
第一个工件是用一根材料加工成一个两端都有阶梯的零件。
如图（a）先将磨好的高速刚工具刀装夹好。
刀头伸出15mm~20mm，用垫铁使刀头和工件轴线在同一直线上，在装夹工件。
利用三爪夹头夹住工件一端约15~25mm。
这样能够夹紧工件又能够便于测量。
先轻轻夹住。
在低速的状态下对工件进行较正，使工件在加工中不出现各种误差，校正后用三爪扳手及套筒装工件没夹紧而造成安全事故。
先加工工件的端面，将车刀转成15度左右的角度上夹紧。
从工件的中心向工件的外圆车削端面将其削平后再从外圆向中心精车一次。
再将车刀扳回0度位置车外圆，先粗车出工件尺寸大于0。
5mm处。
在精车使工件尺寸达到要求。
车好后将工件取下。
装夹另一端加工。
方法同上。
直到达到要求为止。
第二个零件是在第一个工件的基础上进行加工。
加工成一根圆柱。
如图（b）加工此零件需要达到直线公差要求，应用百分表对工件进行校正。
首先装夹刀具，再装夹工件，使用百分表进行校正至其跳动范围在0。
03mm内，在倒角。
调头装夹工件另一头，用百分表在以加工表面上对工件进行校正，使其达到精度要求。
然后加工外圆，直至达到尺寸要求。
第三个零件是在第二个工件的基础上进行加工的。
如图（c）这一个的公差要求要比前两个要求有所提高，为了更好的达到加工要求，我采用两把车刀加工。
先用一把车刀进行粗加工，将其形状及尺寸加工制比要求大0。
5mm以外，再换刀进行精加工，加工到比尺寸大0。
1mm时，就多走几次空刀，防止有时加工过大而导致工件报废。
在加工过程中，加工一次就停车进行测量，查看尺寸是否达到加工要求。
说有尺寸加工到位后就调头加工另一头，加工方法和前面一样，加工完后再对工件倒角。
最后我们就用切断刀加工片。
如图（d）我加工片时先用外圆车刀加工出一根直径为26mm的圆柱，再用切断刀加工片，切到的装夹与外圆车刀的装夹大致一样，先将高速钢切断刀装在一个特制的刀具盒里面夹紧，再将刀盒装到刀架上，刀应与工件表面垂直，刀头应与工件的中心在一条直线上，工件装夹时伸出不能太长，约10~20mm。
校正后就可以切片了，在切断刀加工是，车床主轴转速不能太快，为了防止刀尖产生积削瘤，应边加工边用润滑油冷却。
切断之后，换刀将端面车平，再加工下一个。
实习结果：
车工的实习时间相对充裕。
我们加工的零件是一个阶梯圆柱体。
除此而外，我们利用剩余的时间还各自都极尽想象力的加工一些小玩意，比如玲珑宝塔，葫芦，子弹，切薄片等等。
总结体会：
车工是我实习的第二个工种，也是我练习时间最长，自我感觉掌握程度最好的一个工种。
这不能不说是我们的一个小成功。
车床上的工作，最讲究的是一个脑力劳动。
我们学习的又是普通车床，一切的操作都是人为的控制，要想做出精美的工艺来，非有娴熟的技术和缜密的安排难以达到要求。
它需要你再拿到一个需要加工零件的零件图时，不仅仅懂得安排先处理那块，后处理那里，
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