后张连续梁施工技术总结128.docx

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后张连续梁施工技术总结128

后张连续梁施工技术总结

一、工程概况

盘锦到营口客运专线绕阳河特大桥全长21199.89m；结构形式为20m、24m、32m箱梁，40m现浇箱梁，32m+48m+32m和80m+128m+80m连续梁。

线路在DK19+061.54-DK19+189.54（400～401#墩）处跨越京沈高速公路，采用80m+128m+80m连续梁形式跨越，盘营客专线路与京沈高速相交点里程为DK19+125.54，交角102°11′。

跨越处京沈高速公路的里程为534km+602.5m（范家店铁路大桥）。

该连续梁桥基础为钻孔灌注桩、钢筋混凝土承台，下部结构为实心墩柱，主墩高度分别为16.5m和15.5m，边墩高度分别为20.5m和19m；上部结构为后张法预应力混凝土悬浇连续箱梁，形式为单箱室变截面箱梁，该梁主跨为128m，边跨分别为80m；采用三向预应力体系，连续梁混凝土均为C50。

我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2009年8月至2011年5月，完成了跨京沈高速后张连续梁的施工。

　　下面就以跨京沈高速（80+128+80）m后张法悬浇箱梁为例，结合现场对施工过程做一总结。

二、主要施工工序简述

1）桩、承台基础及墩柱施工；

2）0#块施工

托架铺设及预压，消除非弹性变形，测得弹性变形值；

安装模板、钢筋、预留应力管道；

浇筑混凝土、养护；

强度达到要求后按顺序张拉并压浆；

3）悬浇段施工

安装挂篮并预压，检验挂篮受力消除变形，测得弹性变形值为线性提供依据；

安装钢筋及应力管道，加固模板；

浇筑混凝土、养护；

待强度达到要求按顺序张拉并压浆；

4）支架现浇段施工

支架基础处理；

支架焊接拼装、预压，消除支架变形，测得弹性变形值；

安装模板、钢筋及应力管道；

浇筑混凝土、养护；

5）边跨合拢段施工

模板就位，悬臂端与现浇端压重，消除合拢段砼浇筑时梁体变形，保证浇筑质量；同时在主跨悬臂端配重，重量等同边跨悬臂端压重，保证T构平衡；

绑扎钢筋，安装应力管道；

刚性骨架锁定，穿钢束并张拉临时钢束；

浇筑混凝土同时逐级撤除压重和配重；

张拉（压浆）锚固后拆除主墩边跨侧临时固结；

6）中跨合拢段施工

模板就位，两悬臂端压重消除合拢段砼浇筑时梁体变形，保证浇筑质量；

绑扎钢筋，安装应力管道；

刚性骨架锁定，穿钢束并张拉临时钢束；

解除主跨临时固结和活动支座约束；

浇筑混凝土同时逐级撤除压重；

张拉、压浆完成，全桥贯通；

三、施工方法及要点控制

（1）材料设备

根据跨京沈128米连续梁设计图纸要求，跨京沈高速（80+128+80）m悬浇连续梁采用C50标号混凝土浇筑；纵向及横向预应力钢束采用标准强度为1860Mpa的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，其技术条件应符合GB/T5224-2003标准。

纵向锚具采用OVM圆塔形系列锚具，横向钢束采用BM15-4（P）锚固体系；所用锚具符合国际后张法预应力混凝土协会FIP标准的I类锚具，其锚固效率系数大于95%。

纵向应力管道采用圆形金属波纹管成孔，钢束张拉采用YCW500B型千斤顶两端对称张拉；横向应力管道采用内径70*19mm扁形金属波纹管成孔，钢束张拉采用YDC240Q型千斤顶单端张拉。

竖向应力筋采用Φ25mm预应力混凝土用螺纹钢筋，型号PSB830，抗拉强度标准值为830MPa,其技术条件应符合GB/T20065-2006标准，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60B型千斤顶；管道形成采用内径Φ35mm铁皮管成孔。

纵向、横向、竖向张拉油泵均采用OVM系列ZB4-500型电动油泵。

（2）现场具体施工

A、线下施工

钻孔灌注桩桩径为1.5m,最大深度为86m，共80根;采用反循环-200型钻机成孔，由于地处河套区8-10m处为流沙层，钻孔到此处多次塌孔，经现场研究采用分别3m和10m长度的钢护筒，当钻机钻到10米处立即提钻，将10m长护筒调至3m护筒及已成孔内，钻机重新对位开始钻进以防止塌孔。

承台基础为二层台基础设计，最大尺寸为22.6*14.6m,基坑深度均在8m,采用12米钢板桩围堰，型钢支护，防止堪塌。

由于是大体积砼浇筑，承台及加台内部共设计6层冷却水管，在承台浇筑过程中分层注入循环冷水，以分解砼水化热，保证大体积混凝土质量。

墩柱均采用成型钢模板，一次浇筑成形。

B、梁部施工

1）0#块施工

0#块设计长度为18米，最大高度9.6米；结合现场施工情况和有关文件，本联连续梁0#块采取托架现浇的方式施工。

即利用墩身预埋构件，工字钢为主体通过焊接组拼成型。

托架施工过程中和成型后均不占用高速公路，不影响公路行车安全。

主墩400＃、401＃墩顶0＃块箱梁的施工，在托架完成后进行。

根据设计桥墩高度和现场情况，0＃块有条件采用三角托架现浇施工。

托架利用墩身施工时预埋的构件固定，主体采用工字钢焊接组拼成型。

施工时，托架拼装在地面上完成，分步吊装焊接就位。

托架成型后采用混凝土块进行预压，该梁托架承受0#块悬出墩身混凝土重：

共计1236t。

一侧托架分担618t，单只挂篮重荷载：

58t，施工荷载：

25t，0#块一侧支架预压计算荷载总计：

（618t+58+25）*1.2=842t。

预压分三级加载方式进行：

0-->50%-->100%-->120%；预压过程中及时记录数据，准确测得弹性变形值，作为标高调设依据。

2）挂篮安装与悬浇段施工

依据设计图纸0#块浇筑完成后砼强度达到90%，待张拉完成之后，利用汽车吊配合塔吊吊装挂篮，安装完成后组织现场技术安质与挂篮厂家对挂篮进行调试检查，待一切检查完成后，应对挂篮进行预压，检查其受力情况。

我单位为节省工期，优化预压方案，在挂篮吊装前，在现场对挂篮桁架做了1.2倍1#节段荷载的对拉试验。

挂篮调试完成后即可进行悬浇节段循环施工，主要循环工序如下：

模板调设（测量）---钢筋绑扎、安装应力管道---加固模板检查吊挂系统---浇筑混凝土---强度检测---穿束进行张拉----封锚、管道压浆---挂篮走行循环至下一节段；

我单位在悬浇节段施工过程中最快为6天完成一个节段，冬季施工时13-15天完成一个节段循环。

3）边跨合拢段施工

我单位在合拢段施工中，结合现场实际，不采用挂篮进行合拢施工，利用两端梁体进行吊挂模板就位与加固，达到合拢条件。

利用悬浇端和现浇端梁体预埋的钢板进行钢构焊接，先进行一端焊接，在气温最低时焊接另一端钢构，达到锁定状态；

钢筋及模板加固完成后将所有钢束穿入孔道并张拉临时钢束，临时钢束张拉必须在刚性锁定之后进行，否则将会使边墩活动支座已经预偏的上板和现浇段随着临时张拉力向主墩方向滑移，给施工会造成很大麻烦；

在一天中的最低温度进行混凝土浇筑，保证浇筑质量；

张拉完成之后及时组织压浆并拆除主墩边跨侧临时固结；

我单位在边跨合拢施工过程中，与线性监控单位配合，计算得出边跨合拢段混凝土及附加重量对两端梁体所产生的下沉变形小于1cm，刚性锁定和临时张拉能够抵抗小于1cm的挠度变形，两端梁底标高差为8cm,也小于1cm，所以我单位在边跨合拢施工过程中未采用压重和配重来消除变形和保持T构平衡。

4）中跨合拢施工控制

中跨合拢同边跨合拢一样也是采用两端梁体吊挂来使模板就位，在这个过程中，要时刻检查倒链和钢丝绳，如有异常应立即更换；

模板就位后在最低温度时焊接刚性锁定连接，顺序还是先同时焊接一端，在焊接另一端；在钢筋、应力管道及模板安装加固完成后，立即将设计的所有管道穿束并张拉临时束，解除主墩临时固结及全桥活动支座约束；

在最低温度下浇筑混凝土，4h内完成，强度达到要求后张拉、封锚、管道压浆，全桥贯通；

我单位在与三方线性单位沟通计算得，在主跨一半的力臂下，一半合拢段砼重量及附加荷载能对该悬臂梁端产生的挠度也是<1cm，刚构和临时束能够抵抗消除，中跨合拢同边跨合拢一样，两端梁底高差也不大于1cm，为节省工期及设备，同样也不采用压重。

5）施工过程中的预应力及管道压浆控制

预应力钢绞线在运抵现场后，经过了严格的外观检查和拉伸试验，在确认完全合格后方可使用。

钢绞线下料在已浇筑完成的梁顶上进行。

下料长度经过准确计算并做标记，穿束前应对牵引头焊点用砂轮进行打磨，以免穿束过程中焊点刮碰管道内壁。

穿束完成后，牵引头采用无齿锯进行切割，不得使用电焊水焊进行切割作业。

预应力管道采用成品的金属波纹管道，内径分别为90mm、100mm，成品单根长度为6m/根，接头分别采用95mm、105mm转动对接，接口处用密封胶带缠封2-3层，以防漏浆，波纹管与锚垫板的喇叭管段接口也用胶带纸缠封严密。

预应力束的位置和形状准确与否，将直接影响梁体内应力分布，甚至会产生较大的二次应力。

因此，预应力束定位时，我们根据设计的平弯及竖弯，在CAD上准确计算并画出每个截面个预留管道的位置，在管道安装时设置“U”型定位钢筋和梁体骨架钢筋牢固联接，以保证预应力孔道位置与设计相符，梁体压力线不受影响。

我单位在张拉施工时为保证张拉数据准确，严格按照验标规定对油表和油顶每月进行检校一次。

根据设计应力控制的误差范围在94%-106%，所以为减少张拉过程中的应力损失，张拉锚外控制应力取设计值的106%进行计算。

纵向管道应对称并同步张拉，张拉完成后应及时割除工作钢束进行封锚，割除采用无齿锯进行，决不可利用水电焊进行作业；锚头钢束预留不小于30mm，封锚后并作防水处理。

管道压浆应在封锚完成后及时进行，浆液在梁顶进行拌制，严格按照配合比进行称量并记录相关数据。

6）冬季施工控制

根据业主总工期提前的要求，我单位经过研究调整工期安排，须对一些悬浇节段采用冬季施工。

盘锦地区气候类型属大陆性季风气候，冬期漫长寒冷。

从历年气象资料看，通常情况下，每年11月上旬封冻，翌年3月中旬解冻，最低气温在摄氏-23℃左右，1月最为寒冷，平均气温在摄氏-11℃左右。

因此悬浇段混凝土冬季施工是本桥的施工难点。

经过多次研究，决定将冬季施工浇注的混凝土连续梁体采用保温防寒棚法，早期采用蓄热养生法施工方案。

钢筋加工

我工区对钢筋加工制作的安排：

在进入冬季最低气温前，将冬季施工节段所用的钢筋全部加工完成，安装时在挂篮防寒棚内进行，棚内温度保证不低于5℃，不受温度的影响。

混凝土浇筑与保温

混凝土入模温度控制不低于＋5℃，混凝土从拌合站运输到工地输送泵后时间约为25min,热量损失计算，得T1=14.78℃。

故要求、环境气温在-20℃时混凝土出机温度不低于+15℃，才能保证入模温度不低于+5℃。

混凝土浇筑要选择在当天温度较高时段进行。

以保证混凝土入模温度不低于＋5℃。

混凝土入模的作业在保温棚内进行，并在混凝土浇筑之前进行模板预热升温。

模板预热升温使用2台20kw电热风幕机和2台20kw暖风机。

在施工中尽量减少揭开棚布次数，混凝土浇筑完成后及时覆盖。

在施工缝或者接茬的混凝土上接续浇筑混凝土时，其结合面应预热升温＋5℃以上。

浇筑完成初凝后在砼面覆盖塑料膜，棚内加温保证砼面湿度。

混凝土养护过程中，在梁体张拉完成前各部位加温设备一定不能降温或停止。

模板保温防护

在施工中应采取一切措施减少模板的温度损失。

我们在0#块梁底设置两个1t的常压锅炉进行加热，在已浇筑节段箱内的墙壁安装暖气片，一直延续到待浇节段处，下面我们分部位进行阐述；

A、底模板保温处理：

使用100型槽钢焊接骨架，并悬吊在底平台的前后横梁上，四周和底侧使用彩钢苯板进行封闭，形成一个封闭的空间（9.6m×5.6m×1.5m=80.64m3），在底横梁上安装一排循环暖气片进行加热，保证底模模板始终温暖，底平台空隙部位采用80mm后苯板和棉被等保温材料进行封堵，确保空间的密闭性，避免热量损失。

B、侧模保温处理：

利用挂篮侧模板的桁架，将保温彩钢苯板（简易房屋墙板）固定在桁架上，挂篮侧模板的背面网格区使用保温苯板填塞密实，加热设施使用1台20kw热风幕机及暖气管道（热水循环），经计算1台20kw热风幕机能够满足加热区体积所需热量，用暖气管道辅助升温。

将Φ75mm暖气管片紧贴在侧模模板上并固定，纵向长度3.0m，排管间距为20cm，翼缘板为薄弱区，排管须延至翼缘板下部，使用Φ50mm钢管和Φ70胶皮管连接成循环管路，进水口处与梁体腔内的进水管连接使，回水口同样与梁体腔内的回水管连接，形成循环水路。

同样的方法在内模板上也设置暖气管片，配合腔内炭炉，保证腔内温度。

C、挂篮顶部保温处理：

箱梁顶面利用挂篮菱形架采用棉篷布搭设保温棚，棚内采用2台移动式BV77E型暖风机20kw加热升温，提高养护棚内的温度。

挂篮走行后梁体保温

张拉完成之后，挂篮走行前，将防寒棚内的温度逐渐降低，温度降低至混凝土的芯部与表面、混凝土表面与环境之间的温差不大于20℃，并安排在当日气温最高的时间（10：

00～14：

00）段进行。

挂篮走行后，为确保混凝土的芯部与表面、混凝土表面与环境之间的温差不大于20℃，将后一节段利用棉被包裹防寒养护，防寒棚内温度不低于0℃。

温度测试

结合现场，工地环境气温按每昼夜定时、定点观测3次，分别在每天7时、14时、21时三个时间进行记录。

梁体温度观测点布置：

在翼板边左右侧各设1个、顶板中1个、底板中1个、腹板出各1个，每段共计6个测温点，埋设测温线；梁体腔内及梁顶面悬挂1个煤油温度计。

对测温点编号并绘图，做好记录。

蓄热法养护期间2h一次检查砼内部温度及各部温度，如有异常及时报告。

管道注浆处理

连续梁悬臂浇筑冬季施工最难的问题就是孔道注浆防冻保护问题。

在冬季施工的连续梁节段因梁体养生的水化热散去之后孔道温度很低，几乎与大气温度相同，同时随着梁体的逐渐延长，孔道注浆极容易受冻害破坏。

因此，特提出连续梁冬季施工悬臂节段的孔道注浆方案采用后灌浆工艺，即预应力体系张拉结束后，将孔道注浆孔预留出梁体外并进行编号保护，待气温回升后（环境气温5℃以上时）对孔道进行灌浆，此工艺在哈大客运专线已经成功运用。

我单位冬季施工钢绞线使用天津生产的低松弛1860Mpa型镀锌钢绞线。

四、质量、安全保证措施

（一）质量保证及预防措施

1.底模铺设时，严禁抽烟和乱扔杂物，以免影响梁底拆模后混凝土光洁度；2.在绑扎钢筋和浇注混凝土时，应注意防止波纹管被压扁和破损，给下一道工序施工造成困难。

混凝土振捣时，严禁让振动器直接接触波纹管；3.浇注混凝土前，对预应力钢束的位置和波纹管道的外表进行检查，并检查锚垫板和螺旋筋放置是否正确、稳固。

经检验确认后方可浇注梁体混凝土；

4.为提高承载力，防止梁体在张拉后产生水平裂纹，锚垫板和螺旋筋与梁体骨架钢筋必须连接牢固，必要时锚垫板后可加一层钢筋网片，此处混凝土振捣必须密实；

5.张拉设备如油泵、压力表、千斤顶和油管及阀门接头等，必须处于良好工作状态。

经过更换配件的千斤顶和油表压力表必须重新校验；

6.在施工现场配备75KW发电机一台，后张梁在浇注混凝土、张拉预应力束和管道压浆过程中一旦停电，不致中断施工；7.孔道压浆前要用压力水冲洗管道，并观察有无串孔和孔道堵塞现象。

如有串孔，则应两孔同时压浆。

压浆现场备有高压水源，灌浆中途发生故障不能一次灌满时，应立即用压力水将管道冲洗干净，研究处理后再行灌浆。

（二）安全保障措施

教育现场人员牢固树立“安全第一，预防为主”的安全意识，克服麻痹思想和侥幸心理。

在施工过程主要抓好以下几点：

1.参加施工的全体人员必须接受安全技术教育，考试合格后方能上岗操作，施工过程中严格按照操作规程办事。

2.对于各种施工机具定期进行检查和必要的试验，特别是对桥上的供电线路和张拉机具，更要经常检修，确保其处于良好的状态。

3.对于重要工作和关键工序实行重点管理，并做好经常性的检查和监护，特别是对高空作业和预应力张拉，教育工人加强个人安全防护，并严格按照规程操作。

4.加强防火工作，现场设置消防器材。

在进行棚内加温混凝土养护时，加强消防检查，保证工程不发生火灾。

五、个人心得

1.建立有力的组织指挥系统、加强现场调度、严格施工管理、规范操作程序，是后张连续梁施工成功的保证；

2.现场技术人员计算的各项数据，及时组织专家进行检查复核，应及时反馈，避免出现错误；

3.为防止梁体在张拉后，锚垫板周围的混凝土出现裂纹，我们在锚垫板后边加设了两层设计外的钢筋网片（Φ8@10）以扩大承压面积。

从张拉后的情况来看，效果比较理想。

4.挂篮在制作时应结合现场实际施工状况对挂篮上横梁的长短进行确定，必要时须加长大于梁面宽度；由于我单位施工现场狭小，并且梁跨越高速公路，所以中跨合拢后挂篮须后退退出高速公路利用吊车拆除，在安装吊挂过程中上横梁短于梁面宽度致使侧模底模无法吊挂于上，研究后在菱形架上重新压两道横梁进行吊挂安装。

5.在冬季施工过程中应力管道如果出现结冰无法穿束的情况，我单位采用热导线穿入孔内，并在孔外通电的方法处理，经测验热导线通电后最大放热温度达40多度，能在最短时间将孔内积冰融化，此方法值得推广；

6.冬季施工保温过程中从施工经验来看，热风幕机及其电缆是最容易造成火灾的元凶，应设专人随时进行检查；

7.经过掺加高效防冻剂和采取各分部保温、塑料薄膜保潮等一系列防护措施，后张预应力悬浇连续箱梁的混凝土质量得到了保证，在悬浇连续梁混凝土冬季施工方面摸索了经验。

2011年5月24日

高原